15 июля в Санкт-Петербурге стартовал третий, завершающий, этап транспортной реформы. Предполагалось, что в рамках новой модели транспортного обслуживания на линии должны выйти более 2800 новых автобусов, из них на 3 этапе — 1 244 автобуса. Однако, на улицах Санкт-Петербурга пока останутся 378 старых автобусов. Сейчас на дороги города вместо коммерческих «маршруток» выходят социальные автобусы, полностью изменились 156 направлений, 48 из них пассажиры увидели впервые. Как сообщил на пресс-конференции временно исполняющий обязанности председателя городского комитета по транспорту Валентин Енокаев, усложнившаяся ситуация внесла коррективы — один из производителей из-за возникших логистических проблем не смог вовремя поставить нужное количество автобусов.
«Из общего числа у нас на линии сейчас будет работать 378 автобусов, которые не из новой партии поставки. То есть они — нормативные, им менее семи лет. Они все низкопольные, большого класса. И они подстраховывают на период , пока производитель исполнит полностью заказ на производство автобусов. Это 15% от общего количества. 378 автобусов принимают «Подорожник», принимают все льготы, ездят по расписанию, их видно на «Яндекс.Картах». Единственный недостаток, который есть, — они не принимают банковские карты. Производитель «Volgabus» столкнулся с перекомпоновкой производственных логистических цепочек, и получился такой сбой. Хотя есть небольшая недопоставка и, соответственно, по производителю МАЗ — Минский автомобильный завод. Уверены, что до 15 ноября полностью весь заказ транспортных средств будет исполнен», — сообщил Валентин Енокаев.
В рамках пресс-конференции также обсуждались вопросы безопасности. Напомним, что в Петербурге уже дважды загорались автобусы закупленные для перехода на новую модель транспортного обслуживания. Несмотря на два возгорания автобусов МАЗ, от техники минского завода в Петербурге отказываться не собираются. Заместитель генерального директора по управлению проектами ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов отметил, что после инцидентов весь автопарк компании был проверен: «Нашими сервисными специалистами, нашими партнёрами, а самое главное, специалистами Минского автомобильного завода был проведён стопроцентный аудит нашего парка. На текущий день это 414 единиц. Все транспортные средства проверены. И во избежание каких-либо подобных ситуаций все возможные действия были приняты».
Председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры заксобрания Петербурга Алексей Цивилев в свою очередь отмечает, что главная цель для города очевидна — создание нового символа Петербурга — комфортного, быстрого и безопасного общественного транспорта, у которого нет и не должно быть альтернативы.
«Это весь смысл существования общественного транспорта — быть более быстрым, предсказуемым и удобным, чем личный автомобиль. Задача городских властей — обеспечить этот приоритет. И подход должен быть системным. Этого можно добиться за счет проработанной маршрутной сети, специальной инфраструктуры, выделенных полос и грамотной тарифной политики. Сегодня не все проездные можно пополнить через онлайн-банк, необходимо идти в метро. А они ведь действуют именно в наземном транспорте. В городе есть опыт установки терминалов по продаже билетов за наличные непосредственно в транспорте. Стоит подумать и над его расширением. Общественный транспорт — ключевой элемент городской инфраструктуры, а его доступность и комфорт — важные показатели качества жизни в мегаполисе. «Это то, с чем человек соприкасается каждый день, и оттого имеет собственную, обоснованную и экспертную позицию. Здесь важно систематизировать частные мнения, научиться работать с большими данными и разглядеть за ними рациональные предложения — как сделать общественный транспорт лучше и привлекательнее для горожан», — подчеркнул депутат.
Отметим, что новая модель транспортного обслуживания предполагает полный отказ от маршруток и переход на социальные тарифы. Первый этап начался 1 апреля, второй этап — 1 июня, третий — 15 июля. В результате было сокращено 220 маршрутов, но появились 92 новых.
Читайте далее:
Майор полиции, замначальника отдела надзора УГИБДД МВД России по Липецкой области Ольга Лысикова отметила, что из Липецкой области в Общественную палату России не поступали обращения по этой теме. «Опыт Липецка достаточно успешен: на протяжении трех лет на территории как столицы региона, так и всей области снижается количество ДТП, а главное — количество жертв и пострадавших в этих ДТП, отмечает . Кроме того, уменьшилось число мест концентрации ДТП: если в 2016 году таких мест по области было 59, то по итогам 2021 года — всего шесть», — рассказала спикер.
Председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка Николай Дергунов рассказал, какие типы дорожных ловушек выявлены в городе Липецке.
Заместитель директора института экономики транспорта и транспортной политики, профессор Высшей школы урбанистики НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков в свою очередь выступил с докладом «Дорожные ловушки как результат ошибок в организации дорожного движения».
Андрей Борисов — ведущий эксперт Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортного планирования в рамках своего доклада отметил 5 особенностей микромобильности:
Заместитель директора агентства автомобильного транспорта Липецкой области Павел Стежин поделился решениями, которые обсуждались на совещании в регионе.
Председатель Законодательного Собрания Иркутской области Александр Ведерников во время совещания, посвящённого проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок, выразил опасение, что Иркутская область отстает в части развития общественного транспорта.
Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Лобанов в рамках совещания доложил о работе над транспортной документацией. Он с сожалением отметил, что Иркутская область поздно включалась в процесс, в то время как соседние регионы занялись данным вопросом еще в 2018 году.
Мэр города Руслан Болотов в свою очередь сообщил о планах по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также по развитию необходимой инфраструктуры. 
Генеральный директор ООО «Центр стратегических разработок на транспорте» Антон Корень поделился предложениями по комплексу мер эффективной государственной поддержки вертолетной индустрии:
О целях по развитию экологического транспорта и региональных мерах поддержки рассказал заместитель председателя сахалинского правительства Владимир Сидоренко в рамках выездной сессии 
По мнению исполнительного директора Национальной газомоторной ассоциации Василия Зинина, Сахалинская область — уникальный пример.
Замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай рассказал о реализации инвестпроектов в части инфраструктуры Каспийского бассейна. 
Заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев также отметил важность развития коридора Север-Юг.
В рамках заседания секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов рассказал о работе Министерства по актуализации цифровой стратегии. «В соответствии с распоряжением Правительства РФ №3744-Р в цифровую стратегию вошло шесть глобальных инициатив – беспилотники, зеленый цифровой пассажирский коридор, цифровая грузовая логистика, информационная безопасность, ситуационный центр Минтранса и стыковка его с региональными ситуационными центрами и технологии цифровых двойников и информационного моделирования». В части беспилотников Министерство транспорта обозначило несколько направлений: беспилотный логистический коридор «Москва-Санкт-Петербург», аэродоставка грузов (Камчатский край , ЯНАО, «Усть-Луга — Калининград», «Мурманск-Ямал»). Вторая инициатива — зеленый цифровой коридор пассажира, в рамках которого должна состояться стыковка всех баз данных с платежными системами для бесшовного и интермодального движения между субъектами. Третье начинание — грузовая логистика. Министерство транспорта добилось принятия федерального закона о переводе перевозочных документов в электронный вид. В части цифрового управления транспортной системой будет проводиться стандартизация данных для своевременного предоставления аналитической информации руководству по развитию транспортной инфраструктуры, пассажиропотоку и грузопотоку. Далее — информационная безопасность — ключевой тренд на сегодняшний день. И шестое, развитие технология цифровых двойников, чтобы и во время строительства, и во время эксплуатации иметь возможность предиктивно выстраивать аналитику для удешевления стоимости эксплуатации объектов транспортного комплекса. Стоит отметить, что сейчас идет актуализация стратегии и есть шанс включить упущенные моменты в обновленную версию. События февраля этого года диктуют и темпы развития ряда сегментов могут чуть менее амбициозными, чем заявлялось ранее. Но мы бы хотели корректировать стратегию не только с точки зрения сроков, но и с точки зрения появления новых актуальных проектов».
Член правления Ассоциации европейского бизнеса, профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким рассказал о перспективах газотопливных транспортных средств в сравнении с электротранспортом, а также призвал пересмотреть транспортную стратегиию с учетом новых вызовов. Свое мнение спикер озвучил на I Международной научно-практической конференция Автонет «Перспективные транспортные технологии».
Руководитель ООО «Единая транспортная компания» Александр Дударенко рассказал, чем обусловлено решение о ликвидации троллейбусной сети.
Ольга Медведева — заместитель Губернатора области по внутренней политики- отметила, что ни у города, ни у регионального бюджета нет финансовых возможностей инвестировать в троллейбусы 7,7 млрд. Сопоставимые суммы необходимы для решения других насущных проблем. Так, годовые затраты на расширение и обновление водной инфраструктуры в регионе составят 3,5 млрд – благодаря этим работам в области проведут 190 км новых сетей водоснабжения. Или, например, утепление фасадов многоквартирных домов требует из областного бюджета 3,6 млрд в 2022 году – в результате 280 многоэтажек станут теплее.
Президент Международной Ассоциации предприятий городского электрического транспорта Денис Минкин также прокомментировал ситуацию с белгородскими троллейбусами.
Свои опасения в связи с резким отказом от троллейбусов высказала депутат Московского городского совета Дарья Беседина. Она напомнила, что Москва отказалась от троллейбусов в пользу электробусов, и эта замена не прошла гладко.
