10 июня состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания был доклад на тему: «Наука транспортной отрасли Китая».

С докладом выступила руководитель Российско-китайского научно-технического и инновационного комитета Российской академии транспорта (РАТ), доцент Харбинского инженерного университета (КНР), профессор кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент» РУТ (МИИТ) Стеблянская Алина Николаевна. Ее презентация охватывала широкий спектр вопросов, касающихся науки транспортной отрасли Китая. В докладе были представлены ключевые моменты исследования.

Цель данного отчета – представить развернутый анализ текущего состояния и перспектив развития науки транспортной отрасли КНР. Мы предлагаем вашему вниманию несколько разделов, содержащих ключевые аспекты, и надеемся получить конструктивные комментарии, направленные на повышение практической ценности представленной информации для российских исследователей и специалистов. Наша задача – создать документ, способствующий углублению понимания китайского опыта и его адаптации к российским реалиям.

Китайская Академия Транспортных Наук при Министерстве Транспорта КНР, основанная в 1960-х годах, в настоящее время является передовым научно-исследовательским центром. Академия осуществляет фундаментальные и прикладные исследования в обширной области транспорта, охватывая автомобильные, железнодорожные, воздушные и водные виды транспорта. Кроме того, Китайская Академия Транспортных Наук играет ключевую роль в цифровизации, выступая в качестве центра передовых разработок для Министерства транспорта Китайской Народной Республики.

Национальная Академия Микроэкономических Исследований при Государственном Комитете по развитию и реформам КНР, основанная в 1995 году, представляет собой ведущий аналитический центр, специализирующийся на макроэкономических исследованиях и стратегическом планировании в области экономической политики. Ключевой сферой деятельности Академии является глубокий макроэкономический анализ.

Национальная Академия регулярно подготавливает комплексные ежегодные доклады и отчеты, посвященные состоянию экономики, в том числе анализирующие перспективы и особенности экономического взаимодействия с Россией. Наряду с вышеупомянутыми, существует ряд других исследовательских институтов, информация о которых, включая ссылки на их официальные ресурсы и публикации, представлена в нашем отчете. Это позволяет заинтересованным лицам получить прямой доступ к актуальным материалам, выпускаемым этими научно-исследовательскими организациями.

Оппонентами по докладу выступили ученые в области транспорта.

Первым оппонентом стал член Президиума Российской Академии Транспорта, доктор технических наук Евсеев Олег Владимирович. В своем выступлении он, в частности, отметил:

Работа детально освещает структуру научных и образовательных учреждений транспортной сферы в Китае, а также выделяет приоритетные направления сотрудничества. Особенно ценным представляется опыт использования общего информационного пространства для научной деятельности, включающего открытые базы данных транспортных исследований, диссертаций, публикаций и бесплатные электронные библиотеки. Четкость и доступность информации о ресурсах и способах их использования заслуживают высокой оценки. В России, к сожалению, подобная система пока отсутствует, и перенимание китайского опыта в создании общедоступных информационных ресурсов по транспортной науке представляется крайне актуальным.

Наряду с высокой оценкой работы, хотелось бы высказать несколько замечаний и задать вопросы, касающиеся опыта развития транспортной науки в Китае.

Во-первых, было бы полезно получить информацию о наиболее востребованных и эффективных формах взаимодействия с российскими учеными, которые могли бы быть предложены китайским коллегам. Какие направления сотрудничества представляются наиболее перспективными и целесообразными?

Во-вторых, необходимо учитывать, что стремительное развитие науки в Китае стало возможным благодаря масштабной государственной поддержке и значительному финансированию. Это позволило китайским университетам достичь впечатляющих результатов: на сегодняшний день 10 университетов Китая входят в топ-100 лучших вузов мира по Шанхайскому рейтингу, который основывается на строгих критериях, таких как количество выпускников и сотрудников, являющихся лауреатами Нобелевской и Филдсовской премий, наличие высокоцитируемых исследователей, количество статей, опубликованных в престижных журналах Nature и Science.

Для достижения конкурентоспособности по таким высоким стандартам Китай вложил огромные средства в развитие науки: с 1988 по 2016 год – около 800 миллиардов рублей, а с 2018 по 2020 год – 1,4 триллиона рублей. В 2023 году отдельные университеты могли получить бюджетные гранты в размере более 2,7 миллиарда рублей каждый. Для сравнения, в России в 2024 году бюджет науки в госпрограмме научно-технологического развития составил 624 миллиарда рублей, а в 2025 году запланировано 679 миллиардов рублей.

В связи с этим, в качестве рекомендации и вопроса к рассматриваемому исследованию, было бы полезно узнать, какой объем средств направлялся китайским правительством непосредственно на транспортную науку. Представление этих данных могло бы послужить ориентиром для отечественных руководителей при определении приоритетов и объемов финансирования транспортной отрасли в России.

Вторым оппонентом выступил Трофименко Юрий Васильевич, доктор технических наук, заслуженный деятель науки, профессор. Юрий Васильевич, в частности, подчеркнул необходимость дополнения доклада отдельной главой, посвященной вопросам образования и совместного развития транспортного образования в Китае и России, которые в настоящее время переживают период интенсивного развития.

В результате анализа представленного отчета, считаю целесообразным внести ряд уточнений и дополнений, направленных на повышение его информативности и практической значимости.

Прежде всего, предлагается скорректировать название отчета, включив в него упоминание об образовании. Более точным представляется формулировка «Наука и образование в транспортной отрасли Китая». Это обусловлено тем, что китайские вузы играют ключевую роль в генерации новых знаний в области транспорта, что подтверждается моим личным опытом взаимодействия с ними. Кроме того, в содержании отчета уже присутствует раздел, посвященный образовательной структуре транспортной отрасли Китая. Таким образом, изменение названия и акцентирование внимания на образовательном аспекте представляется логичным и обоснованным.

Во-вторых, предлагается включить в содержание отчета отдельную главу, посвященную совместным научно-исследовательским проектам в области транспорта, реализуемым российскими и китайскими организациями. В настоящее время активно развивается сотрудничество между транспортными вузами обеих стран, о чем свидетельствует, в частности, проект, представленный на получение гранта, информацию о котором я направил ранее. Обобщение опыта реализации подобных проектов, осуществляемых различными политехническими и строительными вузами, при участии членов Российской академии наук, представляется важным и полезным для представления деятельности академии в этой сфере. Для наполнения данной главы можно использовать информацию, полученную в ответ на запрос Минобрнауки от 5 мая, касающийся совместных проектов. Разумеется, необходимо учитывать ограничения, связанные с конфиденциальностью информации.

Кроме того, по мнению Юрия Васильевича, в доклад необходимо включить информацию о взаимном сотрудничестве в сфере обучения не только российских студентов в Китае, но и китайских студентов в Российской Федерации, а также о многочисленных аспирантах и будущих кандидатах наук из КНР, обучающихся в различных вузах страны, в частности, в Москве, Самаре и Ростове-на-Дону.

В-третьих, предлагается при доработке текста несколько сместить акценты. В текущей версии отчета основное внимание уделяется погружению российских ученых в научную и транспортную среду Китая, поиску контактов с китайскими коллегами и направлению российских студентов и аспирантов на обучение в китайские вузы. Однако следует также уделить внимание положительному опыту обучения и защиты диссертаций китайскими студентами и аспирантами в российских университетах.

Также Юрий Васильевич предложил добавить в доклад примеры действующих соглашений, реализуемых проектов и иных форм сотрудничества в области транспорта и науки, осуществляемых в течение последних пяти лет между вузами, отдельными предприятиями и учеными.

В заключение обсуждения доклада свои комментарии и предложения высказали члены Объединенного ученого совета Куренков Пётр Владимирович и Кириллова Алевтина Григорьевна.

Завершил заседание Объединенного ученого совета президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Публикации в журналах – это, безусловно, важно. И вы затронули крайне актуальный вопрос, касающийся доступности информации, как конфиденциальной, так и государственной. Он важен как для нас, так и для наших китайских коллег. Именно поэтому к этому вопросу необходимо подойти с максимальной осторожностью. Говоря о публикациях, особенно в контексте транспорта России, я бы предложил создать краткую аннотацию доклада.

Эту аннотацию нужно тщательно проработать, чтобы она была, во-первых, полезной и интересной для читателей, а во-вторых, не содержала информации, не предназначенной для публикации в средствах массовой информации. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда ученые, по незнанию или невнимательности, публиковали данные, которые не подлежали разглашению, что приводило к проблемам.

Важно помнить, что иногда информация, которую мы передаем, выходит за рамки допустимого. Учитывая значимость и актуальность доклада, предлагаю на основе этой аннотации, совместно разработать дорожную карту. Возможно, потребуется отдельное совещание, чтобы спланировать мероприятия на текущий и следующий годы, направленные на развитие сотрудничества и принесение пользы России.

Помимо этого, важно учитывать интересы Китайской Народной Республики, ведь сотрудничество с китайскими учеными, обмен информацией, безусловно, способствует общему развитию. Это нормальный процесс, который необходимо поддерживать. В дальнейшем, после анализа первых результатов, можно будет перейти к следующим шагам.

Я считаю, что к этим вопросам следует подходить крайне осторожно и двигаться шаг за шагом. Что касается публикаций в рейтинговых журналах, таких как Scopus и Web of Science, это также является важнейшим направлением. Для университетов это один из ключевых факторов повышения их рейтинга.

Именно высокий рейтинг привлекает лучших выпускников и студентов, а не тех, кто учится на тройки или, в лучшем случае, на четверки. К сожалению, сегодня мы наблюдаем именно такую тенденцию. Поэтому давайте начнем с малого, с разработки аннотации. Тема действительно очень обширна и требует тщательной проработки. У нас есть богатый исторический опыт и накопленный багаж совместных знаний, которые необходимо использовать.

Работа, проделанная Алиной Николаевной, имеет огромное значение для всех нас. Необходимо развивать эту тему дальше. Но для начала давайте оформим аннотацию, а затем соберемся отдельно и обсудим, как правильно представить информацию для широкой публики. Прошу обратить на это особое внимание.

Читать далее:

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

5 июня в онлайн-формате состоялось первое заседание Научно-технического совета по развитию общественного транспорта Комитета по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта в обновленном составе.

Председатель Научно-технического совета Вадим Валерианович Донченко огласил программу заседания, состоящую из трех пунктов.

Первым пунктом программы стал доклад Вадима Валериановича Донченко, посвященный механизмам финансирования городского пассажирского транспорта общего пользования, в частности зарубежного опыта и перспективы его использования в российских условиях. В докладе были классифицированы подходы к финансированию транспорта общего пользования в зависимости от применяемого инструментария, такого как прямое и косвенное налогообложение, субсидии и государственные программы, самообложение, формирование целевых налогов и специальных фондов. Был представлен ретроспективный анализ использования различных инструментов, направляемых в разное время на финансирование общественного транспорта.

Донченко Вадим Валерианович, председатель НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта:

В некоторых странах компании, сотрудники которых пользуются общественным транспортом, платят налоги с заработной платы. Наиболее типичным примером является транспортный налог пересмен, введенный во Франции еще в 1971 году. Как я выяснил, общаясь с французскими коллегами, это одно из решений, которое практически обеспечивает бесперебойное финансирование общественного транспорта во Франции. Налог взимается в размере от 0,5% до 2,6% от фонда заработной платы частной или государственной компании, имеющей более девяти сотрудников.

Эти средства направляются городским органам, ответственным за функционирование общественного транспорта. Например, согласно не самым последним данным, 37% бюджета Лионского транспортного управления формируется именно за счет этого налога.

Еще одним источником финансирования общественного транспорта, который пока недостаточно используется как за рубежом, так и у нас, является налог на увеличение стоимости собственности тех, кто проживает вблизи новых линий городского транспорта, построенных городскими властями. Это может быть налог на существующие здания и сооружения, или на те, которые только планируется возвести, и жители которых будут получать выгоду от близости к транспортной системе.

Существует целый ряд примеров реализации этой практики, в частности, в Устрице, Лагге и Дублине. Жители, пользующиеся преимуществами новой трамвайной линии, платят дополнительный налог, поскольку стоимость их недвижимости возрастает. Таким образом, финансирование осуществляется пользователями общественного транспорта.

В качестве основного вывода Вадим Валерианович предложил рассмотреть и начать обсуждение необходимости формирования специального бюджетного фонда или специализированных налогов, которые позволили бы сместить акцент расходов бюджета с развития автомобильно-ориентированной транспортной инфраструктуры на развитие инфраструктуры и подвижного состава транспорта общего пользования.

Во-первых, представляется необходимым принятие комплексной стратегии финансирования пассажирского транспорта, рассматривающей все возможные механизмы. Эти механизмы можно разделить на две основные категории. Первая – повышение эффективности работы существующих транспортных систем, что позволит снизить общую потребность в финансировании. Вторая – поиск дополнительных источников финансирования и упорядочение уже существующего бюджетного финансирования.

В этом контексте, следует обратиться к опыту Соединенных Штатов, где часть средств дорожного фонда была выделена на финансирование общественного транспорта. Это представляется логичным решением, поскольку улучшение работы общественного транспорта снижает нагрузку на дорожную сеть, уменьшает заторы и износ дорожных покрытий, что, в свою очередь, снижает затраты на их содержание.

Представляется целесообразным внести изменения в статью 179.1 Бюджетного кодекса, предусматривающие выделение определенной доли (10-12%, по аналогии с опытом США, возможно, 8 или 15%) на финансирование общественного транспорта. Это не должно затрагивать интересы дорожного строительства и междугородних сообщений, поскольку качество междугородних и даже местных дорог требует улучшения. Предлагается определить, что города выделяют определенную часть средств на общественный транспорт.

Оппонентом доклада выступил член Научно-технического совета Юрий Васильевич Трофименко. Он вкратце рассказал о прошедшем заседании президиума Российской Академии Транспорта, а также о последних совещаниях в правительстве и государственной компании «Автодор», в частности, на совещании у вице-премьера Марата Шакирзяновича Хуснуллина. На этих совещаниях была отмечена необходимость ужесточения подходов к расходованию бюджетных средств всех уровней, а также необходимость строгой финансовой дисциплины и экономии бюджетных ресурсов. По мнению Юрия Васильевича, в текущей ситуации будет проблематично обосновать новый подход к фискальной нагрузке на субъекты транспортной деятельности или формирование новой расходной части федерального или регионального бюджета, целью которой будет развитие транспорта общего пользования в городах и регионах.

Второй и третий доклады были посвящены вопросам эксплуатации различных видов электрического транспорта в сравнении друг с другом, а также с классическим автобусом, оборудованным двигателем внутреннего сгорания («Бенчмаркинг расходов на эксплуатацию троллейбусов в г. Екатеринбург, Новосибирск, Челябинск» и «Результаты экономического анализа GTFS г. Москвы в части функционирования городских автобусов и электробусов». Докладчик: Морозов Александр Сергеевич, вице-президент МАП ГЭТ).

В докладах была предпринята попытка оценить расходную составляющую эксплуатации различных видов транспорта общего пользования, в первую очередь городского общественного транспорта, работающего на подвижном составе различных типов и классов. В ходе доклада была высказана гипотеза о том, что эксплуатационные затраты на работу троллейбуса на отдельных городских маршрутах могут быть не выше, чем эксплуатационные затраты на работу автобусов, оборудованных дизельными двигателями. Собравшиеся сошлись во мнении, что данные выводы требуют структурной детализации, в частности, методического упрощения анализа затрат на эксплуатацию тех или иных видов транспорта. Такой подход мог бы в будущем использоваться как специалистами транспортных администраций городов и регионов, так и представителями депутатского корпуса федерального и региональных собраний, а также представителями органов исполнительной власти для обоснования выбора того или иного вида транспорта.

Заседание Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта прошло в обновленном составе. В состав Научно-технического совета вошли следующие ученые: ректор Донецкой академии транспорта, д.т.н., доцент Энглези Ирина Павловна, заведующий кафедрой «Проектирования и эксплуатации автомобилей» Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), д.т.н., профессор Неволин Дмитрий Германович , заведующий кафедрой автомобильного транспорта Оренбургского государственного университета (ОГУ), д.т.н., профессор Якунин Николай Николаевич, советник Генерального директора ГУП «Мосгортранс», д.т.н., профессор Блудян Норайр Оганесович, зав. кафедрой ОПиДД, Донецкого государственного технического университета, д.т.н., профессор Зырянов Владимир Васильевич, профессор кафедры автомобильного транспорта Иркутского НИТУ, научный руководитель научно-исследовательской транспортной лаборатории, д.т.н., профессор Михайлов Александр Юрьевич, проректор Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ), д.т.н., профессор Пугачев Игорь Николаевич, профессор кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства СПбГАСУ, д.э.н., профессор Солодкий Александр Иванович.

Читать далее:

Трофименко: Комплексное решение проблем транспорта возможно лишь при сочетании цифровых технологий с мерами по обеспечению экологической безопасности и устойчивого развития

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 июня состоялось первое заседание Президиума Российской Академии Транспорта в новом составе. Заседание открыл президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин, выразивший благодарность за оказанное доверие и представивший новых членов Президиума.

Ключевым вопросом повестки дня стало обсуждение концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации. Президент Российской Академии Транспорта подчеркнул стратегическую важность этого документа, отметив, что в нем впервые сформулировано четкое понимание сущности транспортной науки. Особо была подчеркнута роль Российской Академии Транспорта, обладающей уникальной экспертизой в области транспорта.

Было отмечено решение о включении в состав Российской Академии Наук специального центра по транспорту. Также были приведены примеры успешного научно-технологического сопровождения крупных инфраструктурных проектов и обозначены возможности участия членов и экспертов Российской Академии Транспорта в этой работе.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Для меня большая честь и ответственность работать с таким профессиональным, авторитетным и глубоко уважаемым сообществом. Хочу выразить признательность всем, кто принимал участие в выборах, а также тем, кто поддержал наш общий курс на развитие и укрепление роли Российской Академии Транспорта как интеллектуального центра транспортной отрасли. Особые слова приветствия вновь избранным членам Президиума.

Дорогие коллеги, мы рады видеть вас в нашем составе. Уверен, что ваш профессиональный опыт, идеи и энергия придадут новый импульс работе Президиума и Академии в целом. Впереди у нас немало задач, и мы рассчитываем на ваше активное участие в их решении. Напомню, что в состав Президиума вошли Валинский Олег Сергеевич, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения, кандидат технических наук; Косой Владимир Вольфович, президент Центра экономики и инфраструктуры, кандидат экономических наук; Розенберг Игорь Наумович, научный руководитель РУТ МИИТ, член-корреспондент Российской академии наук, доктор технических наук; Быстров Николай Викторович, президент Ассоциации Росасфальт, председатель ТК-418 Дорожное хозяйство; Еремин Сергей Васильевич, депутат Государственной Думы; Гапанович Валентин Александрович, президент ПЖТЭК, председатель комитета по развитию железнодорожного транспорта Российской академии транспорта, кандидат технических наук. На сегодняшний день численный состав президиума составляет 38 человек.

Сегодняшнее заседание – это начало следующего нашего этапа совместной работы. От нас ждут инициатив, конкретных предложений, результатов. Мы с вами говорили об этом на конференции. И я уверен, что, объединяя усилия, мы сможем оправдать эти ожидания. С момента проведения общего собрания состоялось несколько значимых событий и мероприятий, на которых хотелось бы остановиться.

Но первое, одним из важнейших событий в транспортной отрасли стала разработка концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года. Концепция была рассмотрена в Российской Академии Транспорта, в Научно-техническом совете у министра транспорта Романа Владимировича Старовойта и на заседании Президиума Российской Академии Наук.

На этих мероприятиях от лица Академии я высказал слова поддержки, представил наше сформированное предложение, которое поддержало и министерство, и Академию РАН. Представленная концепция, коллеги, это документ стратегического масштаба, отражающий зрелый современный подход к формированию научной политики в транспортной отрасли. Мы поддерживаем ее положения, поддерживаем логическую структуру, а также курс на межведомственное взаимодействие и приоритеты технологического суверенитета. Данная концепция рассматривается как логическое продолжение отраслевого развития положений указа президента о стратегии научно-технологического развития Российской Федерации. Особенно хотелось подчеркнуть важность научно-технологического сопровождения реализации проектов, о чем мы с вами говорили на последней «Транспортной неделе». Включая проведение научно-технологического сопровождения реализации проектов, научных исследований, проектно-аналитических работ, которые в концепции также присутствуют.

В ходе заседания Александр Сергеевич высоко оценил работу комитетов Российской Академии Транспорта и, в частности, поблагодарил Еремина Сергея Васильевича за эффективную работу Комитета по общественному транспорту и его инициативы.

В связи с растущей потребностью в развитии различных направлений транспортной отрасли, было предложено создать несколько новых комитетов. Так, Александр Сергеевич Мишарин выразил готовность возглавить Комитет по высокоскоростным магистралям, Владимир Вольфович Косой – Комитет по экономике на транспорте, Сергей Викторович Быстров – Комитет по развитию автомобильных дорог, а Максим Алексеевич Гаранин – Комитет по поддержке молодых ученых и исследований. Было принято решение о проведении заседаний комитетов на регулярной основе, раз в квартал.

Сегодня мы впервые формализуем в рамках Академии площадку, где системно и последовательно будут решаться вопросы, касающиеся развития молодежной науки, поддержки молодых исследователей и формирования нового поколения профессионалов в транспортной области. Мы прекрасно понимаем, что без привлечения и удержания талантливой молодежи, без создания условий для её научной самореализации, невозможно говорить о долгосрочном развитии науки и инновационной инфраструктуры.

В связи с этим, перед комитетом, как мы видим, стоят следующие ключевые задачи. Во-первых, это создание благоприятных условий для профессионального роста молодых ученых, включая организацию научных школ, стажировок, конкурсов, предоставление грантовой поддержки и реализацию программ наставничества. Во-вторых, это содействие вовлечению молодежи в научные исследования и прикладные проекты, как в рамках академической среды, так и в партнерстве с университетами, отраслевыми институтами и компаниями.

Кроме того, важным направлением является поддержка публикационной и проектной активности молодых специалистов, включающая экспертное сопровождение и продвижение результатов на платформах научных журналов. Необходимо также формирование сообщества и среды научного взаимодействия, возможно, в формате молодежного клуба при Академии. Особое внимание следует уделить выявлению и продвижению перспективных научных идей и инициатив, поддержке стартапов, патентной активности и научных проектов, обладающих потенциалом внедрения в отрасли.

Я убежден, что создание этого комитета имеет важнейшее значение. Мы обсуждали эту тему ранее, в том числе на ученом совете. Призываю всех обдумать, как мы можем совместно реализовать эту инициативу и принять активное участие в работе комитета, оказав поддержку Максиму Алексеевичу в этой важной деятельности, которая, несомненно, касается каждого из нас.

Отдельное внимание было уделено вопросам цифровой гигиены при осуществлении внешних связей членами Российской Академии Транспорта. Подчеркнута необходимость включения в копию исходящих писем, направляемых руководителям комитетов и членам Президиума, аппарата Российской Академии Транспорта и аппарата Президиума Российской Академии Транспорта, а также централизованной регистрации исходящих сообщений.

Кроме того, были затронуты вопросы соблюдения порядка взаимодействия со средствами массовой информации, а также с внутренними изданиями Академии. Акцентирована важность соблюдения норм публичной этики и законодательства, в частности, о защите персональных данных.

После дискуссии был рассмотрен вопрос об избрании исполнительного директора Российской Академии Транспорта и заключении с ним трудового договора. Единогласным решением Президиума на эту должность был переизбран Потапов Илья Павлович.

В заключение заседания состоялся прием новых членов в Российскую Академию Транспорта.

Дорожно-транспортное отделение предлагает кандидатуру Агеева Евгения Викторовича, 1976 года рождения, доктора технических наук, профессора. Он является автором более 700 научных трудов, включая за рубежом, 30 изобретений. Область его научных интересов – техническая эксплуатация автомобильного транспорта. В настоящее время занимает должность профессора в Юго-Западном государственном университете (г. Курск).

От Уральского регионального отделения поступили две кандидатуры. Первая – Дрючель Дмитрий Алексеевич, 1970 года рождения, доктор технических наук. Имеет более ста научных трудов, в том числе и за рубежом. Его область интересов – техническая эксплуатация автомобилей и организация пассажирских перевозок. В настоящее время является заведующим кафедрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей в Оренбургском государственном университете.

Вторая кандидатура от Уральского отделения – Задорожная Елена Анатольевна, 1964 года рождения, доктор технических наук, профессор. Ею опубликовано более 200 научных трудов, и 55 за рубежом. Основная область научных интересов – работоспособность трибосопряжений машин и механизмов. В настоящее время занимает должность профессора в передовой инженерной школе Уральского государственного университета.

Поволжское отделение – также представлены два кандидата. Первый – Белый Андрей Анатольевич, 1984 года рождения, доктор технических наук, автор более 200 трудов, 15 опубликованы за рубежом. Область его научных интересов – эксплуатация, содержание, восстановление и реконструкция мостовых сооружений. Занимает должность технического директора ООО «К2 инжиниринг» и является профессором кафедры «Мосты и тоннели» Ташкентского государственного транспортного университета.

Второй кандидат от Поволжского отделения – Чижов Сергей Владимирович, 1968 года рождения, кандидат технических наук, автор более 100 научных трудов, включая публикации за рубежом. Область его научных интересов – обоснование, изыскания, проектирование, строительство и содержание мостов и транспортных тоннелей, а также современные строительные материалы. В настоящее время является заведующим кафедрой «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Читать далее:
Состоялось заседание Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта

Российская академия транспорта подвела итоги работы за 2021-2024 годы на отчетно-выборной конференции

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемый Илья Павлович!

Примите самые тёплые и искренние поздравления с Днём рождения!

Вот уже более пяти лет Вы с высокой ответственностью и неизменной эффективностью исполняете обязанности исполнительного директора Российской академии транспорта. Благодаря Вашему профессионализму, стратегическому мышлению и преданности делу Академия уверенно развивается, укрепляя своё положение как ведущего научного и экспертного центра транспортной отрасли.

Ваш вклад в развитие академического сообщества, совершенствование организационных процессов и реализацию значимых инициатив трудно переоценить. Под Вашим руководством реализуются проекты, способствующие консолидации научного потенциала и продвижению отечественных разработок в транспортной сфере.

Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и новых достижений! Пусть каждый день приносит радость, вдохновение и уверенность в завтрашнем дне, а рядом всегда будут надёжные коллеги и друзья.

C уважением,

Президент Российской академии транспорта, д.т.н.

Мишарин Александр Сергеевич

Российская академия транспорта принимает активное участие в формировании стратегических основ научно-технологического развития транспортной отрасли страны. В ходе заседания Президиума Российской академии наук, состоявшегося при участии представителей научного и экспертного сообщества, был представлен проект Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года, подготовленный Министерством транспорта Российской Федерации.

Министр транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойт  направил в адрес Академии благодарственное письмо, выразив личную признательность за участие представителей академического сообщества в заседании и за конструктивную поддержку представленного проекта.

В разработке и экспертном сопровождении проекта Концепции приняли участие ведущие учёные и специалисты Российской академии транспорта. Их предложения и научные подходы способствовали обоснованию приоритетных направлений технологического развития, формированию задач научного сопровождения мегапроектов в области транспорта, а также уточнению механизмов взаимодействия государства, науки и отраслевых предприятий.

Президиум Российской академии транспорта выражает искреннюю благодарность всем членам Академии, принявшим участие в этой важной работе, и подтверждает готовность к дальнейшему научному и экспертному сопровождению стратегических инициатив Министерства транспорта России.

Российская академия транспорта продолжит содействовать формированию научно обоснованной и технологически ориентированной транспортной политики, опирающейся на современные достижения науки, инновации и долгосрочные приоритеты развития транспортной системы страны.

20 мая в Российской академии наук состоялось заседание Президиума РАН, посвящённое обсуждению Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года. Встреча объединила ведущих учёных страны, членов РАН и представителей транспортной отрасли.

Концепция — первый программный документ, определяющий приоритеты и направления научно-технологического развития транспорта России. Она предполагает создание эффективной системы управления научными исследованиями и разработками в отрасли, а методологическое сопровождение будет обеспечено при участии РАН.

«Создание долгосрочной научно-технической базы, необходимой для модернизации отечественного транспортного комплекса, требует участия учёных различных областей знаний, команд из ведущих научных центров страны и транспортных технологов», — подчеркнул президент РАН академик Геннадий Красников.

Проект Концепции представил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Он отметил, что правовую основу документа составляют «Стратегия научно-технологического развития РФ до 2030 года», «Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года» и другие профильные документы.

«Представленная концепция задаёт целеполагание и направления исследований, обобщает механизмы работы и источники финансирования», — пояснил министр. По его словам, к стратегическим приоритетам, требующим научного осмысления, относятся:
– увеличение скорости перевозок,
– применение новых материалов,
– развитие систем связи и навигации,
– внедрение искусственного интеллекта.

«Учитывая географическое положение нашей страны и размеры территории, без прорывных технологий в сфере транспорта, основанных на новых принципах, материалах и источниках энергии, нам не обойтись», — добавил он.

Особое внимание в документе уделено транспортной науке, которая определяется как «междисциплинарная область знаний, изучающая принципы организации, функционирование и развитие транспортных систем, а также их взаимодействие с экономикой, экологией, обществом и технологиями».

В докладе подчёркнута необходимость научной поддержки крупных проектов — таких как строительство ВСМ, развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», транспортной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты и др.

«Без фундаментальной науки и реализации её открытий в прикладных сферах ответить на эти вызовы просто невозможно», — подчеркнул Роман Старовойт.

Вице-президент РАН академик Сергей Алдошин рассказал о конкретных разработках:
Институт физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН совместно с НИИЖТ создают модульный автоматизированный комплекс мониторинга атмосферы и метеоусловий для железнодорожной сети.
«Такого комплекса нет нигде в мире. Он даст уникальные данные о состоянии окружающей среды, антропогенном воздействии на атмосферу, обеспечит высокоуровневое моделирование и выявление источников загрязнения», — отметил учёный.

Сергей Алдошин также предложил создать межведомственный центр для координации научно-технических работ РАН и Минтранса России.
«Это позволит выстроить непрерывную цепочку от квалифицированного заказчика — Минтранса — до реализации мероприятий в рамках национального проекта «Эффективные транспортные системы», — пояснил он.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин отметил:

«Географические особенности нашей страны — это один из ключевых вызовов, определяющих научную повестку в транспортной отрасли. В этой связи Российская академия транспорта выражает полную поддержку ключевым положениям Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. Мы рассматриваем Концепцию как своевременный и стратегически значимый документ, отражающий зрелый и системный подход к формированию научной политики. В центре внимания — научно-технологическое сопровождение всех этапов реализации инфраструктурных проектов.

Документ подчёркивает, что «научно-технологическое развитие Российской Федерации — это трансформация науки и технологий в ключевой фактор развития страны». Это положение в полной мере соответствует задачам, стоящим перед транспортной отраслью. Особенно важно, что транспортная наука осмысливается как междисциплинарное ядро устойчивого развития, а взаимодействие с Российской академией наук, включая создание специализированного центра по транспорту, рассматривается как важнейшее условие успешной реализации Концепции.

Исторический вклад академической науки в развитие отечественного транспорта очевиден. Уже в XIX веке в Институте инженеров путей сообщения преподавали такие выдающиеся учёные, как М. В. Остроградский, В. Я. Буняковский, А. Я. Купфер, Г. И. Гесс и Д. И. Менделеев — академики Российской академии наук. Позднее академик Л. В. Канторович, лауреат Нобелевской премии, заложил научные основы оптимизации транспортных потоков. Современный пример — участие институтов РАН в разработке проекта высокоскоростной магистрали «Евразия»: от геологических изысканий и трассировки до цифрового моделирования и социально-экономической оценки. Эти примеры показывают, насколько важно не просто проводить научные исследования, но и переходить к практической реализации полученных решений.

Сегодня, когда Концепция предусматривает создание консорциума во главе с РАН, особую роль может сыграть Российская академия транспорта как общественная научная организация, объединяющая более 700 учёных. Академия уже активно работает по направлениям координации научных исследований, экспертной оценки и популяризации научных достижений отрасли. Поддержка Концепции — это поддержка всего научного сообщества страны. Мы уверены, что создание центра научного сопровождения транспортных проектов станет точкой притяжения кооперации между академической, отраслевой и вузовской наукой, направленной на обеспечение технологического суверенитета и территориальной связанности России».

Академик Сергей Чернышев, вице-президент РАН, обратил внимание на необходимость мобилизации всех доступных инструментов научной поддержки — от госзаданий до грантов.
«Концепция закрепляет роль науки в национальном научно-технологическом развитии», — сказал он. Среди приоритетов он назвал:
– высокоскоростной наземный железнодорожный транспорт,
– сверхзвуковую пассажирскую авиацию,
– региональные авиаперевозки,
– беспилотные системы и инновационные виды транспорта.

Член-корреспондент РАН, член Президиума РАТ Игорь Розенберг, заместитель председателя Научного совета «Окружающая среда и транспорт», отметил важность отказа от импортозависимой модели внедрения технологий:
«Концепция требует связи результатов фундаментальных исследований институтов РАН с прикладными исследованиями в университетах и отраслевых НИИ, чтобы передавать готовую документацию для промышленного изготовления».

Такой подход уже применяется в работе Научного совета РАН при Отделении наук о Земле под руководством академика Геннадия Матишова.

В четверг 15 мая 2025 года состоялось очередное заседание Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта.

Традиционное заседание проходило в смешанном варианте. Часть членов Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта присутствовало в стенах Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС), часть членов присутствовала удалённо.

Собрание проходило в цифровой образовательной среде, функционирующей в УрГУПС и позволяющей провести любое видеосовещание, в том числе с процедурой голосования.

Открыл заседание председатель Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта, ректор Уральского государственного университета путей сообщения (УРГУПС) Галкин Александр Геннадьевич.

На повестке дня были следующие вопросы:

1. Международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта».
2. Доклад Д.Г. Неволина «Об отчетно-выборной конференции Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта».
3. Доклад А.Г. Галкина «О строительстве на базе УрГУПС Института транспортного машиностроения и цифровых технологий»
4. Рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ.

В заседании участвовало 12 действительных членов Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта. На заседании были рассмотрены кандидатуры для избрания действительными членами РАТ из Оренбургского и Челябинского областных отделений Российской академии транспорта, а именно доктор технических наук из ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»  Д.А. Дрючин и доктор технических наук из Южно-Уральского государственного университета Е.А. Задорожная.

В заседании Уральского межрегионального отделения Российской академии транспорта принял участие главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Бушуев Сергей Валентинович, кандидат технических наук, и.о. проректора по научной работе УрГУПС:

22-23 мая состоится Международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта» в формате телемоста Екатеринбург-Челябинск. На ней будут присутствовать коллеги из Китая. Основная идея конференции — использование искусственного интеллекта в транспорте и транспортном строительстве.

К участию в конференции приглашаются доктора и кандидаты наук, научные работники, соискатели ученых степеней, преподаватели, аспиранты, магистранты вузов, специалисты НИИ, ОАО «РЖД» и железных дорог, предприятий промышленного транспорта, проектных организаций, отечественных компаний.

Регистрация по ссылке https://forms.yandex.ru/cloud/67fccb80d04688a585dc1682/

Неволин Дмитрий Германович, доктор технических наук, старший научный сотрудник, зав. кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ФГБОУ ВО «Уральский государственный университет путей сообщения»:

Презентация посвящена основным достижениям Российской Академии Транспорта за отчетный период. Отчетный период охватывал последние четыре года: 2021-2025 годы. В своем выступлении Александр Сергеевич приветствовал участников отчетно-выборной конференции. Президент отметил, что данная встреча — это не только обязательная часть уставного цикла, но и возможность подвести итоги результатов и достижений за последние годы.

После выступления Александр Сергеевич поблагодарил всех присутствующих за участие и отметил особую роль и заслуги отделений, которые принимали в работе активное участие. Были отмечены отделения: Северо-Западное, Самарское, Центральное, Северо-Кавказское, и, что особенно приятно, Уральское отделение, где конкретно прозвучала фамилия Галкина Александра Геннадьевича. Мы поздравляем Александра Геннадьевича с такой высокой оценкой. Также были отмечены Поволжское, Восточное, Сибирское и Дальневосточное отделения.

Александр Сергеевич отметил вклад представителей российских железных дорог и транспортного автомобильного комплекса. Далее он перешел к выборам президента. Единогласно на следующий пятилетний срок президентом был избран Мишарин Александр Сергеевич.

Галкин Александр Геннадьевич, ректор Уральского государственного университета путей сообщения, профессор, доктор технических наук:

Уважаемые коллеги, тема, в общем-то, достаточно серьезная и объемная. И тот регион, где мы с вами работаем, всегда славился экономической мощью, развитием промышленных предприятий. И на сегодняшний день ситуация складывается так, что именно в нашем регионе создалась, наверное, наивысшая концентрация предприятий транспортного машиностроения. И, в общем-то, в нашем университете мы считаем, что это определенный вызов, вызов времени, на который мы обязательно должны дать ответ.

И, соответственно, работать в этом направлении. История нашего университета такова, что мы с первого дня своей работы (мы были основаны в 1956 году) являемся отраслевым вузом, и создание университета тогда – это тоже был своего рода ответ на вызовы того времени, а именно тогда происходила массовая электрификация железных дорог и массовая электрификация здесь, на Урале.

И, в общем-то, страна остро нуждалась, и Министерство путей сообщения остро нуждалось в специалистах-электрификаторах. Поэтому был создан наш университет, и поэтому даже первое название нашего учебного заведения — это УИМИИТ, Уральский электромеханический институт инженеров транспорта. И первый факультет, который был создан в нашем вузе, – это был электромеханический факультет.

Я считаю, что тогда наше старшее поколение, наши преподаватели, основатели УЭМИИТ, дали достойный ответ на вызов времени, и сейчас наш долг тоже не оставаться в стороне от прогресса и уже на вызовы нынешнего времени тоже достойно отвечать. Ответ может состоять в создании на базе Уральского государственного университета путей сообщения Института транспортного машиностроения, который бы мог реализовывать главную цель – подготовку специалистов для удовлетворения отраслей транспортного машиностроения и железнодорожного транспорта в высококвалифицированных кадрах, научных исследованиях и инженерных разработках. Цель достигается выполнением задач.

У нас на базе Уральского университета путей сообщения создан объединённый учёный совет предприятия «Уральские локомотивы» и «УрГУПС». И, соответственно, в рамках этого совета мы часть из поставленных здесь задач уже решаем, но мы хотели бы двигаться дальше и реализовать проект в полном объёме.

В том числе проект предусматривает строительство пятой очереди главного учебного корпуса Уральского государственного университета путей сообщения. Вот на фотографии справа на слайде показан наш университет сегодня, и розовым цветом выделена часть здания, которое до сих пор не построено. Вообще строительство учебного корпуса ведется как раз со дня основания нашего университета, с 1956 года, но на сегодняшний день оно так и не завершено.

Предполагается, что в институте будут реализовываться все уровни образования: среднее профессиональное, специалитет и аспирантура. Старт приема планируется на 2026 год. На правой диаграмме представлен предполагаемый рост контингента обучающихся. Я бы хотел обратить ваше внимание на то, что, несмотря на то что и старт приёма, и строительство – всё-таки перспектива (мы надеемся, ближайшая перспектива), мы не стоим на месте, мы реализуем программу, используя имеющуюся в нашем распоряжении часть площадей. Мы стараемся ее использовать.

Мы приобретаем оборудование, в частности, закупили очень хорошую линию аддитивных технологий: 3D-принтер, печатающий металлом, – достаточно дорогое и серьезное оборудование. Мы уже используем его и в учебном процессе, и в разработках наших ученых и студентов.

Читать далее:

Российская академия транспорта подвела итоги работы за 2021-2024 годы на отчетно-выборной конференции

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны!

Российская академия транспорта сердечно поздравляет вас с 80-летием Победы в Великой Отечественной войне— памятной датой, которая остаётся символом национального единства, силы духа и исторической ответственности.

В этот день мы отдаем дань глубокого уважения тем, кто проявил мужество, выдержку и самоотверженность в тяжелейших условиях военного времени. Особое признание заслуживает вклад работников транспорта, обеспечивавших бесперебойное функционирование системы перевозок, эвакуацию населения, доставку жизненно важных грузов, восстановление разрушенной инфраструктуры.

Их труд стал примером высочайшего профессионализма, дисциплины и преданности делу.
Память об этих усилиях является неотъемлемой частью истории нашей отрасли и служит нравственным ориентиром для всех, кто продолжает трудиться на благо транспортной системы страны.

В этот знаменательный день Российская академия транспорта адресует слова искренней благодарности ветеранам Великой Отечественной войны.
Пусть вас сопровождают крепкое здоровье, жизненное благополучие и уверенность в завтрашнем дне.

С Днём Победы!

С уважением,

Президент

Российской академии транспорта, д.т.н.

Мишарин Александр Сергеевич