По инициативе администрации и мэра города Перми, Эдуарда Олеговича Соснина, 19-20 июня в Перми состоялся слет муниципальных служащих городов-партнеров. Мероприятие собрало значительное количество участников, предоставив уникальную площадку для обмена опытом и выработки совместных решений. В город Пермь прибыли представители Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Новороссийска, Оренбурга, Тюмени, Уфы, Челябинска и Ярославля. Цель мероприятия – обмен успешными муниципальными практиками с делегациями из девяти российских городов.

Оригинальным форматом слета стало представление делегациями своих городов. Каждая делегация кратко выступила, поблагодарила за приглашение, представила каждого делегата из команды и показала видеоролик, демонстрирующий достижения и особенности своего города. Презентации каждой делегации отличались креативным подходом и разнообразием стилей: от документальных фильмов до художественных работ с использованием компьютерной графики, анимации и искусственного интеллекта. Эти ролики, безусловно, представляют собой ценный источник вдохновения, творчества и новых идей.

Принимающая сторона в лице мэра Перми, Эдуарда Соснина, уделила особое внимание гостям и участникам форума. В первый день мероприятия Эдуард Олегович подробно рассказал о достижениях Перми в повышении качества жизни горожан, о преодоленных проблемах и реализованных проектах.

Глава города Перми Соснин Эдуард Олегович:

Город Пермь не раз становился площадкой для обмена опытом между муниципалитетами России, но слет городов-партнеров мы проводим впервые. Формат партнерства предполагает, что у нас с вами выстроено взаимодействие, есть много общих проектов и идей. И конечно, все мы ставим итоговой целью всей своей работы благополучие жителей и динамичное развитие городов. В рамках нашего слета мы сможем научиться применять новые инструменты муниципального управления, попробуем посмотреть на все наши задачи под другим углом и получить бесценный опыт общения.

В ходе своего доклада глава Перми рассказал о показателях развития города в ключевых сферах, о брендах города, которые делают Пермь известной на всю Россию. Представители делегаций узнали о культурных мероприятиях и развитии модельных библиотек, благоустройстве городского пространства и ходе реализации проекта «Зеленое кольцо», об организации работы общественного транспорта. Эдуард Соснин также поделился с коллегами информацией о развитии креативного направления – работе с предпринимателями в Пермском бизнес-инкубаторе, где для резидентов созданы все условия: рабочая зона, зона мастер-классов, лекторий, точка сбыта, а также пространство для коллаборации резидентов. Глава города также рассказал и о новых проектах для молодежи, например, о работе первой молодежной библиотеки и Арт-резиденции для детей и молодежи. В рамках доклада также были затронуты темы развития туристической инфраструктуры Перми, гастрономического, промышленного и круизного туризма.

Пленарная сессия  «Преобразование городской среды в целях улучшения качества жизни жителей городов» продолжилась выступлениями экспертов: Ермолиной Елены Сергеевны, директора ГБУ ПК «Институт территориального планирования», Якимова Михаила Ростиславовича, д.т.н., директора Института транспортного планирования и действительного члена Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Гильмутдинова Ямура Идрисовича, члена Общественной палаты РФ, председателя Совета Ассоциации развития КВН Прикамья.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Я транспортный инженер, и моя жизнь связана с Пермью. Я вырос как специалист именно здесь, а затем, восемь лет назад, меня пригласили учиться и преподавать в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), а также руководить институтом Российской академии транспорта. Теперь я занимаюсь транспортным планированием других городов и регионов, учитывая те технологические и управленческие решения, а также решения на законодательном уровне, которые организованы в городе. Однако, несмотря на это, я считаю, что в Перми уже многое сделано в области транспорта. Здесь работают и живут мои ученики, и я этому рад.

Я хотел бы поделиться своим взглядом на транспортную систему Перми, но не с точки зрения пермяка или муниципального служащего, а с позиции человека, который уехал и посмотрел на ситуацию издалека. Как говорится, иногда картину лучше видно на расстоянии.

Я довольно быстро понял, что транспорт в Перми – один из лучших в стране. Возможно, кто-то считает, что современное искусство или КВН – это то, чем Пермь может гордиться, но для меня, как для транспортного инженера, это именно транспорт.

Вы сами можете увидеть детали и, возможно, зададите вопросы моим коллегам, специалистам в этой области. Существуют различные рейтинги, в том числе по общественному транспорту, которыми занимается корпорация развития ВЭБ.РФ. Пермь в этих рейтингах сейчас уже два года удерживает первое место. Я уверен, что так и будет продолжаться, потому что я не вижу ближайших конкурентов, учитывая те технологические решения, которые реализованы в городе.

Транспорт общего пользования в Перми работает по брутто-контрактам. Ежедневно одна единица подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования перевозит в день 700 пассажиров. Для сравнения, в Твери, которая начала транспортную реформу раньше Перми (около 4 лет назад), этот показатель составляет 460 пассажиров. А вот Москва, кстати, демонстрирует худшие показатели эффективности вложения средств: в Москве за сутки на одном автобусе или трамвае перевозятся всего 260 пассажиров. Это официальные данные.

Если мы учтем еще и пробег единицы транспорта, то есть сложим показатели количества подвижного состава и пробега, то увидим, что транспортная система Перми работает на полную мощность.

После завершения пленарной сессии, участники слета рассредоточились по четырем тематическим круглым столам, каждый из которых был посвящен ключевым аспектам развития современного города. Эти дискуссионные площадки стали местом для обмена опытом, обсуждения проблемных вопросов и поиска инновационных решений.

В фойе второго этажа развернулась работа первого круглого стола, посвященного «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в сфере городского хозяйства и инфраструктуры». Модератором выступила Заместитель начальника департамента жилищно-коммунального хозяйства-начальник управления благоустройства территории многоквартирных домов Копылова Алла Сергеевна. Участники сосредоточились на вопросах повышения эффективности коммунальных служб, модернизации транспортной инфраструктуры, внедрении энергосберегающих технологий и создании комфортной городской среды.

Второй круглый стол был посвящен «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в социальной сфере». Модератором этой площадки была Мальцева Екатерина Дмитриевна, заместитель главы администрации города Перми. Обсуждались вопросы поддержки социально незащищенных слоев населения, развития системы образования и здравоохранения, а также повышения доступности культурных и спортивных объектов для всех жителей.

На третьем круглом столе участники собрались для обсуждения «Лучших муниципальных практик и актуальной проблематики в сфере общественных отношений и работы в соцсетях». Модератором круглого стола выступил Трошков Сергей Викторович, заместитель главы администрации города Перми. В центре внимания были вопросы налаживания эффективного диалога между властью и обществом, использования социальных сетей для информирования граждан и вовлечения их в процесс принятия решений, а также противодействия дезинформации и распространению негативного контента.

Наконец,  четвертый круглый стол был посвящен «Развитию корпоративной культуры и механизмам привлечения на муниципальную службу». Модератором этой дискуссии был Молоковских Александр Владимирович, руководитель аппарата администрации города Перми. Обсуждались вопросы формирования позитивного имиджа муниципальной службы, привлечения и удержания талантливых специалистов, повышения мотивации сотрудников и создания благоприятной рабочей среды, способствующей профессиональному росту и развитию.

Первый день завершился ознакомительной экскурсией по важным и успешным проектам администрации Перми, которая включала осмотр объектов, выезд на площадки и обмен опытом. В частности, участники посетили МАУ ДО «СШ «Спартак» (ул. Рабочая, 9), новую модельную молодежную библиотеку (шоссе Космонавтов, 110), Выставочный зал Пермской печатной фабрики – филиал акционерного общества «Гознак», городской спортивно-культурный комплекс «Рекорд» (ул. Транспортная, 7), умную спортплощадку «Оранжевое лето» (Докучаева, 21), общественный центр «Январский» (ул. М. Рыбалко, 106).

Во второй день делегации посетили ряд объектов, включенных в программу, каждый из которых представлял собой уникальный аспект городской инфраструктуры и культурного наследия Перми. Этот день был посвящен детальному ознакомлению с ключевыми городскими объектами. Программа включала как посещение важных служб и организаций, так и знакомство с обновленными общественными пространствами, что создавало комплексное впечатление о развитии города.

Первым пунктом программы стало посещение Пермской городской службы спасения. Делегаты ознакомились с работой службы, техническим оснащением и методами реагирования на чрезвычайные ситуации. Обмен опытом с пермскими спасателями был важной частью визита, позволяющей обсудить вопросы безопасности и гражданской обороны.

Пермская городская служба спасения является образцовым предприятием своей отрасли. Созданная по решению депутатов Пермской городской думы, пермская служба спасения известна не только пермякам, но и далеко за пределами города. Все без исключения делегаты слёта муниципальных служащих отметили высокий профессионализм сотрудников службы и высокий уровень технического оснащения предприятия. По мнению большинства делегатов, данное предприятие является образцом работы спасательной службы крупного города.

Далее делегация посетила стелу «Город трудовой доблести», установленную в знак признания вклада пермяков в Победу в Великой Отечественной войне. Стела является символом мужества и трудового героизма жителей города.

Продолжением дня стала прогулка по бульвару Советской Армии, завершившаяся у памятника участникам СВО. Этот мемориал является данью уважения и памяти тем, кто участвовал в специальной военной операции.

Особое внимание было уделено проекту «Зеленое кольцо» – масштабной инициативе по созданию сети парков и скверов, объединенных пешеходными и велосипедными дорожками. Делегация совершила прогулку по одному из участков проекта, от бульвара Гагарина, 24 до монумента «Скорбящая», оценив вклад в улучшение экологической обстановки и создание комфортных условий для отдыха горожан.

Завершился день прогулкой по площади Трёх столетий и набережной реки Камы. Площадь, посвященная юбилею города, является местом проведения различных городских мероприятий. Набережная предлагает живописные виды на реку и является популярным местом для прогулок.

По мнению подавляющего большинства делегатов, слет муниципальных служащих стал интересной и блестяще реализованной идеей – собрать вместе специалистов из разных городов, решающих схожие задачи и сталкивающихся с общими проблемами. В ходе пленарных сессий, круглых столов и посещения социальных, культурных и спортивных объектов участники обменивались опытом, вырабатывали новые идеи и решения.

Особое впечатление на делегатов произвело развитие Перми, в частности, транспортная инфраструктура, социальная сфера, спортивные и культурные учреждения, а также система управления городом, сформированная командой мэра. Участники слета получили ценную информацию о деятельности своих коллег из других городов в области повышения качества жизни и привлекательности городской среды.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Слет муниципальных служащих и партнеров Перми – это важное, уникальное и полезное мероприятие. В существующей системе межрегиональных и межмуниципальных взаимодействий такого формата явно не хватало. Важно наладить всестороннее и взаимовыгодное сотрудничество между отдельными  муниципальными служащими, ежедневно решающими типовые задачи, возникающие во всех муниципальных образованиях. Очевидно, что подобный съезд муниципальных служащих различных городов будет развиваться и расширяться, охватывая новые города и регионы.

В ходе подведения итогов Слёта муниципальных служащих с представителями принимающей стороны – Администрацией города Перми – удалось обсудить идею создания транспортного совета или транспортной сессии слёта муниципальных служащих российских городов. Идея возникла вследствие того, что транспортные реформы, проводимые в Перми, являются максимально эффективными и приводят к видимым успехам в формировании современной транспортной системы крупного города. Опыт Перми в этой сфере представляет интерес для многих городов страны. В перспективе Пермь может стать постоянной площадкой для проведения транспортных форумов в рамках слёта муниципальных служащих российских городов.

Читать далее:

Транспортная отрасль в новом электоральном цикле

Транспортные карты вместо наличных: Пермь переходит на новую систему оплаты проезда

Пермь получила 44 односекционных трамвая «Львёнок»

Преимущества транспортной реформы: Ярославлю ставят в пример Пермь и Тюмень

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках Петербургского международного экономического форума, являющегося ключевой бизнес-платформой России, Ространснадзор и Государственный университет управления заключили соглашение о продолжительном сотрудничестве. Документ был подписан главой Ространснадзора Виктором Гулиным и ректором ГУУ Владимиром Строевым.

Данное соглашение направлено на расширение взаимодействия в образовательной и научной областях, охватывая такие аспекты, как обучение специалистов, применение передовых технологий и осуществление совместных научных изысканий.

Руководитель Ространснадзора Виктор Гулин:

Сотрудничество с ведущим управленческим вузом страны открывает новые возможности для развития транспортного комплекса. Совместные образовательные программы и научные проекты позволят готовить высококвалифицированных специалистов, способных решать актуальные задачи отрасли.

Стороны договорились о совместной работе по разработке и реализации образовательных программ высшего и дополнительного образования, а также по практической подготовке специалистов, в том числе в рамках проектного обучения. Особое внимание будет уделено внедрению беспилотных авиационных систем в контрольную (надзорную) деятельность.

Ректор ГУУ Владимир Строев:

Для ГУУ это стратегически важное партнёрство. Мы объединяем наш академический потенциал с практическим опытом Ространснадзора, чтобы создавать инновационные решения для транспорта. Это соответствует нашей миссии — готовить лидеров, способных трансформировать экономику страны.

Подписание соглашения стало логичным продолжением диалога между ведомством и университетом, который начался ранее в этом году. Теперь стороны приступают к реализации конкретных проектов, первые результаты которых ожидаются уже в новом учебном году.

Читать далее:

Заседание Президиума Российской Академии Транспорта в новом составе: Курс на развитие и технологический суверенитет

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Сочи, 25 июня состоится заседание экспертной группы, посвященное актуальным вопросам развития деятельности общественных объединений и организаций, работающих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК (под руководством М.С. Аничкина) и Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов».

Заседание экспертной группы объединит представителей власти, общественных организаций, экспертов в области безопасности дорожного движения, заинтересованных в создании безопасной и комфортной среды для всех участников дорожного движения.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Музей транспорта Москвы предлагает уникальную возможность погрузиться в историю Басманного района, приняв участие в экскурсиях на легендарном троллейбусном маршруте «Т». Этот маршрут, связывающий Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу, где вскоре распахнет свои двери Музей транспорта Москвы, станет не просто поездкой, а настоящим путешествием во времени.

Экскурсии проводятся по историческому маршруту, пролегающему по улицам, хранящим память о становлении московского троллейбусного движения. Именно на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт 2-й троллейбусный парк Москвы, что делает этот район особенно значимым для истории городского транспорта.

Во время увлекательной поездки участники узнают об истории Басманного района, его архитектурных особенностях и о том, как развитие городского транспорта повлияло на формирование этой уникальной части города. Маршрут «Т» – это возможность увидеть Басманный район глазами его жителей разных эпох.

Музейный маршрут «Т» — это не просто дань прошлому, это возвращение к истокам московского транспорта. Запущенный в 2020 году, когда троллейбус уступил место современным электробусам, маршрут стал символом преемственности и бережного отношения к истории.

Путешествие начинается от площади Трех вокзалов, откуда троллейбус сворачивает на Нижнюю Красносельскую, затем на Спартаковскую улицу. Далее маршрут пролегает по всей Новорязанской улице, где в будущем откроется Музей транспорта Москвы, расположившийся в историческом гараже Константина Мельникова. Завершается поездка возвращением к Казанскому вокзалу.

Информация об экскурсии:

• Старт / Финиш: м. Комсомольская, выход 12
• Продолжительность экскурсии: 60 минут

Не упустите возможность стать участником увлекательного путешествия по историческому троллейбусному маршруту «Т» и узнать много нового об истории Москвы и ее транспорта. Запись на экскурсию доступна по ссылке.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате РФ 2 июня состоялся круглый стол, посвященный актуальным вопросам защиты прав авиапассажиров, где прозвучал ряд предложений по улучшению ситуации в этой сфере. Среди инициатив – формирование рабочей группы для разработки поправок в законодательство, регулирующее авиапассажирские перевозки, создание общественных советов (ОС) при аэропортах России, учреждение института омбудсменов по правам авиапассажиров и обеспечение прозрачности ценообразования на авиабилеты.

Заместитель Секретаря ОП РФ Владислав Гриб, открывая дискуссию, подчеркнул, что приоритетом должна быть именно защита прав авиапассажиров. Он отметил, что эксперты разрабатывают национальную общественную программу повышения уровня защиты прав пассажиров в сфере авиаперевозок, концепция которой требует широкого обсуждения. Он также напомнил о предстоящем осеннем форуме авиапассажиров, где будут подняты самые актуальные вопросы отрасли.

Замруководителя Росавиации Наталья Андрианова сообщила, что с января 2025 года в правила воздушных перевозок включены нормы о скидках на детские авиабилеты. Кроме того, с 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России, устанавливающий новый порядок взимания платы за перевозку пассажиров и багажа, включая право опоздавшего пассажира на использование обратного билета. Эти меры, по ее словам, направлены на усиление защиты прав авиапассажиров.

В свою очередь, Владислав Гриб предложил расширить систему скидок на детские авиабилеты, распространив ее на детей до 16 лет из многодетных семей.

Председатель Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяна Горовая поддержала идею активной поддержки многодетных семей. Она также предложила создать на базе ОС систему мониторинга ценовой доступности авиабилетов и сделать публичной информацию о факторах, влияющих на стоимость авиаперевозки.

Участники дискуссии уделили особое внимание необходимости внесения изменений в законодательство об овербукинге и специальных тарифах. Подчеркивалась важность законодательного закрепления понятия «овербукинг», введения обязательных компенсаций в таких случаях, а также запрета на снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов.

Замруководителя Росавиации Наталья Андрианова:

Мы давно уже с авиакомпаниями и с Минтрансом обсуждаем, каким образом это будет происходить и какие основные принципы должны быть положены в основу законопроекта. В законопроекте лежат пять основных принципов. 

Информированность пассажира

В процессе разработки законопроекта было получено очень хорошее предложение – включить информацию, помимо того, что она будет размещаться в каждой авиакомпании на своем сайте (это обязанность, заложенная в законе), включить информацию в билет. То есть, покупая билет, маршрутную квитанцию, неважно в каком виде – бумажном или электронном, пассажир будет в билете видеть размеры компенсации, которые ему положены, что очень важно.

Защищённые категории

Второе – защищённые категории. Защищённые категории чётко прописаны в законе.

Здесь есть один нюанс. Когда мы обсуждали текст законопроекта, сначала включили формулировку, что защищённые категории, в принципе, не попадают под овербукинг, им никто и звонить не должен, и предлагать не должен. Но потом, взяли практику зарубежную, где, как я на прошлом заседании рассказывала, в Америке, например, проводят аукционы среди пассажиров, которые хотят участвовать в овербукинге, то подумали, почему бы защищённым категориям тоже не иметь возможности. Поэтому включили формулировку, что с согласия защищённых категорий они тоже могут стать участниками овербукинга, если им это удобно.

Согласие пассажира

Надо сказать, что законопроект сейчас построен таким образом, что практически всё происходит с согласием пассажира. И только если пассажиру предложили всё, что можно, компенсации, пересадку, какие-то дополнительные льготы, ещё что-то, и если только на самом последнем этапе, когда уже все мероприятия проведены, он не согласен, только в этом случае происходит нечто одностороннее со стороны авиакомпании. В основном весь процесс, он построен на согласии.

Компенсация и скорость ее предоставления

Третий принцип – это компенсация и скорость ее предоставления. Компенсация должна быть закреплена в законе. В законе должен быть закреплен чёткий размер компенсации, чтобы не было каких-то там злоупотреблений.

Какая наша цель по компенсации? Цель – выплатить ее пассажиру сразу и быстро. Как получить в кассе компенсацию быстро? Нужно, чтобы у кассира была строгая информация. У него есть предыдущее бронирование, есть цифра, сумма, за которую пассажир купил билет. Есть цифры – моментальная выплата. 

Ответственность авиакомпании

Следующий принцип, четвертый, – это ответственность авиакомпании. Ответственность авиакомпании у нас существует административная, в силу закона.

Конкуренция между авиакомпаниями

И последний принцип, он, наверное, может быть такой не совсем очевидный, но на самом деле за рубежом это присутствует и практикуется очень широко. Это повышение конкуренции между авиакомпаниями.

Законопроект предусматривает, что авиакомпания вправе расширять список защищённых категорий пассажиров. То есть какая-то авиакомпания может дополнительно расширить ещё какие-то категории, которых она вносит. Авиакомпания может предоставлять дополнительные компенсации в разных случаях. И в этой ситуации авиакомпании будут конкурировать между собой в борьбе за пассажира.

А сейчас это особенно актуально, потому что в нашей текущей непростой ситуации авиакомпания действительно вынуждена бороться за пассажиров.

И работа эта достаточно большая. Начинается она с того, как правильно коллеги из Росавиации отметили, что каждая компания должна иметь механизм совершенно прозрачный, каким образом происходит вот этот расчет того процента билетов, которые будут реализовываться на каждом рейсе.

Читать далее:

Международный транспортно-логистический форум состоится весной 2026 года в Санкт-Петербурге

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев провел заседание Оргкомитета по подготовке и проведению Международного транспортно-логистического форума. В мероприятии приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, руководители крупнейших транспортных компаний, а также профильные эксперты и партнёры.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Международный транспортно-логистический форум – это возможность выстроить открытый, конструктивный и взаимовыгодный диалог между государством, бизнесом и международными партнёрами. В центре внимания – развитие международных транспортных коридоров, включая МТК «Север – Юг», укрепление интеграционных связей в рамках Союзного государства, ЕАЭС, СНГ, совершенствование нормативно-правовой базы на уровне глобальных отраслевых регуляторов, а также использование потенциала таких организаций, как ШОС и БРИКС. Наша задача – обеспечить высокий уровень подготовки и организации всех мероприятий форума.

Форум, который пройдет в конце апреля 2026 года в Санкт-Петербурге, станет новой стратегической площадкой для комплексного обсуждения развития транспортной логистики, международных коридоров, нормативно-правового регулирования, цифровизации и внедрения инновационных решений в транспортной отрасли. Фонд Росконгресс назначен оператором форума.

Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт:

У нас в течение года проводится множество мероприятий в сфере транспорта, и с появлением такого форума мы сможем чётко выстроить годовой цикл: весной – международная логистическая повестка, осенью – внутрироссийская, в рамках Транспортной недели. Это позволит согласованно представлять интересы России на различных уровнях – от ЕАЭС и СНГ до БРИКС и ШОС.

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета Антон Кобяков:

В этом формате мы реализуем поручения Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности наших транспортных коридоров, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года с перспективой до 2036-го. Форум востребован – об этом неоднократно говорили наши международные партнёры. Мы видим высокую заинтересованность в создании такой площадки, особенно в межфорумный период, когда можно будет продолжать содержательную работу. Уже сегодня с Минтрансом, МИДом и другими ведомствами формируется архитектура форума, включая его программное наполнение. Это будет не просто мероприятие – это точка притяжения передовых решений, демонстрация достижений отрасли и международного диалога по логистике и инфраструктуре.

Подготовительный этап форума уже стартовал. Оргкомитет приступил к приглашению зарубежных и российских партнеров, готовится запуск официального сайта, формирование деловой программы и выбор площадки проведения.

Читать далее:
Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Такое мнение высказал профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виталий Гаевский в ходе круглого стола «Правила нового сезона электросамокатов — 2025: обсуждение предложений и выработка рекомендаций», который прошел в Общественной палате РФ 2 июня. Эксперт предложил новаторский подход к регулированию использования средств индивидуальной мобильности (СИМ), который, по его мнению, позволит избежать жестких ограничений и штрафов, одновременно повышая безопасность на дорогах.

Профессор Виталий Гаевский акцентировал внимание на необходимости соблюдения баланса между безопасностью и свободой передвижения, предостерегая от чрезмерных ограничений, которые могут быть применены к пешеходам в будущем. Он подчеркнул, что количество ДТП со смертельным исходом с участием СИМ значительно меньше, чем с участием пешеходов, и призвал не создавать прецеденты, которые могут привести к необоснованным ограничениям прав граждан.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виталий Гаевский:

Пешеходы находятся примерно в той же ситуации, что и пользователи самокатов. Они также попадают в ДТП и могут скрываться с места происшествия, как и самокатчики. Однако количество ДТП с участием погибших СИМов на два порядка меньше, чем с участием пешеходов. Меня беспокоит, что если мы сейчас чрезмерно ограничим использование самокатов, введем тотальную регистрацию и другие драконовские меры, то кто помешает завтра применить ту же методику к пешеходам и заставить регистрировать всех людей? Что, татуировка на лбу или чип под кожу?

Именно этого я боюсь. Если же говорить о безопасности дорожного движения, то я бы обратил внимание на последний факт: в прошлом году по вине дорожных служб погибло больше людей, чем даже под колесами автомобилей.

Теперь о мощности и определении СИМ (средств индивидуальной мобильности). Основная проблема до сих пор – некорректный термин «СИМ».

Тяжесть последствий ДТП в первую очередь зависит от массы и скорости транспортного средства. Это первичные данные, их легко измерить на месте. Сила – это уже вторичный показатель, определяемый как масса, умноженная на производную скорости. А мощность – это вообще третичный показатель, который трудно измерить, и он менее точный.

Самое печальное, что мощность неоднозначна. В Правилах дорожного движения прописана мощность при длительной нагрузке, а эта мощность при постоянной скорости равна 30-минутной мощности, которую давно указывают производители электромобилей. И, что самое важное, она в несколько раз меньше максимальной мощности. Поскольку самокаты, моноколеса и другой электротранспорт ничем не отличаются от электромобилей, они также могут указывать эту 30-минутную мощность.

В итоге, при ограничении в 25 км/ч и ориентируясь только на мощность, и мопеды, и мотоциклы имеют эту 30-минутную мощность менее 150 ватт. То есть, гарантированно попадут в категорию СИМ, чего я очень опасаюсь и хотел бы исключить их из движения по дорогам общего пользования. Для этого я предлагаю внести изменения в терминологию. Я бы велосипед определил как транспортное средство, приводимое в движение только мускульной силой, с любым количеством колес. Сейчас появляется все больше одноколесных велосипедов, которые ни к одной категории не отнесены. Скорость жестко ограничил бы конструктивной скоростью 25 км/ч и массой 35 кг в снаряженном состоянии. Тогда все электровелосипеды со скоростью до 25 км/ч автоматически станут СИМ. А если они более мощные, то это уже мопеды, мотоциклы, и их нужно выводить на дорогу. Таким образом, мы решим проблему с классификацией транспортных средств.

Но есть еще одна проблема. На сегодняшний день компактный транспорт не попадает ни под одну категорию: ни СИМ, ни мопеды, ни мотоциклы. В Европе уже предложили разбить транспорт на четыре категории. Я тоже предлагаю разбить компактный транспорт на четыре категории.

Первые две категории – до 25 км/ч. Там двухместные мопеды и велосипеды, которые сейчас нигде не фигурируют, потому что они не являются СИМ, но их становится все больше на дорогах. И есть транспорт вообще без колес, различные шагоходы, прыгунки, они тоже появляются на дорогах и ни к чему не относятся.

Компактный транспорт третьей и четвертой категории, который все чаще встречается – те же скоростные моноколеса, сейчас не отнесены ни к одной категории, не прописаны ни в одном нормативном документе. Но их будет все больше, их нужно прописывать. Для них нужно создавать нормативную документацию и как-то классифицировать. Мы с этим столкнемся в ближайшее время.

В целом, самое важное, что я бы сделал – это разграничение трех потоков, потому что на сегодняшний день у нас реально три вида транспорта: дорожный, большой, используемый только на дорогах, низкоскоростной и среднескоростной, то есть СИМ.

И категории первой и второй, для которых нужны выделенные полосы, дорожки, своя инфраструктура. И пешеходы – это отдельный вид транспорта, который должен иметь свою инфраструктуру, отдельную от двух предыдущих. Без этого мы не сможем двигаться дальше. Все равно придется как-то разграничивать. Потому что идеальное решение – это разграничение потоков. То есть, разная скорость – разные потоки. Это все равно придется делать.

Я предлагаю шеринговым компаниям ввести дифференциальные тарифы, которые решат очень многие проблемы. Если ввести тариф на те же самокаты, не просто платить за время, а за время, умноженное на пройденный путь и коэффициент, так, чтобы минимальная цена была при перемещении со скоростью 15 км/ч, например. Тогда не нужны будут ни штрафы, ни ограничения. Человек сам рублем будет платить за среднюю скорость.

Я считал формулу, как даже без датчиков на любом самокате определить нагрузку человека, который на него встает. И, в зависимости от нагрузки, тут же делать экспоненциальный тариф и снижение скорости. Это тоже решит проблему. Люди просто перестанут ездить вдвоем. Это будет экономически невыгодно.

Профессор Виталий Гаевский подчеркнул необходимость использования защитной экипировки, особенно для тех, кто выезжает на дороги. Визуализация в потоке и обязательное обучение Правилам дорожного движения со школы и детского сада также являются важными мерами для повышения безопасности. Необходимо продвигать идею использования СИМ только на специальных площадках и пресекать нарушения, совершаемые молодежью на тротуарах.

Кроме того, профессор отметил важность повышения конструктивной безопасности СИМ, снижения центра тяжести и создания устойчивых самокатов. Необходимо разрабатывать специальные транспортные средства для курьеров и проводить краш-тесты для определения безопасных конструкций и повышения безопасности в целом.

Читать далее:
В Общественной палате РФ обсудили будущее автомобильной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

4 июня в стенах Общественной палаты Российской Федерации состоялся круглый стол, посвященный актуальным вопросам внедрения инновационных технологий в сферу обеспечения безопасности автомобиля, как объекта, несущего повышенную опасность. Мероприятие, прошедшее в 11:00 по адресу Миусская площадь, д. 7, объединило экспертов, представителей власти, общественных организаций и средств массовой информации для обсуждения перспектив развития и применения передовых решений в автомобильной индустрии.

Организаторами круглого стола выступили Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Общероссийская общественная организация «Всероссийское общество автомобилистов» и редакция авторитетного журнала «За рулем». Столь представительный состав организаторов подчеркивает значимость и многогранность рассматриваемой темы, требующей комплексного подхода и консолидации усилий различных заинтересованных сторон.

Модераторами дискуссии стали член комиссии ОП РФ и председатель Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Валерий Солдунов, а также главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

В своем вступительном слове Валерий Солдунов подчеркнул, что эффективное функционирование дорожного движения требует четкой организации и управления.

Член комиссии ОП РФ и председатель Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Валерий Солдунов:

Эффективное функционирование такой сложной системы, как дорожное движение, требует четкой организации и соответствующего управления. Эту систему управления дорожным движением принято называть ВАДС (водитель, автомобиль, дорога, среда). Безопасность дорожного движения напрямую зависит от надежности каждого из компонентов, входящих в систему ВАДС.

Комиссия по безопасности и взаимодействию с ОНК и Общественная палата Российской Федерации уделяют пристальное внимание вопросам безопасности дорожного движения. На протяжении нескольких лет мы поднимаем вопрос о совершенствовании деятельности в этой области, совместно с органами власти и общественностью рассматриваем вопросы подготовки водителей, состояния водителей, включая психиатрические аспекты, общий уровень знаний всех участников дорожного движения в области правил дорожного движения.

В рамках нашей работы особое внимание уделяется безопасности пешеходов, организации перевозок детей, профилактике детского дорожного травматизма и реализации национальных проектов, направленных на повышение безопасности дорожного движения.

Валерий Солдунов отметил, что в рамках проводимой работы рассматривались различные аспекты, включая подготовку водителей, ответственность конструкторов, перспективы использования средств индивидуальной мобильности, роль общественности и средств массовой информации в освещении этих вопросов. Однако безопасность автомобиля как таковая, по его словам, оставалась за рамками обсуждения.

Мы касались различных аспектов: подготовки водителей, ответственности конструкторов, перспектив использования средств индивидуальной мобильности, роли общественности и средств массовой информации в освещении этих вопросов. Однако осталась одна тема, которую мы пока не затрагивали, – это безопасность автомобиля. Мы все знаем, что одним из ключевых факторов, влияющих на дорожную обстановку, является конструктивная безопасность автомобиля. Это сложное понятие, включающее в себя активную, пассивную и послеаварийную экологическую безопасность.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что большинство аварий происходит с технически исправными транспортными средствами, а тяжесть последствий зависит не только от технического состояния автомобиля, но и от его конструкции, качества изготовления, используемых технологий и, конечно, дорожных условий.

Цель нашего мероприятия – обсудить влияние конструктивной безопасности автомобилей на предотвращение аварий и смягчение их последствий, рассмотреть экологические проблемы, связанные с автомобилизацией, такие как вредные выбросы и шум, а также обсудить меры государственной поддержки отечественных автопроизводителей и научных учреждений в области разработки, тестирования и внедрения передовых технологий и стандартов в области безопасности.

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Воронцов акцентировал внимание на ответственности владельца за состояние своего автомобиля.

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Воронцов:

Сегодня мы поднимаем такую непростую тему, как безопасность автомобиля. Уход за ним, его содержание – это тоже зона ответственности. Ведь как коня нужно кормить и холить, иначе он не поедет. С автомобилем та же история. Но в отличие от коня, с автомобилем все гораздо сложнее. Можно, конечно, быть просто наездником, как говорится, сел и поехал, но при этом не уделять внимания ни техническому состоянию, ни своевременному обслуживанию. И это большая беда, ведь малейшая неисправность – это повышенный источник опасности на дороге. И главное, из-за этого могут пострадать люди. Мы постоянно видим в новостях: то одно ДТП, то другое, то третье. Причины разные, возможно, человеческий фактор, но зачастую – техническое состояние автомобиля. Все это очень важно. Поэтому то, что мы поднимаем подобные темы и будем их обсуждать, – крайне важно.

Заместитель председателя общероссийской организации российских автомобилистов Владимир Коробчак отметил значительный прогресс в области автомобильной безопасности. Однако, по мнению Владимира Владимировича, важно не переусердствовать с внедрением новых технологий.

Заместитель председателя общероссийской организации российских автомобилистов Владимир Коробчак:

В настоящее время в системы безопасности внедрено огромное количество нововведений, касающихся как безопасности водителя, так и безопасности пешеходов. Вспоминаю, как на заре автомобилестроения, когда бамперы были никелированными, 21-я «Волга» ломала ноги пешеходу сразу, чтобы тот долго не мучился. Вспоминается и «Москвич-403», в котором прямо над водителем располагалась усиленная балка крыши. Мы всегда удивлялись такому решению. Но эволюция не стоит на месте, и сегодня существует множество активных и пассивных систем безопасности. Современные автомобили, выпускаемые крупными компаниями, оснащены этими системами, и, как результат, количество жертв, даже на высоких скоростях, уменьшается.

Однако, как член Общественной палаты и Комиссии по безопасности, хочу обратить внимание на один важный момент: лишь бы не перемудрить! Сегодня мы видим, как автомобили превращаются в некие гаджеты. Извините меня, но когда в салоне стоят два 21-дюймовых экрана (не буду называть марки этих машин, вы их все знаете), то отвлечение водителя от дорожной ситуации просто очевидно. Где-то должна быть мера. Мне кажется, нам необходимо разработать рекомендации для тех органов, которые выдают разрешение на эксплуатацию транспортных средств, особенно в нашей стране – Российской Федерации.

Автопроизводителям необходимо предъявлять определенные требования. Нельзя все выводить в гаджет. Водитель не должен на скорости и в движении искать в компьютере, как изменить направление воздуха, включить подогрев сидений или отрегулировать зеркало. Должен быть какой-то набор кнопочек, к которому автомобилист привыкает, который он нажимает уже на уровне интуиции, крутилочка, которой он регулирует. Поиск нужной функции в меню – это серьезная проблема.

Я понимаю, что маркетинг диктует свои условия, что это модно и молодежь к этому привыкла. Но вопросы безопасности должны стоять на первом месте. Что касается нашего автопрома, то, конечно, необходимо внедрять экологические решения и заботиться об активной безопасности автомобилей. Но и здесь важна мера.

Журнал «За рулем» проводит опросы и прекрасно знает, что многие жалуются на то, что некоторые системы безопасности иногда включаются настолько неожиданно, что водитель просто теряется и не понимает, что происходит с его автомобилем. Поэтому всё здесь должно быть в меру, всё должно быть продумано.

Необходимо разработать законодательные акты, в которых всё это будет четко прописано. Автомобиль должен соответствовать тому уровню безопасности, который мы все предъявляем.

Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Антон Солдунов провел параллель между производителями автомобилей и родителями, а дилеров назвал «акушерами-педиатрами», первыми принимающими автомобиль в свои руки. Он подчеркнул важность обучения пользователей работе с многочисленными функциями современных автомобилей.

Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Антон Солдунов:

Я бы хотел провести параллель: если производители – родители автомобилей, то мы, акушеры-педиатры, первыми принимаем в свои руки этот новенький автомобиль. Мы приводим его в состояние, готовое к эксплуатации, инструктируем и обучаем пользователей работе с его многочисленными функциями. И как нельзя кстати Владимир Владимирович (Коробчак) поднял важную тему о необходимости регулирования онлайн-продаж автомобилей, поскольку находятся «горячие головы», стремящиеся сбрасывать автомобили с эвакуатора прямо у подъездов.

Этим «горячим головам» я бы сказал следующее: недавно я лично участвовал в тестовой передаче автомобиля от продавца. Продавец автомобиля среднего класса тщательно демонстрировал все потребительские свойства, объяснял, как пользоваться каждой функцией, где что находится, что переключать в движении и на стоянке.

Так вот, коллеги, могу с уверенностью сказать, что даже минимальная демонстрация китайского автомобиля занимает не менее 30 минут, а для автомобиля класса «Али» – около часа. И это только поверхностное знакомство с его системами безопасности, управления и использования всех функций, разрешенных и запрещенных в движении. Фактически, это подготовка пользователя к безопасной эксплуатации автомобиля. Пренебрегать этим этапом просто невозможно.

Если раньше автомобиль – это руль, педали и минимум опций, то сегодня это настоящий смартфон на колесах, к которому нужно подходить со всей серьезностью.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Нижегородская область на несколько дней превратилась в эпицентр автотуризма, приняв самый масштабный слет караванеров – AbunaFest. С 12 по 15 июня ежегодный фестиваль развернулся на территории спортивного комплекса «Хабарское» в Богородском районе Нижегородской области, собрав под своим крылом 988 экипажей автопутешественников.

Спортивный комплекс, известный в зимний период как горнолыжный курорт, летом преобразился в настоящий караван-городок. Львиную долю участников составили владельцы автодомов и специализированных жилых прицепов, прибывшие со всех уголков страны и ближнего зарубежья.

Гостей фестиваля ожидала насыщенная и разнообразная программа, включающая развлечения, экскурсии и познавательный досуг. Каждый день был посвящен презентациям компаний и организаций, занятых в сфере автотуризма, производству автодомов, прицепов и аксессуаров к ним. Параллельно проходили лекции и мастер-классы, где опытные путешественники делились своими маршрутами и опытом.

Не остались без внимания и самые юные участники AbunaFest. Для маленьких караванеров была организована специальная детская программа с аниматорами и педагогами, в том числе преподавателями русского языка.

Завершался каждый день фестиваля шумной дискотекой и грандиозным караванерским салютом, раскрашивающим ночное небо яркими красками.

С приветственным словом к участникам AbunaFest 2025 обратился глава Богородского муниципального округа Нижегородской области Коротков Алексей Николаевич.

Глава Богородского муниципального округа Нижегородской области Коротков Алексей Николаевич:

В Нижегородской области самые лучшие закаты. И дело не только в них, но и в прекрасных видовых площадках, которые открываются взору. Развитая инфраструктура позволяет собирать большое количество людей, чтобы они могли насладиться этими красотами. Кроме того, это замечательные исторические места, которые непременно стоит посетить, чтобы прикоснуться к богатому прошлому нашего края.

В конечном итоге, Нижегородская область – это одно из больших и любящих сердец всей нашей великой и могучей России.

Богородск не отстаёт, ведь он находится в агломерации. На нашей земле расположены три старинных монастырских комплекса, в один из которых, по преданиям, приезжал сам Сергий Радонежский. Это свидетельствует о духовной значимости этих мест.

У нас также есть замечательные гончарные музеи, где представлено великое искусство, собранное не только со всей России, но и созданное руками наших богородских мастеров.

Мы от всей души приглашаем всех туристов и увлеченных караванеров на нашу благодатную Богородскую землю! Мы обещаем радушный прием, помощь и поддержку каждому. Приезжайте, чтобы пообщаться, обменяться опытом и просто хорошо провести время на этом шикарном празднике! Богородск с гордостью становится столицей караванеров в 2025 году, и мы надеемся, что эта замечательная традиция будет продолжаться и в будущем.

Наши корреспонденты взяли эксклюзивное интервью у организатора и идейного вдохновителя фестиваля автотуристов и караванеров AbunaFest – отца Владимира Фёдоровича Герченова:

Главное караванерское мероприятие страны, вероятно, даже мира, поскольку является крупнейшим в мире событием для путешественников на автодомах и с прицепами, уже в шестой раз состоится в России.

В 2025 году это знаковое событие развернется на территории спорткомплекса «Хабарское» в живописной Нижегородской области.

Этот год обещает стать рекордным по количеству участников. Если в прошлом году мы принимали более 700 экипажей, то в этом году ожидаем около 900 из разных регионов страны. Радует, что интерес к нам проявляют и гости из-за рубежа – уже приехали представители Германии, Латвии, Белоруссии и Казахстана.

Отрадно видеть, как к нам присоединяются новые клубы и регионы. AbunaFest становится объединяющей площадкой для всех, давая толчок к созданию клубов в разных городах и регионах. В прошлом году такой клуб появился во Владимире, в этом году – в Орле, и мы надеемся, что эта тенденция продолжится.

Читать далее:

Фестиваль автотуристов Абунафест 2024 в Суздале

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 июня состоялось очередное заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта. Повесткой заседания был доклад на тему: «Наука транспортной отрасли Китая».

С докладом выступила руководитель Российско-китайского научно-технического и инновационного комитета Российской академии транспорта (РАТ), доцент Харбинского инженерного университета (КНР), профессор кафедры «Экономика, организация производства и менеджмент» РУТ (МИИТ) Стеблянская Алина Николаевна. Ее презентация охватывала широкий спектр вопросов, касающихся науки транспортной отрасли Китая. В докладе были представлены ключевые моменты исследования.

Цель данного отчета – представить развернутый анализ текущего состояния и перспектив развития науки транспортной отрасли КНР. Мы предлагаем вашему вниманию несколько разделов, содержащих ключевые аспекты, и надеемся получить конструктивные комментарии, направленные на повышение практической ценности представленной информации для российских исследователей и специалистов. Наша задача – создать документ, способствующий углублению понимания китайского опыта и его адаптации к российским реалиям.

Китайская Академия Транспортных Наук при Министерстве Транспорта КНР, основанная в 1960-х годах, в настоящее время является передовым научно-исследовательским центром. Академия осуществляет фундаментальные и прикладные исследования в обширной области транспорта, охватывая автомобильные, железнодорожные, воздушные и водные виды транспорта. Кроме того, Китайская Академия Транспортных Наук играет ключевую роль в цифровизации, выступая в качестве центра передовых разработок для Министерства транспорта Китайской Народной Республики.

Национальная Академия Микроэкономических Исследований при Государственном Комитете по развитию и реформам КНР, основанная в 1995 году, представляет собой ведущий аналитический центр, специализирующийся на макроэкономических исследованиях и стратегическом планировании в области экономической политики. Ключевой сферой деятельности Академии является глубокий макроэкономический анализ.

Национальная Академия регулярно подготавливает комплексные ежегодные доклады и отчеты, посвященные состоянию экономики, в том числе анализирующие перспективы и особенности экономического взаимодействия с Россией. Наряду с вышеупомянутыми, существует ряд других исследовательских институтов, информация о которых, включая ссылки на их официальные ресурсы и публикации, представлена в нашем отчете. Это позволяет заинтересованным лицам получить прямой доступ к актуальным материалам, выпускаемым этими научно-исследовательскими организациями.

Оппонентами по докладу выступили ученые в области транспорта.

Первым оппонентом стал член Президиума Российской Академии Транспорта, доктор технических наук Евсеев Олег Владимирович. В своем выступлении он, в частности, отметил:

Работа детально освещает структуру научных и образовательных учреждений транспортной сферы в Китае, а также выделяет приоритетные направления сотрудничества. Особенно ценным представляется опыт использования общего информационного пространства для научной деятельности, включающего открытые базы данных транспортных исследований, диссертаций, публикаций и бесплатные электронные библиотеки. Четкость и доступность информации о ресурсах и способах их использования заслуживают высокой оценки. В России, к сожалению, подобная система пока отсутствует, и перенимание китайского опыта в создании общедоступных информационных ресурсов по транспортной науке представляется крайне актуальным.

Наряду с высокой оценкой работы, хотелось бы высказать несколько замечаний и задать вопросы, касающиеся опыта развития транспортной науки в Китае.

Во-первых, было бы полезно получить информацию о наиболее востребованных и эффективных формах взаимодействия с российскими учеными, которые могли бы быть предложены китайским коллегам. Какие направления сотрудничества представляются наиболее перспективными и целесообразными?

Во-вторых, необходимо учитывать, что стремительное развитие науки в Китае стало возможным благодаря масштабной государственной поддержке и значительному финансированию. Это позволило китайским университетам достичь впечатляющих результатов: на сегодняшний день 10 университетов Китая входят в топ-100 лучших вузов мира по Шанхайскому рейтингу, который основывается на строгих критериях, таких как количество выпускников и сотрудников, являющихся лауреатами Нобелевской и Филдсовской премий, наличие высокоцитируемых исследователей, количество статей, опубликованных в престижных журналах Nature и Science.

Для достижения конкурентоспособности по таким высоким стандартам Китай вложил огромные средства в развитие науки: с 1988 по 2016 год – около 800 миллиардов рублей, а с 2018 по 2020 год – 1,4 триллиона рублей. В 2023 году отдельные университеты могли получить бюджетные гранты в размере более 2,7 миллиарда рублей каждый. Для сравнения, в России в 2024 году бюджет науки в госпрограмме научно-технологического развития составил 624 миллиарда рублей, а в 2025 году запланировано 679 миллиардов рублей.

В связи с этим, в качестве рекомендации и вопроса к рассматриваемому исследованию, было бы полезно узнать, какой объем средств направлялся китайским правительством непосредственно на транспортную науку. Представление этих данных могло бы послужить ориентиром для отечественных руководителей при определении приоритетов и объемов финансирования транспортной отрасли в России.

Вторым оппонентом выступил Трофименко Юрий Васильевич, доктор технических наук, заслуженный деятель науки, профессор. Юрий Васильевич, в частности, подчеркнул необходимость дополнения доклада отдельной главой, посвященной вопросам образования и совместного развития транспортного образования в Китае и России, которые в настоящее время переживают период интенсивного развития.

В результате анализа представленного отчета, считаю целесообразным внести ряд уточнений и дополнений, направленных на повышение его информативности и практической значимости.

Прежде всего, предлагается скорректировать название отчета, включив в него упоминание об образовании. Более точным представляется формулировка «Наука и образование в транспортной отрасли Китая». Это обусловлено тем, что китайские вузы играют ключевую роль в генерации новых знаний в области транспорта, что подтверждается моим личным опытом взаимодействия с ними. Кроме того, в содержании отчета уже присутствует раздел, посвященный образовательной структуре транспортной отрасли Китая. Таким образом, изменение названия и акцентирование внимания на образовательном аспекте представляется логичным и обоснованным.

Во-вторых, предлагается включить в содержание отчета отдельную главу, посвященную совместным научно-исследовательским проектам в области транспорта, реализуемым российскими и китайскими организациями. В настоящее время активно развивается сотрудничество между транспортными вузами обеих стран, о чем свидетельствует, в частности, проект, представленный на получение гранта, информацию о котором я направил ранее. Обобщение опыта реализации подобных проектов, осуществляемых различными политехническими и строительными вузами, при участии членов Российской академии наук, представляется важным и полезным для представления деятельности академии в этой сфере. Для наполнения данной главы можно использовать информацию, полученную в ответ на запрос Минобрнауки от 5 мая, касающийся совместных проектов. Разумеется, необходимо учитывать ограничения, связанные с конфиденциальностью информации.

Кроме того, по мнению Юрия Васильевича, в доклад необходимо включить информацию о взаимном сотрудничестве в сфере обучения не только российских студентов в Китае, но и китайских студентов в Российской Федерации, а также о многочисленных аспирантах и будущих кандидатах наук из КНР, обучающихся в различных вузах страны, в частности, в Москве, Самаре и Ростове-на-Дону.

В-третьих, предлагается при доработке текста несколько сместить акценты. В текущей версии отчета основное внимание уделяется погружению российских ученых в научную и транспортную среду Китая, поиску контактов с китайскими коллегами и направлению российских студентов и аспирантов на обучение в китайские вузы. Однако следует также уделить внимание положительному опыту обучения и защиты диссертаций китайскими студентами и аспирантами в российских университетах.

Также Юрий Васильевич предложил добавить в доклад примеры действующих соглашений, реализуемых проектов и иных форм сотрудничества в области транспорта и науки, осуществляемых в течение последних пяти лет между вузами, отдельными предприятиями и учеными.

В заключение обсуждения доклада свои комментарии и предложения высказали члены Объединенного ученого совета Куренков Пётр Владимирович и Кириллова Алевтина Григорьевна.

Завершил заседание Объединенного ученого совета президент Российской академии транспорта, доктор технических наук, кандидат экономических наук, профессор Мишарин Александр Сергеевич: 

Публикации в журналах – это, безусловно, важно. И вы затронули крайне актуальный вопрос, касающийся доступности информации, как конфиденциальной, так и государственной. Он важен как для нас, так и для наших китайских коллег. Именно поэтому к этому вопросу необходимо подойти с максимальной осторожностью. Говоря о публикациях, особенно в контексте транспорта России, я бы предложил создать краткую аннотацию доклада.

Эту аннотацию нужно тщательно проработать, чтобы она была, во-первых, полезной и интересной для читателей, а во-вторых, не содержала информации, не предназначенной для публикации в средствах массовой информации. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда ученые, по незнанию или невнимательности, публиковали данные, которые не подлежали разглашению, что приводило к проблемам.

Важно помнить, что иногда информация, которую мы передаем, выходит за рамки допустимого. Учитывая значимость и актуальность доклада, предлагаю на основе этой аннотации, совместно разработать дорожную карту. Возможно, потребуется отдельное совещание, чтобы спланировать мероприятия на текущий и следующий годы, направленные на развитие сотрудничества и принесение пользы России.

Помимо этого, важно учитывать интересы Китайской Народной Республики, ведь сотрудничество с китайскими учеными, обмен информацией, безусловно, способствует общему развитию. Это нормальный процесс, который необходимо поддерживать. В дальнейшем, после анализа первых результатов, можно будет перейти к следующим шагам.

Я считаю, что к этим вопросам следует подходить крайне осторожно и двигаться шаг за шагом. Что касается публикаций в рейтинговых журналах, таких как Scopus и Web of Science, это также является важнейшим направлением. Для университетов это один из ключевых факторов повышения их рейтинга.

Именно высокий рейтинг привлекает лучших выпускников и студентов, а не тех, кто учится на тройки или, в лучшем случае, на четверки. К сожалению, сегодня мы наблюдаем именно такую тенденцию. Поэтому давайте начнем с малого, с разработки аннотации. Тема действительно очень обширна и требует тщательной проработки. У нас есть богатый исторический опыт и накопленный багаж совместных знаний, которые необходимо использовать.

Работа, проделанная Алиной Николаевной, имеет огромное значение для всех нас. Необходимо развивать эту тему дальше. Но для начала давайте оформим аннотацию, а затем соберемся отдельно и обсудим, как правильно представить информацию для широкой публики. Прошу обратить на это особое внимание.

Читать далее:

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram