Министерство транспорта Российской Федерации предложило Министерству финансов Российской Федерации обнулить ставку НДС на все внутренние рейсы, включая московские. Такая мера предлагается в качестве выработки мер по улучшению финансово-экономического состояния авиакомпаний, сообщает информационное агентство ТАСС.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», действительно, проблема обеспечения транспортной доступности огромной территории Российской Федерации требует обязательного участия федеральных органов власти. Авиакомпаниям сравнительно тяжело поддерживать низкие цены на билеты на огромные расстояния, которые преодолевают жители нашей страны, перемещаясь по ее территории, в отличие, например, от жителей европейских стран. Здесь возможны различные меры государственной поддержки, предоставление каких-либо налоговых льгот – это не самая лучшая мера.

В истории новой России, в период, когда на уровне федерального законодательства и местного законодательства устанавливалось огромное количество налоговых льгот на различные виды деятельности к предприятиям различного сектора, это приводило к довольно печальным последствиям, связанным, в первую очередь, к отношению и к исполнению обязательств по уплате всех остальных налогов. Нам кажется, вполне возможно для авиакомпаний предусмотреть какие-то механизмы кредитования и предоставления государственных гарантий для выделения авиакомпаниям кредитов на закупку топлива. Возможны так же и прямые субсидии, как это было в проекте развития региональной авиации, когда в стоимости каждого билета две трети – это были бюджетные расходы федерального и регионального уровней, и только одну треть платил сам авиационный пассажир. Может быть, такую же аналогичную систему внедрить и на межрегиональные внутренние рейсы на всей территории Российской Федерации.

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения, сообщает газета Коммерсантъ.

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», в данном случае разбирательств между собственниками автомобильной дороги и надзорным органом нужно ориентироваться, в первую очередь, на позицию Росстандарта. И хочется надеяться, что Росстандарт займет более жесткую позицию в отношении выпускаемых документов и их соответствия закону о техническом регулировании. Следует существенно конкретизировать понятие предварительного национального стандарта. Такие документы, безусловно, нужны как возможно расширяющие инструменты действующего ГОСТа по техническим средствам организации дорожного движения. Однако, наличие в в предварительном национальном стандарте дорожных знаков, как одних и тех же инструментов регулирования, но с разными техническими описаниями, характеристиками в том числе и размеров, приводит к некоторому противоречию – зачем опробовать? Цель и задача предварительного национального стандарта – это дать возможность апробации новых технических средств организации движения, которые не представлены в действующем ГОСТе, и, наверное, не следует вводить в заблуждение проектировщиков и заниматься апробацией того, что уже давно испробовано и подтвердило свою надежность и эффективность.

Проблема управления дорожным трафиком — одна из сложнейших для современных мегаполисов. Тиражируемых решений не существует. Почему так? Какие миллионники в какие периоды были лидерами с точки зрения автоматизации управления трафиком. Какие параметры влияют на интенсивность и нагрузку на дорожную и транспортную инфраструктуру? Можно ли с помощью современных решений автоматизации управлять транспортным трафиком? Рассказал генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов.

Современные технологии позволяют управлять транспортным трафиком с помощью IT-решений и автоматизации. Так, например, в городах миллионниках, в частности, в Москве на некоторых дорогах функционирует автономная система управления дорожным движением (АСУД), а в пределах города действует система «Старт». Работают эти системы следующим образом: на основании данных, полученных с камер и датчиков, которые располагаются на улицах по ходу движения, увеличивается время работы зеленого цвета светофора там, там где образуется большое скопление автомобилей. Работа системы может происходить в автоматизированном режиме или с участием оператора, который следит за ситуацией на дорогах из единого диспетчерского центра. С помощью данной системы, можно в автоматизированном режиме создать набор установок, например, для определенного времени: утра-дня-ночи, в котором встречается большое скопление автомобилей или напротив, движение становится свободным.

В целом, с помощью автоматизированных систем можно добиться хороших результатов в плане загруженности трафика, но все зависит от используемого оборудования. Так, в Москве используют только влияние на светофоры. В странах Европы и США используют автоматизированные системы работы для разгрузки транспортного потока. Так, например, если магистраль свободна от потока автомобилей, на немецких автобанах снимаются скоростные ограничения. В плотном потоке на табло отображается ограничение по скорости в 130 км/ч или ниже. Также на данных магистралях используются информативные табло, которые показывают, что впереди водителя ждет пробка, которая связана с аварией, дорожными работами и т.д. Табло может отображать информацию, о том, насколько по времени водитель сможет задержаться в пробке и как ее можно объехать.

В ближайшем будущем водители смогут получить автоматизированный доступ к информации прямо в автомобиле. Так, например, на серийные автомобили AUDI и BMW постепенно внедряют систему информирования водителя о сигналах светофора. На табло в автомобиле отображается, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и показывает время, сколько он еще будет гореть. Таким образом, водитель знает, что ему нужно прибавить газу или двигаться медленнее, чтобы попасть на зеленый сигнал светофора. Тем самым и расход топлива будет меньше и водитель будет спокойнее.  Первые пилотные автомобили с подобной системой данных марок уже выпустили в США.

На интенсивность и нагрузку дорожной и транспортной инфраструктуры влияют такие системные проблемы, как несоответствие низкого уровня развития, эффективность и качество функционирования, возрастающий спрос экономики и общества на транспортные услуги. На данный момент 10 мегаполисов обладают наиболее развитыми системами городского транспорта – Сингапур, Париж, Гонконг, Лондон, Мадрид, Москва, Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан.

В России по итогам 2018 года было зарегистрировано почти 1,8 млн коммерческих транспортных средств. За годы кризиса рынок коммерческих автомобилей сократился почти в 2 раза. В этот период отечественные модели стали лидерами продаж в мире. Что создало благоприятные условия для развития  рынка коммерческой техники в России, рассказал владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков.

«Появились новые качественные отечественные продукты. например, «Камаз», который частично собран из иностранных комплектующих. Он имеет высокие эксплуатационные показатели, в частности, по экономичности и экологичности. В модельной структуре лидерство принадлежит «Газель Next», объем рынка которой составил 14 тыс. единиц продукции, прирост на 24% в 2018 году. По прогнозам производителей в 2019 году будет произведено около 40 тысяч «Газель Next» с комплектующими от Volkswagen и немецким дизелем. Самой популярной иномаркой по результатам продаж за первые пять месяцев 2018 года стала модель Volvo FH, лучший грузовой автомобиль для магистральных перевозок. Продажи этой марки выросли на 58%. Было произведено 1 860 автомобилей. Второе место занимает Mercedes-Benz Actros — 1420 произведенных  автомобилей и рост объема продаж на 13%. «Бронза» досталась DAF XF-Series — 1164 единиц техники и прирост на 20%. Во главе спроса на ту или иную модель больше всего влияют, на сколько она функциональна и удобна для  клиента. Экологичность и безопасность – критерии, которые являются второстепенными. Ну и, конечно, дизайн кузова – куда ж без этого. Также нельзя забывать, что существует понятие ценовой привлекательности автомобиля. Выбирая автомобиль покупатель руководствуется следующими критериями: личные убеждения, потребности и соотношение их с уровнем дохода, а также возможность приобрести авто за наличные или в кредит. 

В исследовании, которое провело агентство «Автостат», отмечено, что продажи на первичном рынке коммерческих автомобилей выросли на 50% в 2018 году, то есть реализовано более 80 тысяч единиц. Объем рынка подержанных машин относительно 2017 года не изменился, всего было продано порядка 280 тысяч автомобилей. Китайский бренд Foton за год вырос в 10 раз. Лидирующие позиции как на рынке подержанных, так и новых грузовиков занимает КамАЗ. Самыми востребованными моделями были КамАЗ-43118, Mercedes-Benz Actros и Gazon Next. Санкции, обвал рубля, отразились на экономической ситуации в России. Новые автомобили стали дорожи, а уровень жизни большинства россиян ниже. Многие откладывали покупку автомобиля, в результате на авторынке сформировался отложенный спрос.  Как отмечает ассоциация «Российские автомобильные дилеры» сейчас спрос превышает 1,5 млн автомобилей, при том что цены выросли на 10-15%. Новые модели автомобилей значительно дороже предыдущих. Относительная стабилизация курса рубля и экономической ситуации мотивирует россиян совершать покупку в 2019 году, не откладывая на потом. Об этом говорят и результаты соцопроса, который провели «Автостат». В прошлом году легковых автомобилей продали на сумму более 2,3 трлн. Рублей, что на 20% выше, чем до этого. 

Трудно сказать, что будет с рынком коммерческих машин, можно только предположить: экономика страны стабилизировалась. В отдельных отраслях появились признаки роста. Как говорит агентство «Автостат» в 2019 году стоимость автомобилей будет продолжать расти, в основном из-за инфляции и повышения НДС до 20%. По итогам 2019 года цены вырастут на 6-8%. Цены будут формироваться под влиянием экономической ситуации в России и стратегий компаний по удержанию долей рынка. В РФ была принята «Программа утилизации автомобилей», которая действует с 2010 года. По условиям этой программы автовладельцы, которые решили утилизировать старое грузовое авто, получают скидку на приобретение новой модели (размер скидки составлять от 90 000 до 350 000 рублей). Также по программе господдержки бизнеса грузовые и коммерческие автомобили в лизинг дешевле на 12,5%».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 19 июня 2019 года, отель Swissôtel Resort Sochi Kamelia (Сочи, Курортный проспект, д. 89).

Бизнес-форум «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» будет посвящен вопросам построения цифровой информационной инфраструктуры для создания «Умного города». К разработке системы «Умный город» администрация Сочи приступила еще в начале апреля 2017 г. Тогда город совместно с АО «Национальный исследовательский институт технологий и связи» (НИИТС) взялся за разработку документа «Стратегия умного города Сочи», который является «инструментом для достижения городом стратегических целей социально-экономического развития за счет использования информационных и коммуникационных технологий» (эта работа уже завершена). Тогда же администрация города при участии НИИТС собрала статистические данные по элементам, подпадающим под программу умного города — от количества приборов учета воды и тепла в домах сочинцев или числа пациентов, записывающихся на прием к врачу в режиме онлайн до расположения зон бесплатного Wi-Fi. 24 апреля 2017 г. распоряжением главы города Сочи Анатолия Пахомова была создана рабочая группа по реализации программы «Умный город» Сочи». На данный момент в Сочи уже не только создана рабочая группа, но и определены порядок проведения работ, принципы взаимодействия и отбора инициатив. Также уже разработана системная архитектура «Умного города». Кроме того, планируется создать в Сочи «Шоурум цифровых технологий», где заинтересованные компании могут презентовать свои цифровые решения: в части городской среды, медицины или туризма.

Основные темы форума:

• Smart country, Smart city – разработка концепции и масштабирование успешных моделей
• Вклад региона и города в реализацию национальной программы «Цифровая экономика»
• Первые практические результаты внедрение проектов «умный город»
• Решения на службе умного города. Практический опыт интеграции
• Телекоммуникационная инфраструктура для «умных городов»
• Возможности создания типовых сценариев и продуктов для «умного города»
• Новые возможности для операторов — владельцев информационной инфраструктуры при реализации проектов «умный город» и «умный регион»

Аудитория форума: федеральные органы законодательной и исполнительной власти, структуры управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», правительства субъектов федерации и мэрии городов, государственные институты развития, региональные и федеральные операторы проводной и беспроводной связи, ИТ-компании, энергосбытовые и иные коммунальные предприятия, производители электронных приборов учета, поставщики ИКТ-решений, системные интеграторы, разработчики цифровых сервисов, а также отраслевые СМИ и эксперты отрасли.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartsochi2019/

 Ждем Вас в Сочи на Бизнес-форуме «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» 19 июня 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Интеллектуальные транспортные системы регионам (ИТС регионам)»

28-29 марта 2019 года в Ульяновске состоялась III конференция и выставка «ИТС регионам», собравшая представителей региональной и федеральной власти и научного сообщества, а также экспертов в дорожно-транспортной области и IT. В этом году основными темами обсуждения на мероприятии стал уже накопленный рядом регионов опыт внедрения интеллектуальных транспортных систем и перспективы их дальнейшего внедрения – в том числе в рамках приоритетных государственных проектов.

В ходе пленарной дискуссии форума «ИТС регионам» был представлен опыт внедрения передовых транспортных решений сразу в двух регионах – в Москве и Нижегородской области, а также освещены планы по внедрению ИТС в принимавшей конференцию Ульяновской области. Также на пленарной сессии были подняты вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексного подхода к развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах.

На следующей сессии обсуждались особенности и перспективы применения отдельных решений на практике. В частности, рассматривались наработки, которые потенциально могут стать основой цифровой трансформации дорог как на региональном, так и на федеральном уровнях. Также внимание было уделено возможностям применения механизма ГЧП в сфере ИТС и сложностям в поисках источников финансирования проектов создания интеллектуальных транспортных систем и в частности – для организации систем фотовидеофиксации в регионах.

Еще одна сессия касалась практики использования отдельных решений для управления различными автопарками – от спецтехники до общественного транспорта. Также в рамках конференции был проведен интерактивный воркшоп, в рамках которого участники смогли обсудить наиболее значимые темы, которые были подняты на мероприятии – например, использование цифрового двойника города и Big Data, создание устойчивой транспортной системы, инновационные подходы к решению задач в сфере организации дорожного движения.

На протяжении всей конференции на ее площадке работала выставка, на которой были представлены новейшие разработки в области интеллектуальных транспортных систем. Среди экспонентов были компании «СМАРТС», НАТЕКС/NATEKS, «Лаборатория цифрового зрения», «Минимакс-94», «Вокорд Телеком», «Ольвия», «Технологии Распознавания», «Электромеханика», «Технологии Безопасности», а также Кластер ГЛОНАСС 57.

Также, в рамках празднования 210 лет Минтранса России и транспортного образования на конференции была представлена экспозиция первого транспортного мундира: руководителей транспортной отрасли, преподавателей и воспитанников первого высшего транспортного учебного заведения России.

Завершилась конференция техническим туром в Центр мониторинга АПК «Безопасный город» Ульяновской области, где была представлена работа по обеспечению мониторинга объектов транспортной и социальной инфраструктуры, контроля соблюдения правил дорожного движения и интеграции со службой 112 МЧС России.

«Часто можно услышать, что дорогами занимаются только в столице, а в регионах есть одни лишь направления – что уж говорить об интеллектуальных системах. Конференция «ИТС регионам» демонстрирует, что это не так, — комментирует Антон Журавлев, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». – Опыт многими регионами уже накоплен, определенные механизмы наработаны – чтобы не наступать на те же грабли, каждый раз изобретая велосипед с нуля, необходимо делиться достижениями. Впрочем, обсуждать надо и проблемы, с которыми сталкиваются регионы в процессе цифровой трансформации дорожно-транспортной отрасли. Данное мероприятие уже стало площадкой, на которой все участники процесса могут говорить открыто и о сложностях, и об успехах – это принесет пользу как отдельным регионам, так и стране в целом».

Опубликован паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» до 2024 года. Установка 10 тыс. новых дорожных камер, закупка для ГИБДД 9 тыс. приборов для проверки опьянения водителей, обмен данными между ГИБДД и Минздравом о наркоманах и алкоголиках, а также масштабный ремонт региональных дорог и внедрение интеллектуальных транспортных систем в городах. Все эти меры заложены в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги», на выполнение которого в течение пяти лет правительство планирует потратить более 4,7 трлн руб. Большую часть денег должны обеспечить региональные бюджеты, сообщает газета Коммерсантъ.

По мнению редакции «Агентство транспортной информации», с конца прошлого года приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» претерпел некую трансформацию. Теперь он называется «Национальный проект Безопасные и качественные автомобильные дороги», который включает в себя 4 федеральных проекта с такими названиями как «Дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Безопасность дорожного движения», а также «Автомобильные дороги Министерства обороны Российской Федерации». И надо сказать, что размеры финансирования федерального бюджета на реализацию всего национального проекта, а также отдельно федеральных проектов изменяются в течение ближайших 5 лет, а именно – срока действия национального проекта до 2024 года. Предполагается, что к 2022 году создадутся предпосылки для передачи всех акцизов, и сборы акцизов на топливо будут перечисляться в регионы Российской Федерации, поэтому с 2022 года не предусмотрено расходов федерального бюджета на реализацию федерального проекта «Дорожная сеть». Это позволит сэкономить федеральному бюджету около 300-хсот млрд. рублей, в целом оставив общее финансирование федерального проекта «Дорожная сеть» в размере 4,5 триллионов рублей. С другой стороны, предполагается увеличение доли расходов федерального бюджета на федеральный проект «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Начиная уже с 2020-го года с 6 млрд. до 15 млрд. рублей каждый год в течение 4-х лет.

Системы контроля за соблюдением правил дорожного движения, в том числе и видеофиксации, предполагается реализовывать сразу в составе двух федеральных проектов. Это – общесистемные меры развития дорожного хозяйства и федерального проекта «Безопасность дорожного движения». В первом федеральном проекте это в основном деньги региональных бюджетов, которые будут развивать установку стационарных камер видеофиксации на вновь строящихся региональных и федеральных автомобильных дорогах также при реконструкции.

В составе федерального проекта «Безопасность дорожного движения» основным исполнителем является Министерство внутренних дел Российской Федерации, которое основное внимание будет уделять мобильным техническим средствам контроля за соблюдением правил дорожного движения, главные средства измерения которых – это различные средства измерения, в частности стационарные и подвижные системы контроля и видеофиксации нарушения скоростного режима. На эти цели через Министерство внутренних дел будет направлено около 56 млрд. рублей в течение ближайших 5 лет. Подобные значительные вливания федеральных и региональных бюджетов в системе контроля безопасности дорожного движения, в соблюдении водителем правил дорожного движения, в создании интеллектуальных транспортных систем позволят существенно нарастить долю присутствия технических средств, находящихся в федеральной и региональной собственности по контролю за соблюдением правил дорожного движения, и отказаться от различных систем муниципального частного и государственно-частного партнерства при закупке либо технических средств, либо услуг видеофиксации у частных коммерческих организаций, что в целом представляется правильным и естественным вектором в развитии усиления государственного присутствия в области административного контроля за соблюдением федерального законодательства.

В среднем, те, кто добирается на общественном транспорте к месту назначения, тратят шесть часов в неделю на дорогу, а те, кто ездит на машине, — четыре часа в неделю. В Москве в общественном транспорте жители проводят больше всего времени — восемь часов, а в Петербурге — шесть часов, в Челябинске и Уфе — три часа в неделю. За последние пять лет почти половина респондентов в этих городах стали проводить больше времени в дороге в общественном транспорте. Треть респондентов считают, что время в дороге еще увеличится. Уже сейчас из жителей городов-миллионников больше всех в пути проводят москвичи (в среднем 8 часов в неделю), а меньше всех — жители Челябинска и Уфы (в среднем 3 часа в неделю), сообщает Российская газета.

Однако, по мнению редакции «Агентство транспортной информации», дело даже не в общественном транспорте. Дело в глобальных макроэкономических изменениях. Растет производительность труда, человек открепляется от средств производства и все чаще находит приложение своего труда в сфере услуг, образования, науки и культуры. Растет производительность труда. Все это увеличивает общую мобильность и подвижность человека, в частности мобильность жителей городов. Увеличивается абсолютное количество поездок как на индивидуальном, так и на общественном транспорте. В крупных городах в день на общественном транспорте человек совершает чуть больше двух поездок – 2,3 поездок, на индивидуальном транспорте он совершает около 5 целевых поездок в сутки. Увеличивается интенсивность использования индивидуального транспорта, индивидуальный автомобиль все больше из предметов досуга, предметов роскоши переходит в разряд средств производства и участвует в получении прибавочной стоимости.

Все эти процессы наиболее отчетливо заметны в крупных и в крупнейших городах. Здесь на ближайшую перспективу можно прогнозировать два пути развития. Это существенное увеличение доли пассажирского транспорта общего пользования в реализации всех транспортных корреспонденций жителей мегаполиса. И второй путь – это увеличение доли трудоспособного населения, работающего удаленно, использующих в своих коммуникациях не транспортную систему, а информационную систему передачи данных и общения в процессе своей деятельности.

С 1 апреля вступает в силу указание Центрального банка в части изменения системы присвоения коэффициента «бонус-малус» (КБМ) — при расчете цены полиса ОСАГО он дает скидку за езду без ДТП и, наоборот, надбавку за совершенные аварии. КБМ больше не будет обнуляться при перерыве в вождении, как это было ранее, — теперь скидка сохранится, сообщает информационное агентство ТАСС. Также с 2 апреля водители получат возможность выбирать страховщика в системах гарантирования продаж ОСАГО — «Е-Гарант» (при покупке полиса онлайн) и «Единый агент» (при покупке бумажного полиса). Решение о модернизации систем гарантирования было принято внеочередным общим собранием Российского союза автостраховщиков в конце 2018 года.

Как Вы оцениваете данные нововведения?

Комментарии экспертов

Страховой агент-эксперт Ромил Чумаков

Нововведения оцениваю позитивно, плюсов в новой части законопроекта больше, чем минусов для автолюбителей. Во-первых, несмотря на то, что пересчет КБМ для виноватых водителей ужесточился, переплата в следующим за аварией году будет небольшой — в рамках нескольких сотен рублей. Во-вторых, либерализовав срок жизни КБМ, законодатели, в первую очередь, рассчитывают на возврат тех водителей, кто по какой-либо причине не купили ОСАГО, и их КБМ обнулился, несмотря на выслугу лет, и теперь они принципиально не покупают ОСАГО. Также есть надежда, что новая система не будет обнулять КБМ при переходе из одной страховой компании в другую, как это происходит сейчас. В-третьих, выбор страховой компании через автоматизированные системы покупки ОСАГО дает возможность автолюбителям воспользоваться услугами надежных компаний, а не той, которую выдаст система случайным образом. Чистка среди страховых компаний, объявленная Центробанком, продолжается, поэтому делать ОСАГО в страховой компании по своему выбору — это разумное финансовое решение.

Руководитель департамента страховой телематики «Ю-Би-Ай Технологии» Андрей Горанов

Для страхователей это, безусловно, хорошие изменения. Выбор страховщика при оформлении полиса в онлайне облегчит автовладельцам выбор и снимет опасения по поводу возможного мошенничества. Принятые изменения призваны усилить конкуренцию между страховыми компаниями, а, следовательно, и качество их сервиса. Некоторые игроки рынка по этой причине возможно потеряют клиентов, но это отличный повод для них начать смотреть на клиентов по ОСАГО не как на потенциальную «тяжесть» в портфеле, а как на потенциальных клиентов по другим видам страхования.

 

 

Управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств компании «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов 

Новая система присвоения КБМ исправляет ряд недостатков предыдущей, в частности: — водитель мог иметь несколько КБМ, в случае, например, если был допущен к управлению по нескольким полисам ОСАГО; — у виновника ДТП с полисом «без ограничения числа допущенных к управлению» КБМ не изменялся; — при длительном перерыве в страховании КБМ «отменялся»; — для юрлиц уйдет в прошлое проблема оспаривания результатов тендеров из-за неверного определения КБМ по отдельным машинам автопарка: КБМ теперь устанавливается на год, как среднее для всех автомобилей автопарка.

Тахографы – это контрольные устройства, которые устанавливаются в салон автомобиля для того, чтобы фиксировать скорость, а также режим труда и отдыха автомобилиста. Тахографы могут ввести для российских водителей такси для снижения числа аварий с участием таксистов. Об этом в конце марта сообщил главный инспектор по безопасности дорожного движения в РФ Михаил Черников в интервью радиостанции «Милицейская волна», сообщает информационное агентство ТАСС.

Возможное нововведение прокомментировала руководитель пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина:

«Установка тахографов в такси позитивно отразится на улучшении текущей ситуации на дорогах. Прежде всего, данная мера будет способствовать снижению количества ДТП, совершенных по вине таксистов. С каждым годом статистика ДТП с участием такси демонстрирует отрицательную динамику. Так, в 2017 году количество аварий приблизилось к 2900, в то время как в 2015 их число приравнивалось к 2154. За первые 9 месяцев 2018 года было зафиксировано 2309 инцидентов. Одной из главных причин такой динамики становится усталость автомобилистов. Многие из них, желая заработать больше, проводят за рулем по 15, 18 и даже 20 часов. Из-за чрезмерного перенапряжения теряется концентрация внимания, и водители перестают адекватно оценивать окружающую обстановку, становятся рассеянными и невнимательными. Такие автомобилисты представляют серьезную опасность как для пассажиров, так и для остальных участников движения. Введение системы тахографов поможет компаниям отслеживать количество часов, которые автомобилисты проводят за рулем. Следует установить максимально допустимое ежедневное количество часов за рулём, по достижению которого водители не будет иметь права совершать перевозки. Информация о количестве отработанных часов автоматически будет отображаться в приложении по заказу такси, а также у водителей не будет возможности принять следующий заказ в том случае, если будет превышена принятая норма.

Однако, при вступлении законопроекта в силу может увеличиться стоимость перевозок. В первую очередь, такая мера принимается для того, чтобы обеспечить безопасность людей, которые пользуются услугами такси, поэтому граждане должны с пониманием отнестись к индексации стоимости. Также важно на законодательном уровне обязать установить тахографы в автомобили всех, кто занимается перевозками граждан, помимо такси это также маршрутный городской транспорт, автобусы, трамваи и пр. Это исключит возможность перехода водителей из компаний, принявших решение об установке тахографов, в компании, которые посчитали данное постановление незначительным, а также поможет снизить число аварий».

Доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта, профессор кафедры организации и безопасности движения Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Михаил Якимов считает, что для того чтобы внедрять какую-либо систему контроля, в частности установку тахографов на автомобили, использующиеся в легковом такси, нужно изначально понимать, какой контрольно-надзорной орган будет конечным потребителем данной информации, какой орган будет получать и анализировать такую информацию.

«Сложно представить, что Министерство внутренних дел Российской Федерации или Министерство транспорта Российской Федерации будет конечным потребителем данной информации, однако других контрольно-надзорных органов не существует. Если же установка тахографов на легковых такси не будет являться инструментом контрольно-надзорной деятельности, а будет являться лишь инструментом информирования одних участников рынка другими, то тогда не совсем понятна идея об установке таких устройств в виде обязательного Федерального закона, потому что непонятно, кто будет контролировать исполнение закона. Представляется, что принятие решения об установке или неустановке тахографов на легковой автомобиль должны принимать те организации, которые эксплуатируют эти автомобили и используют труд водителей для контроля эффективности и качества работы этих водителей, а также предоставляют дополнительные сервисы для своих клиентов. Однако, в этом случае принятие отдельного Федерального закона абсолютно не требуется».

Читать также «Следует ли оснащать такси тахографами?»

Следует ли оснащать такси тахографами?