В настоящее время появилось и появляется множество нововведений, которые способствуют кардинальному изменению транспортной отрасли Российской Федерации. О том, какие нововведения появились в транспортной отрасли России, какие технологии необходимо внедрять в ближайшее время в российских городах, какие остаются проблемные вопросы, мы узнали у руководителя ГК «Эскорт» Антона Туркина.

«По всей России время от времени выделяют некие Пилотные зоны для запуска какого-либо объекта. Так, например, по всему Татарстану активно внедрялись Табло прибытия. Москва, как столица нашей страны на шаг впереди ,там была установлена еще в 2015 году первая умная остановка в России , уже сейчас, там появилось их достаточно большое количество. Умная остановка – интерактивная остановка, которая повышает уровень безопасности при ожидании общественного транспорта и качество информированности пассажиров ,а также дополнена такими возможностями ,как USB- зарядка для телефона ,Wi-Fi . Уровень Безопасности повышается засчет видеонаблюдения и оснащением остановки кнопкой тревожного вызова. Такая оборудованная остановка информирует пассажиров о времени прибытия того или иного вида общественного транспорта. Также предусмотрено звуковое информирование для людей с ограниченными возможностями. На данный момент такие остановки уже есть в Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Белгороде и ряде др. городов.

Следующее нововведение — это система ADAS: система которая контролирует опасное сближение с впередиидущей машиной, выход за пределы полосы движения, усталость водителя, появление пешехода перед транспортным средством, система позволяет снизить аварийность на общественном транспорте. Соответственно в случае возникновения аварии это несет определенные расходы, страховые выплаты. Некоторые страховые компании дают льготную страховку для общественного транспорта, если на нем установлена данная система. Вероятность попадания ТС в ДТП значительно снижается.

Еще одно нововведение умный автобус – система построена на базе ГЛОНАСС/GPS –мониторинга и также имеет видеонаблюдение салона, водителя. Такое оборудование нужно для безопасности т.е. это точный разбор аварийных ситуаций в случае их возникновения, также разбор спорных ситуаций, возникающих в салоне общественного транспорта. И просто безопасность для пассажиров. Также автобусы оснащаются системой подсчета пассажиропотока. Это очень важная система, которая позволяет оптимизировать загрузку на линии т.е. выход автобусов на линию: в пиковые часы их количество увеличивается, в меньшую загрузку уменьшается. Благодаря такой системе наносится меньший урон экологии, а также разумная эксплуатация транспорта, его более рациональное использование».

Законодательная база

«Существует два основных документа – это достаточно давний Приказ №285 Министерства транспорта РФ «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов», который соответственно и придал ускорение развитию этих технологий. И Постановление Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2018 г. N 153 “Об утверждении Правил оснащения транспортных средств категорий М2, М3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS” . Также нельзя не отметить мониторинг контроля топлива, благодаря которому существенно экономятся ресурсы перевозчика».

Новые способы оплаты

«Уже давно перешли на транспортные карты, в связи с этим значительно повысилась собираемость оплаты за проезд. Применение транспортной карты очень удобно не только для пассажиров, но и для кондукторов».

Интеллектуальная транспортная система

«Можно отметить, что в умных городах на вновь закладываемых дорогах вставляются специальные датчики в дорожное полотно, которые контролируют загрузку-трафик на этом участке дороги. Соответственно эти все данные затем объединяются. Они собираются со многих датчиков и также перемешиваются с данными, которые собираются по другим параметрам и исходя из этого можно выстраивать правильные маршруты для общественного транспорта. В конечном итоге вся эта интеллектуальная транспортная система должна в себе агрегировать поток данных от подвижного транспорта, поток данных от транспортной системы: дорог , светофоров где как правильно, где рациональней раньше включить зеленый сигнал, чтобы не создавать затор потому что с этой стороны в это время едет больше, а с другой едет чуть поменьше машин. Пока в России успешных проектов, где множественные источники данных объединялись бы в одну огромную, а самое главное эффективную интеллектуальную транспортную систему мы не встречали. По нашим данным, успешных проектов в этом направлении нет, но все к этому идет.

С технологией по видеонаблюдению на транспорте, технологией ADAS — технологии по интеллектуальной транспортной системе становятся намного более доступны, соответственно, это влечет к большему тиражированию. И также более простому входу на этот рынок и по прогнозам, большие города как минимум уже года через 2 смогут похвастаться действительно полноценной интеллектуальной транспортной системой. Саморегулируемой на базе искусственного интеллекта без участия людей, чтобы эти множественные источники данных не обрабатывались людьми, которые просто могут запутаться и неправильно спрогнозировать что-либо».

Нововведения для пассажиров

«Хочется выделить мобильные приложения, которые позволяют точно рассчитать время на маршруте. Если это умный автобус, то он может выдавать без проблем данные о своем местоположении. Сейчас очень много мобильных приложений, которые берут эти данные и рассчитывают маршруты, и также если нет умной остановки или табло, через мобильное приложение происходит информирование, где какой маршрут, когда он приедет, как быстро он окажется в том месте, где ты находишься в данный момент. Необходимо внедрять информационные табло на остановках и в самом общественном транспорте. Оно там как минимум может служить не только по своей прямой функции – информировать по маршруту движения, но и быть рекламной площадкой, служить также для объявления важных событий, информировать о тех или иных мероприятиях».

Какие еще технологии необходимо внедрять в российских городах

«Если мы говорим о больших данных, получаемых с объектов, которые передвигаются, т.е. это общественный транспорт, нам как минимум необходимо начать с того, чтобы было 100-процентное 4G покрытие, ну а в идеале, как можно быстрее преступили к покрытию 5G ,чтобы те видеопотоки, которые мы сейчас получаем с автобусов, с какой-то инфраструктурной системы , они были просто намного более доступны для нас и для систем, которые их используют. Естественно очень важно, если на транспорте уровень внедрения подобными системами типа ГЛОНАСС, автоинформатор, видеонаблюдение уже достаточно большой, т.е. это как бы практически обязательные к применению системы, то транспортная система дороги, придорожная инфраструктура, они еще мало оцифрованы. Там устанавливается достаточно мало датчиков. Например, покрытие теми же самыми дорожными метеостанциями ничтожно мало, что приводит к тому, что на какие-то участки дороги может выезжать ненужное количество снегоуборочной техники или же на каком- то участке будет обледенение дороги, которое просто будет опасно. Т.е. это снижение безопасности для пассажиров».

Самым проблемный вопрос в этой области

«Это участие регулятора в этом процессе. Нужны какие-то стандарты, которых будут придерживаться все игроки на этом рынке и пока, к сожалению, каждый делает, как умеет, и делает то, что делает. Хотелось бы, чтобы если и не вмешивался регулятор, то хотя бы были какие -то стандарты. И не просто были прописаны на бумаге, а действительно контролировались. Иногда приходится сталкиваться с тем, что кто- то ради галочки сделал так, чтобы просто от перевозчика отстали регулятор или проверяющие органы, а в конечном итоге это никак не улучшает безопасность пассажиров или улучшает транспортную обстановку на дороге. Например, как было 20 автобусов на маршруте, где 8 людей на весь период времени, так и остается. Потому что в большинстве случаев подобные вещи делаются ради галочки. Хотелось бы, чтобы это перешло в какое-то конструктивное русло и чтобы не система существовала ради системы, а система функционировала ради результата».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Напоминаем Вам, совсем скоро в Москве пройдет 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Подробнее здесь: http://rosacademtrans.ru/comtrans-2019-novinki-kom-tehniki/

Даты проведения
03 — 07 сентября 2019 года

Время проведения:
03 – 06 сентября с 10-00 до 18-00
07 сентября с 10-00 до 16-00

Место проведения: Москва, МВЦ Крокус Экспо, метро «Мякинино»

Площадь экспозиции более 44 000 м2

230 компаний-участников из 13 стран мира представят широкий модельный ряд и новые разработки коммерческой техники.

03 – 06 сентября Вас ждет Масштабная программа деловых мероприятий на площадке COMTRANS Arena

03 сентября в 11-00 впервые для всех посетителей выставки состоится Церемония награждения конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

7 сентября в рамках COMTRANS 2019 состоится FAMILY DAY для Вас и Ваших близких.

Промокод для бесплатного посещения выставки для членов Российской академии транспорта и всех наших читателей: comtrans77621

Дети до 14 лет допускаются без электронного билета.

Подробнее здесь: www.comtransexpo.ru

Ждём Вас в Москве на 15-ой международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS 3-7 сентября 2019 года!

В пятницу 9 августа 2019 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщил о выходе новой версии приложения «Помощник Москвы». Программа разработана «с учетом пожеланий пользователей и рекомендаций постановления пленума Верховного суда РФ №20 от 25 июня 2019 года».

Разработанный в 2015 году программно-аппаратный комплекс «Помощник Москвы» (ПАК ПМ) включает в себя приложение, позволяющее гражданину фотографировать и снимать на видео чужие автомобили, которые, как он считает, нарушают правила парковки. Фото отправляются в центр обработки данных, после чего автовладельцам приходят штрафы от МАДИ, АМПП и ГИБДД. «Помощником» пользуются более 400 тыс. москвичей, за три года на основе фотографий вынесено более 800 тыс. постановлений. Подобная практика вызывает негативную реакцию среди жителей: многие считают, что фотографии не всегда тщательно проверяются, при этом самые активные «охотники» за нарушителями получают от мэрии баллы, которые можно потратить на оплату парковочного счета или покупку чехла для телефона. Были попытки оспорить применение ПАК ПМ в судах, но все закончились неудачей, сообщает газета Коммерсантъ.

Действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов подчеркивает, что востребованность программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» свидетельствует о том, что в Москве сформировано цивилизованное гражданское общество.

«Каждый день на улицах Москвы совершается огромное количество административных правонарушений, большую часть из которых совершают даже не жители города Москвы, а люди, приезжающие сюда на работу, в качестве туристов и гостей города. «Помощник Москвы» — это как раз тот инструмент, который позволяет формировать нормальное гражданское общество в столице».

При этом эксперт предлагает посмотреть на проблему немного шире, отойти от постоянного упоминания страшных слов «письмо счастья», «презумпция невиновности» и тому подобное. В первую очередь необходимо понять, нужны ли такие инструменты людям и какой эффект в конечном итоге мы будем наблюдать.

«Мне кажется, что эффект есть. И этот эффект положительный. Он заключается не только в том, что количество административных правонарушений станет меньше. Кроме этого, будет наблюдаться и косвенный эффект от консолидации активных жителей города в борьбе за порядок на дорогах, газонах и во дворах. При этом очень жаль, что в новой обновленной версии программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» перестала работать функция фиксации административных правонарушений в виде остановки и стоянки на тротуаре. Мне представляется, что это была самая востребованная функция, когда пешеходы могли фиксировать правонарушение, которое мешает движению пешеходов и конкретно именно пользователей программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы». Очень жаль, что в данный момент этой функцией воспользоваться нельзя», — говорит Михаил Якимов.

Однако на данный момент действительно присутствует масса технических и юридических моментов, нуждающихся в совершенствовании. Как и в любом новом начинании, в использовании программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» есть как положительные, так и отрицательные стороны. Задача власти, правоохранительных органов и разработчиков сделать так, чтобы положительных сторон было как можно больше, а отрицательные свести к минимуму.

Добавим, что на данный момент в Госдуме на рассмотрении находится законопроект, который позволит наказывать нарушителей по фото и видеоматериалам с мобильных приложений. Он разрабатывается уже несколько лет по поручению президента. В данном случае речь о новой программе федерального уровня.  Судьба столичного программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» после запуска федеральной программы пока не ясна.

XIII Международный Форум и Выставка «Транспорт России» состоятся в Гостином дворе 19-21 ноября 2019 года. Мероприятия проводятся в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 1903-р от 10 сентября 2016 года Министерством транспорта Российской Федерации при организационной поддержке компании «Бизнес Диалог». Мероприятие проводится с целью открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.

Генеральная тема Форума и Выставки – национальные проекты в сфере транспорта. А именно – «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На мероприятии будут рассмотрены итоги первого года реализации проектов, участники обсудят, что сделано, а что сделать пока не удалось и почему. Форум и Выставка будут проходить в течение трех дней, каждый из которых будет иметь свое название, отражающее общую тематику форматов: #Инфраструктура, #Сотрудничество, #Технологии.

Первый день, который получил название #Инфраструктура, начнется с делового завтрака Министра транспорта Российской Федерации с участием Глав субъектов РФ. Тема делового завтрака – «Магистральная инфраструктура. Привлечение инвестиций в регионы». Участники формата обсудят ход реализации проектов КПМИ, роль институтов развития в системе национальных проектов, привлечение частного капитала в транспортную отрасль.

На второй день работы Форума, 20 ноября, запланировано большое количество международных мероприятий, среди которых встреча руководства страны с главами международных организаций, Заседание Министров транспорта ЕАЭС, Координационное транспортное совещание государств-участников СНГ. Тема дня – Сотрудничество. Пленарная дискуссия – «Транспорт в контексте евразийской интеграции. Основа устойчивого развития» – предполагает освещение вопросов реализации международных проектов в сфере транспорта, отраслевых приоритетов транспортной деятельности стран ЕАЭС, совершенствования и гармонизации транспортного законодательства, а также оптимизации перевозочных процессов. В рамках главной пленарной дискуссии планируется участие руководителей транспортных ведомств стран ЕАЭС.

В третий день Форума продолжат работу отраслевые конференции, посвященные использованию современных технологий в различных отраслях транспортной сферы. В этот день состоится Итоговая пленарная дискуссия, на которой будут представлены результаты работы форума, а также награждены победители Национальной премии «Формула Движения».

По итогам 2019 года сеть скоростных федеральных дорог в России, которые находятся в управлении госкомпании «Автодор», увеличится на 201,8 км за счет ввода в эксплуатацию новых объектов и реконструкции существующих.

На сегодня введено в эксплуатацию 55,7 км скоростных дорог, большая часть которых пришлась на трассу М-11 «Москва-Санкт-Петербург». Ещё 103,4 километра находятся в высокой степени готовности.

В 2010 году в управлении Госкомпании «Автодор» было 2083 километров, в 2018 году — 3197 километров. За 10 лет построили 1053 километра современных скоростных дорог, отметил председатель правления Госкомпании Вячеслав Петушенко. При этом за следующие 6 лет в планах построить 1700 километров дорог. Это достаточно серьезный объем работы, подчеркнул глава ГК «Автодор».

По словам первого замминистра транспорта Иннокентия Алафинова, для Госкомпании 2019 год является переходным для подготовки к реализации новых задач. В 2020 году он ожидает от ГК повышения эффективности по всем направлениям, в том числе связанным с доверительным управлением дорогами.

Более 1300 километров федеральных дорог сейчас эксплуатируется на платной основе. И для того, чтобы пользователи могли бесконтактно оплатить проезд, Автодор продолжает расширять сеть пунктов распространения транспондеров. Сейчас насчитывается более 682 точек продаж транспондеров. Доступна доставка день-в-день в Москве, а также онлайн продажа по всей территории России. В первом полугодии этого года реализовано более 210 тысяч транспондеров, эмитированных ГК. Автодором продано более 990 тысяч транспондеров.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Минпромторг разработал проект концепции обеспечения безопасности дорожного движения ‎с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Ведомство разъяснило в документе основные термины, классифицировало транспортные средства по пяти уровням автоматизации, назвало условия выхода на дороги общего пользования и спрогнозировало появление новых специальностей. Одни эксперты отзываются о документе положительно, вторые сетуют на то, что их не пригласили к участию, а третьи видят разночтения в определениях концепции при соотнесении с терминами в других документах.

Минпромторг на минувшей неделе опубликовал на портале нормативно-правовых актов проект постановления Правительства РФ «Об утверждении концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования». Ведомство разработало документ с целью достижения задач и результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», утвержденного протоколом заседания комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» от 20 декабря 2018 г. № 4. Общественное обсуждение проекта продлится до 29 августа 2019 г.

Беспилотным транспортным средством Минпромторг предлагает считать высоко- или полностью автоматизированное транспортное средство (ТС), функционирующее без вмешательства человека (в беспилотном режиме). Также в документе приводятся определения Автоматизированной системы вождения (Automated Driving System, ADS), Высокоавтоматизированного транспортного средства (Highly Automated Vehicle), Каршеринга (Carsharing), Цифровой модели дороги, Райдшеринга/Карпулинга (Ridesharing, Carpooling), Полностью автоматизированного транспортного средства (Fully Automated Vehicle) и др.

Хотя в самом документе упоминается, что определения должны быть четкими и корректными, поскольку «вопросы внедрения беспилотных транспортных средств носят межведомственный характер». Тем не менее, один из собеседников ComNews, пожелавший сохранить анонимность, обратил внимание на различия в формулировках терминов в данном документе по сравнению, например, с уже утвержденной Минкомсвязью Концепцией построения и развития узкополосных беспроводных сетей связи «Интернета вещей» от 29 марта 2019 г. В частности, речь идет об определениях Интернета вещей (Internet of Things, IoT) и Интеллектуальной транспортной системы (Intelligent Transport System, ITS). Как убедился ComNews, в документах эти понятия действительно сформулированы по-разному. По мнению собеседника, разночтений в терминологии на государственном уровне быть не должно, поскольку в дальнейшем это может затруднить вывод беспилотных ТС на дороги общего пользования.

В концепции транспортные средства разделены на пять уровней автоматизации, начиная от самого первого, где контроль над ТС осуществляет водитель, до пятого уровня, где необходимости в водителе нет. Однако перед выпуском на дороги общего пользования беспилотных транспортных средств необходимы предварительные испытания высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС)  в соответствии с принятыми в автомобильной отрасли подходами и стандартами. Полноценные дорожные испытания ВАТС должны заключаться не просто в пробеге определенного количества километров, но и в подтверждении успешного выполнения ряда базовых сценариев управления, указано в концепции.

Задачи по разработке подобных сценариев решает уполномоченный орган по техническому регулированию государства-члена Евразийского экономического союза. Помимо разработки основных технических требований и методик их проверки для включения в ТР ТС 018/2011, должен появиться подход к оценке соответствия ВАТС с автоматизированной системой вождения (АСВ). ВАТС должно безопасно работать в той среде штатной эксплуатации, для которой оно было разработано. При этом перечень дорог, на которых запрещается движение ВАТС, должен утверждать уполномоченный орган и учитывать при планировании, проектировании, строительстве, обслуживании и эксплуатации дорожно-транспортной инфраструктуры, говорится в документе.

Отмечается, что развитие экосистемы высокоавтоматизированного транспорта потребует появления ряда новых специальностей – от производства до эксплуатации ВАТС. В качестве примера в документе перечислены: специалист транспортных ИТ-систем, специалист по проектированию и производству ВАТС, технолог по сборке и производству ВАТС, оператор оборудования ВАТС (лидары, радары и т.п.), испытатель ВАТС на виртуальных полигонах, сценарист дорожных сцен (разработчик алгоритмов реагирования ВАТС на различные дорожно-транспортные ситуации), специалист по анализу генерируемых ВАТС и дорожной инфраструктурой данных (Big Data), специалист по кибербезопасности ВАТС и т.д.

В качестве преимуществ от внедрения высоко- и полностью автоматизированных транспортных средств Минпромторг называет экономию топлива от 19 до 22%, увеличение скорости доставки на 26–30%, экономию на заработной плате водителей в связи с возможностью ВАТС работать без перерывов, улучшение дорожно-транспортной ситуации в крупных городах с перегруженным центром. Однако основным глобальным преимуществом, достигаемым от внедрения автономного транспорта, ведомство предлагает считать резкое снижение аварийности.

При этом при массовом внедрении ВАТС появится значимый недостаток – это потеря рабочих мест людьми, чья работа связана с управлением транспортными средствами, признают инициаторы проекта. «Некоторые профессии станут не востребованы, некоторые будут существенно сокращены. Это не только водители такси, грузовиков и автобусов. Полностью изменится рынок страхования, резко снизится необходимость в специалистах по анализу ДТП и восстановительному ремонту автомобилей, отсутствие нарушений ПДД преобразует и сегодняшнюю ГИБДД», – говорится в концепции.

Вместе с тем, учитывая этапность и постепенность изменений, их протяженность во времени, можно предположить, что данный отрицательный эффект может быть сглажен, надеется Минпромторг. Причем усилия органов государственного управления в данном случае будут играть ведущую роль, ожидают инициаторы. Полное же решение этой проблемы возможно только путем переквалификации работников.

Аналитик «ВИСТ Групп» (разработчик решений по цифровизации горнодобывающей и металлургической промышленности, входит в ГК «Цифра»)  Фёдор Глазырин назвал концепцию разумной, поскольку она обобщает мировой опыт эксплуатации и тестирования беспилотных автомобилей разного уровня автономности. «Она носит рекомендательный и описательный характер во многих своих пунктах, и её непосредственное влияние на разработку беспилотного транспорта, на наш взгляд, невелико», – считает Федор Глазырин. Он ожидает, что принятие этой концепции может положительно повлиять на зарождающийся российский рынок беспилотных автомобилей тем, что даст толчок разработке стандартов. Именно появление конкретных стандартов тестирования и эксплуатации беспилотных транспортных средств откроет дорогу возможным коммерческим проектам в этой области, прогнозирует аналитик.

Заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда «Сколково» по вопросам транспорта Кирилл Жанайдаров сообщил, что документ готовили эксперты Рабочей группы НТИ «Автонет» при взаимодействии с рынком (Фонд «Сколково» также принимает участие в работе над концепцией в составе Рабочей группы НТИ «Автонет»). Эксперты рабочей группы стремятся актуализировать действующее законодательство с учетом опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств, указывает он. Напомним, что согласно постановлению Правительства РФ от 26 ноября 2018 года №1415, с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах общего пользования на территории Москвы и республики Татарстан все желающие могут протестировать беспилотные автомобили. Только в Инновационном центре «Сколково» проводят эксперименты такие компании, как Яндекс, «НАМИ-КамАЗ», «КамАЗ», «Старлайн» и BaseTrack, добавил Кирилл Жанайдаров.

Несмотря на то, что Яндекс активно тестирует беспилотные автомобили, в пресс-службе компании сообщили, что в разработке этого проекта концепции не участвовали. «Мы планируем дать свои замечания и комментарии в ближайшее время, – заявил представитель пресс-службы беспилотных автомобилей Яндекса. – При этом мы уверены, что компании, непосредственно занимающиеся разработкой технологии, необходимо привлекать к развитию законодательства в сфере беспилотного транспорта, так как только у них пока есть достаточная экспертиза в этой новой отрасли».

ООО «Аврора Роботикс» также планирует подключиться к работе над концепцией и внести свои предложения по ее совершенствованию, говорит генеральный директор компании Виталий Савельев. «Нам, как производителям, с большим опытом работы в области робототехники хорошо известны все слабые стороны, на которых следует сконцентрировать максимум внимания. Тщательная проработка концепции обеспечения безопасности дорожного движения ускорит процесс внедрения и освоения беспилотного транспорта», — отмечает он.

Отметим, что уже совсем скоро – 24 октября 2019 г. в Москве пройдет III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации», где, в частности, будет обсуждаться тема беспилотных транспортных средств. Важнейшей же темой форума в 2019 г. будет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

«Аэроэкспресс» и оператор такси «Ситимобил» организуют мультимодальные перевозки в московские аэропорты, сообщает информационное агентство ТАСС. Воспользовавшись единым билетом стоимостью 700 рублей, пассажир сможет добраться от определенного адреса до Белорусского, Киевского или Павелецкого вокзалов, а далее пересесть на «Аэроэкспресс». Или же наоборот — воспользоваться «Аэроэкспрессом» по прилету в аэропорт, а после — такси до нужного адреса.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Насколько это будет востребовано?

Комментарий эксперта

Директор по цифровым технологиям сервиса по планированию путешествий Movista Павел Лискин

Развитие мультимодальных перевозок в черте города на первой и последней милях наблюдается уже несколько лет, в прошлом году ЦППК запустили совместно с аэропортом Жуковский комплексный билет поезд + автобус, МТППК запустили схожий проект с аэропортом Шереметьево. Расширение собственной маршрутной сети за счёт такой модальности, как такси, позволит “Аэроэкспрессу” активнее вовлечь пассажиров. Для тех, кто по-прежнему предпочитает поездку на привычном столичному жителю такси в аэропорт, на стоимость от двери до двери инициатива практически не повлияет, но точно разгрузит автопарк и позволит Ситимобил эффективнее обслуживать клиентов в черте города и в ближайшем подмосковье, чтобы укрепить конкуренцию со своим главным соперником Яндекс Такси. За подобное ускорение, скорее всего, правда, придётся заплатить самим водителям, для кого поездка в аэропорт традиционно могла закрыть до 50% суточной аренды машины у автопарка. Мы надеемся, что “Аэроэкспресс” будет и дальше развиваться за пределы привычных Белорусского, Павелецкого и Киевского вокзалов. В прошлом месяце Аэроэкспресс и ЦППК объявили об удлинении маршрута в аэропорт Шереметьево — Белорусский вокзал дальше на Запад до Одинцово, причем, на отрезке “Белорусский вокзал — Одинцово” Аэроэкспресс будет следовать со всеми остановками как в аэропорт, так и до конечной Одинцово, так что теперь жителям Одинцово, Сколково, Москва Сити добраться домой станет еще проще и комфортабельнее.

К 2020 году в Подмосковье могут построить десять многоуровневых механизированных парковок. Об этом сообщили в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. Ввести подобные парковочные комплексы планируется в Химках, Балашихе, Люберцах и Красногорске. В случае успешной реализации проекта, “парковки-пазлы” будут использовать в городах-миллионниках, где есть особая нехватка свободного пространства для автомобилей, сообщает мультимедийный информационный центр «Известия».

Сейчас разработкой и внедрением механизированных парковок в МО занимается НПП “Старт” — дочернее предприятие холдинга “Технодинамика”. Компания рассчитывает построить автоматизированную систему, которая сможет предоставить 250 мест для автомобилей, что в несколько раз больше, чем классическая одноуровневая стоянка на такой же площади. По мнению экспертов, положительный опыт зарубежных коллег в сфере организации парковочного пространства должен способствовать активному распространению технологии и в России, но по ряду причин процесс продвигается медленно.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», есть несколько основных ограничений, которые препятствуют развитию механизированных автомобильных стоянок в России. Во-первых, такие парковки — сложное техническое сооружение и отчасти источник повышенной опасности. Поэтому эксплуатация механизированных паркингов значительно отличается от типичных плоскостных парковок. Это значит, что, построив такой комплекс, собственник должен создавать специальную службу, которая будет ответственной за эксплуатацию сооружения, его охрану и обеспечение безопасности. К сожалению, сейчас это не входит в зону ответственности муниципальных и региональных властей. Во-вторых, бизнес тоже не торопится развивать услуги по предоставлению платного парковочного пространства за счет “парковок-пазлов”, потому что первоначальные затраты здесь превышают те средства, которые могли бы пойти на строительство плоскостных надземных стоянок.

Однако по подсчетам специалистов в будущем затраты на строительство и монтаж механизированных парковок могут быть примерно в полтора раза ниже, чем количество средств, используемое для возведения плоскостных парковок. Думаем, что в дальнейшем следует ожидать постепенное удешевление автоматизированных конструкций в пересчете на одно парковочное место и снижение общей цены изготовления и установки механизированных парковок.

Для справки:

“Парковки-пазлы” активно эксплуатируются в США, Японии и Германии. Они представляют собой высокую многоуровневую конструкцию, места в которой заполняются автомобилями с помощью автоматизированного подъемника. Устройство определяет свободное место, затем поднимает автомобиль на платформу и паркует его. В Москве функционирует несколько аналогичных комплексов: возле телецентра “Останкино”, на Таганке и в Люберцах.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

В пятницу 9  августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный Евразийский форум «Такси». Мероприятие прошло при поддержке и участии Общественной палаты РФ,  Государственной Думы ФС РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.

На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС. Организатором форума выступил Общественный институт развития такси «МЕФТ».

В рамках деловой программы обсудили ключевые тенденции развития рынка такси в России и в мире, а также  вопросы государственного регулирования этой сферы деятельности, уделили внимание региональным практикам развития и новым бизнес — моделям индустрии. Сквозной темой  МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем  позволяют обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.

Москва, как принимающая сторона, продемонстрировала достижения таксомоторной отрасли, изменившие облик столицы.

«10 лет назад московское такси находилось в плаченом состоянии. Работало всего 7,5 тыс. легальных водителей. Сегодня на рынке таксомоторных услуг  более чем 50 тыс. водителей, которые получили разрешение на деятельность. Рост почти в шесть раз. При этом столичными такси в сутки пользуются почти 900 тыс. пассажиров в день», — отметил заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов на открытии форума.

Минпромторг РФ совместно с крупнейшими международными автопроизводителями в 2020 году анонсирует выпуск нового электромобиля на российском рынке. Об этом на площадке форума заявил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов. Кроме того, он пригласил профессиональное сообщество развивать недавно принятый проект «Автонет» по сбору данных от автомобилей.

«Это нужно для того, чтобы предприятие, которое строит свой бизнес, опираясь на информацию о перевозке, о трафике, о предпочтениях пассажиров, о количестве автомобилей, могли использовать эти обезличенные данные, чтобы создавать новые бизнесы, новые сервисы, предлагать новые логистические услуги, лучше планировать свою деятельность и лучше предсказывать поведение клиентов», — пояснил Александр Морозов.

В России  может появиться обязательный удаленный медосмотр для водителей такси. ГИБДД и Министерство здравоохранения РФ разрабатывают закон, который обяжет всех отечественных таксистов перед началом работы проходить дистанционную проверку. Об этом на площадке МЕФТ-2019 рассказал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников.

Согласно последним аналитическим данным, легально в России работают около 700 тысяч водителей, в это же время, по данным экспертов, в теневом секторе занято свыше миллиона человек. При этом пассажир на сегодняшний день не может проверить водителя перед поездкой.

«Для водителей такси должны быть созданы цифровые профили, доступные как для агрегаторов, так и для пассажиров, вызывающих такси», — заявила председатель Комиссии по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Общественной палаты РФ Елена Сутормина.

В выставочной витрине МЕФТ-2019 были представлены новейшие образцы специализированных автомобилей, включая беспилотные машины, проходящие тестирование в России, а также оборудование, программное обеспечение и различные услуги для отрасли. В выставке приняли  участие более 30 компаний. Концерн «Калашников» на площадке форума презентовал электромобиль UV-4. По словам разработчиков  электрокара, новинка является безопасным, экономичным транспортом для таксомоторных перевозок и каршеринга.

Завершился форум заседанием Общественного совета МЕФТ, который объединяет 96 представителей уполномоченных органов власти и бизнеса из всех регионов России. На заседании принят план работы коллегиального органа на 2019-2020 годы. Общественный совет форума будет инициировать проведение Общественных слушаний по актуальной проблематике социально-экономического развития сферы такси в Общественной палате России. С фокусом на региональные программы развития такси будет подготовлен ежегодный доклад Председателю Правительства Российской Федерации.

Главным итогом форума станет Общественная резолюция МЕФТ-2019, которая уже собрала рекордное количество инициатив за всю историю проведения форума. Сводный документ будет направлен в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства.

В Москве 15 августа 2019 года впервые после переговоров в 2016 году состоялось заседание российско-молдавской Смешанной комиссии в области международного автомобильного сообщения.

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, молдавскую – начальник Управления транспорта Министерства экономики и инфраструктуры Республики Молдова Елена Качковский.

В ходе переговоров делегации отметили положительную динамику объемов перевозок грузов в двустороннем сообщении в обоих направлениях. При этом доля молдавских перевозчиков составила 80,8% двустороннего рынка, российских – 9,3%. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Молдовой в 2018 году составил более 600 тыс. тонн, а за 7 месяцев 2019 года объемы достигли 390 тыс. тонн и по сравнению с аналогичным периодом 2018 года выросли на 14,3%.

Стороны подтвердили необходимость создания благоприятных условий для дальнейшего развития автомобильных перевозок между Россией и Молдовой.

В ходе переговоров участники встречи обменялись информацией об использовании  разрешений российскими и молдавскими перевозчиками в 2018 году и за истекший период 2019 года. Российская делегация подтвердила, что полученное на 2019 год количество молдавских разрешений для выполнения двусторонних и транзитных перевозок грузов полностью удовлетворяет потребность российских перевозчиков. Учитывая достаточно высокую долю участия молдавских перевозчиков на российско-молдавском рынке и низкое участие российского транспорта, российская делегация предложила молдавской стороне предпринять возможные меры, направленные на увеличение доли участия российских перевозчиков на молдавском направлении.

Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России и Молдовы в целях оказания содействия развитию перевозок российским транспортом уже в августе этого года проведут встречу в Молдове с участием российских перевозчиков и представителей бизнеса молдавского рынка, а также представителей соответствующих государственных органов Республики Молдова для выработки соответствующих мер.

Делегации признали целесообразным в целях развития паритетного участия перевозчиков двух стран в обслуживании товаропотоков между Молдовой и Россией создание логистического центра, который будет способствовать как развитию двусторонних перевозок в целом, так и увеличению российских перевозчиков на молдавском направлении.

С учетом намеченных мер делегации договорились осуществить в 3 квартале 2019 года дополнительный обмен разрешениями на текущий год в количестве – 1250 российских двусторонних/транзитных разрешений для перевозки грузов молдавскими перевозчиками и 1000 молдавских разрешений для перевозки грузов в/из третьих стран для российской стороны.

На 2020 год делегации договорились определить предварительных контингент для каждой из сторон в количестве 15 тыс. двусторонних/ транзитных разрешений для перевозки грузов, 500 разрешений для перевозки грузов в/из третьих стран. При этом разрешения каждого текущего года будут действительны до 31 января каждого следующего года.

В рамках встречи делегации обменялись информацией о проводимой работе по организации регулярных международных автобусных маршрутов между Россией и Молдовой и подтвердили позицию о приоритетном развитии регулярного автобусного сообщения и необходимости принятия мер по недопущению перевозок пассажиров, осуществляемых с нарушением требований Соглашения между Правительствами двух стран о международном автомобильном сообщении от 31.05.2017 г.

В результате обсуждения достигнута договоренность о передаче молдавской стороне в 3 квартале 2019 года дополнительных разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров в количестве 100 штук. На 2020 год определен предварительный контингент разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров для каждой из сторон в количестве 1500 штук.

В завершении переговоров молдавская делегация пригласила российскую делегацию в Молдову для проведения очередного заседания Смешанной комиссии. Дата ее проведения будет согласована дополнительно.