В Москве 14 ноября 2019 года пройдет форум Smart City

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума Smart City.

На форуме Smart City в Москве 14 ноября 2019 года будут представлены лучшие инновации и решения для цифровизации городской среды и ЖКХ. Форум организован российским Фондом развития цифровой экономики в поддержку федеральной программы “Цифровая экономика Российской Федерации”.

В первую очередь, smart city – это не про технологии, а про трансформацию. Многолетний опыт «умного города» по всему миру показал, что понимание того, в чем нуждаются граждане, так же важно, как предоставление новых цифровых инструментов для удовлетворения той или иной потребности или создания устойчивых бизнес-моделей. Мероприятие направлено на обсуждение проблем, решений и перспектив развития цифровизации городской среды в рамках проекта «Умный город”. На форуме будут представлены лучшие практики внедрения технологий в городскую среду, а также презентация новых технологических проектов (стартапов), эффективное внедрение которых направлено на повышение конкурентоспособности российских городов, формирование качественной системы управления городским хозяйством и создание безопасных и комфортных условий для жизни горожан.

Российские города становятся больше, время в пути из точки A в точку B увеличивается, окружающая среда все больше ухудшается. Это глобальная проблема. Все заводы давно построены, самолеты летают, нефть добывается. Теперь пришло время вплотную заняться вопросом, о том как  обеспечить абсолютный комфорт горожанам и, наконец, начать приносить меньше вреда окружающей среде. Цифровизация благотворно влияет как на экономику в целом, так в частности и на экологию и безопасность. Благодаря IoT все цифровые устройства подключены к Интернету, что позволяет мгновенно доставлять и обрабатывать огромное количество данных. Это открывает бесценные возможности для управления различными ресурсами и предотвращения экологических нарушений. Эта технология будет применяться к обществу в целом с потенциально огромными выгодами для окружающей среды. Инновационные цифровые решения произведут революцию в транспортном секторе и окажут положительное влияние на окружающую среду. Цифровизация позволяет, помимо прочего, более эффективно расходовать топливо транспортных средств. Еще одним примером безусловного влияния цифровизации станут “умные города”: проблемы загрязнения будут эффективнее и быстрее устранены в interconnected городах. Одним из примеров применения IoT в больших городах является умная парковка. Около 20% городского движения приходится на водителей, которые ищут парковочные места. Умная парковка предоставляет информацию в режиме реального времени, чтобы водители могли добраться до ближайшего доступного места для парковки.

Эта технология уменьшает автомобильные заторы и, соответсвенно, загрязнение. Создание “умных городов” также повышает безопасность горожан. Обширная связанная сеть открывает новые возможности для борьбы с проблемами безопасности. Полиция использует мобильные технологии, чтобы максимально сократить время реагирования на инциденты, в то время как аналитика данных позволяет использовать модели прогноз-контроля и улучшать планирование анализа угроз. Россия, в свою очередь, активно инвестирует в ИИ и программы по обеспечению безопасности. Цифровая трансформация, благодаря инновациям, создает новые мощные инструменты для решения различных проблем. Все эти тренды и тенденции будут обсуждаться на Smart Forum 2019 на панельных дискуссиях, в которых примут участие ведущие цифровые эксперты, лидеры digital трансформации и представители министерств, мэры, губернаторы и тд.

На Форуме будут выставлены лучшие инновации и интересные start up проекты, среди которых – участники Питчей на миллиард, который Фонд развития цифровой экономики провел совместно с Росконгрессом на ПМЭФ-2019 в Санкт-Петербурге и GMIS-2019 в Екатеринбурге.

Подробнее здесь: https://forum.digital/smartcity

Ждем Вас в Москве на форуме Smart City 14 ноября 2019 года!

Китайский агрегатор такси DiDi примет участие в деловой программе МЕФТ-2019

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

Одну из ведущих китайских онлайн платформ по заказу такси Didi на VII Международном Евразийском форуме «Такси» будут представлять вице-президент по международной деятельности компании Чен Нэн и директор по стратегическому развитию Ю Цзинвэнь.

Китайский агрегатор такси впервые примет участие в крупнейшем российском форуме по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли. На площадке МЕФТ -2019 представители Didi поддержат дискуссию на тему развития мировых трендов в сфере регулирования таксомоторных рынков. Так же на форуме появится возможность узнать о стратегических планах китайского агрегатора, в частности, собирается ли Didi выйти на российский рынок онлайн-заказа такси.

Рынок онлайн-агрегаторов такси — один из самых конкурентных в мире. Китайский агрегатор такси у себя на родине обеспечивает до 20 миллионов поездок в год, опережая по этому показателю своего главного американского конкурента Uber. Лидирующие позиции на рынке Didi обеспечивает широкий сектор услуг. Помимо сервиса по заказу такси компания специализируется на прокате частных автомобилей, общественном использовании велосипедов и других видах услуг. С 2018 года в китайском приложении DiDi появился английский язык.

VII Международный Евразийский форум «ТАКСИ» пройдет в Москве 8-9 августа 2019 года при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. Организатор – Общественный институт развития такси АНО «МЕФТ» .

Подробнее здесь: http://rosacademtrans.ru/meft-2019-anons/

Итоги конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры»

В Москве 16 июля 2019 г. прошла конференция «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры», организованная Комитетом РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и экспортной поддержке и компанией Poliforum. Основной целью конференции было обсуждение общих тем и вопросов между представителями регулятора в сфере развития транспортной инфраструктуры (Министерством транспорта Российской Федерации, Правительством Российской Федерации) и представителями крупного бизнеса в области строительства, проектирования и эксплуатации инфраструктурных объектов.

В своем выступлении первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич отметил, что в ходе реализации приоритетных проектов развития транспортной инфраструктуры (а таких проектов на сегодняшний день два: национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года), существуют как объективные, так и субъективные проблемы, тормозящие скорейшую реализацию мероприятий, заложенных в этих проектах. К объективным проблемам относится, например неравномерное распределение средств производства, предметов производства, а также материалов для строительства инфраструктурных объектов. В частности 43 субъекта Российской Федерации привозят щебень, песок и другие нерудные материалы из других регионов, только 20% субъектов Российской Федерации имеют на своих территориях производство нефтебитума как связующего для производства автомобильных дорог.

Фото: Николай Кушниренко

Кроме того, существуют и субъективные моменты, тормозящие скорейшую реализацию мероприятий проекта. В частности, Иннокентий Алафинов сказал: «Мы очень долго обсуждаем различные проекты — это основная наша проблема». Отметил, что скорость на начале реализации отдельных проектов очень низкая, в связи с этим сейчас вырабатываются поправки в Федеральный закон от 21.07.2005 № 115-ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О концессионных соглашениях», в котором Министерство транспорта Российской Федерации предлагает различные нововведения, которые позволят сократить время проведения конкурсных процедур на этапе заключения концессионных соглашений. Правительство Российской Федерации планирует внести правки в ближайшие полтора года, так как именно в ближайшие полтора года заканчивается строительство ряда крупных инфраструктурных проектов, таких как Крымский мост, автомобильная дорога Тамань по территории Крыма, а также строительство дополнительной взлётной полосы в аэропорту Шереметьево.

Вторая проблема, которой коснулся Иннокентий Алафинов, касается вопросов ценообразования на строительство различных инфраструктурных и дорожных объектов. Сейчас, по мнению бизнеса, рентабельность составляет 1-2%, а иногда даже эти 1-2 % в конечном итоге съедаются на различные непредвиденные расходы, связанные с выносом неучтенных или неправильно учтенных инженерных коммуникаций при строительстве автомобильных и железных дорог.

Также Иннокентий Алафинов отметил, что все инфраструктурные проекты в области особенно пассажирского транспорта были реализованы с вполне ощутимым экономическим и социальным эффектом, даже те проекты, которые вызывали определенный скепсис на этапе их обсуждения. Например, целесообразность запуска электропоезда Ласточка в город Иваново подвергалась сомнению. Однако, после того как был запущен один поезд, востребованность электропоезда подтвердилась, и сейчас действует три поезда из Иваново в Москву в дневное время и один ночной поезд. То же касается и поездов Сапсан, связывающих Москву и Санкт-Петербург.

Фото: Николай Кушниренко

В области развития транспортных систем городов, в частности городского пассажирского транспорта общего пользования, Иннокентий Алафинов отметил, что в приоритетных проектах заложено около 20 миллиардов рублей на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, работающего на газомоторном топливе. Так что все городские агломерации (сейчас в проекте 104 городских агломераций)  могут подавать заявки на софинансирование в приобретении такого подвижного состава. При этом он заметил, что выбор вида транспорта остается в компетенции органов местного самоуправления и всецело зависит от особенностей отдельного города или городской агломерации.

Далее состоялся пресс-подход к первому заместителю Министра транспорта Российской Федерации Алафинову Иннокентию Сергеевичу, на котором главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович задал интересующие вопросы.

Главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович:

«В Российском законодательстве за муниципалитетами закреплена обязанность разработки ряда стратегических документов. таких как Комплексная схема организации дорожного движения, Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры. Однако, необходимость разработки документов в области совершенствования маршрутной сети и работы городского пассажирского транспорта общего пользования не закреплено в законодательстве, поэтому муниципалитеты самостоятельно в инициативном порядке заказывают такие работы. Планируются ли какие-то изменения в законодательстве, обязывающие муниципальные образования городов, агломераций разрабатывать документы планирования в области оптимизации работы городского пассажирского транспорта?»

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич: 

«В Законе о безопасности дорожного движения, Вы знаете, ряд вопросов уже закреплён. Что касается оптимизации и нахождения оптимального формата организации общественного транспорта, мне кажется, что здесь вопрос не в законодательстве, а вопрос как раз в том, что жители должны потребовать от местной власти, чтобы им было комфортно, удобно и безопасно. Наша задача со стороны Министерства транспорта — это на базе лучших практик (сегодня, наверное, их три: Москва, Санкт-Петербург, Казань) выработать методические рекомендации и, собственно говоря, показать городам, что есть такой опыт, есть те люди, которые умеют это делать — перестраивать движение, где-то выводить одностороннее движение, где-то менять движение, вводить дополнительные полосы. Необходимо убирать «наследие» — когда в городе действует 36 маршрутов, принадлежащих разным компаниям, о каком качественном сервисе можно говорить? Да, могут быть разные операторы в городе, могут быть муниципальные операторы, могут быть частные операторы, могут быть и те, и другие вместе. Но уровень и качество услуг, получаемых гражданином, — чистота, безопасность, время ожидания общественного транспорта — должны быть одинаковыми. На мой взгляд, если все это правильно сделать, это снизит в том числе расходы местных бюджетов. Прекрасный опыт есть у наших коллег в Казани по цифровизации, мы это видели. Я не знаю, на всех ли маршрутах в Казани он распространен, но то, что нам показывали коллеги: пришёл, свой телефон приложил, всё списалось, поехал дальше. Понятно, что в Москве опыт более дорогой. Но необходимо найти именно ту часть, которая была бы применена к любому среднему российскому городу, расположенному как в европейской части, так и на Дальнем Востоке, на Урале, в Сибири. Мы сейчас работаем с Владивостоком. Наверно, на его примере уже дальше будем разрабатывать и предлагать некую методичку другим городам».

Члены Российской академии транспорта приняли участие в IV Международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT 2019»

В конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 19 по 21 июня состоялся IV Международный инновационный форум пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT 2019». В нем приняли участие представители органов государственной исполнительной власти, производители пассажирского транспорта, товаров и услуг для транспортной инфраструктуры. Это более 150 компаний из 50 регионов Российской Федерации и 20 стран с современными образцами пассажирского транспорта: электробусы, электрогрузовик-мусоровоз, катамаран, троллейбусы, трамваи, вагоны метро, электромобили, электровелосипеды, всего более 30 единиц техники. А также образцы сопутствующих товаров и услуг –валидаторов, остановочных комплексов, зарядных станций, диагностических комплексов, систем безопасности, видеонаблюдения, контроля доступа, распознавания лиц, управления, автоматизации.

Из крупных предприятий участвовали ГУП «Петербургский метрополитен», «Трансмашхолдинг», ПК «Транспортные системы», «Группа «ГАЗ» (ПАО «ГАЗ)», «Белкоммунмаш», «Шкода», «Волгабас», «Фольксваген», «Стройтранс», «Усть-Катавский вагоностроительный завод», «Национальная транспортная ассоциация», «Твема» и другие. Участники Форума представляли более 50 регионов России. Среди них министры и заместители министра транспорта, заместители глав городов, начальники департаментов и комитетов по транспорту, руководители крупнейших транспортных предприятий из Красноярска, Тулы, Иркутска, Сочи, Краснодара, Воронежа, Нижнего Новгорода, Хабаровска, Якутска и других городов.

Деловая повестка направлена на практическую реализацию федеральных и региональных государственных программ по развитию пассажирской транспортной сферы, а также её инфраструктуры в целях профилактики безопасности движения. Ключевыми темами программы стали «Умные» технологии для транспортного комплекса. Форум начал свою работу с пленарной сессии «Интеллектуальная транспортная система как путь цифровой трансформации отрасли». Во вступительном слове вице-губернатор Санкт-Петербурга Эдуард Батанов отметил «Результаты внедрения элементов интеллектуальной транспортной системы уже сегодня можно увидеть в Санкт-Петербурге. Городские власти заинтересованы в дальнейшем развитии метрополитена, трамвая и железнодорожного движения». Прошло более 20 мероприятий, посвященных вопросам обновления пассажирского транспорта, модернизации инфраструктуры, внедрения инновационных разработок и автоматизации процессов. Участники пленарной сессии обсудили внедрённые и планируемые к внедрению элементы интеллектуальных систем на опыте Москвы, Парижа, Сингапура и Таллина. За «круглым столом» обсуждали вопросы: о цифровизации общественного транспорта, о государственно-частном партнерстве в транспортной сфере, о новом подвижном составе метрополитена, о развитии рельсового и общественного транспорта организованные СПб ГУП «Горэлектротранс», СПб ГКУ «Организатор перевозок», СПб ГУП «Пассажиравтотранс», ГУП «Петербургский метрополитен». Организатором авиационной части форума выступила компания РИВЦ-Пулково.

В рамках насыщенной деловой программы форума приняли участие академики Северо-Западного регионального отделения Российской академии транспорта.

В пленарном заседании принял участие председатель Объединённого научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем Санкт-Петербургского научного центра РАН, почетный академик РАТ Олег Викторович Белый.

Круглый стол: Повышение безопасности пассажирских перевозок на автомобильном пассажирском транспорте

20 июня 2019 года

Организаторы: СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Модератор: Академик РАТ Евтюков Сергей Аркадьевич

Участники:

Комашинский Владимир Ильич — академик РАТ, Заместитель генерального директора института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко, тема доклада «КОГНИТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ»

Евтюков Сергей Аркадьевич — академик РАТ, директор ИБДД СПб ГАСУ, заведующий кафедрой наземных транспортно-технологический машин, доктор технических наук, профессор, тема доклада «ПРОБЛЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО БДД В ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», модератор;

Пегин Павел Анатольевич — академик РАТ, д.т.н., профессор СПб ГАСУ кафедры «Наземных транспортно-технологических машин» Институт безопасности дорожного движения СПб ГАСУ, тема доклада «ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ РЕМОНТНЫХ РАБОТ»

В центре: первый слева — В.И. Комашинский, второй — П.А. Пегин, пятый — С.А. Евтюков

Круглый стол: Развитие экологического колёсного транспорта

19 июня 2019 года

Организаторы: СПб ГУП «Горэлектротранс», СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Участник

Ложкин Владимир Николаевич — академик РАТ, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, профессор СПб университета ГПС МЧС России, тема доклада «НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ (ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ) ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ»

Слева первый — В.Н. Ложкин

Круглый стол: Цифровизация общественного транспорта

21 июня 2019 года

Организатор СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Участник

Григорьев Владимир Александрович — академик РАТ, профессор НИ ИТМО, эксперт по телекоммуникациям РАН, Президент отделения инженерных наук РФ, шеф-редактор ежемесячного научно-технического журнала «Электросвязь», член IEEE, тема доклада «РАЗВИТИЕ СЕТЕВОЙ УЗКОПОЛОСНОЙ СВЯЗИ ПО ТЕХНОЛОГИИ LPWAN ДЛЯ СБОРА ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТКРЕ»

Круглый стол:  Современные технологии наземного обслуживания

19 июня 2019 года

АО «РИВЦ-Пулково»

Участники:

Зайцев Евгений Николаевич — Почетный академик РАТ, д.т.н., профессор ГУГА

Коникова Елена Викторовна — Академик РАТ, к.т.н., доцент ГУГА, тема доклада — «ЦИФРОВИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ВЗАМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО УЗЛА»

Круглый стол: Значение пригородных железнодорожных перевозок

в развитии городских агломераций

21 июня 2019 год

Организаторы СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта»

Участники:

Белозеров Владимир Леонидович — Почетный академик РАТ, д.э.н., профессор ПГУПС

Зайцев Анатолий Александрович —  Академик РАТ, д.э.н. профессор, руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ФГБОУ ВО ПГУПС (НОЦ ПП ПГУПС), председатель Совета кластера «Российский Маглев»

Тема доклада:  «УМНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГОРОДОВ-МИЛЛИОННИКОВ»

Видео по теме:

 

 

 

В Москве 22 августа 2019 года состоится конференция “Уберизация экономики: модели, рынки, тренды”

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции “Уберизация экономики: модели, рынки, тренды”.

Дата и место проведения: 22  августа, Москва, Embers Speakeasy, Неглинная, 10.

Повсеместная цифровизация, растущая технологичность и стремление к мгновенному удовлетворению любых потребностей стали драйверами развития экономики по запросу: традиционные бизнес-посредники становятся позавчерашним днем, а услуга оказывается быстрее и дешевле. Клиент не хочет тратить время на ожидание и рынок удовлетворяет этот запрос с помощью различных «уберов». Перевозки, банковские услуги, недвижимость, туризм, подбор персонала — «уберизация» охватывает все новые и новые рынки. Какие сценарии ждут бизнес-агрегаторов? Удастся ли достичь эффективного регулирования? Перспективы развития, тренды, риски и возможности экономики по запросу обсудят ведущие эксперты на Деловом завтраке 22 августа в Москве.

09:30-10:00. Регистрация

10:00-12:30 Деловая панель

Модератор: Алексей Маслов, заместитель генерального директора JCB International Eurasia LLC, председатель группы пользователей SWIFT в России

Вопросы для обсуждения:

  • Экономика будущего – экономика по запросу?
  • Агрегаторы товаров и услуг: векторы развития в России
  • Консолидация бизнес-агрегаторов: опыт российских рынков
  • Цифровые экосистемы Москвы: пользователи, платформы, тенденции
  • Основные драйверы и барьеры для развития цифровых платформ
  • Перспективы развития телемедицинских услуг
  • Трендсеттеры: будущее пассажирских перевозок
  • Региональная локализация как фактор успешного развития бизнеса
  • Шеринговая экономика — экономика совместного потребителя
  • Защита прав потребителей в интернете: первый опыт регулирования
  • Регулирование агрегаторов в РФ в контексте странового опыта
  • Законопроект об агрегаторах такси: перспективы госрегулирования отрасли
  • Как обезопасить персональные данные при работе с цифровыми платформами?
  • Новые направления уберизации в ближайшем будущем

К выступлению приглашены:

  • Дмитрий Мариничев, интернет-омбудсмен
  • Елена Новикова, начальник управления отраслевых коммуникаций и сервисов, Департамент информационных технологий г. Москвы
  • Виктор Достов, президент, Ассоциация «Электронные деньги»
  • Соломон Кунин, генеральный директор, Goods
  • Денис Соколов, партнер, Cushman & Wakefield Россия
  • Карен Казарьян, генеральный директор, Институт развития интернета
  • Максим Шушарин, директор сервиса заказа такси «Максим»
  • Евгений Колбин, Вице-президент, директор дивизиона «Цифровой корпоративный банк», Сбербанк

Программа: http://sobytie.msk.ru/uber2019

Регистрация: https://uber2019.ticketforevent.com

Членам Российской академии транспорта и нашим читателям будет предоставлена скидка 20% на участие по промокоду «rosacademtrans».

Ждем Вас в Москве на конференции “Уберизация экономики: модели, рынки, тренды” 22 августа 2019 года!

35% горожан готовы чаще пользоваться общественным транспортом, если платить за проезд станет проще

Как появление транспортной телематики (датчиков, ГЛОНАСС), новых способов оплаты, интеллектуальной транспортной системы, сервисов для пассажиров отразилось на транспортной отрасли России? Какие нововведения появятся в ближайшее время? СЕО международного сервиса по бронированию трансферов и аренде автомобиля с водителем GetTransfer.com Александр Сапов рассказал сетевому изданию «Агентство транспортной информации», какие технологии изменили общественный транспорт Российской Федерации.

«Еще 10 лет назад сложно было представить себе, что планировать поездку по городу можно не выходя из дома, потому что на экране телефона видно перемещение автобусов и троллейбусов в реальном времени. Сегодня технологии спутникового отслеживания объектов сделали это объективной реальностью для многих городов. Некоторые приложения помогают, в том числе, выстраивать поездки от точки А к точке Б, выбирать маршруты по стоимости и оптимальному времени. Все это, безусловно, повышает уровень комфорта для пассажиров. Очевидную пользу современная транспортная телематика приносит и местным администрациям. Во-первых, они лучше контролируют работу транспортников. Во-вторых, происходит разгрузка городской транспортной системы. Общественному транспорту требуются положительные изменения, повышающие его привлекательность в конкуренции с личными автомобилями. Для этого, к примеру, целесообразно  внедрять единые системы и новые способы оплаты. Транспортные карты стали по сути удобными электронными кошельками, хотя их применение пока ограничивается десятком крупнейших городов страны. Функциональность таких карт растет. У их пользователей появляются программы лояльности, а также возможности оплаты не связанных с транспортом услуг, например, входа в зоопарки и другие городские места отдыха. Продолжается внедрение систем оплаты проезда банковскими картами в регионах. Например, в этом году технология начала тестироваться в Самаре и Барнауле. В Барнауле терминалы работают только с бесконтактными картами, и, несмотря на это, в тестовом периоде около 30% пассажиров отдавали предпочтение безналичной оплате проезда. Подходят для этого и различные устройства с чипом NFC — телефоны, умные часы и браслеты. Важное направление совершенствования общественного транспорта — повышение его “дружелюбности” к владельцам смартфонов и планшетов. Им нужен Wi-Fi и возможность зарядки батареи. Первый вопрос решается чуть проще — путем установки дополнительного оборудования. Разъемы для подзарядки внедрить сложнее, поэтому они обычно появляются вместе с закупкой новых транспортных средств. Для повышения безопасности автобусы, троллейбусы и трамваи оснащаются системами видеонаблюдения. Удобство поездок повышается такими несложными, но важными вещами, как цифровые табло с полезной информацией — название следующей остановки, температура воздуха и так далее». 

Технологии для внедрения в российских городах

Из перспективных направлений стоит говорить, в том числе, о внедрении на транспорте системы распознавания лиц. Вместе с видеонаблюдением она будет работать на повышение безопасности. Постепенно развивающийся интернет вещей через какое-то время затронет и общественный транспорт. Его основная цель здесь — контроль перевозки грузов. Усовершенствование требуется и в части оповещения о внештатных ситуациях. Оснащение техники дополнительными датчиками поможет контролировать расход топлива и выбросы в атмосферу, а также повысит защиту от взломов и угонов. При обсуждении перспектив развития городского транспорта нельзя не коснуться вопроса беспилотников. У отдельных производителей такие модели уже есть, они проходят тестирования на полигонах. Говорить о скором появлении беспилотных автобусов и трамваев в российских городах пока рано, но в ближайшие 10 лет это вполне может стать частью нашей реальности. Пока же вопрос изучается с разных сторон, как с технической, так и с юридической. Например, не определено, кого считать ответственным в случае ДТП. Из обсуждаемых вариантов — производители и страховщики. 

Возможные нововведения

Потенциал той же транспортной телематики далеко не исчерпан. Она позволяет следить не только за положением и перемещением транспорта, но и за состоянием водителя, а также его поведением. Появление такой системы контроля позволит сократить число аварий, поэтому ее обсуждение в экспертной среде уже началось. Безналичную и бесконтактную оплату необходимо развивать, это не дань моде, а объективная необходимость. Согласно опросам, 35% горожан готовы чаще пользоваться общественным транспортом, если платить за проезд станет проще. Простота, скорость оплаты и отказ от наличных при ежедневных поездках — обязательные компоненты комфортной городской среды. 

Проблемные вопросы

Среди ключевых проблем стоит отметить нежелание перевозчиков обновлять парки и нести расходы на внедрение новых технологий. При появлении трудностей с денежными средствами они предпочитают лоббировать повышение платы за проезд, и лишь немногие работают на дальнюю перспективу. 

В Москве 16 июля 2019 года состоится конференция «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры».

Дата и место проведения: 16 июля 2019 года; отель «Метрополь» (Театральный проезд, 2), г. Москва.

Цель конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры» – сформировать предложения в адрес регулятора по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе, в рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Центральные вопросы, вынесенные на обсуждение – возможности, открывающиеся для бизнеса в связи с масштабной реализацией инфраструктурных проектов, создание необходимых условий для привлечения внебюджетного финансирования в приоритетные проекты Комплексного плана, взаимодействие инфраструктурных подрядчиков и государства, перспективы участия девелоперов в инфраструктурных проектах и др.

Также в рамках Конференции состоится специальная сессия «Рынок железнодорожных грузовых перевозок», посвященная модернизации индустрии грузовых перевозок, созданию стимулов для внедрения и использования цифровых сервисов.

Аудиторию Конференции составят руководители федеральных органов власти, ведущих институтов развития, госмонополий, частных компаний, занимающихся инфраструктурным строительством, девелоперы, крупные грузоотправители, строительные компании, производители стройматериалов, транспортно-логистические компании, IT-компании, банки, инвесторы.

Программа конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры» 

Подробнее здесь: https://transinfra.ru/

Ждем Вас в Москве на конференции «Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры» 16 июля 2019 года!

На некоторых дорогах повысят лимит скорости

Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ) Министерства транспорта Российской Федерации разработал проект нового стандарта, который позволит владельцам автомагистралей увеличить скоростной лимит с 110 км/ч до 130 км/ч на некоторых федеральных дорогах. Росавтодор также планирует поднять скорость до 90-110 км/ч на 44 участках федеральных дорог, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы оцениваете возможное нововведение?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин

«Считаю, что реализовать данный проект на наших дорогах абсолютно реально. На всех сертифицированных автомагистралях скорость потока в среднем как раз располагается в районе этой цифры, и статистика говорит о положительной динамике в безопасности. Следствием нововведения должно стать снижение количества штрафов, рост пропускной способности дорог, движение потока станет более плавным. Водители будут меньше уставать, меняя скоростной режим и реагируя на большое количество стационарных и мобильных камер контроля скорости. Если говорить о возможных минусах, то, согласно редакции КоАП, при разрешенных 130 км/ч водители сейчас могут позволить себе ехать 149 км/ч. Подобный скоростной режим накладывает большую ответственность на качество дорожного покрытия, а также на регламент и организацию ремонтных работ на подобных трассах. Он предъявляет повышенные требования к размещению информационных знаков и к подготовке водителей».

Эксперимент по маркировке шин в России

Эксперимент по маркировке шин будет проведен в России с 20 июня по 30 ноября 2019 года. Об этом говорится в постановлении Правительства Российской Федерации, сообщает информационное агентство ТАСС. Оператором эксперимента по маркировке является Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). «Инициатива по маркировке шин изначально исходила от самой отрасли, представители которой отметили целесообразность распространения маркировки на эту продукцию. Ряд ведущих отраслевых организаций, производители шинной продукции, обеспокоены увеличением уровня незаконного оборота и выразили готовность принять участие в эксперименте. Это, прежде всего, компании «Кордиант», «КамаШина» и другие», — сообщил замгендиректора ЦРПТ Реваз Юсупов.

Как Вы оцениваете данный эксперимент?

Комментарии экспертов

Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин

Мы уже успели привыкнуть к системе ЕГАИС (Единая государственная автоматизированная информационная система) в сфере оборота спиртосодержащей продукции, а также в лесной промышленности. В связи с этим введение маркировки шин и пневматических покрышек есть смысл рассматривать только в контексте создания единой национальной системы маркировки и прослеживаемости товаров. Эта работа поручена Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), который занимается разработкой системы сплошной цифровой маркировки и прослеживаемости товаров в России. На данный момент в эксперименте участвуют несколько отраслей. Поскольку в работу вовлечены сразу несколько заинтересованных федеральных ведомств (Минпромторг, Минкомсвязи, Роспотребнадзор, ФНС и ФТС), можно не сомневаться, что она будет доведена до логического завершения.

Ведущий специалист Международной ассоциации «Антиконтрафакт» Ислам Течиев

Данная мера вводится в связи с наличием огромного количества контрафактных шин на территории страны. По подсчетам экспертов из Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, примерно половина автомобильных запасных частей, которые реализуются на территории России, являются контрафактными. То же касается и шин, которые нелегально ввозятся на территорию страны мелкими партиями. Сама угроза использования контрафактных шин вполне очевидна — они могут приводить к авариям, что влечет за собой угрозу жизни и здоровью населения.

Руководитель отдела маркетинга группы компаний «Пилот» Александр Осипов

О том, что в этом году стартует маркировка шин было известно ещё давно. На профильных конференциях участники рынка пытались спорить с представителями власти и ЦРПТ о целесообразности этого нововведения. Их мнение пообещали учесть в рамках эксперимента. Именно рабочей группе предстоит, например, выбрать средство идентификации, которое поможет наладить прослеживаемость товара и не повлечёт его удорожания. Наш опыт показывает, что даже пилотный эксперимент не гарантирует того, что к старту маркировки шин, которая начнётся 1 декабря 2019 года, будут детально разработаны все рекомендации для участников рынка. Например, вплоть до самого начала маркировки обуви (1 июля) не было прописано, как будет осуществляться возврат в оборот товаров с повреждёнными марками. Однако это пока не слишком критично, так как маркировка группы товаров вводится постепенно. Сначала участники рынка регистрируются в ЦРПТ, получают оборудование для маркировки, начинают идентифицировать остатки. В течение некоторого времени на рынке можно будет увидеть как маркированную, так и не маркированную продукцию. В целом же я хочу порекомендовать всем участникам рынка обязательно принять участие в пилотном эксперименте по маркировке шин, так как это даст возможность наиболее безболезненно подготовиться к изменениям законодательства. Ждать, что этот процесс пройдёт мимо — наивно. Ведь ожидается, что к 2024 году маркировке будут подлежать все товары, производимые и продаваемые на территории России.

 

Россия добилась у Венгрии увеличения дефицитных разрешений на автомобильные перевозки в венгерском направлении

3-4 июля в г. Будапеште (Венгрия) состоялось заседание российско-венгерской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Росавтотранса Алексей Двойных. Венгерскую – директор Департамента автомобильного и железнодорожного транспорта Министерства инновации и технологии Корнел Ковач.

По данным, предоставленным пресс-службой Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, участники делегаций обменялись информацией о состоянии двустороннего сотрудничества между Российской Федерацией и Венгрией в области международных автомобильных перевозок и отметили увеличение объема перевозок грузов в 2018 году на 10 % относительно 2017 года. Объемы перевозок по импорту в 2018 году превысили показатели предыдущего года на 13,6%, по экспорту – на 5,3%. По итогам 5 месяцев 2019 года объем двусторонних перевозок грузов составил 161,2 тыс. тонн и, по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, увеличился на 24,2%. Рост объемов перевозок по импорту составил 9%, по экспорту – 49,4%. В условиях роста грузооборота между странами в последние годы у российских перевозчиков наблюдается повышенный спрос в венгерских разрешениях на транзитные перевозки грузов, а с начала 2018 года проблема нехватки венгерских разрешений еще более осложнилась в связи со значительным повышением спроса российских перевозчиков также на венгерские двусторонние разрешения. В связи с увеличением потребности на разрешения Минтранс России неоднократно предпринимал попытки договориться с венгерской стороной о дополнительном выделении разрешений для российских перевозчиков, однако, венгерская сторона отказывала, ссылаясь на недостаточный уровень использования контингента венгерскими перевозчиками.

Данная проблема ранее выносилась на рассмотрение российско-венгерской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству (21-22 ноября 2018 г., г. Будапешт) по инициативе российской стороны. К сожалению, решение этого вопроса постоянно откладывалось. Вопрос о выделении дополнительных венгерских разрешений был поднят в ходе встречи Министра транспорта Российской Федерации Евгения Дитриха с государственным секретарем Министерства инноваций и технологий Венгрии Л. Мошоци, состоявшейся 15 апреля 2019 года в г. Москве.

В 2019 году применяется распределение венгерских разрешений российским перевозчикам – на двусторонние перевозки, транзитные и перевозки грузов
в/из третьих стран. Дополнительная потребность российских перевозчиков в венгерских разрешениях на 2019 год особо заметна при осуществлении двусторонних и транзитных перевозок. В связи с их дефицитом для создания благоприятных условий для развития перевозок грузов на венгерском направлении российским транспортом генеральным директором Росавтотранса Алексеем Двойных в рамках Смешанной комиссии в Будапеште была доведена до венгерской стороны аргументированная позиция по необходимости выделения дополнительных разрешений российским перевозчикам.

Результатом обстоятельной дискуссии стало согласование сторонами предоставления впервые с 2015 года дополнительных венгерских разрешений для российских перевозчиков сверх контингента. Таким образом, общее количество венгерских разрешений в текущем году для двусторонних перевозок транспортными средствами экологического класса Евро-3 увеличено с 4200 до 5000 шт., а разрешений для транзитных перевозок – с 17500 до 17900 шт. Дополнительные разрешения будут переданы венгерской стороной до 15 августа 2019 года. Участники встречи также согласовали предварительный контингент разрешений на 2020 год на уровне 2019 года, договорившись рассмотрение возможности выделения дополнительного количества разрешений по просьбе любой из сторон. Передача предварительных разрешений на 2020 год состоится до 15 декабря текущего года.

Яндекс.Метрика