Меры поддержки операторам каршеринга в Москве

В начале марта 2022 года эксперты отмечали, что западные санкции сильно повлияют на операторов каршеринга. По прогнозам некоторые операторы могут лишиться около 35% автопарка в этом году. У многих компаний истекают лизинговые контракты — это вынуждает оператора возвращать автомобили собственникам. Вместе с тем дефицит на авторынке делает практически невозможной покупку новой техники.

Магомед Колгаевруководитель проектов шеринга в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы — рассказал, какие меры предприняли в Москве, чтобы каршеринг оставался доступным сервисом для горожан.

«На данный момент Правительство Москвы поддерживает операторов каршеринга по двум направлениям: предоставление льготы на парковку и предоставление субсидии на покупку автомобилей в парке. В 2022 году эти направления поддержки были максимально катализированы. Во-первых, максимальный срок пребывания автомобиля в каршеринге продлен до четырех лет. Учитывая сложившуюся ситуацию на автомобильном рынке, мы позволяем операторам использовать автомобиль на один год дольше. Во-вторых, был увеличен предельный возраст автомобиля, который может войти в парк оператора — до двух лет (ранее был до года). По расчетам, таким образом примерно 13 000 автомобилей сохранятся в каршеринговых компаниях до конца года, хотя должны были выйти из сервиса. Данные меры поддержки были тепло приняты со стороны операторов каршеринга. Также ранее мы требовали, чтобы операторы интегрировали свои мобильные приложения в приложение»Московский транспорт» с возможностью оплаты поездок через наш сервис. Понимая, что сейчас идут большие перестройки в плане процессинга оплаты, данное требование было снято и перенесено на 1 января 2023 года. Но уже сейчас многие интегрировали функцию бронирования автомобиля через приложение «Московский транспорт». В части субсидий ежегодно для поддержки операторов такси и каршеринга выделяется 450 млн рублей. В этом году в качестве исключения эта сумма увеличена вдвое до 900 млн рублей для того, чтобы компенсировать в двойном размере понесенные расходы операторов. Принимаются и другие меры — данный комплекс мер помогает сохранять доступность услуги для пользователей, чтобы количество автомобилей каршеринга не снижалось, а также, чтобы цена на поездку не увеличилась. Стоит отметить, что интерес пользователей каршеринга растет с момента запуска сервиса. На сегодняшний день постоянно увеличивается число пользователей, только за прошлый год пользователи совершили более 50 млн поездок». 

Отметим, что благодаря данным мерам, операторы каршеринга действительно оставили прежние тарифы, а некоторые — даже снизили их. Так каршеринг «Ситидрайв» снизил цены на 9 самых популярных автомобилей в Москве. На сегодняшний день у оператора «Делимобиль» находится в эксплуатации более 4,5 тыс. каршеринговых машин, у «СитиДрайв» — 3 тыс. автомобилей, у BelkaCar — 1 тыс. авто. Также 3 марта сообщалось, что с начала года на столичных дорогах по сравнению с прошлым годом на 21% уменьшилось количество дорожных аварий с участием автомобилей каршеринга. Количество пострадавших в таких происшествиях уменьшилось на 24%.

Читайте далее:

Компания PTV GROUP уходит из России

Неприятной новостью для российских транспортных инженеров стало известие о том, что группа компаний PTV, ведущий разработчик программного обеспечения для транспортного планирования и моделирования, уходит из России. Группа компаний PTV, штаб-квартира которой находится в г. Карлсруэ (Германия), стала первой иностранной компанией, которая начала продажи в России специализированного программного обеспечения для транспортного планирования и моделирования. С 2003 года интересы компании в России стала представлять компания A+S Consult GmbH (г. Дрезден, Германия) и ее сонаследник — компания ООО «А+С Консалт» (г. Санкт-Петербург, Россия).

На протяжении долгого времени компания дистрибьютер программных продуктов PTV Vision в России под руководством доктора Файта Аппельта распространяла на территории России, Украины и стран СНГ технологии транспортного планирования, проводила обучение и оказывала техническую поддержку пользователей. За почти двадцать лет поставки программного обеспечения PTV в виде программных комплексов PTV Vision VISUM и PTV Vision VISSIM достигли сотни коммерческих и учебных версий программ. Большое количество технических и транспортных вузов в Российской Федерации включили технологии PTV Vision в процесс подготовки специалистов по транспортному планированию.

С февраля 2022 года компания PTV Planung Transport Verkehr GmbH изменила своё отношение к российскому рынку программного обеспечения и работе с российскими пользователями программ PTV Vision. В PTV Planung Transport Verkehr GmbH сообщили, что в настоящее время компания не работает с территорией Российской Федерации.

Читайте далее:

Электротакси в мире и России: тренды и перспективы

Сегодня зарубежные агрегаторы такси активно планируют переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили. В данном контексте стоит отметить опыт Китая, где ключевое влияние на популяризацию электротакси оказывают не только лидирующие агрегаторы, но и органы власти. В разных городах Китая регуляторы стимулируют операторов быстрее переходить на электрокары, и это дает свои плоды. В России агрегаторы такси не особенно заинтересованы в переводе своего таксопарка на экологичный транспорт, и на это есть ряд причин.

Директор Автономной некоммерческой организации «Общественный совет по развитию такси» Александр Шмигидин рассказал о текущей ситуации с электротакси в мире и в России.

«Первые попытки развивать электротакси в России приходятся на 2015 год, когда один из агрегаторов решил создать экспериментальный вариант. Но первый интерес именно от таксопарков появился после 2020 года, после пандемии. В 2021 году заинтересованность в электротакси превратилась в некий тренд. Стоит отметить, что в 2021 году рост продаж электромобилей составил 102%, а доля электромобилей в продажах продолжает расти с каждым годом. Иностранные аналитические агентства предсказывают 12% среднего годового роста электротакси на глобальном рынке вплоть до 2025 года. На данный момент уже полностью переведен таксопарк на электромобили в Шэньчжэне, в ряде городов Китая новых водителей подключают исключительно при условии наличии электротранспорта, в Пекине 20 000 автомобилей заменили на электрические и динамика продолжается. К 2030 году ряд стран и городов планирует постепенный переход — в Париже планируют достичь отметки в 50 000 электротакси, а в Дубай — 42 000. В России всего 2254 новых электромобиля было оформлено в 2021 году, при этом динамика роста составляет 210%. Развитие электротакси в России сталкивается с рядом трудностей: высокая стоимость доступных электромобилей без пробега, непрозрачная история с эксплуатацией, слаборазвитая инфраструктура зарядных станций, низкий запас зода и вопрос дальнейшего сбыта автомобиля. При этом, есть и положительные моменты — значительная экономия на топливе, практичность обслуживания, возможность более длительной эксплуатации, государственные субсидии и привилегии. В связи с этим можно выявить условия для появления электротакси — создание целевой модели электромобиля, создать доступные условия для обслуживания и ремонта, развить инфраструктуру зарядных станций и активное участие государства».

Напомним, что в Татарстане запланировали запустить сервис такси на базе электромобилей. Сообщают, что в настоящее время есть инвесторы, заинтересованные в проекте, а также предусмотрена возможность привлечения в проект федеральных субсидий. При содействии со стороны Республики Татарстан, первые электротакси могут появиться уже в первой половине 2022 года. На данный момент нет никакой информации о том, кто выступит оператором проекта.

Читайте далее:

Последствия структурной реформы на железнодорожном транспорте за 20 лет

21 год назад был дан старт программе структурной реформы российских железных дорог — она была утверждена постановлением правительства РФ № 384 от 18.05.2001 г. За эти годы структурная реформа заметно изменила отрасль, стала шагом вперед, который помог адаптировать отрасль к новым реалиям и прогрессу.

Фарид Хусаинов – к.э.н., доцент кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» РОАТ РУТ (МИИТ), эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, рассказал, к чему привела структурная реформа на железнодорожном транспорте.

«В процессе структурной реформы был дерегулирован рынок предоставления грузовых вагонов. В 2003 году была осуществлена «тарифная революция» — вагонная составляющая для собственных вагонов перестала регулироваться государством, а стала определяться самими участниками рынка в зависимости от соотношения спроса и предложения. Эта революция привела к нескольких важным последствиям. Во-первых, появился рынок частных, независимых компаний-операторов подвижного состава как института. Во-вторых, динамика цен в регулируемом и нерегулируемом сегментах рынка. В-третьих, частные инвестиции и преодоление дефицита грузовых вагонов. Сегодня важно избежать возвращения к тем практикам, от которых отрасль так долго уходила, и закрепить вектор на дальнейшую институциональную модернизацию. Пора также возобновить дискуссию о дальнейших перспективах реформы на железнодорожном транспорте. Под институциональной модернизацией понимается не технологические новшества, которые конечно важны, но сами по себе мало что значат с точки зрения функционирования отрасли в целом, а формирование и поддержание определенных рыночных институтов».

Напомним, что в 2022 году ОАО РЖД собирается реализовывать крупнейшую в своей истории инвестиционную программу объемом более 1 трлн руб. В том числе планируется активно строить Восточный полигон, для которого нужно около 30 тыс. рабочих.

Читайте далее:

Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

В среду 25 мая 2022 года в формате онлайн-конференции состоялось второе заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

В своем вступительном слове Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор Александр Сергеевич Мишарин отметил важность науки в процессе развития общества, а также рассказал о роли науки в серьёзных изменениях в области развития транспортной системы Российской Федерации. В частности, упомянул о Транспортной стратегии Российской Федерации и о текущем процессе, связанным с укреплением экономической и территориальной независимости Российской Федерации. Также Александр Сергеевич Мишарин отметил, что за последние 20 лет большие изменения произведены в модернизации транспортной системы. Несмотря на серьезные сегодня экономические, политические, глобальные изменения, все стратегические вопросы развития транспортной системы остаются актуальными. «Мы живем в эпоху перемен, а значит и эпоху возможностей. Россия укрепляет свою независимость (экономическую, военную), идет сохранение роста социальной стабильности и уровня жизни населения. Поэтому неслучайно вопросам транспорта придается в последнее время очень большое значение. Только за последнюю неделю на уровне Администрации и под руководством Президента Российской Федерации прошло несколько совещаний по развитию Северного морского пути. Во вторник 24.05.2022 прошло совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса под председательством лично Президента Российской Федерации В.В. Путина. Россия не собирается закрываться, Россия должна иметь открытую транспортную сеть, новые возможности для логистических цепочек и резервы для развития транспортной системы Российской Федерации».

Модератором заседания Объединенного учёного совета Российской академии транспорта (ОУС РАТ) выступил председатель ОУС РАТ, директор Административного департамента Министерства транспорта Российской Федерации, доктор медицинских наук, профессор Пашков Константин Анатольевич.

Первый доклад сделал вице-президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, научный руководитель ФГБУ «НЦКТП Минтранса России» Евсеев Олег Владимирович. Доклад был посвящен развитию методологии прогнозирования в транспортно-экономическом балансе Российской Федерации. В частности, Олег Владимирович пояснил членам ОУС РАТ, что такое транспортно-экономический баланс, какова его роль в системе прогнозирования грузовых и пассажирских потоков, а также работ по обоснованию строительства новых инфраструктурных объектов в Российской Федерации. Транспортно-экономический баланс описывает существующие, а также прогнозные объемы грузопотоков как по родам грузов, так и по территории Российской Федерации между отдельными её субъектами. Также Олег Владимирович рассказал об изменениях в методологии прогноза грузовых потоков по территории Российской Федерации, связанные с санкционным давлением нашей страны, и фактическом изменении этих объемов в настоящее время. В новых условиях методология транспортно-экономического баланса является основополагающей технологий для эффективной и скорейшей корректировки планов развития транспортной инфраструктуры в Российской Федерации в условиях внешнего санкционного давления. В результате чего мы сможем добиться повышения эффективности  реализации федеральных и региональных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Свой доклад Евсеев Олег Владимирович завершил конкретными предложениями по развитию технологий транспортно-экономического баланса, развития технологий сбора, оценки и накопления исходных данных, а также их статистической обработки. По итогам выступления Евсеева О.В. Президент Российской академии транспорта Александр Сергеевич Мишарин дал поручение Олегу Владимировичу сформировать рабочую группу из членов ОУС РАТ по выработке предложений по развитию технологий планирования и прогнозирования транспортно-экономического баланса, собрать обоснованные научные предложения членов Российской академии транспорта, а затем представить рекомендации к органам государственной и региональной власти субъектов Российской Федерации, к Правительству Российской Федерации, к функциональным органам региональной власти субъектов Российской Федерации по различным направлениям, целью которых является повышение эффективности статистического учёта необходимых параметров развития транспортной системы и транспортно-экономического баланса для цели повышения качества планирования и прогнозирования развития транспортной инфраструктуры в Российской Федерации.

Далее доклад на тему «Национальная опорная единая контейнерная сеть – как элемент опорной транспортной сети и базис формирования экосистемы» представил президент национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Иванкин Павел Анатольевич. В 2021 году была утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации, важным элементом которой являются контейнерные перевозки, которые позволяют увязывать работу всех видов транспорта так называемым «мультимодальным эффектом». «Национальная опорная единая контейнерная сеть позволит объединить всех участников процесса контейнерных перевозок, начиная от грузовладельцев, владельцев терминалов, транспортных средств и оборудования, в единую систему, которая даст возможность обеспечить перевозку в рамках технологии «от двери — до двери» с формированием сквозных контейнерных ускоренных поездов между грузовыми деревнями».

Директор центра Научно-образовательного центра воздушного транспорта РУТ (МИИТ), доцент, доктор технических наук Кудряков Сергей Алексеевич рассказал о перспективах развития подготовки специалистов авиационного профиля в Российском университете транспорта. «Российский университет транспорта уже объединил специалистов в области практически всех транспортных направлений. Была не закрыта область авиационная. И вот теперь создан соответствующий образовательный центр, в рамках предстоящей работы мы планируем развитие авиационного направления».

Директор Научно-образовательного центра морского, внутреннего водного транспорта и технологий автономного судовождения РУТ(МИИТ) Колодяжный Дмитрий Юрьевич о перспективах автономного судовождения. «В мире существует ряд тенденций, которые будут менять отрасль судовождения в ближайшие десятилетия. К ним относятся и режимы малого экипажного судовождения, и безэкипажного судовождения, вопросы безопасности, вопросы стоимости владения транспортными средствами и целый ряд других. Для решения вопросов, связанных с автономностью судовождения, был организован Научно-образовательный центр морского, внутреннего водного транспорта и технологий автономного судовождения РУТ(МИИТ), которым я руковожу».

В конце второго заседания ОУС РАТ главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна предложила на заседании следующего Объединенного ученого совета обсудить вопрос о технологической устойчивости транспорта. Кроме того, она обратилась к членам ОУС РАТ с просьбой прислать свои темы на предстоящее заседание ОУС РАТ, которые так или иначе касаются вопросов технологической устойчивости транспорта.

По итогам второго заседания ОУС РАТ принято решение в декабре 2022 года провести заключительное заседание ОУС, посвящённое автономным системам в водном и авиационном транспорте.

Следующее третье заседание Объединенного ученого совета Российской академии транспорта состоится в конце сентября 2022 года. На четвертом запланированном заседании ОУС РАТ принято решение сделать доклад главного ученого секретаря Российской академии транспорта Ефимовой О.В. о результатах, которые были достигнуты по итогам первых трех заседаний Объединенного ученого совета.

Строительство автомобильных дорог: новая техника и инновационные технологии

В Москве состоялась научно-практическая конференция «Строительство автомобильных дорог: новая техника и инновационные технологии». Конференция прошла при поддержке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Ассоциации по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий и саморегулируемой организации союза дорожно-транспортных строителей «Союздорстрой».

С приветственным словом к участникам мероприятия выступил заместитель председателя Комиссии Общественной палаты РФ по ЖКХ, строительству и дорогам Леонид Бандорин.

«Модернизация строительной промышленности в условиях глобальных изменений в мире, санкционного давления и связанных с этим высоких финансовых рисков, должна проходит в соответствии с поставленными целями. Национальный проект “Безопасные и качественные дороги”, направленный на развитие дорожной инфраструктуры и улучшение существующих дорог, является одним из приоритетных проектов развития и находится под постоянным вниманием со стороны органов государственной власти и общественности. Поэтому его реализация в значительной степени должна стать приоритетной и для бизнес-сообщества, ведь от эффективной логистики зависит весь производственный цикл», — сказал Леонид Бандорин.

Он отметил важность тем, которые будут рассматриваться в рамках выставки, таких как технологическое лидерство в строительной сфере и дорожном хозяйстве, стратегическое партнерство государства и бизнеса как прочная основа для развития межрегионального и международного сотрудничества. Он добавил, что в диалоге участники смогут выработать рекомендации и предложения, направленные на дальнейшее развитие дорожной и строительной отраслей России.

С содержательным докладом на тему «Обеспечение нормативных сроков службы автомобильных дорог с применением инновационных технологий» выступил Виктор Ушаков — д.т.н., профессор, проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного института, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог».

«Довольно большие задачи стоят сегодня перед дорожной отраслью. Одна из задач — приведение в нормативное состояние федеральные, региональные и местные сети автомобильных дорог. Необходимо создать опорной сети страны — сегодня Россия занимает пятое место в мире по протяженности автомобильных дорог. Соответственно необходимо осуществить строительство скоростных дорог и автомагистралей. Безусловно, «дорожники» встречаются с определенными проблемами: отсутствие во многих регионах качественных грунтов, песков и прочих каменных материалов; высокая стоимость битума, песка, щебня; завышенная стоимость доставки материалов; недостаточная несущая способность дорожных одежд; низкие фактические сроки службы дорожных одежд и покрытий. Сегодня чувствуется недостаточное внедрение инновационных технологий и эффективных дорожно-строительных материалов в практику строительства. Не разработаны документы по стандартизации сметно-нормативной базы, включающей в себя сметные нормативы, учитывающие использование новых технологий строительства, конструктивных решений, а также современных строительных материалов, изделий и оборудования. Как проектировщики, так и дорожники сегодня мало заинтересованы во внедрении эффективных материалов — все это с трудом проходит экспертизы».

В выступлении генерального директора СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» Леонида Хвоинского  говорилось о работе дорожно-строительной отрасли в условиях санкций.  Он считает необходимым создать государственную программу по развитию и производству российской строительной техники. А для стимулирования российских машиностроителей необходимо образование Фонда дорожного машиностроения или лизинговой компании, которые гарантировали бы приобретение выпущенной техники.

Напомним, что президент России Владимир Путин поручил дополнительно выделить в 2022 году не менее 120 млрд рублей на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. «Правительству РФ обеспечить выделение в 2022 году дополнительных бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 120 млрд рублей на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, определив ожидаемый результат реализации данных работ», — указывается в документе.

Читайте далее:

Северный морской путь как флагманский проект России

Сегодня в условиях западных санкций в России происходит переоценка многих проектов. Так, те проекты, которые требовали несколько лет на реализацию, необходимо реализовывать буквально сейчас, чтобы противостоять натиску экономической блокады. На этой неделе президента России Владимира Путина подписал поручение — план развития Северного морского пути на период до 2035 года должен быть утвержден до 1 августа 2022. К слову, Северный морской путь играет возрастающую роль в контексте обеспечения бесперебойного функционирования всей мировой экономики, не только России.

Цыганов Владимир Викторович, заведующий Московским отделом ИПТ РАН, ФБГУН Институт проблем транспорта им Н.С. Соломенко РАН отметил, что в условиях санкций появляется «окно возможностей»:

«В условиях санкций, а они, видимо всерьез и надолго, ключевой шаг, который нужно делать — развитие транспортной инфраструктуры Сибири, Арктики и Дальнего востока. Мы видим дефакто, что западные транспортные границы блокированы или работают в непредсказуемом режиме. В первую очередь необходимо развивать железные дороги, на которые приходится половина грузооборота России. Конечно, необходимо развивать Северный морской путь (далее — СМП) — стратегический резерв для перевозок газа. Транзитные перевозки по СМП растут из-за переключения международных транспортных потоков. Но основное препятствие — недостаток в инфраструктуре. СМП, безусловно, будет развиваться, но для полноценного использования транспортной артерии нужно правильное управление, необходим резерв ледоколов на случаи непредвиденных обстоятельств, говорит он. Однако, чтобы зря не тратить средства на перегон ледоколов, решения об их подключении должны приниматься с использованием искусственного интеллекта. Кроме того, нужен единый центр сбора и обработки информации от ведомств и частных компаний для планирования движение грузов».

Владимир Викторович ранее отмечал, что Россия строит серию ледоколов повышенной мощности, что позволит не просто использовать маршрут, а перейти на более высокие широты, приблизившись к Северному полюсу и серьезно сократив путь, говорит Цыганов. Сейчас все российские транспортные коридоры обеспечивают 3-4% мирового транзита. Если добавить еще хотя бы пару процентов, то можем получать от транзита товаров около 70 млрд долларов в год.

Напомним, что объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2022 году вырос на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особое внимание уделяется развитию морских портов Певек (Чукотский АО) и Сабетта (Ямало-Ненецкий АО). В Певеке завершается реконструкция причалов,  в Сабетте идет дноуглубление. Общий объем перевозок уже составил свыше 60 млн тонн.

Читайте далее:

III транспортный фестиваль SPbTransportFest: итоги

В Санкт-Петербурге состоялся третий международный транспортный фестиваль SpbTransportFest. Выставку на Манежной площади, которая проходит в рамках мероприятия, осмотрел губернатор Александр Беглов. Участники фестивали увидели не только раритетные автомобили, но и инновационный транспорт российского и белорусского производства. На экспозиции впервые показали автобус средней вместимости Volgabus, который использует экологичное газомоторное топливо. Его создали по специальному заказу Петербурга. В рамках мероприятия Александр Беглов озвучил намерение существенно улучшить экологию в городе благодаря электрическому и газомоторному транспорту.

«Мы стремимся, чтобы у нас была хорошая экология в городе, здесь очень много представлено разных линеек электрического транспорта, на газомоторном топливе. Наши белорусские партнеры представили пять новинок, мы заказали им большое количество автобусов на газомоторном топливе, трамваев, троллейбусов. Я уверен, что поставки будут осуществлены к 15 июля, мы полностью заменим весь наш городской транспорт. Также мы заменим наши старые неэкологичные маршрутки на новые и современные автобусы малой и средней вместимости», — отметил он.

По мнению генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Андрея Лызина, главным сейчас становится повышение комфорта и безопасности пассажиров, а также тенденция к использованию экологичных видов транспорта.

«Если будет повышен спрос на электрические заправки, то и город будет развиваться в этом направлении. По пассажирскому транспорту уже ведется работа по увеличению мощности существующих парков, есть решение по строительству совершенно нового парка электробусов, газовая инфраструктура также развивается, в рамках реформы в Петербурге появится 2 800 новых газовых автобусов, и под них будет развиваться заправочная инфраструктура. Представленные новинки локализованы в России и Белоруссии и не зависят от решений зарубежных поставщиков», — сказал он Андрей Лызин.

Главными новинками третьего международного транспортного фестиваля SPbTranspтortFest стал первый российский электрогрузомобиль EVM PRO, полностью состоящий из отечественных комплектующих. В ближайшее время планируется наладить серийное производство — об этом сообщили разработчики. 

«Разработка родом из Петербурга, в качестве основы мы выбрали шасси УАЗ Профи, это полностью российская шасси с максимальным уровнем локализации. Мы создали все необходимые узлы и агрегаты для этого электромобиля. Здесь и электродвигатель, и аккумуляторная сборка, силовая электроника, бортовая, все вспомогательные системы также полностью наша разработка. Все это мы уже оптимизировали под серийное производство с точки зрения современных реалий. В настоящий момент мы строим завод по серийному производству таких электромобилей в Москве в особой экономической зоне «Технополис Москва», первая очередь будет запущена осенью этого года, в 2023 году планируем произвести более тысячи электромобилей. Первый российский электрогрузомобиль создали для внутригородской логистики, все комплектующие отечественные и не зависят от западных поставщиков. Электродвигатель весит менее 50 кг, а его мощность составляет более 80 кВт. Зарядки хватает на 300 км пробега, этого должно быть достаточно для одной рабочей смены. Скорость подзарядки от станции, которая идет в комплекте, составляет около 2,5 часов, от зарядной станции пополнить объем энергии можно за 45 минут. Вместимость кузова шесть европаллет, объем около 17 кубометров. Стоимость одной такой машины составляет около 4 млн рублей, срок службы аккумулятора 750 тыс. км, что равно примерно 10 годам эксплуатации», — рассказал генеральный директор ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Илья Рашкин.

Также в рамках деловой программы фестиваля состоялись круглые столы и дискуссии. Заместитель директора по организации перевозок и управлению на транспорте СПб ГУП «Горэлектротранс» Евгений Власов поделился опытом ГЭТ по работе в рамках ограничений, связанных с COVID-19. По его словам, проблемной темой для всех перевозчиков стало снижение пассажиропотоков. Для организации работы в непростых условиях, предприятие разработало стандарт по противодействию коронавирусной инфекции, организовало дезинфекцию подвижного состава и помещений, а также информирование пассажиров о необходимых мерах для нераспространения COVID-19. 

Генеральный директор ООО «Авто тахограф» Иван Волчек выступил с темой «Влияние тахографа на безопасность дорожного движения». Иван отметил, что количество ДТП с каждым годом падает, но несмотря на это количество ДТП со смертельным исходом все же приходится на грузовые автомобили. Он предоставил статистику, которая была собрана благодаря компании Georoute, где показаны причины, по которой нарушается режим труда и отдыха. Также Иван рассказал о тахографе онлайн, как о пилотном проекте и какие данные будут передаваться в автоматизированную систему в ближайшее будущее.

 Читайте далее:

Развитие электромобильности: Этап II

По состоянию на конец 2020 года парк электромобилей в России насчитывал всего 11 000 шт, концентрируясь, в основном, на дальневосточных территориях — Приморский край, Амурская область и Харабовский крайНо в последние годы продажи таких автомобилей фактически удваивались ежегодно на фоне льгот по пошлинам и интереса к такому транспорту со стороны покупателей. Как сегодня устроен рынок электромобилей в России и, что требуется для того, чтобы сформировать его привлекательность в нашей стране обсудили 23 мая в рамках круглого стола «Развитие электромобильности: Этап II», организованном Издательским домом «Коммерсантъ».

Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что на начало текущего года количество легковых электромобилей достигало 16,5 тыс. штук, за первые четыре месяца оно увеличилось сразу на 1 тыс. Среди остальных электромобилей порядка 1 тыс. приходится на автобусы, небольшое число — на легкий коммерческий транспорт и буквально штучно присутствует грузовой. «Каждый год идет взрывной рост продаж — в два-три раза, потому что мы стартовали фактически с нулевой базы. За 2021 год было продано 2,2 тыс. новых легковых электромобилей и порядка 9 тыс.— с пробегом. Во вторую категорию входит как внутренний оборот, так и ввоз праворульных автомобилей из Японии»,— рассказал господин Целиков. На фоне кризиса сегмент электромобилей просел не так значительно, как автомобильный рынок в целом, однако от недели к неделе продажи сокращаются: «Очевидно, что сейчас распродаются те машины, которые были ввезены в страну до отмены нулевой пошлины. Пока авто на электротяге остаются в России «игрушкой». Электрокар — это энтузиазм, третий-четвертый автомобиль в семье. Его владелец обычно живет в загородном доме, у него есть своя подстанция для зарядки, изредка он заряжается в городе. Это обеспеченный человек»,— поделился своим мнением Сергей Целиков.

Алексей Лихачев, директор по стратегии и цифровым технологиям, Группа ГАЗ рассказал об опыте запуска первых GAZelle e-NN в Нижнем Новгороде.

«В прошлом году мы запустили пилотный проект — первый кейс по использованию пассажирского электромобиля-газели на маршруте «Аэропорт «Строгино» — центр Нижнего Новгорода». Автомобиль постоянно курсирует по маршруту, заряжается на быстрых зарядках. Фактически, это первый и единственный опыт в России серийного производства и использования электромобиля», — рассказал спикер. Алексей также отметил, что «Сегодня зарядить частный, даже легковой электромобиль, в городе, например, в Москве — серьезная проблема. А для коммерческого электромобиля с увеличенными габаритами это еще сложнее. С одной стороны, нам постоянно демонстрируют, что есть зарядки, которые не загружены и пустуют. А с другой стороны, опросы клиентов показывают, что в близости к их жилью или работе нет необходимых зарядных мощностей. Перед нами проблема роста: инфраструктура не используется, потому что нет критической массы электромобилей, а эта масса не создается, так как нет удобного способа зарядки рядом с местом обитания».

Руководитель проекта «Энергия Москвы» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Александра Шумская далее рассказала о зарядных станциях в столице:

«Самое главное — донести до всех людей, что электромобили это удобно, выгодно и экологично. Транспортный комплекс Москвы делает все, чтобы город стал экологичнее, а воздух чище. На данный момент установлено и работает порядка 96 зарядных станций, вместе с тем единовременно они могут зарядить до 159 автомобилей. К концу года количество зарядных станций составит 250 единиц, также развиваются коммерческие проекты».

Напомним, что ранее, 21 мая, в Москве представили три российских электромобиля EVOLUTE, которые будут выпускать в Липецке. Эти автомобили представили на выставке, организованной в честь открытия в Москве самого большого мультизаправочного комплекса в России «Нефтьмагистраль». На мероприятии показали три модели из пяти – седан i-PRO, минивэн i-VAN и компактный кроссовер i-JOY.  В марте 2022 года ООО «Моторинвест», Правительство Липецкой области и Минпромторг заключили специальный инвестконтракт, который предусматривает инвестиции в размере 13 млрд рублей в течение ближайших 11 лет.

Читайте далее:

Итоги обучающей конференции Министерства транспорта РФ в Нижнем Новгороде

В четверг 19 мая 2022 года в Нижнем Новгороде прошла обучающая конференция Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «Инновационные технологии повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов». Организаторами конференции выступили ОАО «НИИАТ» и АО «НЕЙРОКОМ». В работе конференции принял также участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

C приветственным словом выступили заместитель министра транспорта Нижегородской области Сергей Владимирович Лунев, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ») Алексей Александрович Васильков.

Конференция была посвящена вопросам обсуждения инновационных технологий повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Основу для обсуждения задали два центральных доклада представителей Министерства транспорта и Министерства внутренних дел Российской Федерации. В частности, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко выступил с докладом «О государственной политике в сфере обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов», в котором рассказал о деятельности государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по совершенствованию контроля безопасности автомобильных перевозок грузов и пассажиров Российской Федерации. Владимир Владимирович Луговенко рассказал о целесообразности введения в работу Единой Федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок автобусами для снижения участия нелегальных перевозчиков, представил новую модель правового регулирования в сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта, показал, как изменилась нормативно-правовая база в связи с внедрением электронных перевозочных документов, привел нормативные правовые акты РФ,  определяющие требования к системе тахографии в Росийской Федерации.

Следующий доклад был представлен начальником ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрием Викторовичем Митрошиным на тему: «Цифровой профиль перевозчика пассажиров». В частности, Дмитрий Викторович Митрошин высказал предложения по повышению финансовой ответственности перевозчика пассажиров: «Рассматривая процесс организации регулярных перевозок пассажиров, следует выработать единые критерии для определения победителя конкурсных процедур, установить специальную ответственность перевозчика за нарушение требований БДД, предусмотреть дополнительные основания для одностороннего расторжения контракта или отзыва свидетельства, а на этапе доступа к конкурсным процедурам следует предусмотреть единые требования, связанные с характеристикой БДД».

Одним из организаторов, а также спонсором проведения конференции явилась компания АО «НЕЙРОКОМ». Компания АО «НЕЙРОКОМ» более 30 лет  разрабатывает и производит инновационные системы для обеспечения безопасности на транспортных и производственных предприятиях за счёт снижения отрицательного влияния человеческого фактора. Одним из модераторов обучающей конференции выступила заместитель генерального директора по развитию АО «НЕЙРОКОМ» Лариса Александровна Соколова. О своих разработках в области обеспечения безопасности автомобильных перевозок и контроля психофизического состояния водителя рассказали директор по развитию АО «Нейроком» Василий Викторович Бонч-Бруевич, начальник отдела АВТО АО «Нейроком» Илья Игоревич Иванов.

Кроме того, еще выступили заместитель руководителя Ространснадзора Александр Васильевич Проходцев, рассказавший о дистанционном контроле и автоматизации контрольной (надзорной) деятельности; заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ООО «Штрих-М» Валентина Викторовна Усачева, рассказавшая о повышении безопасности автомобильных перевозок с помощью тахографической системы, заведующий научно-исследовательским отделом «Проблемы подготовки водителей автотранспортных средств» ОАО «НИИАТ» , кандидат технических наук Олег Николаевич Съедин, рассказавший об информационных системах оценки безопасности автомобильных перевозчиков, и другие.

Ссылка на запись трансляции: https://youtu.be/g0MxcJXqx3I

Яндекс.Метрика