В преддверии Форума «Цифровая транспортация», который пройдет 1 октября в кластере «Ломоносов», Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Российским университетом транспорта (РУТ), РАНХиГС и проектом «Московское долголетие» провели уникальный демонстрационный тест-драйв — первый отечественный маломерный автономный катер вышел на воду в акватории Москвы-реки. Мероприятие собрало участников всех возрастов — от школьников до представителей старшего поколения, которые смогли лично убедиться: цифровые технологии становятся неотъемлемой частью нашей жизни.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Наш тест-драйв — это не просто демонстрация технологий, а часть большой программы, в рамках которой каждый может лично убедиться, что беспилотный транспорт уже стал частью нашей жизни: он безопасен, удобен и работает здесь и сейчас. На Форуме «Цифровая транспортация» 1 октября мы уделим особое внимание именно такому практическому опыту.  В рамках нашей просветительской деятельности перед Форумом мы продолжим катать людей на беспилотных автомобилях и поездах, чтобы каждый мог увидеть и почувствовать, как технологии меняют окружающий мир.

Катер, разработанный в Российском университете транспорта по заказу Минтранса России и благодаря государственной программе «Приоритет 2030» на базе отечественного шестиместного судна «Волжанка», способен работать как в режиме дистанционного управления с берега, так и полностью автономно, следуя заданному маршруту. Его возможности впечатляют: он самостоятельно проводит картографирование водоемов, измеряет глубину, следит за качеством воды и состоянием гидротехнических сооружений, помогает контролировать порядок на воде, искать нарушителей и даже участвовать в спасательных операциях. В будущем суда, оборудованные подобной технологией, смогут сопровождать ледоколы и работать в полностью автоматизированных «умных» портах, где все процессы — от погрузки до ремонта — будут выполнять машины.

Проректор РУТ Сергей Соколов:

Наша задача — создать автономную лабораторию как единый научно-технологический комплекс. Мы работаем над повышением степени её автономности, чтобы в будущем можно было масштабировать такие решения для устойчивого развития и экологической безопасности внутренних водных путей и внутреннего водного транспорта в России.

Еще недавно беспилотные грузовики, такси и даже поезда казались фантастикой, а сегодня становятся привычной частью городской среды. На Форуме «Цифровая транспортация» 1 октября гости смогут узнать больше о таких инновациях: в программе — деловые сессии, презентации новых решений и возможности для профессионального общения. Организаторы приглашают партнеров не только познакомиться с передовыми разработками, но и лично убедиться: беспилотный транспорт — это безопасно, удобно и действительно интересно.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего форума «Цифровая транспортация».

Читать далее:

На форуме «Цифровая транспортация» прошла сессия «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов»

В Москве состоится Международный Форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024», который объединит ведущих специалистов отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Дальневосточный рынок круизного туризма, несмотря на то, что еще не достиг допандемийных показателей, демонстрирует значительный потенциал, особенно в международном сегменте. В настоящее время наблюдается активная фаза развития, когда спрос на круизы превышает предложение. Драйверами роста индустрии выступают расширение парка современных ледокольных судов, строительство и модернизация причальной инфраструктуры, а также подготовка квалифицированных морских специалистов. Правительством РФ утвержден план реализации Концепции развития круизного туризма в стране.

Какие меры поддержки необходимы для устойчивого развития отрасли? Как привлечь инвестиции в круизное направление на Дальнем Востоке? Как обеспечить доступность круизных услуг для всех категорий населения? Эти вопросы стали ключевыми на пленарной сессии «Круизный туризм Дальнего Востока», прошедшей в рамках Восточного экономического форума 2025 во Владивостоке.

Глава Приморского края Олег Кожемяко в ходе сессии озвучил, что ввод в эксплуатацию нового пассажирского судна, предназначенного для сообщения между дальневосточными регионами – Приморьем, Сахалином, Курилами и Камчаткой, запланирован на Восточном экономическом форуме в 2026 году.

Губернатор Приморского края, председатель комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Туризм» Олег Кожемяко:

Это глобальный проект, которого долго ждали на Дальнем Востоке. Лет 10 эта идея висела в воздухе, и вот сейчас начала приобретать уже более-менее конкретное очертание. Конечно, я благодарен Кириллу Шубскому (Председатель совета директоров, АО «КС-Стратегический Альянс»), он сам был инвестором и инициатором этого проекта. Мы, безусловно, подставим здесь своё плечо в реализацию этого проекта и в части возможного вхождения в структуру и тех вопросов, которые связаны с логистикой.

Но за это время мы провели большую работу по оценке всей портовой инфраструктуры с нашими коллегами из Сахалинской области, из Камчатского края. То есть это были сессии, проходили и у нас во Владивостоке, проходили на Сахалине. Крайняя сессия была на Камчатке. Участвовали губернаторы, вице-губернаторы, министры по туризму. Во-вторых, проработали несколько вариантов предложений, которые будут учтены уже непосредственно в финальном варианте программы. С нами участвовали директора туристических компаний, кто реализует и будет реализовывать билетные туры, кто уже работал по этому направлению. Кроме того, принято решение об организации межрегиональной аттестационной комиссии, которая объединит все усилия по подготовке и гидов, и экскурсоводов. Нам нужно понимание того, чтобы всю ту красоту, которая есть в Приморье, на Сахалине, на Курилах, на Камчатке, правильно подать, в том числе нашим иностранным гостям.

Безусловно, это путешествие вызывает большой интерес, потому что ранее у нас таких путешествий, наверное, по Дальнему Востоку, кроме периода советского, не было. Сейчас уже начинается путешествие по Волге, в западной части, но на Дальнем Востоке это все-таки Тихий океан, это суда уже другого водоизмещения, другого типа конструкции, такого еще не было. Я думаю, что мы в последующем проработаем наверняка и меры поддержки для таких круизных маршрутов, которые связывают Дальневосточные регионы, могут дать возможность посмотреть туристам всю красоту нашей природы.

Олег Кожемяко отметил, что данный проект рассчитывает на федеральные меры поддержки в первую очередь, но и регионы также готовы внести свой вклад, инвестируя в развитие инфраструктуры, включая транспорт, обучение гидов и создание комфортных зон отдыха. Корпорация развития Приморского края изучает возможности сотрудничества с инвесторами.

Запуск одной из линий круиза, приуроченный к Восточному экономическому форуму 2026, ознаменуется первым рейсом ансамбля «Белый пароход», объединяющего юные таланты со всей России. Это станет ярким символом всеобщего участия и вкладом каждого региона в культурное обогащение и успех проекта.

Статс-секретарь – заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский напомнил о перспективах развития круизной отрасли.

Статс-секретарь – заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский:

2015 год. Могли бы мы подумать о том, что на Дальнем Востоке мы будем развивать круизный туризм или вообще в целом туризм? Наверное было не до этого. Но сегодня у нас экономика шагает вперёд и туризм шагает вперёд, и за последние три года российский турист развернулся исключительно только на Россию. И сегодня у нас большое количество заполненных гостиниц, туристических маршрутов, и нам нужно понимать, что нам нужно делать дальше.

Сегодня круизный туризм для Дальнего Востока – это не просто экзотика, а возвращение к истокам. Когда-то иностранные гости, в том числе и из недружественных стран, посещали эти земли. Сейчас же, благодаря усилиям Олега Николаевича, разрабатывается 12-дневный маршрут Владивосток — Сахалин — Курилы — Камчатский край на судне ледового класса, способном принять около тысячи пассажиров. Регионы с развитой портовой инфраструктурой готовы принять этот поток туристов, но необходимо двигаться дальше.

Общий объем прогнозируемых инвестиций составляет 316 миллиардов рублей, из которых уже вложено 64 миллиарда.

Минвостокразвития совместно с Минэкономразвития проводит исследования, чтобы понять предпочтения туристов из дружественного Китая, особенно в свете недавней новости о безвизовом режиме. Очевидно, что одного круизного судна будет недостаточно. Необходимо строить больше гостиниц, разрабатывать новые туристические маршруты. Туроператоры могут не справиться с таким потоком туристов, поэтому необходимо решать существующие проблемы на государственном уровне. Среди них – развитие портовой инфраструктуры, совершенствование законодательства для обладателей электронных виз (граждан 62 стран), увеличение пропускной способности таможенных пунктов и обучение персонала.

Читать далее:

Ученые ПНИПУ выявили «температурный порог» для автомобильных деталей из углепластика

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В автомобилестроении последние несколько лет растет спрос на углепластики из-за ужесточения экологических норм. Эти материалы позволяют снизить вес деталей, что ведет к уменьшению расхода топлива на 5–10% и сокращению выбросов CO₂. Они сочетают в себе прочность и легкость за счет своей уникальной структуры – волокон, соединенных смолой. Однако каждая деталь из углепластика требует обработки перед использованием, и здесь возникает ключевая проблема. Из-за отсутствия рекомендаций для углепластиков производители вынуждены применять стандарты обработки для металлов, которые не подходят для этого материала. В процессе он перегревается и повреждается, что приводит к скрытым дефектам и снижению надежности готовых изделий. Ученые Пермского Политеха определили, при каких температурах начинается разрушение углепластиков. Это поможет повысить качество и долговечность деталей из них для автомобилестроения, авиации и космонавтики.

В автомобилестроении для изготовления легких и прочных деталей кузова и интерьера, капотов, дверей, дисков колес, бамперов, крышек багажника и спойлеров все чаще используют углепластики. Они обладают легкостью, но выдерживают сильные эксплуатационные нагрузки. Секрет их уникальных свойств – в составе. Углепластик состоит из армирующего материала-углеродных волокон (тонких нитей, сплетенных в полотно) и связующего — полимерной смолы, которая скрепляет их и придает материалу форму.

По статистике, использование таких материалов в конструкции автомобиля позволяет снизить его массу на 20-40%. Это может уменьшать расход топлива и сокращать выбросы CO₂ примерно на 2–3 кг на каждые 100 км пути. Например, кузовной каркас и крыша из углепластика могут сэкономить до 50 кг веса машины, улучшая ее динамические характеристики.

Даже самая совершенная деталь из углепластика требует финальной обработки, без которой невозможно собрать готовую конструкцию. Но именно здесь кроется главная опасность. Из-за трения обрабатывающего инструмента о материал возможен нагрев — до 300-400°C. При таких температурах полимерная смола, скрепляющая волокна, карбонизируется — то есть обугливается и теряет свои свойства. В результате материал, в зоне нагрева режущим инструментом расслаивается, покрывается микротрещинами и теряет свои прочностные и эксплуатационные характеристики. Например, даже небольшая трещина в диске автомобиля нарушит балансировку, вызовет вибрации на руле и кузове, что ускорит износ подвески, шин и подшипников, а в тяжелых случаях может привести к аварии.

Ученые Пермского Политеха изучили, как ведут себя углепластики при повышении температуры. Для этого они нагревали образцы композитного материала в контролируемых условиях и фиксировали, когда он начинает терять массу и меняет свои свойства. Это позволило определить точные температурные диапазоны, при которых начинается необратимое разрушение структуры.

В отличие от многих существующих методов, которые ориентированы на изучение готовых изделий, методика ученых ПНИПУ позволяет отслеживать поведение материала непосредственно в процессе обработки. Для исследования использовалась установка Пермского Политеха – стенд для исследования процессов резания. Она отличается тем, что имеет датчики, которые в реальном времени дают обратную связь и помогают оценивать крутящие моменты на осях при различных режимах обработки. Это позволяет понять уровень нагрузки на инструмент, станок и заготовку, чтобы оптимизировать режимы, предотвратить поломку инструмента и деформацию детали.

Заведующий кафедрой «Инновационные технологии машиностроения» ПНИПУ, доктор технических наук, профессор Вадим Владимирович Карманов:

Для начала, чтобы определить, после какой именно температуры происходит разрушение материала, мы нагревали образец углепластика в окислительной среде. В результате выяснили, что процесс разрушения начинается уже с температуры 215 °C. В интервале 215-335 °C происходит окисление с потерей массы материала в 2%. При дальнейшем нагреве до 470 °C потери массы составляют 15%, а чем выше этот процент, тем больше разрушение связующего углеродного волокна. Затем мы протестировали механическую обработку образца фрезой со сменными пластинами на установке со скоростью резания 750 м/мин и подаче 0,1 мм на режущий инструмент. Было установлено, что температура в зоне резания при данных параметрах превышает 260 °C. При повышении скоростей резания до 1000-1200 м/мин, рекомендованных при обработке композитов температура поднимается выше 350 °C.

Результаты исследования ученых ПНИПУ показывают, что для качественной обработки композитов важно не только подбирать скорость и подачу инструмента, но и контролировать температуру резания. Перегрев выше 215 °C разрушает материал, поэтому предотвращение термического повреждения должно стать таким же важным критерием, как и чистота поверхности. Чтобы хорошо и быстро обрабатывать композит, нужно контролировать настройки станка, температуру и износ инструмента. При этом рекомендуется снижать скорость резания, но увеличивать подачу — так он меньше изнашивается и лучше режет материал.

Полученные данные могут быть использованы не только в автомобилестроении, но и на предприятиях авиационно-космической отрасли для оптимизации процессов механической обработки. Например, при изготовлении деталей для авиационных двигателей или корпусов космических аппаратов инженеры смогут точно рассчитать, как обрабатывать материалы без риска их повреждения. В будущем это поможет создавать более надежные и эффективные изделия из композитных материалов, которые постепенно становятся основой промышленности.

Читать далее:

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт».

Общественный транспорт – это не только основа современной мобильности, но и один из главных факторов развития регионов. Развитие общественного транспорта в Российской Федерации является приоритетной задачей. Правительством Российской Федерации приняты важные решения, направленные на создание условий, стимулирующих обновление парка общественного пассажирского транспорта и модернизацию действующей инфраструктуры городских агломераций.

Ежегодный форум «Общественный транспорт 2025» объединит ведущих представителей власти, бизнеса и отраслевых экспертов для обсуждения стратегий, направленных на достижение национальных целей в сфере общественного транспорта.

Организатором форума выступает Российский союз промышленников и предпринимателей.

Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.

Деловую программу Форума откроет  Пленарное заседание «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города». Лидеры отрасли обсудят стратегические направления развития городского пассажирского транспорта, а также наращивание темпов обновления парка подвижного состава в регионах России, с учетом задач национального проекта «Инфраструктура для жизни».

В рамках деловой программы состоится серия открытых диалогов, которые охватят широкий спектр актуальных вопросов: от повышения комфорта пассажирского общественного транспорта до модернизации инфраструктуры и использования передовых технологий, таких как искусственный интеллект. Также крупнейшие производители подвижного состава, финансовые институты и институты развития обсудят меры государственной поддержки производителей подвижного состава и региональные потребности, стратегии брендинга для городов, перспективы развития межрегиональных железнодорожных и водных перевозок. В центре внимания – эффективность, удобство и инновации!

Форум будет сопровождаться выставочной экспозицией, где будут представлены передовые цифровые и технологические решения, новейшие образцы подвижного состава,
а также инициативы, формирующие облик общественного транспорта будущего.

По итогам мероприятия будут сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по ключевым направлениям развития общественного пассажирского транспорта.

Регистрация на официальном сайте форума «Общественный транспорт 2025» https://gortransport.com/

Читать далее:

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Министерстве транспорта России состоялось важное событие для цифровизации транспортной отрасли — подписание двух стратегических соглашений о сотрудничестве между Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) и ключевыми партнерами: Российским университетом транспорта (РУТ МИИТ) и Фондом развития интернет-инициатив (ФРИИ).

Уже 1 октября на форуме «Цифровая транспортация» будут представлены первые результаты этого партнерства. В рамках форума совместно с ФРИИ пройдет «ИТ-БАТТЛ технологических компаний», где лучшие команды смогут продемонстрировать свои разработки. Прием заявок на участие стартует 27 августа.

Еще одним важным событием форума станет финал и церемония награждения победителей хакатона «Битва тITанов», организованного совместно с РУТ (МИИТ). Хакатон объединит студентов ведущих транспортных вузов страны, которые получат возможность поработать над реальными кейсами, получить менторскую поддержку от экспертов отрасли, побороться за ценные призы и шанс воплотить свои идеи в жизнь. Соревнование пройдет с 24 сентября по 1 октября, а регистрация на участие откроется с 4 сентября на сайте форума «Цифровая транспортация».

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» выступает платформой для объединения экспертов, технологических компаний и образовательных учреждений, формируя экосистему транспортных инноваций. Подписываемые сегодня соглашения с Российским университетом транспорта и Фондом развития интернет-инициатив — это стратегический шаг к формированию кадрового потенциала отрасли. Мы создаём механизмы, которые позволяют молодым талантам не просто изучать теорию, но и разрабатывать реальные технологические решения. Вместе мы создаём экосистему, где образование, наука и бизнес работают в тесном сотрудничестве, а каждый участник может внести свой вклад в развитие современной транспортной системы России.

Цифровизация транспорта — это стратегический приоритет государства, и Министерство транспорта последовательно работает над тем, чтобы создать современную, эффективную и безопасную транспортную инфраструктуру.

Директор департамента цифрового развития Минтранса России Артем Юренков:

Министерство транспорта России видит свою задачу не только в регулировании отрасли, но и в активном содействии технологическому прогрессу. Мы уверены, что будущее транспорта принадлежит молодым специалистам, способным мыслить нестандартно и создавать прорывные решения. Именно поэтому сегодняшние соглашения становятся настоящим мостом между образованием, наукой и практикой: мы формируем уникальную среду, где студенты получают не только теоретические знания, но и ценный опыт работы с реальными вызовами отрасли.

Соглашение с университетом предусматривает тесное взаимодействие в области образования, науки и инновационной деятельности. Стороны планируют совместно разрабатывать образовательные программы, проводить научные исследования, организовывать профильные мероприятия и конкурсы. Особое внимание будет уделено развитию цифровых компетенций студентов и их погружению в реальные отраслевые задачи.

Ректор РУТ Александр Климов:

Цифровизация в транспорте показывает один из самых быстрых и заметных эффектов. Мы видим, как буквально за год-полтора меняется целый рынок: такси, сервисы совместного использования, логистика. Всё это стало возможным благодаря цифровым технологиям. Важно, что тема цифровизации особенно близка молодёжи — у студентов горят глаза, когда речь идёт о новых технологиях, и они готовы работать над реальными задачами отрасли.

Ключевым совместным проектом станет хакатон «Битва тITанов», который пройдет в сентябре-октябре и объединит студентов транспортных вузов со всей страны. Участники будут работать над инновационными решениями в области цифровых сервисов для транспорта, искусственного интеллекта, транспортного планирования и интернета вещей.

Соглашение с ФРИИ направлено на поддержку и развитие технологических стартапов, разрабатывающих IT-решения для транспорта и логистики. В рамках сотрудничества стороны будут информировать компании о мерах государственной поддержки, содействовать установлению деловых связей и коммерциализации проектов, а также проводить акселерационные программы и оказывать информационную поддержку. Ключевым событием станет «ИТ-БАТТЛ технологических компаний» — презентационная площадка, на которой компании со всей страны смогут представить свои инновационные разработки представителям транспортно-логистической отрасли. Именно эти эксперты могут стать потенциальными заказчиками или инвесторами перспективных проектов.

Директор по взаимодействию с органами власти и экспертным сообществом ФРИИ Инна Скрытникова:

Цифровые технологии являются драйвером практически для всех отраслей, в т.ч. для транспорта и логистики. ФРИИ помогает технологическим компаниям развивать ИТ-проекты. Сотрудничество с Ассоциацией позволит создать условия для плодотворного взаимодействия между технологическими компаниями — выпускниками акселератора Спринт и членами Ассоциации. Первое совместное мероприятие проводим уже 1 октября и приглашаем технологические компании к участию в «ИТ-БАТТЛе» на площадке международного форума.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Центр стратегических разработок подвёл промежуточные итоги рейтинга контрольно-надзорных органов за первое полугодие 2025 года. В рамках исследования оценивалась деятельность федеральных органов исполнительной власти по ряду ключевых показателей эффективности.

В ходе оценки эксперты проанализировали следующие направления работы:

• проведение профилактических мероприятий;
• применение индикаторов риска;
• качество организации досудебного обжалования;
• уровень цифровизации процессов;
• прочие показатели эффективности.

По результатам исследования Ространснадзор занял первое место среди федеральных органов исполнительной власти в своей группе (количество контрольно-надзорных мероприятий от 100 до 5 тысяч).

️Достижение лидирующей позиции свидетельствует о высокой эффективности работы службы в сфере контрольно-надзорной деятельности и подтверждает правильность выбранного курса на совершенствование надзорных функций.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, д.э.н., профессор Владимир Леонидович Белозеров:

Общественный совет Ространснадзора с воодушевлением воспринял информацию о том, что наша федеральная служба по надзору в сфере транспорта по итогам первого полугодия возглавила рейтинг федеральных контрольно-надзорных органов по показателям эффективности работы. Действительно, мы можем сказать, что сегодня служба ориентирована на ее целевые показатели именно на рост эффективности по всем направлениям, в том числе профилактическая работа, цифровизация и так далее.

Общественный совет считает, что тоже внес некоторую лепту в это достойное достижение. Наш Совет действительно занимался вопросами профилактической работы, причем достаточно эффективно, и именно по этому направлению Общественная палата Российской Федерации нашему Общественному совету по рейтингу Палаты также присвоила лидирующее первое место.

Считаем, что система общественного контроля в сфере безопасности движения транспортных средств, разработанная и эффективно применяемая в службе, сегодня является одним из лучших направлений деятельности общественных советов, деятельности общественного контроля. Поэтому мы поздравляем руководство Федеральной службы, поздравляем всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с этим достойным лидирующим местом и желаем дальнейших успехов в контрольно-надзорной деятельности. 

Читать далее:

Ространснадзор расширяет систему индикаторов рисков для повышения безопасности на транспорте

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 октября 2025 года в Москве, в Центре событий РБК, состоится Национальный промышленный конгресс PromSpace – ключевая дискуссионная площадка, объединяющая государство, науку и бизнес для эффективного взаимодействия в сфере промышленности.

PromSpace 2025 обещает стать важным событием для определения стратегий технологического лидерства и национального суверенитета России. Организаторы подготовили насыщенную деловую программу, включающую в себя:

ДЕЛОВОЙ ЗАВТРАК: «Инвестиции в промышленный рост: развитие инструментов финансирования и кредитования» – эксперты обсудят пути привлечения инвестиций и оптимизации финансовых инструментов для поддержки промышленного развития.

ТЕМАТИЧЕСКИЕ ТРЕКИ:

• Трек I: «Цифровой завод будущего: российские решения для автоматизации производств» – фокус на отечественных разработках для автоматизации и цифровизации промышленных предприятий.
• Трек II: «Укрепляя промышленный потенциал: развитие высокотехнологичного машиностроительного комплекса России» – обсуждение мер по стимулированию развития высокотехнологичного машиностроения.
• Трек III: «Тенденции в промышленной обработке материалов: как технологии и новые материалы меняют будущее отрасли» – анализ новых технологий и материалов, определяющих будущее промышленной обработки.
• Трек IV: «Импортозамещение и локализация как инструменты долгосрочного промышленного развития. Синергия науки и бизнеса» – рассмотрение импортозамещения и локализации производства как драйверов долгосрочного промышленного роста и укрепления позиций российской промышленности.

ПЛЕНАРНАЯ СЕССИЯ: «СДЕЛАНО В РОССИИ: СТРАТЕГИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЛИДЕРСТВА И НАЦИОНАЛЬНОГО СУВЕРЕНИТЕТА» – центральное мероприятие конгресса, на котором будут обсуждаться ключевые стратегии технологического развития и укрепления национального суверенитета.

Помимо деловой программы, участников конгресса ждут:

• ДЕЛОВОЙ NETWORKING – возможности для установления новых контактов и обмена опытом.
• РАБОТА ЭКСПОЗОНЫ – демонстрация передовых промышленных разработок и технологий.
• ПРЕСС-МЕРОПРИЯТИЯ – информирование общественности о ключевых событиях и решениях, принятых на конгрессе.

PromSpace 2025 – это возможность для представителей государства, науки и бизнеса объединить усилия для построения сильной и конкурентоспособной российской промышленности.

Регистрация: https://nationalkongress.ru/uchastniki/#registr

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа 2025 г. в Крокус Экспо в рамках деловой программы международного автобусного салона-выставки AutoBusExpo и выставки коммерческого транспорта ComAutoTrans состоялось открытое совместное заседание комиссий Общественного совета при Минтрансе России по вопросам развития пассажирских перевозок, транспортной инфраструктуры, транспортной безопасности и безопасности на транспорте.

С докладом выступил генеральный директор НИИАТ Валерий Машков. Он подчеркнул необходимость синхронизации целей автомобильной промышленности с государственными стратегиями и выделил три приоритета: обновление парка общественного транспорта, разработку целей и общественно значимых результатов для сегментов автопрома, включая автономный транспорт, и создание системы эксплуатационных испытаний.

Генеральный директор НИИАТ Валерий Машков: 

НИИАТ располагает компетенциями, чтобы стать научно-методическим центром такой системы.

Отдельно была отмечена важность учета экологических параметров и цифровой трансформации отрасли.

Устойчивое развитие невозможно без внедрения отечественных технологий, модернизации инфраструктуры и повышения требований к качеству транспортных услуг.

НИИАТ традиционно участвует в крупнейших отраслевых форумах, представляя аналитические материалы и практические предложения. Институт вносит важный вклад в развитие пассажирского транспорта, совершенствование нормативной базы, повышение уровня транспортной безопасности и внедрение инновационных технологий, обеспечивая экспертную поддержку государственным и отраслевым решениям.

Читать далее:

Auto Business Forum: Путь от анализа к действию на рынке автосервиса и запчастей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 19 по 22 августа в московском Крокус Экспо прошла выставка коммерческого транспорта ComAutoTrans, на которой Минский автомобильный завод представил изотермический фургон КУПАВА 673100 на базе шасси МАЗ-63102L, двухосный туристический автобус МАЗ 351, седельный тягач МАЗ-64102L и автомобиль-самосвал МАЗ-65262L. Кроме этого, участники и гости, а также представители СМИ и блогеры смогли поучаствовать в тест-драйве юбилейного тягача МАЗ-54402L. Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта взяли интервью у представителей компании МАЗ, чтобы узнать подробнее о представленной технике.

Заместитель директора по маркетингу МАЗ Оксана Владимировна Михеева:

Минский автомобильный завод, как активный участник рынка грузовой и пассажирской техники, здесь достаточно масштабно представлен. Мы представили четыре единицы. Это наш новый туристический двухосный автобус 351. Хочу заметить, что Минский автомобильный завод имеет большие компетенции в производстве туристических автобусов, мы просто перешли на третье поколение. Поэтому первая модель, которую мы сделали, это был трёхосный 350 третьего поколения, а вот на этой выставке мы уже представляем двухосную модель, которая достаточно хорошо востребована в Российской Федерации, это 351.

Высоколокализованная машина. Мы сами это всё делаем. Это каркас, облицовка, агрегатная база, мосты гипоидные. Это всё наше. Электроника белорусская. Многое из оснащения белорусское, поэтому развиваемся. А грузовые автомобили? В этом году представляем линейку 6х2. Это тягач трёхосный с задней подъёмной осью, роботизированная коробка передач. Шасси тоже трёхосное и оснащено изотермическим фургоном. Хотелось бы отметить, что сделано по техническим требованиям компании RULOG, которая является логистической компанией. Они сегодня как раз-таки приезжали и смотрели этот автомобиль. И самосвал 8х8, наш самый мощный, 50-тонный, с автоматической коробкой передач. Я хотела бы сказать, что вся техника, которая здесь представлена, здесь нет механики. Туристический автобус – автомат, 8х8 – автомат, тягач и шасси – роботизированная коробка.

Даже сегодня, хочу сказать, в рамках этой выставки (никогда не сталкивалась с таким), организаторы сделали тест-драйв. И наша машина сегодня очень много принимает участие в тестах. Были и российские корреспонденты, и все отметили её очень хорошую ходовую часть, манёвренность, мощность. Нам это приятно, поэтому и тягачи, и самосвал, и изотермы, и автобус – все примерно одинаково пользуются популярностью на этой выставке.

Далее корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались с представителем МАЗ, который проводил тест-драйв автомобилей на специализированной площадке.

На тест-драйве представлен седельный тягач МАЗ-54402L с двигателем БМВК и роботизированной коробкой Fast Gear. Все желающие могут записаться, протестировать машину, опробовать её мощь и силу. Это наша новинка, одна из самых последних разработок, с обновленной кабиной, новыми зеркалами, мультирулем и удобными сиденьями. Приглашаем всех испытать, оценить и приобрести этот автомобиль.

Выставка ComAutoTrans предоставила уникальную возможность оценить ходовые качества и потребительские свойства техники МАЗ в реальных условиях. Седельный тягач МАЗ-54402L стал одним из самых востребованных участников тест-драйва, подтверждая репутацию МАЗ как производителя надежной и современной коммерческой техники.

Читать далее:

Trucks & Bus Forum: Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа в рамках Trucks & Bus Forum состоялся экспертный диалог на тему: «Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок». Модератором выступил Президент Ассоциации «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин.

Вопросы сессии:

• Факторы, влияющие на тарифы.
• Изменения тарифов в обозримом будущем.
• Прогноз отрасли до конца 2025 года и на 2026 год.
• Почему государство не может обеспечить контроль и исполнение законодательства и равные права всем участникам рынка автогрузоперевозок?

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

У нас не выстраиваются нормальные экономические отношения между заказчиком и перевозчиком. У нас выстраиваются отношения с позиции, где законы игнорируются многими участниками рынка. И это мешает нормальному функционированию рынка.

Почему ставка падает? Это связано с рядом факторов, в том числе с повышением ключевой ставки, потому что повышение ключевой ставки ведет к тому, что производство начинает останавливаться: проще деньги на депозит положить, чем вкладывать в реальную экономику. Соответственно, падает сегмент рынка перевозок. И это влияет непосредственно на сам рынок.

И отсутствие ответственности заказчика. Заказчик выстраивает отношения с перевозчиком не с точки зрения закона, а с точки зрения, кто дешевле даст, того и нанимаем, не акцентируя внимание на то, что перевозчик должен вести бизнес с соблюдением законодательства, с тех требований, которые государство нам прививает. И это за много лет присутствует во всех сегментах.

Понижаются ставки за счет нарушения законодательства. Я вам пример приведу: сегмент самосвальных перевозок на сегодняшний момент находится в таком убыточном состоянии, что перевозки осуществляются только за счет нарушения законодательства, за счет перегруза. Но, опять же, если брать первый сегмент.

Почему я акцентирую? Потому что это на сегодня самый ярко выраженный сегмент, где идут нарушения, где присутствует государство, но в то же время государство не контролирует соблюдение участниками рынка, не контролирует именно через призму груза.

Отправители, получатели – оно просто пытается через призму перевозчика заставить себя отправлять. И это не получается. И данный формат влияет на ценообразование на рынке самосвальных перевозок. Ну, я думаю, что сегодня у нас есть представители автотранспортных предприятий, которые занимаются негабаритными перевозками.

В данном сегменте, с одной стороны, был сделан очень хороший шаг по обелению данного рынка, связанный с введением электронных разрешений. Но он в какой-то степени позволил на этот рынок заходить кому попало.

Вот один из представителей. И слишком легкий заход в этот сегмент, игнорирование требований о соблюдении законодательства, о получении спецразрешений и так далее, ведет к высоким ставкам на ущерб, который наносится дорожному полотну при перегрузе тяжеловесных грузов.

Это опять же сегмент теневого рынка, который существует из-за недобросовестной конкуренции. Большинство перевозчиков генерируют требования даже через спецразрешения. Ну, я думаю, яркий пример был пару месяцев назад, когда в Кирове мост рухнул. Вы помните эту историю: 100–125 тонн, два автомобиля проезжали мимо постов ГИБДД, и в итоге они без разрешений заехали на этот мост. Это говорит о чем? О том, что законы не функционируют и не работают для всех одинаково. Это основная проблема, почему у нас нормальный сектор не развивается. Потому что законов много пишут, но эти законы не исполняются. Что по весогабаритному контролю, что по системе «Платон», что по соблюдению режима труда и отдыха, налогов и т.д. Это все влияет на ценообразование на рынке. И пока мы сами в какой-то степени не заставим органы власти, контролирующие органы, надзорные органы контролировать, чтобы законы работали для всех одинаково, у нас так и будут происходить скачкообразные волны в отдельных сегментах.

У нас сейчас рынок начнет улучшаться. Многие лизинговые компании забрали автомобили у перевозчиков. Ставки до этого очень сильно падали. Сейчас вроде начинают расти. Но я скажу, что если ставки будут повышаться, а регулирования данного рынка не будет, то через какой-то период времени произойдет перенасыщение рынка и опять же падение. Наверное, за практически 20 лет, больше 20 лет, что я на рынке автоперевозок, вот эти волны в 4–5 лет – это функционирование данного сегмента, то есть отрезок времени, когда цены повышаются, затем происходит перенасыщение рынка, и цены начинают падать. Соответственно, рынок ухудшается. И это происходит постоянно. У нас нет у перевозчиков возможности прогнозировать на годы вперед. Мы даже на месяц не можем прогнозировать, как будет развиваться рынок.

После моей поездки в Красноярский край и Новосибирск, где были многочисленные жалобы от перевозчиков на некорректную работу пунктов весового контроля, перед моим приездом эти два пункта, что в Новосибирске, что в Красноярске, закрылись. Причина – мы сразу же нашли нарушения в работе сотрудников.

После сегодняшнего мероприятия я уезжаю опять же по регионам. У меня будут встречи с перевозчиками Крыма, встречи с представителями органов власти и собственниками дорог, выезд на пункт весового контроля, далее Краснодар, Ростов, Самара, Казань. И 18 сентября мы готовим большое обсуждение в Общественной палате Российской Федерации проблем, связанных с весовым контролем. Скрываются, я могу сказать, мошеннические действия со стороны собственников дорог, то, как они контролируют, как содержат эти пункты. И действительно, эта проблема влияет очень серьезно непосредственно на рынок автоперевозок.

Ну и что ждет отрасль в 2025 году и в 2026 году? В 2026 году будут введены частичные электронные документы: товарно-транспортные накладные, путевые листы. Не знаю, доработают ли до конца. Данной концепции нет. Но самое важное, что появляются реестры экспедиторов. Закон уже принят. Он с марта следующего года вступит в силу. И должны принять в Госдуме закон об автомобильных грузоперевозках, о реестре перевозчиков. Многие об этом знают, слышали, но к этому, как обычно, у нас никто не готов, потому что там много требований, уже подписано. Кто-то, конечно, ведет свой бизнес с точки зрения законодательства, но таких компаний немного, а большинство у нас ведет «по понятиям». И почему я сегодня сказал, что у нас барыжная экономика? Потому что законы, которые функционируют, они не рыночные, а отражают позицию сильного, кто может подавить более слабого, а более слабый с этим соглашается. И, соответственно, это формирует барыжную экономику. И чтобы вывести эту ситуацию в нормальную плоскость, нужно принятие ряда законов и изменения в нормативно-правовые документы.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов после форума Владимиру Матягину.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Форум был посвящен тому, как сделать так, чтобы нормально функционировал рынок автогрузоперевозок. Потому что, реально проведя за многие годы анализ этого функционирования, мы пришли к выводу, что пока у нас законы не будут одинаковы для всех, пока у нас собственники дорог и чиновники на местах не будут ответственно относиться к исполнению законодательства, так и будет. Перевозчик всегда во всем виноват.

В ассоциации, по-моему, больше 350 компаний. Они же постоянно к нам приходят. Заявок точно знаю на сегодняшний момент в обработке еще более 200 находится. То есть тенденция идет к тому, что люди присоединяются.

На контакте у нас, как минимум, по всем регионам Российской Федерации не один десяток тысяч, а даже, наверное, может быть, и сотни тысяч перевозчиков, потому что об ассоциации узнают, в ассоциацию обращаются. Может быть, они и не являются членами ассоциации, но пока подсматривают издалека за тем, что мы делаем, иногда обращаются.

Но основная проблема, наверное, в нашем сообществе. Люди пытаются сидеть и ждать, что кто-то сделает, а мы, как ассоциация, призываем: присоединяйтесь, давайте вместе будем наводить порядок, потому что только совместно можно помочь государству, Ространснадзору, президенту навести порядок. Потому что у нас есть и нормальные чиновники, которые хотят, чтобы в стране был порядок. А есть, конечно, беспредельщики, которые на местах сидят, присосались к бюджету и паразитируют на этом.

Мы с Сергеем Михайловичем Мироновым активно сотрудничаем. Уже третий или четвертый год действует наше соглашение. В прошлом году Сергей Михайлович Миронов даже предложил мне быть его советником. Мы взаимодействуем с Народным фронтом. Я являюсь экспертом Народного фронта. Мы взаимодействуем с администрацией президента. У меня были встречи с Сергеем Владимировичем Кириенко в 2023 году. То есть на нашу ассоциацию обращают внимание не только правоохранительные органы, но и администрация, президент, правительство, потому что мы много формируем, наверное, проблематик, которые есть на земле, и пытаемся достучаться, донести, что надо что-то менять. Не надо плыть по течению по, может быть, старым там лекалам, форматам и с бюрократическим вот этим подходом, да. Нужно меняться, нужно, чтобы страна развивалась, нужно, чтобы общество у нас развивалось. Соответственно, только через призму обращений и создания определенных каких-то мероприятий мы можем это донести. Так что все хорошо. С государством мы общаемся.

Читать далее:

Auto Business Forum: Путь от анализа к действию на рынке автосервиса и запчастей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram