19 января 2024 г. в деловой программе Международной выставки-форума «Россия» в рамках дней российской экономики запланировано проведение отраслевого дня «Пассажирская логистика», организатором которого выступает Министерство транспорта Российской Федерации.

В рамках мероприятия ключевые компании транспортно-логистического комплекса России продемонстрируют свой вклад в развитие национальной экономики за последние шесть лет, а также определят приоритетные задачи на федеральном и региональном уровне в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Особое внимание будет уделено темам развития транспортной инфраструктуры, модернизации транспортно-логистического комплекса страны с учетом актуальных запросов государства, бизнеса и общества. Будут затронуты вопросы внедрения инноваций в грузовых и пассажирских перевозках, содействия достижению импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта, а также повышения эффективности экономики транспорта в текущих условиях.

Среди гостей мероприятия – представители федеральных и региональных органов власти, ведущих российских транспортных компаний, а также экспертного и научного сообщества.

Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика». Участие в мероприятии бесплатное.

Программой предусматривается рассмотрение следующих вопросов:

• Что представляет собой транспортная система России сегодня? И какой она будет в период 2035+?
• Каков вклад транспортного комплекса России в развитие международных транспортно-логистических коридоров?
• Какие шаги по развитию новых логистических направлений сейчас в приоритете?
• Какие возможности даёт лизинг как мера поддержки региональной транспортной инфраструктуры и внедрения технологий, в том числе беспилотных?

Место проведения: город Москва, на территории павильона 75 ВДНХ

Дата и время: 19 января, 11:30 — 13:25 (Рекомендуем прибыть на площадку 75-го павильона не позднее чем за 30 минут до начала мероприятия).

Регистрация до 15 января 2024 г. по ссылке https://russia.accreditation.ru/transport/
После успешного прохождения аккредитации в вашем личном кабинете в разделе «Аккредитация» появится надпись «Согласовано».
Вход в зону деловых мероприятий осуществляется строго по аккредитационному документу — бейджу участника, который вы сможете получить в Аккредитационном центре, расположенном в павильоне 75 (вход снаружи павильона — с надписью «Аккредитация»). При себе иметь паспорт.

Читать далее:

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями. Власти региона, возглавляемые губернатором Романом Бусаргиным, были укорены спикером Госдумы Вячеславом Володиным во время встречи с представителями районов. Федеральный политик напомнил, что только 10 регионов, включая Саратов, получили финансирование для данного проекта, в то время как гораздо большее количество субъектов РФ надеялись на подобную поддержку.

Спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин
Как проект реализуется? Деньги есть. Регион вошел в десять регионов России, желающих было намного больше. Деньги есть, всё есть, а трамваи-то будут? Да, надо менять подвижной состав. Со своей стороны буду помогать, как помогал с этим проектом. Пока этот проект реализуется из рук вон плохо. Обещали до января, потом заговорили о марте. Сейчас все больше уже сами склоняются к тому уже, наверное, даже не май. Роман Викторович, надо спрашивать. Во власти должны быть ответственные профессиональные люди.

Володин отмечает, что помощь, которую Президент Владимир Путин оказывает региону, является огромным преимуществом. В свою очередь, органы власти должны демонстрировать эффективность своей работы. Поэтому необходимо избавляться от тех, кто стремится лишь прислониться и не приносит реальной пользы.

Напомним, летом прошлого года Володин интересовался возможной задержкой строительства трамвайной линии по маршруту № 9 и окончанием работ до конца 2023 года. Однако, на тот момент никто не допускал или не желал признавать наличие опасности отсрочки и задержки выполнения сроков.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Якимов
Уверен, что дело в самом проекте скоростного трамвая. Довольно часто в СМИ можно видеть рассуждения и критику действий, в частности действий чиновников, по поводу того или иного проекта: <…> есть очень хорошие проекты, например развитие метрополитена или развитие скоростного трамвая, но некоторые недальновидные чиновники почему-то не хотят эти проекты реализовывать <…>

Я думаю, что в таких случаях необходимо гораздо более внимательнее относится к самому проекту. Если проект не реализуется по каким-то причинам, то в 90% случаях виноват сам проект. Хороший проект будет всегда реализован. Все люди будут заинтересованы в том, чтобы он реализовался как можно скорее. Если по каким-то причинам проект скоростного трамвая, например в Саратове, не реализуется, то корни этих причин нужно искать в самом проекте.

В последнее время в ряде городов России можно наблюдать нездоровый интерес к развитию трамвайного движения. В ряде случаев трамвай воспринимается не как отдельный вид транспорта со своими характеристиками, достоинствами и недостатками, а как определенный атрибут города, цель или KPI, по которому можно судить об эффективности работы городской или региональной администрации. Но это совершенно не так.

Трамвай это точно такой же вид транспорта со своими характеристиками как троллейбус, автобус или электробус. Для того чтобы выбрать в городе, в качестве основной транспортной системы именно трамвайную систему нужно хорошо об этом подумать, рассчитать все «за» и «против», провести всесторонний качественный анализ, технико-экономическое обоснование проекта. Очевидно, что для малых городов не нужно строить метрополитен и может быть даже не целесообразно развивать трамвайную сеть, вполне хватит автобусного, троллейбусного сообщения. Для поддержания качественной городской среды можно развивать электробус.

Необходимо очень внимательно посмотреть на проект развития трамвая в Саратове. Трамвай должен работать на максимально больших пассажиропотоках. У которых есть не только существующий, замеряемый сейчас, пассажиропоток, но и большой потенциал для его развития. В данный момент, в силу урбанизации, развитие третичного сектора экономики, роста производительности труда, такие пассажиропотоки фиксируются только в центре крупных и крупнейших городов. И об этом надо помнить в первую очередь, обсуждая проекты транспортного трамвайного движения в том или ином городе.

Читать далее:
Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

Регионы России, включая новые субъекты, активно работают над модернизацией общественного транспорта. Донецкая и Луганская Народные Республики, Запорожская и Херсонская области были укомплектованы новыми автобусами отечественного производства, что было объявлено заместителем председателя правительства Маратом Хуснуллиным.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин

Нам важно обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие новых регионов и создать комфортные условия для их жителей. Для этого по поручению Президента мы разработали специальную программу развития субъектов, в рамках которой реализуем ряд инфраструктурных проектов, в том числе по обновлению общественного транспорта. По распоряжению Правительства в максимально сжатые сроки приобретены и переданы новым регионам 299 автобусов. Это поможет улучшить транспортную доступность внутри субъектов, укрепить связь между их городами и населёнными пунктами.

Вице-премьер отметил, что автобусы различных классов от отечественных производителей – ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ и НЕФАЗ – будут являться основой для создания нового парка общественного транспорта в регионах. Это даст значительный прирост в качестве пассажирских перевозок, что непосредственно отразится на уровне комфорта и качества жизни граждан.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта 

Новые регионы, которые начали использовать общественный транспорт, вызывают только положительные эмоции. Ведь жители этих регионов тоже имеют право на удобные перевозки. Однако, существует вопрос о качестве обслуживания таких транспортных средств. Множество отзывов от пользователей, которые уже испытали его использование, указывают на некоторые недостатки в работе этих машин. Но этот вопрос, при наличии желания, можно решить. Но я хочу отметить нечто другое. Прошлой осенью на одном мероприятии мне удалось пообщаться с министром транспорта одного из новых регионов. И я получил приятное впечатление. Проще говоря, у меня сложилось впечатление, что он еще не поддался сомнительной логике, на основе которой сегодня проводятся реформы во многих российских городах. И это очень хорошо, прежде всего потому, что они имеют все шансы избежать ошибок, которые массово допускались в этих городах, и их, к сожалению, было очень много.

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

Московское метро занимает второе место в мире по количеству женских работников, сразу после метрополитена Мехико, объявил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта. Неоспоримый вклад их труда способствует безопасности, комфорту и эффективности московской системы метро. Это достижение не только гордость столицы, но и пример для всего мира, демонстрирующий важность равенства возможностей и профессионализма независимо от пола.

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

По поручению Сергея Собянина мы продолжаем создавать новые комфортные рабочие места со стабильным доходом и социальными гарантиями правительства Москвы. В результате в столичном метро работают уже около 70 женщин-машинистов и их помощников, хотя еще недавно эти профессии считались сугубо мужскими.

В советские времена женщины активно работали на постах машинистов в столичном метро. Были созданы специальные женские бригады, которые продолжали свою деятельность до середины 1980-х годов. Тогда женщинам запретили заниматься этой профессией из-за экстремальных условий работы. Однако они все равно продолжали трудиться в других должностях, включая монтеров пути, слесарей-электриков, дежурных по станции и заместителей начальника метро.

В 2020 году благодаря поддержке мэра Сергея Собянина и Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации женщины смогли вернуться на посты машинистов метро. В январе 2021 года они впервые вышли на работу в качестве машинистов на Филевской линии Московского метрополитена. Сейчас эти женщины управляют современными поездами на Филевской и Некрасовской ветках. Также около 50 дам обучаются этой профессии в корпоративном университете Транспортного комплекса, как отметил Максим Ликсутов.

Уровень профессионализма и ответственности работников-женщин московского метро неизмеримо высок. Они каждый день выполняют свою работу с неукоснительным следованием постоянно меняющимся графикам и условиям. Благодаря их труду, поездки пассажиров становятся не только безопасными, но и комфортными.

Читать далее:

Московское метро: вширь и вдаль

Уважаемые друзья, коллеги!

Поздравляю Вас с Новым 2024 годом! Вместе с Вами мы прожили очень интересный и необычный год! Это был год новостей и год перемен.

Мир стал более разнообразным, и жить в нем стало интереснее. Люди стали проявлять интерес к тому, что их окружает, стали следить за новостями, интересоваться политикой. Установились новые связи, появились новые возможности, открылись новые перспективы. При этом мы стали четче осознавать принадлежность к своей родине и ее истории, к своим корням и своему языку. Каждый житель страны читал новости, каждый день болел и переживал за наших солдат, верил в успех и победу нашей армии.
Некоторые открыли для себя новые страны, при этом на себе почувствовали объединяющую силу русского языка, почувствовали комфорт и гостеприимство у наших ближайших соседей, стали гораздо лучше и теплее относиться к жителям Казахстана и Узбекистана, к тем странам, которые не стали врагами, к тем людям, которые помогли.

Ушли старые кумиры, признанные бренды и эталоны. Появилось много нового. В магазинах новые и непривычные товары, на дорогах новые марки автомобилей. Жители нашей страны вдруг обнаружили, что российские продукты ничем не хуже зарубежных. Узнали, что у нас есть свои мидии и устрицы, а российские аналоги известных ресторанов и деликатесов стали даже лучше.

Мы открыли для себя по-новому то, что всегда было рядом. Развивается внутренний туризм. Мы по-новому узнаем свою страну, ее культуру, историю и традиции. За этот год мы стали более русскими, чем были раньше. И мы по-хорошему перестали стесняться этого.

Желаю, чтобы в новом году у вас появились новые мечты, цели и устремления. Уверен, сейчас идеальное время для реализации всего того, о чем Вы думали, но не решались сделать раньше. Новый год даст Вам для этого силы и возможности.

С праздником Вас, дорогие мои! С Новым годом!

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации Якимов Михаил Ростиславович

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, в секции E-Mobility обсудили вопросы будущего электрической мобильности, как налоговая политика и нормативное регулирование играют решающую роль в стимулировании внедрения электромобилей и решений для устойчивой мобильности, возможен ли равный доступ к зарядной инфраструктуре и другие вопросы этого сектора.

С докладом «Зелёная мобильность как социальная ответственность жителей мегаполиса» выступил Андрей Попов, директор по инвестициям и стратегическому развитию Фонда «Транспортные инновации Москвы»:

В следующем году мы хотим реализовать глобальную трансформацию восприятия и мыслительных процессов большого количества жителей Москвы относительно зелёной энергетики и электромобильности. 

Глобально мы столкнулись с интересным математическим вопросом, что как бы мы не старались наращивать именно логическую базу и доступность электротранспорта горожан — мы не можем глобально бороться с общим экологическим контекстом. Даже наращивая базу по электробусам — мы просто начинаем проигрывать в количественных показателях. Не меняя  потребительскую модель большей части населения — мы не можем решить эту задачу.

На текущий момент мы провели большие исследования на предмет того, как на международном ландшафте различные города по своим характеристикам, географическим расположениям и по населению, начинают отрабатывать повестку снижения углеродного следа на стратегическом уровне.

На текущий момент мы приходим к гипотезе, которую хотим протестировать в рамках пилотного проекта, звучит по формуле  move-to-earn-to-move. Перемещаться на общественном транспорте для того, чтобы зарабатывать себе право использовать персональный вид транспорта.

Мы хотим зацепить нарастающий тренд, который развивается в России — это реализация различных проектов в области цифровых финансовых активов, которые возможно помогут нам на уровне математической части решить задачу. Чтобы мы не ушли в историю с токенизацией, а чтобы использовали технологию блокчейна с максимально подтвержденным видом актива.

Мы ищем стратегических партнеров, которые обладают схожими решениями, которые работают в максимально прозрачной блокчейн среде. 

Читать далее:

Применение технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности

Водителям теперь разрешено управлять снегоходами и квадроциклами на основании их водительских удостоверений. Однако существуют условия для осуществления данной возможности. Спецтехника категории «А1», такая как снегоходы и квадроциклы, может быть управляема только при наличии автомобильного водительского удостоверения категории «А» (мотоциклы) или подкатегории «В1» (трициклы и квадрициклы). В этом случае, нет ограничений в отношении владельца самоходной техники.

Кроме того, наличие автомобильного водительского удостоверения категорий «В», «С» и «D» подтверждает право управления самоходными машинами категории «А1». Однако данное право возможно только при условии использования такой машины на основании договора аренды или иного договора, который предусматривает временную передачу данной машины в управление гражданину, а также проведение инструктажа по управлению и обеспечение безопасной эксплуатации машины со стороны лица, передающего ее. Эти изменения были введены в основном для туристических организаций, которые сдают снегоходы и квадроциклы в прокат.

Из текста закона следует, что даже владелец такой техники не имеет права управлять ею, если у него нет водительского удостоверения тракториста-машиниста. Кроме того, вы не можете просто дать своему другу покататься на снегоходе или квадроцикле, если у него есть только обычные права. Такое пользование возможно только при наличии оформленного договора и проведенного инструктажа, скорее всего, с подтверждающими это документами.

Арефьев Олег Викторович, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Этот вопрос не простой и требует понимания сущности прав в целом. Смысл этого документа заключается в подтверждении наличия достаточных знаний правил дорожного движения и минимальных навыков управления транспортным средством соответствующей категории. Однако, в случае снегоходов, где логически нет дорог и соответственно правил дорожного движения, навыки управления их не включены ни в одну из указанных категорий. Тем не менее, необходим механизм ограничения управления снегоходами, поскольку они представляют определенную опасность для тех, кто ими управляет и окружающих.

По логике конечно было бы неплохо ввести отдельную категорию на снегоходы, но все понимают, что для этого нужно разрабатывать специальные учебные программы, а само по себе явление не настолько массовое, чтобы можно было предполагать, что курсанты потянутся в очередь и смогут окупить затраты автошкол даже на покупку учебного снегохода.

В результате был найден компромисс, предоставляющий ограничения. А дальше там сами разбирайтесь, кто как будет ездить. Более того, проверять права водителей снегоходов практически никто не собирается, поскольку они редко ездят по дорогам, а чаще по полям и лесам.

Федеральный закон от 25.12.2023 № 625-ФЗ

Читать далее:

Применение технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» была поднята довольно острая тема кадрового голодания и нехватки специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта.

Дмитрий Шаханов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:

Считаю крайне правильным и актуальным обсуждение этого вопроса именно сейчас также как считаю, что в названии нашей дискуссии тоже абсолютно точная формулировка имеется — именно кадровый голод. Ситуация уже пришла к такой стадии, когда по другому эти процессы не назовешь.

Сейчас в таких беспрецедентных условиях работает практически вся промышленность, все компании в нашей стране. Именно в условиях кадрового голода.

Сейчас мы пришли к такому состоянию, что свободного персонала для найма не только на железную дорогу, но и на железную дорогу в том числе, на рынке практически нет. Если раньше основная задача наших кадровых подразделений сводилась к тому, чтобы персонал в большей степени удержать, то теперь приоритет сменяется задачей этот персонал еще и привлечь.

2/3 персонала компании — рабочие, поэтому РЖД в первую очередь чувствует дефицит именно рабочих кадров.

Нас вся эта история заставила по другому взглянуть на приоритеты нашей кадровой политики. Каких-то точечных мер уже недостаточно. Необходимо системно, широким фронтом, на эту ситуацию пытаться влиять.

Совсем недавно была принята новая редакция нашего кодекса деловой этики. Мы пересмотрели кадровую политику и у нас появился такой слоган: РЖД — для людей дела. Он быстро был подхвачен всеми сотрудниками компании и используется во всех корпоративных мероприятиях. Определили также конкурентные преимущества нашей компании для привлечения новых кадров.

В 2023 году мы трижды проиндексировали заработную плату.

Сейчас в базе данных кандидатов более 800 тысяч людей с которыми можно работать.

Мы понимаем все риски источника ФСИН, но для нас это реальная дополнительная возможность, особенно в трудно доступных районах, покрытия дефицита кадров. Опыт такой работы уже есть на Восточном полигоне.

Будем расширять новые направления должностей. Огромная просьба ректоров вузов поддержать наши инициативы и помочь нам, включиться в эту работу, чтобы все их реализовать.

Ряд барьерных моментов, связанных со здоровьем, очень надеемся, что мы снизим.

С Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) рассматриваем смягчение требований по допуску к работе женщин и по допуску к работе подростков.

Читать далее:

Приоритетные направления и задачи ОАО «РЖД» и реализация стартап-проектов

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, в секции «Приоритетные направления развития в сфере городской мобильности (новые технологии, бизнес-модели, сервисы). Внедрение MaaS — развитие транспортного комплекса с учетом баланса потребителей и регуляторов» были обсуждены вопросы применения технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности.

Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «Среда»:

Приложения и сервисы V2X помогут сэкономить примерно 5 минут на каждые 10 км пути для трамваев, гарантия 95% точности расписания для автобусов, движущихся в нормальных дорожных условиях, предотвращение до 80% ДТП.

Транспортные средства постоянно обмениваются информацией о местоположении, скорости, направлении движения и другой важной для безопасности информацией в радиочастотном диапазоне 5,9 ГГц, выделенном под приложения Интеллектуальной Транспортной Системы (ИТС).

В результате ТС, зная, что происходит вокруг него, даже в условиях отсутствия прямой видимости может предпринять необходимые действия для обеспечения безопасности и повышения эффективности движения.

Рекомендуется предварительно разворачивать инфраструктуру V2l для общественного транспорта, а затем подключить и другие типы ТС, включая муниципальные, корпоративные, электромобили. 

V2X видит за пределами прямой видимости, поэтому V2X обладает фундаментальными преимуществами перед технологиями компьютерного зрения, такими как радар, Лидар, видеокамеры. V2X работает везде без необходимости развертывания инфраструктуры мобильных сетей 4G/5G.

Для справки:

Компания «Sreda Solution» была основана в 2006 как главный подрядчик для центра разработки ПО Motorola в Санкт-Петербурге и с тех пор успешно выполнила более 50 проектов, разработав программное обеспечение внедренное в более чем 25 крупных проектах в США, Европе, Юго-Восточной Азии, России и странах СНГ. За это время сотрудниками компании было разработано 11 международных стандартов, зарегистрировано 25 РИД, создано 5 международных патентов.

На сегодняшний день Среда это:

• Ведущий разработчик и поставщик программного обеспечения V2X в России.
• Эксперт в области создания аналитических систем для обработки больших данных в автомобильной и других отраслях.

Читать далее:

Цифровые системы управления транспортной мобильностью в Умных городах будущего

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, на пленарном заседании «Будущее городской мобильности. Инновационные возможности» были обсуждены тренды на рынке городской умной мобильности, новые сервисы мобильности: тенденции и наиболее вероятные гипотезы развития рынка, управление городским пространством.

О цифровых системах управления транспортной мобильностью в Умных городах будущего рассказал Константин Трофименко, директор центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ:

Если говорить о базовых моделях построения умного города, в том числе транспортной интеллектуальной системы, то здесь видится следующая базовая модель. Во-первых есть датчики, фиксирующие все динамические процессы городские. Во-вторых есть каналы связи, которые передают эти данные в режиме онлайн. Далее это алгоритмы обработки этих Больших Данных. Затем алгоритмы автоматизированного принятия решений Системой управления. И наконец, автоматическое управляющее воздействие на динамические городские процессы для оптимизации и коррекции.

Необходимо развивать беспроводную связь. Потому что любой беспилотный автомобиль ежедневно генерирует 1 Тб информации. Если таких автомобилей миллионы, то и информации соответственно достаточно много. И это все должно быть в беспроводном режиме. Плюс обязательно нужны супер компьютеры, которые могут просчитывать гораздо больший объем информации в режиме онлайн.

Если все автомобили управляются неким «Большим братом», задача которого — оптимизировать структуру потока, убрать турбулентности потока, то кардинальным образом вырастает пропускная способность. По некоторым оценкам в 4-5 раз.

За счет того, что всё управляется от единого центра можно держать минимальное расстояние между автомобилями, чего нельзя сделать с реальными живыми водителями. 

Цифровые двойники станут той платформой, куда будет сначала накапливаться вся информация при помощи датчиков из реального мира — и это будет единой точкой входа для искусственного интеллекта и для пользователя живого.

Всё приведет к цифровой среде, которая будет иметь статус нормативно-правового документа о развитии.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан