Дорожное строительство в России имеет огромное значение для развития нашей страны. Сеть дорог является основой транспортной инфраструктуры и играет важную роль в экономике, социальной сфере и туризме. Поэтому использование современной дорожно-строительной техники и оборудования является крайне важным для обеспечения безопасности и комфорта наших дорог.

На сегодняшний день дорожно-строительная техника стала более продвинутой и усовершенствованной. Компании, занимающиеся дорожным строительством, активно внедряют инновационные технологии, чтобы повысить эффективность и качество работ. Современные дорожно-строительные машины обладают высокой производительностью, точностью и надежностью, что позволяет сократить время строительства и повысить качество дорожного полотна.

Конференцию и выставку «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование» посетило множество делегаций из различных регионов Российской Федерации. Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки.

Первый в России завод по химической девулканизации резиновых изделий компании «Спурт» был открыт в июне 2023 года в Санкт-Петербурге.

Директор по развитию компании «Спурт» Кирилл Васильев:

Мы используем Российскую технологию. Метод девулканизации резинотехнических отходов еще в 90-х годах в Ленинграде придумал мой отец-ученый и 20 лет вторичный каучук применялся в резиновой промышленности, а в дорожной опыта не было. 

С 2019 года мы провели ряд испытаний и на сегодняшний день появился продукт — «Рециклизат Б». Это вторичный продукт — синтетический каучук для модификации битумов и асфальтов в РФ.

Васильев добавил, что химической девулканизации резиновых изделий нет больше нигде в мире, применяются другие способы расщепления. Ранее раздробленную резиновую крошку в основном использовали только как покрытие на спортивных площадках. На заводе планируют наращивать мощности и в дальнейшем открыть филиалы в каждом регионе страны, поскольку вопрос утилизации отходов остро стоит по всей стране, так же, как и продление службы качественных дорог.

Компания «Пласткор» (г. Санкт-Петербург, входит в группу «Рускемикалс») запустила в городе Кингисепп Ленинградской области серийное производство инновационных полимерных модификаторов для повышения эксплуатационных характеристик асфальтного покрытия. Разработанные компанией универсальные модификаторы для асфальтобетонных смесей не имеют аналогов в России и в странах ближнего зарубежья.

Мы являемся разработчиками модификатора для асфальтобетонных смесей. Именно полимерных модификаторов, которые работают в асфальтобетонной смеси.

Модификация повышает эксплуатационные характеристики, делая покрытие более устойчивыми к колее, повышает прочность, получает сопротивление износу шипами. Эффект модификации — взаимосвязь всех компонентов смеси. Это отличительная особенность от модификаторов битума и он внесен в реестр новых и наилучших технологий.

Он рекомендован к использованию на таких участках автодорог как БКД. Мы можем предоставить образцы, опытно-промышленную партию. У нас очень большая статистика по испытаниям.

Модификатор применяют для улучшения свойств повышения стойкости асфальтобетонов и применяют их на тех участках, где высокая нагрузка. Для этого модификатор и нужен. Он позволяет сделать покрытие более устойчивым.

Подробнее в интервью

Дорожное строительство в России является важным фактором развития нашей страны. Современная дорожно-строительная техника и оборудование, а также технологии позволяют создавать качественные, безопасные и комфортные дорожные покрытия, что значительно благоприятно влияет на развитие экономики и повышение качества жизни населения.

Читать далее:

О результатах работы конференции и выставки «Дорожное строительство в России»

В среду 24 января 2024 года в Москве в Президент Отеле состоялась конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование». В ходе программной части конференции участники обсудили вопросы импортозамещения в дорожно-строительном комплексе, возможности, перспективы и успешный опыт при локализации производства и компонентов в России, создания отечественного оборудования и дорожной техники, а также рассмотрели особенности современных асфальтобетонных заводов, использование лабораторного оборудования, развитие передовых технологий и новейших материалов для строительства дорог.

Конференцию и выставку «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование» посетило множество делегаций из различных регионов Российской Федерации. Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки.

Смотреть интервью здесь:

Читать далее:

О развитии строительно-дорожного машиностроения в РФ в интервью от представителя Ассоциации «РОССПЕЦМАШ»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе конференции и выставки «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития» взяли интервью с заместителем директора Ассоциации «РОССПЕЦМАШ» Вячеславом Владимировичем Прониным.

• Прокомментируйте ваши цифры по кадрам, которые были в докладе. Почему количество кадров увеличивается и средняя заработная плата растет, но вы называли это проблемой?

Это не проблема, а показатель роста. Отрасль развивается, растут объемы производства, растут инвестиции, но при этом есть проблема с наймом кадров. Это происходит потому что в оборонно-промышленный комплекс многие инженерные кадры ушли по объективным причинам и соответственно средняя стоимость специалиста на рынке выросла. Для того чтобы сохранить 30 тысяч, которые были и привлечь еще 2 тысячи дополнительно, больше чем на 30% пришлось повышать заработную плату в отрасли. Это не проблема. Это хорошо, когда работники зарабатывают деньги, но это показатель дефицита инженерных кадров в машиностроении.

• Это характерно только для определенного сегмента машиностроительной сферы, например строительно-дорожного машиностроения, или для всего?

Для всего машиностроения, для всей промышленности сейчас переломные времена. Когда востребованность отечественной продукции растет, необходимо наращивать объемы, качество (в том числе наличие специалистов данной сферы).

Благодаря дефициту кадров повышается статус профессии, повышается приток студентов. Я уверен, что в ближайшем будущем ситуация нормализуется и у нас будут качественные кадры, квалифицированные инженеры и стабильный рынок труда для машиностроения.

• Растет количество отечественной выпускаемой техники в дорожном хозяйстве, но уменьшается доля отечественной техники. Скажите куда мы идем в таком ключе таких цифр?

Рынок действительно растет быстрее, чем растет производство. Здесь 2 фактора. Один объективный — государство вкладывает в дорожное строительство, жилое строительство, госстройки, ж/д строительство и так далее, поэтому нужны машины и рынок растет быстро. При этом резко нарастить объем производства без значительных затрат невозможно. <…> Не может наше производство вырастить с таким же темпом как растет рынок.

Эту тенденцию в ряде сегментов мы уже переламываем. Сейчас разумная государственная политика в плане импортозамещения и технологической независимости по оборудованию. Дорожное агентство и Минтранс РФ озвучивают, что они стремятся к тому, чтобы строить дороги российской техникой.

Вячеслав Владимирович отметил еще отдельно вопрос импорта.

Тот рекордный рост импорта, который мы видим, связан не только лишь с ростом рынка. Были завезены в 1,5-2-3 раза объемы превышающие потребности рынка, то есть сейчас склады дилеров забиты техникой. По погрузчикам было завезено в 2,5 раза больше, чем было поставлено на учет. По бульдозерам, грейдерам, каткам такая же ситуация. По экскаваторам в 3 раза превышает потребности рынка. Это говорит о том, что поставщики опасаются протекционистских мер с одной стороны, с другой стороны Китай (в первую очередь) и дружественные страны почувствовали наш рынок и они практически за бесплатно заваливают нас своей техникой, чтобы потом быть в выигрышном положении.

Нашему заводу, чтобы поставить технику, необходимо от одного до трех месяцев, а здесь «приходи и бери» и завтра у тебя эта машина уже работает. Это огромное конкурентное преимущество и они, за счет этого, выбивают отечественное производство.

• Чего не хватает в системной работе правительству, органу власти? Вы назвали их деятельность «латание дыр». А что необходимо сделать, чтобы перейти к системным шагам?

Необходимо системное изменение в экономической политике. Должна экономическая политика стать разумной. Должна быть мягкая денежно-кредитная политика. Сейчас у нас инфляция соответствует ключевой ставке ЦБ, то есть за счёт того, что кредиты дорожают — у нас разгоняется инфляция. 

Необходимо, чтобы ключевая ставка ЦБ была максимум 3%, чтобы мы были конкурентоспособны. Тогда вырастет и потребление, и производство.

Плюс должна быть налоговая политика, а не чисто фискальная. Сейчас налоговики просто изымают деньги и отправляют их в бюджет, а во всех развитых странах, в промышленном отношении, они не только следят за наполнением бюджета, но они еще следят за количеством рабочих мест в экономике, за экономическим ростом, чтобы чувствовать, когда необходимо налоги ослабить — для поддержки своего производителя. Должен быть баланс, которого у нас пока нет. Это всё противоречит развитию.

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе конференции и выставки «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития» взяли интервью с ректором Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александром Алексеевичем Климовым.

• Расскажите о планах университета по подготовке кадров в автодорожной сфере и по научным исследованиям, если таковые есть сейчас и в будущем?

В этом году мы полномасштабно запустили академию дорожного хозяйства на отдельной площадке, на отдельной территории. Заканчиваем сейчас там серьёзный ремонт и вводим всю необходимую инфраструктуру для того, чтобы наши автодорожники имели самые современные программные продукты и технологические решения. Это нужно для того, чтобы обеспечить современный уровень, который так необходим, в автодорожной отрасли. В силу новых технологий, которые масштабно внедряются и с учетом тех гигантских амбициозных программ развития дорожного строительства, которые есть в нашей стране. 

Это новая программа. Это серьёзные планы по изданию актуальных учебников. Мы понимаем, что за последние годы здесь мы значительно подотстали от того, что есть в реальном производстве. 

Та тема, которая сегодня обсуждается — это особая тема, которая требует особого внимания, потому что это машиностроение, проектирование, конструирование, эксплуатация, сервисное обслуживание той техники, которая необходима для строительства. 

Мы должны понимать какие университеты являются ключевыми с точки зрения обеспечения реального производства, реального проектирования такой техники в РФ.

• Существует запрос на дополнительное образование возможно технологов современных материалов, машин, возможно экономистов, сметчиков. Есть ли у университета программы дополнительной подготовки/переподготовки таких уже готовых кадров транспортной и дорожно-транспортной сфер?

Есть ряд программ, но мы сейчас реализуем проект по развитию академии дорожного хозяйства. Делаем вместе с агентством профильным, Ассоциацией Росасфальт. Это даёт нам возможность привлекать самых ключевых экспертов. Мы разрабатываем такие программы и уже участвовали в национальном проекте. Готовили кадры — свыше 10 тысяч специалистов дорожного хозяйства подготовили в предыдущие годы. Сейчас на совершенно новый уровень подняли наше взаимодействие и конечно же мы будем обновлять эти программы и запускать в следующем году.

Александр Алексеевич также отметил будущие планы в научных исследованиях технологических разработок. Помимо всего он сделал особый акцент на то, что сейчас всё делается только совместно с реальными ведущими экспертами и специалистами отрасли.

У меня крепкое убеждение в необходимости наличия опытных и истинных специалистов как в области профессиональной переподготовки и повышения квалификации, так и в образовательных программах для дорожных работников. Без присутствия таких экспертов и профессионалов нет смысла. 

Только вместе мы сможем подготовить тех специалистов, которые сегодня востребованы.

• Сейчас в университете в составе профессорско-преподавательского состава есть ли специалисты с реальных производств? Какая их доля и как вы к ним относитесь? Являются ли они преподавателями или их уровень не достаточен для преподавания?

В университетах, специализирующихся на транспорте, никогда не возникает проблемы разрыва между людьми, работающими в организациях, и образовательными структурами. Взаимодействие между ними всегда было близким и интенсивным. Около 80-90% научно-исследовательских проектов в области транспорта, реализуемых университетом, являются реальными заказами предприятий и организаций. Это существенно отличается от ситуации в других сферах высшего образования. В академии дорожного хозяйства более половины сотрудников являются опытными экспертами и руководителями из реального сектора дорожного строительства.

Свыше 10 тысяч студентов одновременно вовлечено в процесс проектного обучения. Около 200 предприятий являются нашими партнерами по проектному обучению.

В настоящее время вузы стали всё чаще включать в свой преподавательский состав специалистов, имеющих реальный опыт работы в промышленности. Это позволяет студентам получить более практические знания и навыки, соответствующие требованиям современного производства. Доля таких профессионалов в профессорско-преподавательском составе различна и зависит от учебного заведения. Отношение к таким специалистам может быть разным — некоторые видят их как ценных преподавателей, способных передать студентам актуальные знания и опыт, в то время как другие могут сомневаться в их способности преподавать. Однако, важно отметить, что наличие опытных специалистов из реального производства в преподавательском составе вносит ценный вклад в процесс обучения студентов и способствует их подготовке к реальным вызовам и требованиям современного рынка труда. А если рассматривать транспортную сферу, то здесь опыт профессионалов будет очень вовремя. В этом мы убедились еще раз, благодаря интервью с Александром Алексеевичем.

Читать далее:

О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов в России

24 января 2024 года в Москве в гостинице «Президент-Отель» состоялась конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития». Мероприятие прошло при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, Министерства промышленности и торговли РФ, Минстроя России, Государственной Думы РФ, а также профильных учреждений и институтов. Организатором выступила Ассоциация «Р. О. С. АСФАЛЬТ».

Одной из основных задач, которая стоит перед национальным проектом «Безопасные качественные дороги», является приведение существующих автодорог в соответствие с нормативами. Развитие асфальтобетонных заводов в России, повышение качества производимых материалов и применение новейших технологий, а также замещение импортных комплектующих позволят дорожно-строительным компаниям выпускать высококачественную продукцию, что несомненно поможет решить все поставленные задачи. Конференция и выставка, в свою очередь, стали местом встречи представителей государственных и региональных органов власти, проектных, строительных и подрядных организаций, экспертного и научного сообщества, а также инжиниринговых и производственных компаний, занимающихся разработкой техники и оборудования, внедрением инновационных материалов и технологии.

С докладом «О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов» в ходе пленарной дискуссии «Перспективы развития отечественного рынка дорожно-строительной техники и оборудования» выступил Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.

Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

В 2023 году Федеральное дорожное агентство провело серьезные масштабные работы по строительству, реконструкции, ремонту, капремонту, содержанию автомобильных дорог. Большое внимание было уделено развитию коридоров, маршрутов, таких как Север-Юг,  построенных вновь более 20 км новых дорог. Знаковым итогом года стало развитие развертывания дорожной деятельности в Луганской, Донецкой республике, Херсонской и Запорожских областях. Более тысячи километров трасс этих регионов стали федеральными и перешли в ведение федерального дорожного агентства. В рамках утвержденного правительством Российской Федерации пятилетнего плана также запланированы огромные масштабные работы это более 300 мероприятий, а также городов более 45 обходов. 

Все мы прекрасно понимаем, что реализовывать такие масштабные инвестиционные задачи возможно только с качественной дорожно-строительной техникой. По аналитике, проведенной ФАУ «РОСДОРНИИ», у нас общая сейчас потребность по всем видам техники составляет порядка 33 тысяч единиц. Считаю важно отметить, что производство работы в отрасли дорожно-строительного машиностроения по сравнению с 2022 годом увеличилось на 16%. Безусловно этот рост необходимо продолжать.

Также необходимо продолжать работу, связанную с формированием соответствующих комплексных мер поддержки, осуществляемых Минпромторгом России, при непосредственном участии Минтранса России. В целях повышения конкурентоспособности техники и ее востребованности у наших полярных организаций Росавтодор наладил конструктивный диалог с подрядчиками и производителями техники, благодаря чему получили определенные результаты.

На наших объектах велась отработка технологических операций по отечественному асфальтокладчику. Также проводилась опытная эксплуатация дорожных катков и асфальтобетонных заводов. Мы проверяли различные режимы работы с различными типами смесей, укладку и уплотнения различных типов смесей, различными ширинами, различными толщинами. Если в 2022 году эта работа велась точечно, а не отдельно по технике, то в 2023 году мы сформировали Комплексный участок на автомобильной дороге М-7 «Волга», где был собран полностью асфальтоукладочный комплекс из отечественной техники.

В процессе дорожных работ асфальтобетонная смесь производилась по новым гостам на отечественном асфальтобетонном заводе САН Р-200. Доставка асфальтоветонной смеси осуществлялась отечественными автомобилями КАМАЗ. Для укладки и уплотнения смеси сформировали укладочное звено из асфальтоукладчика и дорожных катков. Результаты контроля подтвердили соответствие асфальтобетонной смеси и качества дорожного покрытия всем нормативным требованиям.

Сформированные за весь период замечания, предложения, пожелания, они, надо отметить, довольно-таки оперативно отрабатывались производителями техники. Также мы уже весь пакет предложений и замечаний непосредственно отправили в Минпромторг и Минтранс для дальнейшей работы.

Результатом взаимодействия Минтранса России, Минпромторга России, Росавтодора, ФКУ и подрядных организаций стал презентующийся сегодня на уличной экспозиции асфальтоукладчик  «Десна 2100», который разработан с учетом той работы, которая проделана за последние два года и в котором учтены практически все замечания и пожелания, поступившие от подрядных организаций, которые занимались с ним. Уже сегодня надо отметить, что к асфальтоукладчиком заинтересовались ряд подрядных организаций.

Важно отметить, что «Росавтодор» взяли на вооружение подрядные организации. В частности, ООО «Трансстроймеханизация» совместно с «Регион-45» Курганской организации. Они организовали работу по эксплуатации отечественного автогудронатора. По результатам опытных испытаний моделей, специалистами были отмечены: хорошее качество распределения эмульсии; возможность конструкции всех параметров; встроенное программное обеспечение; возможность посмотреть видео, как обслуживается и эксплуатируется техника.

Хочу отметить, что в этом году на наших объектах уже представлено и работает порядка 80 асфальтобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков.

В 2024 году мы с участием всех ФКУ и широким составом подрядных организаций продолжим масштабировать те наработки, которые уже имеются у нас по взаимодействию «подрядчик-заказчик- производитель техники». Создаётся соответствующая рабочая группа, все поручения уже даны, процесс запущен. Кроме того, мы планируем осуществлять в том числе эту работу и с помощью ГИС «Промышленность», модератором которой является Минпромторг России.

Читать далее:

Российский высокоскоростной поезд будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания

В последние десятилетия Россия активно работает над развитием своей железнодорожной инфраструктуры, стремясь обеспечить более быстрое и комфортное перемещение пассажиров по территории страны. Одной из приоритетных целей стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые позволяют существенно сократить время путешествия между крупными городами.

Проекты по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей были разработаны с учетом передовых технологий и опыта строительства подобных магистралей в других странах мира. Они включают в себя специальные исследования, планирование маршрутов, проектирование инфраструктуры и строительство новых станций.

Магистраль Москва – Санкт-Петербург является одним из первых успешно реализованных проектов. Конструктивные особенности магистрали позволяют поездам развивать скорость до 300 км/ч, сокращая время путешествия между двумя столицами до 3,5 часов. Это существенно удобнее в сравнении с традиционными поездами, которым требуется около 6 часов на этот же путь.

Другой значимый проект – магистраль Москва – Казань, который находится в стадии строительства. По завершении строительства, пассажиры смогут добраться из Москвы в Казань всего за 3,5 часа, вместо текущих 14 часов. Благодаря использованию передовых технологий и принципов построения железнодорожных магистралей, данная линия станет важным транспортным соединением между двумя крупными городами.

Помимо вышеупомянутых проектов, планируется развитие высокоскоростных магистралей в России для связи таких городов, как Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара и другие. Это позволит значительно сократить время путешествий и создать возможность для максимально эффективного использования железнодорожного транспорта на региональных уровнях.

В ходе пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ, глава холдинга Олег Белозеров поделился информацией о новом проекте — высокоскоростном поезде, разрабатываемом в России. Этот поезд будет состоять из восьми вагонов и предложит пассажирам четыре класса обслуживания: первый класс, бизнес, комфорт и базовый.

По словам Белозерова, реализовать первый этап проекта ВСМ планируется до 2030 года. Состав также будет оборудован детской комнатой, кухней с баром и развлекательной мультимедийной системой.

Генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров:

Первый этап мы предполагаем, и Министерство транспорта активно сейчас работает, <…> будет реализован ориентировочно до 2030 года и в это же время будет построен для использования наш полностью российский высокоскоростной поезд. Причем уровнем он будет выше, нежели чем существующие высокоскоростные поезда. Скорость движения — до 400 км в час. В новом высокоскоростном составе будет восемь вагонов мы предполагаем, мы уже утвердили внешний вид. Предусматриваем четыре класса обслуживания — первый, бизнес, комфорт и базовый. Будут оборудованы игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система.

Производство электропоезда будет импортонезависимым. Строительством высокоскоростного поезда для ВСМ занимается «Синара — транспортные машины» (СТМ) совместно с РЖД. К сборке состава планируется приступить в 2026 году. Глава РЖД Олег Белозеров ранее заявлял, что холдинг продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и ожидает его получить в 2027 году.

Всего на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ в 2024 году предполагается выделение около 21,7 млрд рублей за счет внебюджетных средств.

Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ является важным шагом в направлении современного транспортного обеспечения для пассажиров. Они позволят значительно сократить время путешествий, сделать железнодорожный транспорт более комфортным и современным, а также снизить нагрузку на автомобильные дороги. Реализация этих проектов способствует укреплению транспортной инфраструктуры России и повышению качества пассажирских перевозок. А создание современных комфортабельных электропоездов только добавят положительных эмоций от поездок.

Читать далее:

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», взяли интервью у генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Карпова Сергея Васильевича.

• О чем удалось поговорить на экспертной панели и что обсудили?

Основной задачей экспертной панели мы ставили проведение транспортных реформ, включая разработки документов транспортного планирования, региональных документов, которые с 1 марта 2024 года вступают в законную силу.

Через призму качества обслуживания пассажира, то есть тех результатов, которые мы должны достигнуть совместными усилиями, включающими целый спектр — это планирование, региональная работа, федеральная работа.

Разработка, поставка и выпуск подвижного состава, отвечающего требованиям безопасности и комфорта для перевозки пассажиров. Развитие инфраструктуры  станции автовокзалов и иной транспортной инфраструктуры, которая бы позволяла комфортно в короткое время перевозить наших пассажиров. Поэтому для данной дискуссии были приглашены с нашей стороны ведущие производители РФ подвижного состава, которые уже много лет работают над разработкой транспортных средств, которые отвечают всем современным требованиям для различного вида перевозок — это компания ГТЛК. Как один из наиболее эффективных механизмов скорейшего обновления подвижного состава, в том числе в регионах.  Это дает экономический эффект, потому что в короткие сроки можно поставить большое количество техники, снизив нагрузку на региональные и федеральные бюджеты в том числе.

Общественный совет Министерства транспорта как рупор оценки совместной работы транспортников и передовой опыт Москвы, в части именно внедрения прогрессивных технологий, которые уже внедряются. На их опыте можно увидеть те эффекты, которые мы получаем в рамках проводимых реформ.

• Сейчас отрасль общественного транспорта может обойтись без субсидий государства и стать самостоятельной услугой?

Точно нет. Мы же понимаем, что мы говорим о сокращении времени, о повышении комфорта, о тех капитальных затратах, которые необходимо понести как на старте, капитализируя саму отрасль так и на повышении качества обслуживания. Любое качество обслуживания — это то время, которое не экономически выгодное для перевозчика, а целесообразное для пассажира. Возникает в любом случае экономический конфликт между коммерческими интересами одной организации, которая осуществляет перевозку и должна получать прибыль и окупаемость процесса, и пассажира, которому просто нужно доехать до работы или с работы  в конкретное время и ему все равно на затраты перевозчика.

Поэтому транспортная отрасль должна быть либо очень дорогой, либо иметь соответствующие дотации. Для того чтобы эти дотации и эффекты привести к математической модели разрабатываются документы планирования. Чтобы были расчеты, которые позволяли бы получить оптимальную модель с увеличением качества обслуживания и сокращением затрат в транспортной области, которые в любом случае потребуют государственной поддержки Федерального и регионального уровня.

• Как Вы относитесь к передаче полномочий для больших городов с уровня муниципалитета на уровень региона? Эта практика уже сложившаяся или стоит подумать как к этому относиться?

Это может иметь разные эффекты. С одной стороны муниципальное образование зачастую не имеет тех компетенций и тех структур, которые могли бы эффективно организовывать контроль транспортной работы у себя в регионе как заказчик и поэтому передача на вышестоящий уровень данных полномочий позволяет правильно организовывать работу. Но никто как муниципалитет не знает те потребности населения, которые необходимо реализовывать. Не как финансовую модель перевозки для получения прибыли, а именно как эффект для граждан. Поэтому здесь и одна, и другая модели должны быть и рассматриваться индивидуально, исходя из конкретного вопроса и приниматься решение должно губернаторами.

Читать далее:
В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»

Жизненный путь, прошлое и настоящее Александра Сергеевича Мишарина удивительным образом сочетают в себе совершенно разные, но, на наш взгляд, совершенно необходимые для современного государственного человека знания, опыт и увлечения. Дорога, на которую Александр Сергеевич вступил в ранней молодости, поступив в Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта, постоянно расширялась и к настоящему времени представляет из себя широкую транспортную магистраль, состоящую из разных систем транспорта, профессий, занятий людей. По этой дороге вместе с Александром Сергеевичем идет большое количество последователей, учеников, коллег, превращая тем самым развитие транспортной науки и инженерного дела в России в понятный и значимый для каждого жителя страны элемент развития современного общества!

С Днём рождения, Александр Сергеевич! С юбилеем! Желаем Вам здоровья, благополучия, успехов во всех Ваших начинаниях, новых идей и открытий!

В мероприятии приняли участие Министр транспорта Виталий Савельев, председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский и председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO Андрей Северилов.

Спикерами были подняты вопросы, касающиеся отличительных черт транспортной инфрастуктуры России. Особое внимание уделялось приоритетным направлениям перевозок, а также успешным решениям, разработанным отечественными компаниями в области железнодорожного, авиационного и автотранспорта. Весьма интересно было услышать перспективы внедрения новых транспортных услуг в ближайшие годы. Не осталась без внимания и перспектива развития международных транспортно-логистических коридоров с точки зрения пассажирского опыта.

Виталий Савельев рассказал о новых подходах в пассажирской логистике и трансформации транспортной отрасли. Он отметил, что важнейшим инструментом для развития сервисов стала цифровизация. Транспортная отрасль переходит на отечественные разработки. Например, внедрение системы ФГИС «Такси» позволило сделать рынок таксомоторных услуг конкурентоспособным и безопасным для пассажиров. Внедрение отечественных систем бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров обеспечило технологический суверенитет отрасли. Ранее использовавшиеся зарубежные цифровые решения успешно заменяются на отечественные, а также создаются новые платформы. Например, создается цифровая платформа «Российский транспорт» для бесшовной пассажирской логистики, где можно приобрести единый электронный билет на несколько видов транспорта. Также планируется возможность оформления льготных и субсидируемых поездок и перелетов в электронном виде.

Глава Минтранса России также отметил положительную динамику роста пассажирских перевозок.

Министр транспорта РФ Виталий Савельев:

Наши авиакомпании перевезли около 105 миллионов пассажиров, что более чем на 10 % превышает уровень 2022 года. В 2023 году продолжена реализация трех программ субсидирования авиаперевозок. Общий объем поддержки по ним составил более 30 миллиардов рублей. Особое внимание уделено поддержке доступности полетов на Дальний Восток. В 2023 году на эти цели выделено около 22 миллиардов рублей.

Кроме вышесказанного, также говорилось о новом качестве общественного транспорта. В рамках программы Министерства транспорта России в 2023 году в регионы было передано примерно 4,5 тысячи единиц нового подвижного состава. В этом году планируется передать около 7,5 тысячи единиц. По итогам 2024 года обновление общественного транспорта планируется завершить в 82 регионах страны.

Что касается железнодорожного транспорта, объем пассажиропотока достиг почти 1,2 миллиарда человек, что на 5,5% превышает показатель 2022 года. Перевозчики активно развивают маршрутную сеть и предлагают новые услуги. Примером успешной реализации этих идей служат туристические поезда «РЖД».

Виталий Савельев подчеркнул, что рост внутреннего туризма будет и впредь обеспечен необходимым подвижным составом и флотом. Современные отечественные скоростные пассажирские суда в ближайшее время пойдут по Волге.

Под моим руководством создана рабочая группа по запуску проекта «Речные магистрали». Проект свяжет водным маршрутом протяженностью 675 км Нижегородскую область, Татарстан и Чувашскую Республику. Благодаря этому проекту мы решим задачи повышения транспортной доступности территорий вдоль Волги, развития мультимодальных пассажирских перевозок, а также создания новых туристических направлений.

Также сегодня на международной выставке-форуме «Россия» прошло награждение юбилейными медалями «50 лет Байкало-Амурской магистрали». Медали были вручены впервые после учреждения награды.

Новая награда учреждена указом Президента России Владимира Путина в августе 2022 года. От имени главы государства Министр транспорта РФ Виталий Савельев сегодня вручил медали более чем 30 работникам и ветеранам организаций железнодорожного транспорта, внесшим значительный вклад в строительство и развитие БАМа.

Среди них Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, Герои Социалистического Труда Ефим Басин и Григорий Когатько, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Заслуженную награду также получили строители, механики, ремонтники, машинисты, медики, сотрудники образовательных учреждений.

«Все собравшиеся в зале внесли большой личный вклад в строительство, реконструкцию и дальнейшее развитие магистрали. Нельзя не отметить, что проводимая сегодня работа по развитию БАМа стала возможной благодаря вниманию и поддержке, оказываемым отрасли Президентом страны. Не сдавая позиций, мы и дальше будем достигать намеченных целей развития отечественного транспорта»,— подчеркнул глава Минтранса.

БАМ в этом году отмечает полувековой юбилей. 8 июля 1974 года было принято постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Железная дорога возводилась в сложнейших климатических условиях. Она проходит через горные хребты, реки, районы многолетней мерзлоты. БАМ – часть Восточного полигона, самый короткий путь к Тихому океану, пересекает территории Иркутской, Амурской областей, Забайкальского края, Бурятии, Якутии, Хабаровского края. С появлением БАМа Россия получила инфраструктуру для системы международных транзитных перевозок, увеличила потенциал экономического развития Сибири и Дальнего Востока. Сегодня БАМ играет ключевую роль в увеличении объема грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В 2014 году дан официальный старт «БАМу-2» — крупнейшей современной стройке на Восточном полигоне. Сегодня там проводится целый комплекс мероприятий: строительство и реконструкция тоннелей, мостов, станций, железнодорожных путей, модернизация пунктов пропуска через государственную границу.
По итогам 2023 года провозная способность Восточного полигона железных дорог, частью которого является БАМ, достигла 173 млн тонн. В 2024 году данный показатель вырастет до 180 млн тонн с перспективой дальнейшего последовательного роста.

«Ваш труд всегда был тяжелым и уважаемым. Благодарю за преданность делу и высокую ответственность в работе!», — сказал Виталий Савельев.

Читать далее:

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктором Басаргиным

Комитет Госдумы по транспорту одобрил законопроект, которым предлагается дать субъектам России право устанавливать минимальный уровень локализации автомобилей, используемых в качестве такси.
Законопроект внесен сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым. Изменения предлагается внести в федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси», — говорится в тексте законопроекта.

Пояснительная записка указывает на необходимость внести изменения с целью уменьшения рисков, связанных с возможным увеличением зависимости сети такси от импорта. Также авторы считают, что принятие данного законопроекта позволит обеспечить независимость от санкций и способствовать притоку инвестиций.

«Внесение предлагаемого изменения обеспечит дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли», — подчеркивается в пояснительной записке.

Роберт Ян, Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик

Я абсолютно поддерживаю идею введения требований по локализации автомобилей такси. Я уверен, что такая мера должна была быть принята гораздо раньше, еще до изменения экономической ситуации в стране. Кроме того, это требование не только обеспечивает технологический суверенитет, но и открывает возможность привлечения частного капитала в перспективную сферу экономики с гарантированным спросом и возвратом инвестиций. Таким образом, мы создаем стимулы для внутренних инвестиций.

По вопросу рынка такси я категорически против воззрения, будто требования в отношении локализации могут уменьшить число перевозчиков, создав трудности для их законной деятельности и оттолкнуть их в тень. Хочу внести ясность: около 90% услуг такси оказываются нелегальными перевозчиками. Компании или частные лица, нарушающие требования транспортного законодательства, защиты прав потребителей, трудового и налогового законодательства, предоставляют услуги такси с согласия организаторов перевозок и агрегаторов. Полномочные органы, отвечающие за устранение этого несоответствия, до настоящего момента не предпринимают меры для легализации и обеспечения безопасности данного рынка.

При обсуждении вопроса о том, что какая-либо мера может привести к переходу кого-то в серую зону, необходимо помнить о том, что данный бизнес основывается изначально в серой зоне, а в редких случаях даже в черной зоне. Иными словами, никто из сферы легального бизнеса не становится частью серой зоны, речь идет скорее о том, что лоббисты агрегаторов и владельцев парков говорят о более сложных условиях осуществления своей деятельности в нарушение интересов заинтересованных сторон.

Надо приветствовать ситуацию, когда будет установлено требование по определенным ограничениям допуска к рынку компаний, которые соответствуют определенным требованиям и могут на основании этих требований получить государственные субсидии на приобретение российских автомобилей. В случае, если компании не смогут получить такие субсидии, им будет действительно трудно вести свою деятельность.

Читать далее:
Закон о такси. Мониторинг исполнения