На V Конгрессе молодых учёных прошла сессия «Транспорт будущего: междисциплинарные вызовы высокой скорости», посвящённая перспективам высокоскоростного движения и новым технологическим решениям в транспортной отрасли.

В дискуссии приняли участие первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, президент Российской академии транспорта  Александр Мишарин, заместитель генерального директора РОСДОРНИИ Антон Журавлёв, заместитель генерального директора НИИАС Павел Попов и ведущий научный сотрудник AIRI Дмитрий Юдин.
Модератором выступил директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ Олег Покусаев.

Спикеры обсудили ключевые вопросы развития высокоскоростного транспорта: внедрение цифровых систем управления, использование искусственного интеллекта, подготовку данных для обучения ИИ и перспективы автономных технологий. Отдельное внимание было уделено роли научных школ и инженерного образования.

Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков подчеркнул преемственность отечественных скоростных разработок, напомнив о программе повышения скоростей на направлении Москва — Ленинград и создании электропоезда ЭР200. Он обозначил стратегические направления Минтранса — развитие высокоскоростных железных дорог, скоростных автомобильных трасс и перспектив сверхзвуковой авиации.

Президент РАТ Александр Мишарин отметил, что формирование высокоскоростных магистралей требует объединения усилий науки, отраслевых университетов и промышленности. По его словам, высокие скорости становятся новым технологическим и экономическим драйвером, а развитие ВСМ — междисциплинарная задача, включающая транспортное строительство, цифровые технологии и новые модели управления.

Сессия завершилась интерактивом: спикеры перечислили свои «проекты мечты» — от физического симулятора трёхмерного пространства до телепорта и дорожного проекта, который можно построить за один день.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов вручил государственные награды от имени Президента России врачам, учителям, артистам и промышленникам. Церемония прошла 11 ноября в Смольном, где отметили вклад петербуржцев в развитие города и страны.

“В этом зале собрались люди, которые своим трудом укрепляют мощь нашей страны в самых разных отраслях. Вместе мы – сила, и сейчас мы подтверждаем это каждый день, в непростых внешнеполитических условиях. Благодаря вам успешно развивается Петербург и вся Россия”, – обратился к собравшимся Александр Беглов.

Указом Президента Российской Федерации член Президиума Российской академии транспорта Белозеров Владимир Леонидович был награждён орденом Дружбы.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Не могу не откликнуться на добрые слова, прозвучавшие из уст губернатора. Я представляю транспортную отрасль. Отрадно, что именно в Санкт-Петербурге зарождаются многие крупные транспортные мегапроекты. И, конечно, нельзя не вспомнить историю.

Мы всегда были интеграторы всех этих больших и серьезных проектов, взаимодействуем с Санкт-Петербургом в области пригородного сообщения и развития инфраструктуры. В трудные 90-е годы мы, по сути, спасали пригородное сообщение, и этот сигнал был услышан всей Россией.

Дальнейшая реформа прошла на “ура”, и сейчас, конечно, не без проблем, но многие вопросы уже решены. Именно благодаря тому, что инициатива исходила отсюда, мы построили вокзал и сделали многое другое. Мы долго ждали начала строительства ВСМ, и наконец, наше время пришло.

Я думаю, что все участники, которые вовлечены в этот процесс, приложат все усилия для реализации этого проекта.

Приглашаю всех принять участие и проехать из Санкт-Петербурга в Москву на первом скоростном поезде, который довезет нас за 2 часа 15 минут. Я уверен, что все мы с нетерпением ждем этого счастливого момента. Если приложим к этому усилия во всех сферах нашей деятельности, то у всех нас все получится. Спасибо!

От всей души поздравляем Владимира Леонидовича с этой заслуженной наградой!

Читать далее:

Документы транспортного планирования: научные работы без науки?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Уважаемые коллеги!

От имени Российской академии транспорта и от себя лично поздравляю вас с Днём народного единства!

Этот праздник символизирует сплочённость нашего общества, верность традициям и готовность совместными усилиями преодолевать любые трудности. В истории России есть немало примеров, когда благодаря единству и взаимной поддержке становились возможными великие свершения – и наша транспортная отрасль не исключение.

Сегодня перед нами стоят масштабные задачи по модернизации транспортной инфраструктуры, внедрению инноваций, подготовке новых поколений специалистов. И только объединяя знания, опыт и инициативу, мы сможем обеспечить эффективное развитие транспортной системы страны, повысить её конкурентоспособность и укрепить её роль в укреплении экономического и социального потенциала России.

Пусть этот день станет напоминанием о нашей общей ответственности за будущее, вдохновит на новые достижения и укрепит веру в успех всех наших начинаний!

Желаю вам и вашим близким здоровья, мира, благополучия и уверенности в завтрашнем дне!

С уважением,

Президент Российской академии транспорта
Александр Сергеевич Мишарин

9 октября в Конгресс-центре МГТУ им. Н. Э. Баумана завершился Форум «Общественный транспорт 2025», организованный РСПП при поддержке Минтранса России и АО «ГТЛК».

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич выразил уверенность в том, что развитие системы высокоскоростного транспорта изменит отношение к общественному транспорту в стране.

В своем выступлении Александр Сергеевич уделил внимание плюсам и минусам высокоскоростных и железнодорожных транспортных систем. Он отметил, что, несмотря на высокие первоначальные затраты, эксплуатация высокоскоростного, в частности, рельсового транспорта, в дальнейшем обходится гораздо дешевле, чем автобусов или электробусов.

Подчеркнул, что промышленность достигла хороших темпов строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, в котором задействовано около двухсот строительных предприятий, что свидетельствует о высоких темпах и внимании государства к развитию высокоскоростных магистралей. К минусам Александр Сергеевич отнес существенное падение динамики закупки трамваев и троллейбусов за последний год.

В качестве темы для дискуссии было предложено развитие общественного транспорта в малых городах, где наблюдается высокая доля его использования вследствие низкой востребованности индивидуального транспорта. Особое внимание было уделено реализации транспортной корреспонденции посредством общественного транспорта в этих населенных пунктах.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Благодаря поддержке правительства, поручению президента и эффективной программе развития общественного транспорта, последние годы мы наблюдали положительную динамику в закупках трамваев. С 2020 года мы достигли хороших темпов, удовлетворяя примерно 40-50% потребностей. Однако, к сожалению, в текущем и следующем годах наблюдается снижение этих показателей.

Аналогичная ситуация складывается и с троллейбусами. Анализ данных показывает, что в ближайшие 10 лет нам потребуется обновить от 40% до 60% подвижного состава.

В нашей транспортной стратегии четко прописано, что необходимо максимально развивать стандарты платы за услуги, но они пока лишь частично отражены в соответствующих программах, что и вызывает многие проблемы. Нам нужно двигаться в этом направлении гораздо быстрее. Исследования показывают, что от 70% до 90% поездок в населенных пунктах с населением более 100 тысяч человек совершаются на общественном транспорте. Но у нас нет точной статистики, сколько таких поездок совершается.

Разброс цифр варьируется от 6 миллиардов, по данным Ассоциации городов, до 10-12 миллиардов, а по другим данным  – до 50 миллиардов. Нам необходимо навести порядок в этой статистике. Во-вторых, чем меньше город, тем большее количество поездок совершается на общественном транспорте. В городах с населением менее 50 тысяч человек жители в основном передвигаются пешком или на общественном транспорте.

Отсюда возникает вопрос, для каких конкретно целей мы собираем эту статистику о поездках. И, в-третьих, какую систему подсчета пассажиров мы используем? Можно рассмотреть пример на 2024-2025 годы. Вопрос не в том, как часто я езжу по маленьким городам, а в том, что в тех местах, где есть такси, поездка стоит 100 рублей. Четвертый важный аспект, влияющий на безопасность города – это электросамокаты, которые хаотично передвигаются по городу. Необходимо внедрять системы безопасности, управления и, возможно, автономного движения. В этом и заключается наша задача.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

⚡На площадке Международного форума и выставки 100+ TechnoBuild при участии Минстроя России состоялось очное заседание Технического комитета ТК 465 «Строительство», организованное ФАУ «ФЦС».

👥Модератор заседания — советник директора ФАУ «ФЦС», ответственный секретарь ТК/МТК 465 Сергей Хвоинский — подвёл промежуточные итоги деятельности комитета. Сегодня в ТК 465 работают более 800 экспертов в составе 29 подкомитетов и 8 рабочих групп, что делает его одной из крупнейших экспертных структур в системе технического регулирования строительной отрасли.

🏗Открывая заседание, директор Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Владимир Калинкин отметил новые возможности системы технического регулирования для проектировщиков и изыскателей, подчеркнув, что обновление нормативной базы должно идти в ногу с технологическими изменениями в отрасли.

💬В заседании также приняли участие представители профильных подразделений Минстроя России, ФАУ «ФЦС», ГАУ «НИАЦ», научных и отраслевых организаций.
Среди спикеров — исполнительный директор Российской академии транспорта Илья Потапов, представивший доклад «Роль научно-технологического сопровождения в эффективной модели технического регулирования».

🖥Заместитель директора ФАУ «ФЦС» Юрий Шуркалин выступил с докладом о взаимодействии с экспертным сообществом в рамках наполнения Реестра требований.
📝Начальник Управления нормирования и стандартизации в строительстве ФАУ «ФЦС» Вячеслав Семёнов рассказал о работе по анализу и адаптации передовых зарубежных норм, в том числе китайских нормативно-технических документов.
📈Заместитель начальника Управления технической оценки соответствия в строительстве Олег Король представил итоги разработки и экспертизы стандартов организаций (СТО) в ТК 465 за 2025 год.
📄О развитии механизма «2 СТУ – норма» доложил руководитель департамента ГАУ «НИАЦ» Виктор Коваленко, отметив рост эффективности этой процедуры при актуализации сводов правил.

В ходе заседания с докладом «Роль научно-технологического сопровождения в эффективной модели технического регулирования» выступил Илья Потапов, исполнительный директор Российской академии транспорта. В своём выступлении он отметил необходимость системного участия науки на всех этапах жизненного цикла строительных объектов — от проектирования до эксплуатации — и подчеркнул, что научно-технологическое сопровождение должно стать неотъемлемой частью современной модели регулирования.

 В своём выступлении он подчеркнул, что наука должна присутствовать на всех этапах жизненного цикла объектов —  становясь связующим звеном между проектировщиком, заказчиком, строителем и государством.
«Сегодня мы стоим перед необходимостью перейти от контроля соответствия к управлению развитием. Научно-технологическое сопровождение — это не просто проверка норм, а создание новых решений, которые формируют качество и безопасность инфраструктуры будущего», — отметил Илья Потапов.

Он напомнил о многовековой традиции российской инженерной мысли  — и подчеркнул, что современная система нормативно-технического регулирования должна развивать этот исторический фундамент.

Российская академия транспорта сегодня участвует в проекте ВСМ в качестве консультанта технического эксперта, обеспечивая научно-экспертную поддержку проектных решений, анализ экономической эффективности, оптимизацию конструкций и мониторинг реализации. Такой подход доказал эффективность и должен быть закреплён в нормативной системе как обязательный элемент для всех инфраструктурных проектов.

Новая модель регулирования

В завершение заседания участники обсудили будущие тренды развития нормативно-технической базы:
— опережающее нормативное обеспечение мегапроектов;
— интеграцию инновационных материалов и технологий;
— переход к цифровым и параметрическим нормам;
— развитие института СТО и результатов применения способов обоснования (РПСО).

Эти направления формируют новую научно-обоснованную и гибкую модель регулирования, где ключевая роль принадлежит научным и экспертным организациям.

25 сентября состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания были доклады на тему: «Научно-технический задел в создании отечественной магнитолевитационной технологии» и «Развитие научной школы А.А. Зайцева».

С первым докладом выступили генеральный директор ЗАО «Сеспель» Бакшаев Владимир Александрович и руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич, второй доклад был представлен руководителем НОЦ ПП(ПГУПС) Смирновым Сергеем Александровичем.

С приветственным словом выступил президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Сегодня мы вынесли на обсуждение очень важную повестку — рассмотрение вопросов, касающихся реализации проекта транспорта на магнитной подушке с использованием магнитной левитации. Сейчас реализуется большая президентская программа высокоскоростного движения. Началась стройка поезда на электровозном транспорте, который будет ездить со скоростью 360 км/ч. Формируется стратегия развития. Безусловно, высокоскоростные магистрали (ВСМ) на рельсах имеют право на жизнь и доказали свою эффективность во многих странах.

С другой стороны, технология магнитной левитации уже работает. Пионерами в этой области были, есть и остаются японские инженеры и строители. В качестве отступления я открыл несколько страниц, одна из которых — «Советский Маглев. Будущее, которого не случилось». В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — представили маглев, поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу. Маглев по короткой трассе возил посетителей международной транспортной выставки.

Наверное, некоторые из вас, и я точно, не один раз проехали на этом кольце и даже участвовали в запуске. А у нас, как всегда, с рекламой было плохо. Поэтому первый советский маглев (вернее, уже на более серьезном кольце) был создан в 1975 году. У нас было построено несколько трасс, в том числе в Раменском, и самая большая трасса была около километра. Было разработано несколько типов подвижного состава. То есть Советский Союз двигался в этом направлении.

Более того, в 1989 году было принято постановление Совета Министров СССР, в котором утвердили программу развития высокоскоростного экологического транспорта и создали две рабочие группы. Одна рабочая группа Министерства путей сообщения занималась развитием и созданием высокоскоростного железнодорожного сообщения, руководителем этой группы был Геннадий Матвеевич Фадеев. Вторая рабочая группа находилась под эгидой Российской Академии Наук и занималась развитием магнитно-левитационного транспорта.

Была проделана определенная работа. Затем наступили годы политической и экономической нестабильности. Было достаточно много наработок. Конечно, необходимо поднять эти наработки, и такая работа была проведена. Сегодня несколько научных и инженерных организаций продолжают эту работу: ПГУПС, НИИЭФА, институт теплотехники. Есть отдельные разработки на кафедрах и на предприятиях, а также частные разработки. Поэтому мы договорились и решили, что необходимо в рамках поручения, данного на стратегической сессии под председательством председателя правительства Михаила Мишустина, рассмотреть вопрос об изучении возможностей магнитно-левитационного транспорта в обычной и разряженной среде. Это большая научно-инженерная задача.

Сегодня мы хотели бы заслушать несколько докладов, обменяться мнениями и сформировать рабочую группу или подкомитет по ВСМ для организации работы по продвижению этого проекта с точки зрения науки, технологии, проведения испытаний и создания лабораторий. Это соответствует стратегии научно-технологического развития транспортного комплекса, которая внесена в правительство для утверждения. Мы ждем соответствующее распоряжение. Это также коррелируется с поручениями правительства и техническим советом при вице-премьере, которые рассматривают эти вопросы. В целом, нам понятен путь. Сейчас нам нужно понять, что мы имеем и где мы находимся.

Руководитель НОЦ ПП (ПГУПС) Смирнов Сергей Александрович:

В первую очередь, хочу сказать, что я представляю консорциум «Российский Маглев» и выступаю от имени его участников, несмотря на то, что заявлен от Петербургского университета путей сообщения (ПГУПС). ПГУПС, в частности НОЦПП имени Зайцева, входит в состав консорциума и работает над проектом.  Необходимо осветить вопрос организационного оформления, так как я понял, что для многих он остался вне поля зрения.

Еще при Анатолии Александровиче Зайцеве был создан научно-образовательный инженерный кластер «Российский Маглев», сфокусированный на исследовательской деятельности, в первую очередь на решении проблем магнитной левитации для последующего перехода к созданию образцов и транспортной системы.

Впоследствии деятельность кластера «Российский Маглев» нашла отражение в новой редакции действующей транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года. После вынужденных изменений в проекте в связи с кончиной Анатолия Александровича было заключено соглашение с госкорпорацией «Росатом», на основании которого и был создан консорциум «Российский Маглев».

К тому моменту уровень разработок достиг той стадии, когда мы могли аккуратно нацеливаться на реализацию конкретных проектов. Этим мы и занимались, параллельно с выстраиванием кооперационной цепочки с предприятиями госкорпорации «Росатом». В последующие два года, особенно активно в последнее время, была создана структура управления проектом в части постоянно действующего совещания конструкторов. Осуществлялась разработка пакета актуальных технологических решений и маркетинг.

Сейчас мы находимся в стадии оформления технологической кооперации с предприятиями госкорпорации «Росатом». В результате ожидается окончательное формирование производственной структуры консорциума, в которую войдут примерно 26 участников, половина из которых – представители «Росатома», в том числе три высших учебных заведения. Чего мы добились технологически? Во-первых, создан испытательный стенд магнитной левитации линейного электродвижения со всеми сопутствующими подсистемами, спасибо ПГУПС.

Собственно, реализованный на нем подвес имеет один неполный аналог в мире, выполненный на иных принципах левитации. Это достаточно уникальная история. Важно, что на стенде полностью отработана система левитации и движения, а также система управления электропитанием. Это единственный в стране крупный работающий магнитно-левитационный подвес. Сейчас он выполнен в габарите 1:3 от контейнерного, но при изменении размеров тележки он вполне может использоваться как полетовоз либо перевозчик аналогичных грузов. В связи с тем, что ряд систем для транспорта не требует отдельной разработки, проведена адаптация их использования для магнитной левитации.

Например, в ПГУПСе отработана адаптация автопилота, который успешно функционирует в Петербургском метрополитене. Совместно с производителями проработали использование композитных эстакадных конструкций, которые установлены в различных природно-климатических условиях (в том числе на жестких северах, в районе Северного морского пути) для различных видов транспорта, в том числе на Щербинке и на Испытательном кольце.

На основе совокупности технических решений проработаны две вариации маглев-систем: базовая контейнерная версия (контейнер – это просто габарит грузоподъемности) и полетная версия грузоподъемности. Их вариации применимы к частным промышленным задачам, которые проработаны с потенциальными заказчиками. Кроме того, разработана конструкторская документация для создания полноразмерного макета.

Также проведен ряд перспективных разработок, в частности, два дополнительных вида конфигурации магнитной системы, предназначенные для различных целей и улучшающие эксплуатационные свойства магнитной системы в целом. Эти новые разработки в мире не используются. Разработаны концепты отдельных промышленных решений и ведется их углубленная проработка с потенциальными на текущий момент заказчиками.

Мы понимаем, что за время продвижения технологий многие предприятия и специалисты относятся к маглеву с недоверием. Нам необходимо решать этот вопрос так же, как это сделали в Китае. То есть показать небольшой, но работающий проект, который убедит всех в экономической эффективности этой системы. После этого можно переходить к региональным, а затем и к пассажирским линиям.

Руководитель проекта АО «НИИЭФА» Фирсов Алексей Анатольевич:

Я хочу рассказать о технологии электромагнитного подвеса, предлагаемой НИИЭФА. В первых макетах использовались постоянные магниты для создания дополнительной подъемной силы, что снижало нагрузку на электромагнит и, соответственно, энергопотребление.

Однако, подъемной силой постоянного магнита невозможно управлять, не изменяя его положение относительно путевой структуры. Поэтому следующим шагом стала разработка гибридного электромагнита, объединяющего постоянный магнит с магнитопроводом электромагнита в одну цепь. Было рассмотрено и смоделировано несколько вариантов конструкции, и в итоге разработаны и запатентованы V-образные гибридные электромагниты. Несколько опытных образцов были изготовлены и испытаны в НИИЭФА.

Преимущество гибридного электромагнита – значительное снижение энергопотребления, в несколько раз, по сравнению с обычным электромагнитом. Энергопотребление гибридного электромагнита составляет от 200 до 400 ватт на килограмм, в то время как у обычного электромагнита при тех же условиях – от 0,3 до 0,7 киловатт на килограмм, что примерно в 15-20 раз больше.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

18 сентября 2025 года на базе Кыргзско-Российского Славянского университета (г.Бишкек) при совместной организации Координационного транспортного совещания государств — участников СНГ (КТС СНГ) и Российской академии транспорта проведена международная конференция «Город и транспорт: передовые проекты и потенциал развития».

В пленарном заседании конференции с докладами от академии транспорта выступили представители комитета по развитию общественного транспорта: депутат Государственной Думы, д.т.н. Еремин С.В., председатель научно-технического совета комитета, к.т.н. Донченко В.В. и вице-президент МАП ГЭТ Морозов А.С.

На протяжении года Российская академия транспорта тесно взаимодействует с КТС СНГ по вопросам международных отношений в области развития транспортных систем городов. Такое научно-экспертное взаимодействие позволило вовлечь в процессы диалога ведущих ученых, транспортных экспертов и студентов России, Беларуссии, Казахстана, Узбекистана, Кыргыстана и др.

Существенный экспертный вклад в международный диалог внесли ведущие российские учреждения и компании, в частности ФАЦ «РОСДОРНИИ», ОАО «НИИАТ», МАДИ, ГУП «Мосгортранс», РУТ (МИИТ), МГИМО МИД России.