Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

От всей души поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот год стал знаковым для нашей Академии и всей транспортной отрасли. Вместе мы достигли выдающихся результатов, продолжая развивать транспортную инфраструктуру, укреплять научно-технический потенциал и решать масштабные задачи в интересах страны.

В уходящем году мы смогли:

• Реализовать новые научные проекты, направленные на развитие инновационных технологий в транспортной сфере.
• Укрепить взаимодействие между наукой и практикой, создав уникальные платформы для обмена опытом и знаний.
• Провести знаковые мероприятия, которые объединили лучших специалистов, ученых и практиков, стимулируя новые подходы к развитию транспорта.
• Успешно продвинуть инициативы по формированию устойчивой, безопасной и экологичной транспортной системы России.

Эти достижения — результат вашей преданности делу, профессионализма и стремления к совершенству. Благодарю каждого из вас за вклад в наше общее дело!

В преддверии Нового года хочу пожелать вам здоровья, благополучия и неиссякаемой энергии для новых свершений. Пусть в ваших семьях царят тепло и радость, а наступающий год принесет новые возможности для роста и реализации самых амбициозных планов.

В 2025 году перед нами стоят не менее важные задачи. Уверен, что мы продолжим успешно двигаться вперед, преодолевая любые вызовы и укрепляя позиции нашей страны на международной арене.

Пусть Новый год станет временем созидания, новых идей и смелых решений! Желаю вам удачи, крепкого здоровья и больших побед!

С Новым годом!

С уважением,
Президент Российской Академии Транспорта

А.С. Мишарин

В понедельник 16 декабря 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось одиннадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

С основным докладом на заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступила заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Воронцова Светлана Джоржевна, которая рассказала о разработке научно-обоснованных предложений по созданию в Российской Федерации национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Тема логистики сегодня в экономике России, да и в целом, приобретает ещё более значимое место. В связи с изменением потоков, рынков сбыта и потребностей к инфраструктуре, созданием национальных проектов, эффективная транспортная система, инфраструктура для жизни, да и часть обороноспособности страны занимают особую роль.

Эта роль подчеркивается на самом высоком уровне. Не случайно президент России Владимир Владимирович Путин лично рассматривает многие вопросы, касающиеся развития транспорта. У нас впереди крупный проект высокоскоростного движения, строится опорная сеть автомобильных дорог, выделены федеральные проекты по водному и речному транспорту, развитию гражданской авиации, мобильности и многому другому.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Почему появилась идея создания проекта «Национальной цифровой транспортно-логистической платформы»? Во-первых, это было указание Президента Российской Федерации о том, чтобы вместе с российским бизнес-сообществом сформировать такую цифровую транспортно-логистическую платформу, удобную для бизнеса и с точки зрения налаживания непосредственного электронного документооборота федеральными органами исполнительной власти и для того, чтобы осуществить интеграцию с международным транспортным пространством.

Нужно сказать, что во всех версиях транспортной стратегии Российской Федерации тоже ставилась задача цифровой трансформации транспортной отрасли и ускорения внедрения новых технологий, включая цифровизацию управления транспортным комплексом. И отдельно было разработано стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли, где были поставлены задачи цифровизации грузовых перевозок, развития бесшовных внутрироссийских транспортных коридоров и отдельно был выделен приоритетный проект «Бесшовная грузовая логистика», в котором поставлены задачи разработки цифровой платформы, транспортного комплекса Российской Федерации, формирование системы сквозного обмена электронными перевозочными документами и создание национального цифрового контура реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров. 

Россия лидирует по многим показателям, относится к лидерам по объему транспортной работы в мире. Оборот организаций, которые осуществляют грузовые перевозки и складскую вспомогательную транспортную деятельность, в прошлом году превысил 14 триллионов рублей. Видим, что наибольшие доходы генерируют складское хозяйство, вспомогательная транспортная деятельность, железнодорожный транспорт и автомобильный транспорт.

Помимо транспортно-логистических компаний, пользователями платформы будут грузовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, экспортеры и импортеры. В этой отрасли уже практически все российские организации являются пользователями транспортных услуг, их больше трех миллионов, там занято около 70 миллионов человек.

Многие из грузовладельцев имеют собственный транспорт. Например, если говорить об автомобильном транспорте, то из 6,2 миллиардов тонн грузов порядка 60% перевозится собственным автотранспортом грузовладельцев. Но если говорить о грузовой базе, то наибольший объем грузовой базы приходится на строительные грузы, больше 1 миллиарда тонн.

Далее идут нефть и нефтепродукты — более 700 млн тонн, уголь — 430 млн тонн, зерно — 150 млн тонн и т.д. Все это, конечно, перевозится с помощью всех видов транспорта. На сегодняшний день и перевозчики, и грузовладельцы сталкиваются с громадным количеством документов, которые нужно оформить при осуществлении внутренних и международных перевозок.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы отдельно провели исследование, сколько документов нужно оформить в бумажном виде для того, чтобы осуществить автомобильные и железнодорожные перевозки, морские перевозки на внутреннем водном и воздушном транспорте. Вот, например, на этом слайде показано, что для осуществления внутренних грузовых перевозок на автомобильном транспорте нужно оформить 27 документов, на железнодорожном — 30 документов, на морском — 57. И ещё больше, если осуществляются международные грузовые перевозки. Например, на морском транспорте около 70 документов.

И получается, что когда транспортные компании оформляют все эти документы: перевозочные, разрешительные, товаросопроводительные, таможенные, то, естественно, это громадная трудоёмкость, это возможные ошибки. Их перепроверяют также и федеральные органы исполнительной власти в полуручном режиме.

Конечно, здесь ошибки неизбежны, но это приводит к колоссальным задержкам, особенно на стыке работы разных видов транспорта. У нас не существует на сегодняшний день унифицированных документов для всех видов транспорта и не существует единого документа на осуществление мультимодальных перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы проводили очень много консультаций с бизнесом, встречались с ними неоднократно, и те проблемы, которые обозначил наш бизнес, а это именно транспортно-логистические компании, с которыми они сталкиваются при перевозке грузов. Ну, первое – это множественность перевозочных, разрешительных, товаросопроводительных, таможенных документов, и осуществление передачи происходит в горизонтальном режиме, то есть от бизнеса в федеральный орган исполнительной власти. Всего в год оформляется более 5 миллиардов документов, общим объемом около 32 миллиардов страниц в бумажном виде. Второе, что просил бизнес, это сократить срок оформления разрешительных документов.

На сегодняшний день мы проанализировали те проблемы, которые возникают при оформлении документов, и сгруппировали их в четыре основных категории. 

Мы предполагаем, что основная цель национальной цифровой транспортно-логистической платформы – это создание цифровой системы для обеспечения устойчивого развития транспортно-логистического комплекса за счет внедрения единых стандартов и сервисов электронного взаимодействия всех участников рынка транспортно-логистических услуг.

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:

Всё-таки у нас на практике есть уже несколько цифровых, автоматизированных интеллектуальных систем. В частности, архитектура очень хорошо реализуется в интеллектуальных транспортных системах, которые связаны с дорогами. РЖД делает это отдельно. У меня всегда стоит вопрос о национальной интеграции этих систем, потому что их множество создали.

Количество таких систем будет постепенно увеличиваться с каждым годом. Как мы будем всё это аккумулировать, интегрировать и где предположительно это будет храниться или складироваться: базы данных, на каких серверах и какая оболочка будет основной для управления этой системой.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Уже принято решение, что проект будет создаваться на платформе Гостех. Поэтому мы очень плотно работаем с Минцифрой, и проект будет осуществляться с помощью инструментов, которые уже созданы Гостехом, для интеграции с существующими государственными информационными системами.

С точки зрения государственных задач и функций, эти системы должны быть взаимоувязаны. Какие будут разработаны конкретные инструменты интеграции — это как раз следующий этап работы по созданию прототипов и сервисов, которые планируется в следующем году. Я говорила о четырёх приоритетных сервисах, прототипы которых должны быть созданы в следующем году.

Начинается это с цифрового профиля участника платформы, далее предусмотрено единое окно, система прослеживаемости грузов и так далее. Постепенно и поэтапно предполагается интеграция существующих систем с НЦТЛП.

На данный момент у нас была научно-исследовательская работа по разработке концепции, а уже предпроектные и проектные работы планируется реализовывать в следующем году, где мы сможем более детально отвечать за конкретные инструменты, которые будут использоваться для интеграции различных цифровых платформ и сервисов.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Мы должны признать, что формат работы Объединенного ученого совета, который позволяет уделить внимание только одному вопросу на заседание, дает нам возможность более полно погрузиться в обсуждение и всесторонне рассмотреть затрагиваемую тему. Введение оппонента, который заранее ознакомится с материалами и сможет внести свои дополнения, обеспечит многосторонний подход, будет способствовать более глубокому анализу и оспариванию мнений, предоставляя важное место для конструктивной критики и новых идей.

Тем не менее, учитывая количество тем, которые требуют нашего рассмотрения, частота заседаний является еще одним важным аспектом для пересмотра. Чтобы избежать переноса обсуждения важных вопросов и обеспечить своевременное решение значимых задач, мы должны стремиться к увеличению числа заседаний Совета. Возможно, увеличив их до шести в год, мы сможем эффективнее справляться с нагруженным повесткой дня и обеспечить более регулярное взаимодействие.

В итоге, такие изменения послужат не только укреплению работы Объединенного ученого совета, но и позволят сделать его работу более динамичной и ответственной. Объединяя экспертизу и сплоченность наших коллег, мы сможем более эффективно справляться с поставленными задачами и способствовать развитию научного диалога в нашем сообществе.

В одиннадцатом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Презентация_Воронцова С.Д

Читать далее:

Итоги десятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 18.04.2024

В Москве завершилась сессия «Тренды и приоритеты современной городской мобильности» с участием Российской академии транспорта, которая состоялась в рамках научно-практической конференции «Актуальные аспекты градостроительной деятельности. Мастер-план».

Современные города сталкиваются с радикальными изменениями в транспортной системе, что требует переосмысления приоритетов и стратегий. На прошедшей в Москве сессии «Тренды и приоритеты современной городской мобильности» эксперты обсудили ключевые вызовы и направления, которые определят развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие десятилетия. Одной из центральных тем стало место средств индивидуальной мобильности в городской среде. Их популярность стремительно растет, что требует интеграции таких транспортных решений, как электросамокаты и велосипеды, в общую инфраструктуру города. Однако без четкого регулирования и создания специализированных пространств их использование может создавать дополнительные риски для пешеходов и автомобилистов.

Еще одной важной тенденцией является электрификация транспорта. Экологическая повестка становится доминирующей в развитии городских систем, и электротранспорт — от электробусов до грузового транспорта — задает вектор изменений. Однако его массовое внедрение требует модернизации энергетической и зарядной инфраструктуры, что сопряжено с крупными инвестициями и изменением планировочных решений.

Особое внимание эксперты уделили высокоскоростному региональному сообщению. Регионы, расположенные в непосредственной близости от мегаполисов, требуют качественного транспортного соединения. Развитие скоростных маршрутов позволит не только улучшить мобильность населения, но и ускорить экономическую интеграцию, что сделает такие проекты приоритетными в стратегии транспортного развития.

Не менее значимой темой стало внедрение беспилотного транспорта. Это не просто технологический прорыв, но и серьезный вызов для всей транспортной системы городов. Адаптация инфраструктуры под автономные транспортные средства потребует как технических, так и нормативных изменений, включая обеспечение безопасности, четкое зонирование потоков и развитие цифровых платформ управления движением.

Сессия подтвердила, что устойчивое развитие транспорта невозможно без комплексного подхода. Это касается не только технологических решений, но и грамотного учета интересов всех участников движения. Городская мобильность становится связующим звеном между экологической, социальной и экономической политикой городов, и от того, как быстро мы сможем адаптироваться к новым условиям, будет зависеть качество жизни в будущем.

Модератором сессии выступил Игорь Бахирев, первый заместитель директора Института Генплана Москвы.

Спикеры мероприятия:

— Илья Потапов, исполнительный директор Российской академии транспорта;

— Сергей Канеп, руководитель НПО развития городских транспортных систем Института Генплана Москвы;

— Нина Данилина, заведующая кафедрой «Градостроительство» НИУ МГСУ;

— Федор Алексеенков, начальник управления развития городской среды и проектов мобильности ГКУ ЦОДД.

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта, председатель ОУС РАТ Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

Источник: https://rosacademtrans.ru/nauka271124/