Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Russian Maritime Days.
Russian Maritime Days — ежегодная встреча для компаний, связанных с морским бизнесом. Мероприятие включает конференцию и гала-ужин.
Основные темы конференции:
– Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
– Проблема перевода экспортных грузопотоков на суда под российским флагом
– Шиппинговые циклы — влияние на развитие портов России
– Российский бункерный рынок. Перспективный прогноз развития до 2020 года
– Контейнерные и Ро-Ро перевозки
– Экспорт зерна, новые направления
– Морские риски и страхование
В конференции принимают участие: судовладельцы, операторы флота, брокеры и морские агенты, фидерные компании, порты, терминалы, стивидорные, транспортно-логистические компании, грузовладельцы, трейдеры, сюрвейеры, отраслевые эксперты и аналитики, страховые и юридические компании, банкиры, представители масс медиа.
Деловую часть программы модерирует д.т.н, к.э.н., профессор Александр Кириченко, директор Института международного транспортного менеджмента при ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.
![](http://rosacademtrans.ru/wp-content/uploads/2019/05/RMD-300x225.jpg)
Сессию Основные тенденции на рынке судоходства открыл доклад Геннадия Егорова, генерального директора Морского Инженерного Бюро. Спикер рассказал о состоянии торгового флота в России и Украине, и о перспективах его обновления. Отметив, что ежегодно списывается порядка 40 судов класса Волгобалт и Сормовский, возраст оставшихся превышает средний возраст утилизации (36 лет). Драйвером судостроительного рынка сегодня остаются сухогрузы, и хотя суда RSD59 не имеют аналогов в мире, этот перекос в одно направление может негативно сказаться на рынке в последствие, опасается эксперт.
Евгений Долгих, владелец брокерской компании KALINKA SHIPPING, отметил, что более половины танкерного флота составляют суда возрастом до 10 лет. И в этой ситуации тоже есть свои минусы. Ведь если на разделку идут 15-летние суда, они элементарно не успевают окупаться, создавая проблему для всей отрасли. Подводя итоги морских и речных перевозок нефти и нефтепродуктов, спикер дал прогноз рынку на 2019 год, отметив, что США снижает свою зависимость от импорта нефти и претендует стать её экспортёром, наряду с другими игроками.
Сергей Семенов, директор по развитию компании Морстройтехнология, предложил итоги и перспективы развития российских морских торговых портов в целом, указав, что грузооборот нефти уже несколько лет снижается (в противовес нефтепродуктам), подрастают контейнеры, но и они не достигли своего пика, который имел место до кризиса 2014 года.
Во второй сессии по морским рискам выступили:
Андрей Супруненко, директор компании «Ремеди», с информацией о рисках, связанных с судоходством в Черном море.
Алексей Карчемов, старший юрист практики морского\транспортного права компании «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнёры» доложил о киберпреступности в судоходной отрасли.
Imad Elias, Managing Director «Elias & Co», проанализировал так называемый эффект волны: закрытые порты Северного Кипра — арабский бойкот, и привел примеры из практики
Послеобеденная сессия открылась докладом по российскому бункерному рынку.
Александр Куликов, генеральный директор компании Sea Lines, выступил с анализом конъюнктуры фрахтового рынка Азово-Черноморского региона.
Сергей Бресткин, начальник ледового центра Арктического и антарктического научно-исследовательского института, проанализировал гидрометеорологическое обеспечение морской деятельности в Арктике.
Резюмирующая конференцию сессия была посвящена проблемам безопасности и страхованию. В рамках сессии прозвучали доклады:
Александра Абузярова, генерального директора «Marine Underwriting Services»: «Преимущества со-страхования морских судов»,
Виталия Плугатыря, директора по развитию компании «СИМЕС»: «Минимизация рисков и потерь на морском транспорте с помощью сюрвейерского обслуживания».
Глеба Климакова, владельца компании «Erne S&P Ltd»: «Цифровые решения в судоходстве».
Олега Криницына, руководителя ЧВК «РСБ Групп»: «Услуги вооруженного сопровождения и защиты судов».
Среди участников: СУЭК, РосХимТрейд, GAC Shipping SA (Греция), ПРАЙМ ШИППИНГ, Северо-Западное пароходство; Ships&People, Средне-Невский судостроительный завод, Корсаковский морской торговый порт, Новапорт Эйдженси, Сибантрацит, Маринекс-АйТиЭс, Аскет Шиппинг Азов, Erne S&P Ltd, Эконому Шиппинг, КОТЕКНА ИНСПЕКШН (ВОСТОК), PCC Trade & Services GmbH и многие другие российские и зарубежные фирмы.
Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14592/