В рамках рабочей поездки в Тверскую область первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров посетил ряд промышленных предприятий и провёл переговоры с временно исполняющим обязанности губернатора региона Виталием Королёвым.

Денис Мантуров побывал на площадке «Тек-ком производство» – российского производителя подшипников широкой номенклатуры. Группа в полном объёме выполнила обязательства по освоению и локализации технологии производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъёмности в рамках СПИК 2.0. Ранее производство подшипников для данного типа вагонов зависело от импортных комплектующих.

Кроме того, компания разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для поездов для высокоскоростной магистрали.

При поддержке Минпромторга России и с использованием программы промышленной ипотеки, компания «Тек-ком» завершает строительство нового производственного корпуса площадью более 12 000 квадратных метров. Это позволит удвоить общие производственные мощности и вывести на рынок десятки новых видов продукции уже в 2026 году. Расширение ассортимента продукции будет способствовать укреплению технологической независимости и позволит продолжить локализацию производства подшипников для автомобильной, аграрной, металлургической и горнодобывающей промышленности, а также обеспечит потребности судостроения и ветроэнергетики.

Денис Мантуров подчеркнул, что в России успешно налажено производство подшипников для различных отраслей. Он дал указание Минтрансу и Минпромторгу совместно с «РЖД» разработать меры для увеличения загрузки предприятий подшипниковой промышленности.

Ещё одно предприятие в Тверской области, занимающееся импортозамещением, – «ТверьКанатДор». Эта компания первой в России освоила полный цикл разработки и производства канатных дорог, локализовав ключевые компоненты, необходимые для их изготовления. Денис Мантуров осмотрел готовую продукцию, ознакомился с производственными этапами и посетил уникальную в России лабораторию для испытания канатных дорог. Мощности завода позволяют выпускать до 15 комплексов канатных дорог в год.

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров:

«ТверьКанатДор» – очень важный проект, который стартовал не так давно, но уже на 100% импортозаместил европейских поставщиков, которые сами отказались от сотрудничества с Россией. Думаю, что они уже сами об этом жалеют и подсчитывают свои недополученные доходы. А мы получили дополнительные компетенции. Наши инженеры, конструкторы, специалисты не просто сделали импортозамещённую версию, а учли наши климатические особенности и опыт эксплуатации других канатных дорог.

Врио губернатора Тверской области Виталий Королёв:

В 2025 году мы направили на поддержку наших предприятий 1,1 млрд рублей средств регионального бюджета, получили 1,4 млрд рублей из федерального бюджета на развитие промышленности. Это большой вклад в развитие региональной экономики. У нас хорошая динамика по инвестициям, которую необходимо сохранять.

Поездка Дениса Мантурова в Тверскую область стала подтверждением курса на развитие импортозамещения и поддержку отечественных производителей, способных обеспечить технологический суверенитет России в ключевых отраслях промышленности.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В пятницу 30 января 2026 года в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялось заседание секции «Инженерно-экологические инновации и комплексная безопасность», прошедшее в очно-дистанционном формате. Конференция объединила представителей ведущих вузов, научных организаций, отраслевых структур и практиков транспортной сферы, обсуждавших актуальные вопросы экологической безопасности, устойчивого развития и энергоэффективности транспортных систем.

Открывая работу секции, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, доктор технических наук, профессор Юрий Васильевич Трофименко обозначил основные научные и прикладные направления исследований в области инженерно-экологических инноваций на транспорте. Он подчеркнул, что задачи экологической безопасности автомобильных дорог сегодня выходят за рамки традиционного контроля выбросов: «Мы уже не можем рассматривать дорогу отдельно от её окружения — природного, климатического, социального. Экологическая безопасность — это комплексная категория». В числе приоритетов были названы расчёт выбросов загрязняющих и парниковых газов, мониторинг климатических изменений, снижение транспортного шума и вибраций, а также применение природоориентированных и защитных решений при проектировании инфраструктуры.

Значительное внимание в докладе было уделено развитию цифровых двойников придорожных экосистем и проблемам экологического мониторинга передвижных источников загрязнения. По словам Юрия Васильевича, цифровые модели транспортных объектов не могут быть достоверными без учёта природно-климатических факторов: «Цифровой двойник дороги не может быть объективным без цифрового двойника придорожных экосистем — по метеоусловиям, осадкам, температуре, состоянию природной среды». Он отметил, что отсутствие таких моделей существенно ограничивает возможности прогнозирования чрезвычайных ситуаций и напрямую влияет на надёжность транспортных систем, включая перспективы внедрения беспилотного движения: «Без прогнозирования климатических рисков обеспечить безопасность и устойчивость движения невозможно».

Отдельный блок выступления был посвящён достоверности оценки выбросов автотранспорта и расхождению между нормативными характеристиками и фактическим экологическим состоянием подвижного состава. Юрий Васильевич указал на необходимость совершенствования методик расчёта и контроля: «Мы часто имеем дело с ситуацией, когда формальные экологические параметры транспортных средств не соответствуют их реальному воздействию на окружающую среду». В завершение он подчеркнул, что современная наука в области техносферной безопасности должна опираться на системный подход и баланс эффектов: «Важно учитывать не только риски негативных последствий, но и риски недополучения положительных эффектов — именно на этом балансе должна строиться транспортная политика».

Председатель научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта, к.т.н. Донченко Вадим Валерианович представил свой доклад на тему: «Перспективы повышения устойчивости городских транспортных систем за счёт развития пассажирского транспорта общего пользования». В своём докладе Вадим Валерианович Донченко сосредоточился на вопросах устойчивости городских транспортных систем и необходимости перехода от индивидуально-ориентированного транспортного поведения к общественно оптимальным моделям мобильности. Он отметил, что при свободном выборе каждый участник движения стремится минимизировать собственные временные издержки, однако в совокупности это приводит к росту заторов, аварийности и экологического ущерба: «Когда каждый едет так, как ему быстрее и удобнее, в итоге для общества суммарные издержки оказываются максимальными».

Докладчик подробно остановился на применении концепции обобщённых транспортных издержек, включающих не только время и стоимость поездки, но и внешние эффекты — ДТП, загрязнение окружающей среды, шум и износ городской инфраструктуры. По его словам, именно этот подход позволяет объективно сравнивать личный и общественный транспорт: «Цель общественного транспорта — не просто перевозить пассажиров, а снижать суммарные издержки транспортной системы». Он подчеркнул, что при перераспределении части поездок с личного автомобиля на общественный транспорт достигается кратное снижение аварийности и выбросов на одного перевезённого пассажира.

В заключение Вадим Валерианович отметил, что эффективное управление мобильностью невозможно без экономических и организационных инструментов регулирования спроса. При этом речь идёт не о запретах, а о поиске баланса: «Наша задача — не пересадить всех в автобус, а найти ту долю, при которой суммарные издержки системы будут минимальными». Такой подход, по его мнению, позволяет увязать цели транспортной политики с показателями качества жизни, обеспечивая устойчивое развитие городов и рациональное использование улично-дорожной сети.

Профессор кафедры пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России Владимир Николаевич Ложкин представил свой доклад на тему «Метеорологические аспекты формирования локальных сверхнормативных загрязнений городской воздушной среды от автотранспорта». В своём докладе Владимир Николаевич Ложкин проиллюстрировал влияние автотранспорта на качество атмосферного воздуха на примере Санкт-Петербурга, представив сравнительную диаграмму удельного ущерба от загрязнения воздуха на 1 км пробега городского транспорта. На графике показано, что наибольший экологический ущерб в городских условиях формируют троллейбусы, трамваи и метрополитен, что связано с концентрацией перевозок и спецификой энергоснабжения, тогда как показатели для пригорода заметно ниже. Комментируя данные, докладчик подчеркнул: «Сверхнормативные концентрации загрязняющих веществ формируются не только за счёт интенсивности движения, но и из-за неблагоприятных метеорологических условий и плотной городской застройки». Он отметил, что «одни и те же транспортные средства в городе и за его пределами дают принципиально разный экологический эффект», и сделал вывод о необходимости учитывать погодные факторы, структуру застройки и режимы эксплуатации при экологическом мониторинге и оценке воздействия транспорта на городскую среду.

Также в мероприятии принял участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Ростиславович Якимов. Михаил Ростиславович посвятил выступление практике разработки региональных стандартов транспортного обслуживания населения и региональных комплексных планов транспортного обслуживания. Михаил Ростиславович отметил, что формальное появление новых документов само по себе не решает системных проблем транспортного планирования: «Есть утверждение требований, есть методика, но возникает вопрос — где здесь наука и где здесь реальное улучшение транспортного обслуживания?».

Михаил Ростиславович подчеркнул, что на практике стандарты нередко формируются без должной увязки с уже действующими программами и бюджетными возможностями регионов. В результате, по его словам, возникает ситуация, когда показатели существуют «на бумаге», но не обеспечены мероприятиями и финансированием: «Мы часто видим, что стандарт принимается отдельно, а мероприятия — отдельно, и в итоге регион сам себе создаёт документ, который заведомо не может быть выполнен». В качестве альтернативы Михаил Ростиславович предложил подход, при котором показатели РСТО формируются на основе анализа фактической работы маршрутных сетей и уже утверждённых программ развития, чтобы стандарт всегда соответствовал реальным возможностям субъекта Федерации.

В завершение выступления Михаил Ростиславович отметил, что стандарты транспортного обслуживания должны быть не отчётным документом, а инструментом управления качеством жизни: «Либо мы честно показываем, что можем получить хороший транспорт за большие деньги, либо соглашаемся с тем уровнем обслуживания, который можем себе позволить. Но в любом случае все — и жители, и депутаты, и исполнительная власть — должны видеть одну и ту же картину». Такой подход, по мнению Михаила Ростиславовича, позволяет обеспечить прозрачность решений, повысить доверие к документам транспортного планирования и сделать их реальным механизмом развития региональных и агломерационных транспортных систем.

В работе секции также приняли участие А.В. Куликов, Р.В. Филиппова, Р.С. Рунец, Ю.А. Тунакова, В.С. Чижова, а также представители профильных научных институтов, транспортных предприятий и образовательных организаций.

Читать далее:

• В транспортной отрасли — новый кандидат технических наук

Уважаемые друзья, коллеги!

Заканчивается 2025 год. Наверное, этот год стал одним из самых спокойных за последнее время, не потому что он был простым, а потому что мы ко многому уже привыкли и ко многому адаптировались. Мы научились жить и работать в новых условиях, принимать решения без суеты и смотреть в будущее без страха. Это был год внутренней собранности и уверенности.

Мне кажется, именно в этот год многие россияне действительно почувствовали, что они живут в великой стране. Самой большой, самой сильной и, главное, способной идти своим путём. Уверенность возвращается в повседневную жизнь, в планы, в разговоры. В этот год мы стали чаще говорить не о том, что потеряли, а о том, что приобрели, и о том, что ещё обязательно сделаем.

Тихо, без громких заявлений, в Россию начинают возвращаться те, кто три года назад уезжал из страны, громко хлопая дверью. Этих людей возвращают не слова, а реальность. Приходит понимание того, что мир гораздо шире, мир —  это не только Европа, а автомобиль — это не обязательно Mercedes или BMW. Появилось осознание того, что у нашей страны есть свои возможности, свои партнёры и свой путь развития.

История России показывает: всё, что с нами происходит, происходило и раньше. История циклична. Сильные страны, как и сильные люди, обычно не имеют много друзей. Их не нужно жалеть. Их не обязательно любить. С ними нужно считаться.

В новый год мы входим с ожиданием побед, с надеждой на мир и на возможность открыть для себя новые регионы, построить новые дороги, увидеть новые горизонты. Пусть наступающий год принесёт каждому из вас гармонию, спокойствие и уверенность в том, что все мы часть большого мира, часть большой семьи живущих на этой земле людей.

С праздником вас, дорогие мои! С Новым годом!

Смотреть на RUTUBE: https://rutube.ru/video/53f96a297155ff7474526cdfdbd257b1/?r=a

Смотреть в VK: https://vkvideo.ru/video5102067_456239738

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н.

Якимов Михаил Ростиславович

Читать далее:

• Новогоднее обращение 2025

В 2025 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны поставлено 1 653 единицы общественного транспорта: 1 514 автобусов и 139 трамваев. Об этом официально сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Ключевой особенностью национального проекта «Инфраструктура для жизни» является системный комплексный подход. Нацпроект объединяет усилия и ресурсы для развития всей инфраструктуры страны ― от жилья и дорог до коммунальных и социальных объектов. И большую роль в повышении качества жизни россиян играет обновление общественного транспорта. В целях достижения показателей нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году регионы получили более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев, в том числе свыше 1,6 тыс. единиц – по линии Минтранса России. В целом с 2020 года поставлено более 20 тыс. единиц транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Городской подвижной состав требует постоянного обновления и модернизации для того, чтобы обеспечивать высокую степень надежного и комфортного передвижения пассажиров. Ежегодно мы работаем над тем, чтобы улучшить качество дорожной и транспортной инфраструктуры в регионах. Так, в 2025 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны направлено 1 653 единицы подвижного состава, из них 1 514 автобусов и 139 трамваев. Немаловажно, что масштабная работа по обновлению общественного транспорта началась более пяти лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», за годы его реализации в регионы было направлено 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы общественного транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году.  

В 2023 году основную долю поставок составили автобусы (4 042 единицы), но также были поставлены 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году преобладали автобусы (около 6 300 единиц), также были поставлены 99 троллейбусов, 201 трамвай и 43 электробуса.

Многие специалисты в области транспортного планирования  в настоящий момент обеспокоены столь резким снижением поставок подвижного состава и просят обратить внимание Федерального центра на проблему обновления подвижного состава. 

Наметившаяся тенденция, если не будет изменена, может негативно отразиться на эффективности и безопасности всей транспортной системы страны в долгосрочной перспективе.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Конечно, тому, что транспорт в регионах обновляется, нельзя не радоваться. Только есть ощущение, что в определенный момент начали процессом подменять саму цель. Вся реформа сузилась до задачи обновления подвижного состава. Как результат, часто эффективность обновления парка стремится к нулю. Если вспомнить библейскую притчу про рыбу и удочку, то мы сейчас как раз раздаем регионам рыбу, которую они быстро съедят, а нам нужно учить их ловить её самостоятельно и, если и раздавать, то удочки. А в концепции «раздаем рыбу» нам остается только по глазам определять, кто сегодня более голодный, и под это начинают переформатировать логику отбора.

Таким образом, несмотря на положительные результаты, достигнутые в рамках национальных проектов, объемы 2025 года ставят под вопрос дальнейшую динамику обновления общественного транспорта в России. Необходимо пересмотреть приоритеты и обеспечить устойчивое финансирование для поддержания и развития транспортной системы страны. Без этого достигнутые ранее успехи могут быть нивелированы, а транспортная инфраструктура столкнется с серьезными вызовами в будущем. Необходимо предпринять усилия для возвращения к уровню поставок 2023-2024 годов, чтобы обеспечить комфортное и безопасное передвижение граждан. Следует более тщательно анализировать потребности регионов и адаптировать программы обновления общественного транспорта к их специфическим условиям.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

• приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
• системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
• развитие государственной системы управления безопасностью полетов.

Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.

Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:

• эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
• организации технического обслуживания;
• провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
• систему подготовки авиационного персонала;
• поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.

Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.

Комментарий Искусственного интеллекта:

Новая Программа безопасности полетов — это не просто замена старого документа, а стратегическая рамка для перехода российской авиации на качественно новый уровень управления безопасностью. Она концептуально современна, амбициозна по охвату и предусматривает важные механизмы адаптации. Ключ к ее успеху будет лежать в последовательной, хорошо финансируемой реализации, построении зрелой культуры безопасности на всех уровнях отрасли и обеспечении конструктивного взаимодействия между государством и бизнесом.

Читать далее:

Форум «PRO//Движение»: Федеральная пассажирская компания сделает ставку на двухэтажные поезда в 2026 году

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Пассажирский форум «PRO//Движение» – это коммуникационная площадка для поиска решений комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Цель форума – выработать подход между всеми участниками рынка пассажирских перевозок по созданию единой транспортной платформы для пассажиров в России, а также обсудить главные тенденции в области совершенствования сервисов и услуг для пассажиров в современной транспортной системе.

Генеральный директор компании «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) Владимир Пястолов, выступая на форуме, сообщил о планах расширения сети маршрутов двухэтажных поездов в 2026 году. Он также подвел итоги работы компании в 2025 году.

В частности, Владимир Пястолов отметил успешный запуск и эксплуатацию поезда «Аврора» на маршруте Москва-Санкт-Петербург, назвав его «переосмыслением перевозок» на данном направлении. Он подчеркнул вклад российских машиностроителей в создание уникального двухэтажного вагона увеличенного габарита.

Генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов:

Следуя теме нашей дискуссии, «Объединяя людей и пространство», и пользуясь случаем, расскажу о том, что мы делали в течение 2025 года, чтобы объединять людей и пространство. Этот год, помимо рекордного года перевозки пассажиров, будет отмечен рекордным количеством двухэтажных поездов. В этом году у нас добавилось 11 пар двухэтажных поездов, и их общее количество приближается к 50.

Ровно год назад, примерно в это же время, в первый рейс пошла «Аврора» – это было переосмысление перевозок на маршруте Москва-Санкт-Петербург. Хочу отметить работу российских машиностроителей, потому что «Аврора» – это двухэтажный вагон увеличенного габарита. Чтобы это стало возможным, конструкторы разработали абсолютно новую тележку, которая по своим характеристикам лучше, чем тележка на пневмоподвешивании под вагоном 2020 года. «Аврора» – это уникальный поезд. За год мы перевезли этим поездом 10% всего пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом, это более 1,3 млн человек. Перед Петербургским форумом «Аврора» взяла на борт 1515 пассажиров с 5 маленькими детьми и побила рекорд России, войдя как самый вместительный поезд. Он получил премию как лучшее транспортное решение и награду «Формула движения» как лучшее решение в области пассажирского транспорта.

3 декабря в первый рейс пошел межрегиональный поезд «Москва-Нижний Новгород» с историческим названием «Буревестник». Несмотря на внешнее сходство с «Авророй», в вагонах внесено много изменений на основании обратной связи от наших пассажиров: три санитарных комнаты вместо двух, доработки кресел, подставки под мобильные устройства, USB-розетки и измененная конфигурация подсветки.

18 декабря в первый рейс отправился новый состав поезда «Красная стрела», сформированный из абсолютно новых вагонов габарита «Т». Эти вагоны шире на 73 сантиметра и длиннее на 28 сантиметров, с другой внутренней конфигурацией, что делает поездку более комфортной. Габарит «Т» – это абсолютно новая модель пассажирского вагона, историческое событие. Это переход к новому модельному ряду вагонов, которые в перспективе будут являться основой для последующих типов подвижного состава.

Теперь о сервисах. В августе начал работать долгожданный сервис «Лист ожидания», позволяющий пассажирам встать в очередь на свободный билет и приобрести его. Таким образом уже приобретено полтора миллиона билетов, особенно хорошо сервис работает на новогодние праздники и каникулы. Более 120 тысяч билетов было приобретено автоматически.

Мы продолжаем продвигать концепцию питания, когда еда готовится на специализированных фабриках, быстро замораживается, разогревается и подается. Сегодня эта концепция распространена более чем на 100 вагонов «Бистро», что позволяет держать комфортный ценовой уровень и кормить большое количество пассажиров. 64 поезда охвачены концепцией, реализовано более 7 миллионов блюд, и благодаря развитию этого направления мы подняли уровень удовлетворенности наших пассажиров на 2%.

Продолжает развиваться сервис доставки еды к поезду. Он охватывает порядка 70 городов, подключено почти 100 ресторанов и кафе.

Система лояльности в этом году претерпела существенные изменения. Теперь вместо двух уровней — четыре: бронзовый, серебряный, золотой и платиновый. Баллы копятся быстрее, уровни достигаются проще, и можно частично оплатить билеты баллами и деньгами. Уже реализовано порядка 40 тысяч билетов с частичной оплатой баллами.

Продолжает развиваться система «Попутчик».

Нельзя не отметить туристические поезда и направления. 16 поездов будут курсировать в новогодний период, на 3 поезда больше, чем в прошлом году. Будут совершены 48 рейсов, включая самые главные новогодние маршруты «Мороз Экспресс» и «Зимняя сказка» в Великий Устюг, а также «Новогодняя ночь в Розе Хутор». У «Зимней сказки» в этом году появился региональный формат, когда можно воспользоваться этим путешествием не только из Москвы, но и из Ставрополя, Краснодарского края, Ростовской, Пензенской области и других городов.

Отдельное внимание было уделено развитию туристических поездов и организации новогодних перевозок, в том числе детей на общероссийскую елку в Кремле и на специальном поезде Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена».

Важное направление – новогодние перевозки и организация перевозки детей. После пятилетнего перерыва возобновилась общероссийская елка в Кремле. С 22 числа дети едут на елку. Планируем в этом году перевезти 42 тысячи детей, больше уровня прошлого года. По обращению первого заместителя руководителя администрации президента РФ назначен специальный поезд Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена». Для многих ребят это первая поездка поездом.

В завершении своего выступления Владимир Пястолов представил свое видение транспортной системы будущего, где все виды транспорта будут интегрированы в единое информационное пространство и управляться с помощью искусственного интеллекта. Он привел в пример расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, как прообраз такой системы.

У меня на столе лежит расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, в котором собраны абсолютно все виды транспорта. Это прообраз той системы и коммуникатора всех видов транспорта. Я периодически изучаю этот сборник. Он небольшой и удобный. Даже мне сегодня, в 21 веке, он позволяет собрать поездку, например, из Москвы в Тюмень, из Тюмени пересесть на речной теплоход, доехать до какой-то точки на севере и самолетиком Ан-2 перелететь еще куда-то. Представляете, как это все работало? Это требовало много времени. Человек должен был полистать, подобрать себе маршрут. Но в этой книжечке все понятно: пригородные поезда, автобусы. Только оленьих упряжек нет, а все остальное есть. Вся страна связана воедино.

И я думаю, то, о чем мы говорим, это как раз движение в будущее, которое должно опираться на опыт координации всех видов транспорта. В моем понимании, транспортная система будущего, до 2050года, будет работать в едином информационном пространстве. Вы проснулись в 2050 году, выпили кофе и сказали своему голосовому помощнику в умном доме: «Мне нужно попасть в Мариинский театр». Все, больше вам не надо ничего думать. Дальше все отработает, подойдет такси соответствующего уровня вашим запросам. Вы сели в такси, соответствующее вашим предпочтениям и требованиям. Все должно решиться с помощью искусственного интеллекта и современных систем. Все будет собрано в единый узел, там нет конкуренции, каждый будет получать свой наряд-заказ на выполнение этого элемента для удобства гражданина 2050 года. Вы не должны думать и тратить время, листая справочник 48 года. Дальше вас привезут, и в пути вы покушаете то, что вам положено, потому что помощник знает, что вы кушаете и в какое время. И именно эти блюда будут сервированы. Вот что такое транспорт будущего и транспортная система. Это будет именно так.

Читать далее:

Пассажирский форум «PRO//Движение»: Перспективы развития пассажирских перевозок в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве успешно завершил свою работу пассажирский форум «PRO//Движение», ставший ключевой коммуникационной площадкой для поиска решений в области комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Основной целью форума было выработать единый подход к созданию интегрированной транспортной платформы для пассажиров по всей стране. Участники активно обсуждали главные тенденции в сфере совершенствования сервисов и услуг, ориентированных на потребности пассажиров в современной транспортной системе.

В рамках насыщенной деловой программы в формате открытого диалога были рассмотрены следующие ключевые вопросы:

• Стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, направленные на упрощение планирования и осуществления поездок.
• Формирование транспортной связанности регионов, подразумевающее улучшение доступности и удобства передвижения между различными субъектами Российской Федерации.
• Цифровые тренды, определяющие будущее пассажирских перевозок, включая использование искусственного интеллекта, больших данных и мобильных технологий.
• Актуальные подходы к развитию клиентских сервисов, нацеленные на повышение уровня удовлетворенности пассажиров и формирование позитивного опыта поездок.

В мероприятии принял участие заместитель Министра транспорта Алексей Шило. В своем выступлении замминистра обозначил важность создания единой транспортной платформы для пассажира.

Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило:

Время становится ключевым фактором для экономики и жителей нашей страны. Министерство транспорта во главу угла ставит борьбу за этот ресурс — время наших уважаемых пассажиров.

Как можно бороться за этот ресурс? Перевозка пассажиров – это не просто перевозка от вокзала до вокзала. Важно не только быстро доехать на поезде из Москвы в Санкт-Петербург, но и минимизировать время ожидания общественного транспорта, чтобы попасть на вокзал, время на проход по вокзалу, ожидание поезда и так далее. На каждом элементе теряется драгоценное время, и эти нерациональные использования времени нужно убирать.

За счет чего это можно сделать?

• Правильное планирование, то есть формирование оптимального маршрута поездки.
• Доступность через «одно окно».
• Повышение скорости, не только по железной дороге, но и формирование быстрых поездок в городской среде, например, за счет выделенных маршрутов и городских экспрессов.

Необходима платформа, которая могла бы спланировать поездку, оформить единый проездной билет, произвести расчет и взаимодействовать с пассажиром, который хочет добраться из точки А в точку Б. Это заложено в наших стратегических документах, и мы работаем над этим с компанией «Российские железные дороги» и ассоциациями, занимающимися развитием цифровых сервисов.

В стратегии развития Российской Федерации до 2050 года особое внимание уделяется тому, что дорога должна перестать быть проблемой. Мы хотим, чтобы транспорт стал незаметным для пассажира и переставал создавать проблемы.

Мультимодальные перевозки расширяют региональное взаимодействие, и соглашения подписаны с администрациями 21 субъекта. Все регионы будут преображаться, и для этого создается хорошая база. В этом году был принят федеральный закон о туристских поездах, узаконивший работу, которую железные дороги проводили в тестовом режиме. Рост перевозок туристов железнодорожным транспортом составил 19%. Также выпущен 288-й федеральный закон, который сформировал базу для мультимодальности и единого документа. Единая транспортная дирекция занимается перевозками по мультимодальным маршрутам с формированием и продажей единого транспортного билета, включая железнодорожный транспорт, автобусы и маршруты самолет-автобус.

Без регионов выстроить эту технологию качественно не получится. Сейчас заключено 21 соглашение с регионами, которые позволяют подключать федеральный и межрегиональный транспорт к маршрутам внутри регионов. Это позволяет подключать туристические точки к автобусным маршрутам, минимизируя потери и время ожидания. Практически все горнолыжные курорты и маршруты по Золотому кольцу и в Калининградскую область уже охвачены этой сеткой. Эта технология постоянно развивается, и мы будем заключать новые соглашения с регионами, чтобы укрупнять карту мультимодальных поездок и расширять возможности.

Экономия времени положительно повлияет на рост внутреннего валового продукта. По оценкам Сбера, экономия времени поездок на высокоскоростных железных дорогах может принести в валовый национальный продукт 4 триллиона рублей.

При этом нам важно не только сократить время поездки из точки А в точку Б, но и сделать время, которое пассажир проводит в пути, продуктивным.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В пятницу 19 декабря 2025 года в Уральском государственном университете путей сообщения состоялась защита кандидатской диссертации Ваколюка Кирилла Константиновича. По итогам заседания диссертационного совета 44.2.008.02 соискателю была присуждена ученая степень кандидата технических наук.

Защита проходила в соответствии с установленной процедурой и была посвящена теме: «Совершенствование организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения в условиях усиления конкуренции с другими видами транспорта», которая относится к специальности 2.9.1 — транспортные и транспортно-технологические системы.

В работе рассматривались вопросы снижения пассажиропотока на пригородном железнодорожном транспорте, обусловленные ростом автомобилизации, развитием автобусных перевозок и распространением сервисов совместных поездок. Автором проведён анализ структуры и динамики межмуниципальных пассажирских перемещений, а также факторов, влияющих на выбор пассажирами вида транспорта.

В рамках диссертационного исследования разработаны математические модели прогнозирования и перераспределения пассажиропотоков между различными видами транспорта, а также предложены подходы к оптимизации расписаний пригородных поездов с учётом фактического спроса. В качестве исходных данных использовались результаты социологических опросов, сведения о транспортном предложении и анонимизированные данные операторов сотовой связи.

Отдельное внимание в работе уделено практическому применению полученных результатов. Разработанные модели и алгоритмы реализованы в виде информационно-аналитической системы поддержки принятия решений, предназначенной для использования при планировании пригородных пассажирских перевозок. Апробация предложенных решений показала возможность увеличения пассажиропотока за счёт корректировки графиков движения и параметров транспортного предложения.

В заседании диссертационного совета, на котором проходила защита, принял участие член диссертационного совета 44.2.008.02, главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Ростиславович Якимов.

По итогам обсуждения диссертационный совет пришёл к выводу, что представленная работа соответствует требованиям, предъявляемым к кандидатским диссертациям по техническим наукам, а её результаты имеют научную и практическую значимость для сферы организации пригородных пассажирских перевозок.

Читать далее:

• Москва и «Сириус» получат право вводить платный проезд: что ждет водителей?

В преддверии новогодних праздников столица преобразилась: на маршрут «А», пролегающий от станции МЦД Калитники до метро «Чистые пруды», вышел уникальный праздничный трамвай «Татра Т3». Этот вагон, ставший настоящим символом Москвы, превратился в живую новогоднюю открытку, дарящую горожанам радость и создающую сказочную атмосферу.

Трамвай курсирует по маршруту ежедневно в утренние и вечерние часы:

с 7:00 до 9:00

с 17:00 до 1:00

Примечательно, что вагон следует по маршруту без пассажиров. Его главная задача – радовать москвичей и гостей города своим праздничным видом.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Трамвай «Татра Т3» – заслуженный символ Москвы – в праздничном оформлении вновь украшает маршрут «А». Этот коллекционный вагон помогает создать в городе неповторимую новогоднюю атмосферу. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы уделяем особое внимание сохранению истории трамвайного движения. Параллельно с этим мы активно работаем над развитием этого вида транспорта, делая его более современным и комфортным для пассажиров.

Но новогоднее настроение царит не только на улицах города. Официальный сайт столичного транспорта также сообщает, что зарядиться праздничной атмосферой можно и в метро. Вестибюли шести станций метро и МЦК традиционно украшены вывесками с неоновыми символами праздника:

• «Чистые пруды» (выход №2)
• «Площадь Революции» (выход №10)
• «Бауманская» (выход №1)
• «Арбатская» (выход №1)
• «Таганская» (выход №1)
• «Рижская» (выход №1)

Фасад станции Кутузовская МЦК украшен яркими гирляндами.

Кроме того, на станциях «Курская» (аванзал) и «Марьина Роща» (выход №6) установлены цифровые елки с узорами, символизирующими линии метро. Традиционные елки уже радуют пассажиров на:

• более 40 станциях метро (особенно много их на Кольцевой линии)
• 15 станциях МЦК
• 8 станциях МЦД
• 5 автовокзалах

Таким образом, вся транспортная система Москвы преобразилась к новогодним праздникам, создавая атмосферу волшебства и радости для всех жителей и гостей столицы.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В этом году праздничное предновогоднее убранство столицы заметно отличается от прошлого года. Гораздо больше огней, ярче подсветки, больше инсталляций, больше украшенных парков и скверов.

Для того чтобы украшать городской общественный транспорт, нужно иметь определенную смелость. Такое украшение может быть сопряжено с понижением уровня безопасности дорожного движения: возможно, отдельные световые украшения будут мешать другим водителям воспринимать соответствующие световые указатели, которыми оборудованы, в том числе, и трамвайные вагоны.

Для трамвайного движения, где рельсы определяют направление движения, это не так критично. Но я бы предостерег транспортную администрацию городов от попыток украшать такими гирляндами и огнями нерельсовый транспорт общего пользования. По моему мнению, это может внести некое неудобство и дезориентацию водителей, участвующих с таким транспортным средством в общем дорожном движении.

Читать далее:

Виталий Савельев оценил ход реализации крупнейших транспортных проектов в Санкт-Петербурге

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

18 декабря 2025 года Госдума в третьем чтении приняла закон, дающий властям Москвы право вводить платные зоны для проезда транспортных средств. Изменения вносятся в федеральный закон «О статусе столицы Российской Федерации» и начнут действовать с 1 марта 2026 года.

Согласно документу, платные зоны могут быть введены в Москве для повышения комфорта городской среды и улучшения санитарного состояния. Под платной зоной понимается территория, включающая автодороги общего пользования или их участки.

Аналогичное право получила и администрация федеральной территории «Сириус» под Сочи. Здесь изменения затронули закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», что позволит более эффективно управлять трафиком в рекреационной и научно-технической зоне.

В закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности» вводится новое понятие – «платная зона»: «совокупность автомобильных дорог общего пользования или их участков в определённых границах, использование которых (проезд) осуществляется на платной основе.» Дороги, включенные в такую зону, получат статус платных. Администрация «Сириуса» сможет самостоятельно создавать платные зоны для проезда.

Как отмечает аналитик и специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев, Казань и Санкт-Петербург также проявляли интерес к подобной инициативе, однако пока не вошли в список.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Несмотря на заинтересованность Казани и Санкт-Петербурга, эти города не были включены в перечень территорий, получивших право на введение платного проезда. В то же время, учитывая настойчивость Казани, нельзя исключать, что в будущем такая возможность будет реализована.

Обсуждения данной инициативы велись в течение продолжительного времени, и к ним привлекались определенные докладчики. Существует риск, что данный механизм будет использован не для регулирования дорожного движения и улучшения жизни населения, а для извлечения финансовой выгоды, как это произошло с платными парковками.  Стоит отметить, что ожидания от введения платных парковок оправдались не в полной мере и не во всех городах.

Введение платных зон в Москве и «Сириусе» может стать началом распространения данной практики, что должно стимулировать развитие общественного транспорта, но в сегодняшних реалиях не многие понимают, как его развивать и на какие средства.

Введение платных зон для проезда – шаг, требующий внимательной оценки. Реальное влияние этой меры на регулирование трафика и улучшение городской среды станет ясно со временем. Необходимо учитывать различные факторы, чтобы определить, послужит ли она эффективным инструментом или же преимущественно источником дополнительных поступлений в бюджет.

Читать далее:

Платные парковки в Уфе: первые итоги и перспективы развития

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram