Сетевое издание «Агентство транспортной информации» — Страница 82

Июл, 2018

Что на Moscow Urban Forum 2018 скажут о транспорте?

С 17 по 22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдёт масштабное мероприятие «Moscow Urban Forum» (MUF). Заявлена тематика «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни», о которой расскажут многочисленные спикеры.

В подготовке форума приняли участие множество спонсоров и медиа. Одни из главных партнеров — международные организации ООН-Хабитат и ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

В качестве спикеров выступят: мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор Smart Dubai Office Аиша Бин Бишр, основатель Office for Metropolitan Architecture Рем Колхас, автор «The New Urban Crisis» Ричард Флорида и многие другие.

Фото с сайта: mosurbanforum.ru

О чём разговор?

Мегаполисы всего мира, в том числе и Москва, постоянно меняются в соответствии с запросами времени. Важно успеть за общественными тенденциями и сделать пространство города наиболее пригодным для жизни. А поскольку именно мегаполисы играют наибольшую роль в экономике государственного и международного уровня, на них возложена задача по решению первоочередных проблем человечества.

«Одна из задач дискуссий форума этого года – зафиксировать достигнутые Москвой и другими крупными мегаполисами результаты, обсудить их эффекты, понять, что такое современный мегаполис, переживший волну преобразований, и что определяет его жизнестойкость» — сообщается в анонсе MUF.

Транспорт в мегаполисе

Одна из важнейших проблемных областей крупных городов — инфраструктура. Транспортная система и её модернизация станет повесткой дня для некоторых лекций Moscow Urban Forum 2018, многие из них запланированы на 17 июля.

Транспортной реформе в сфере общественного транспорта будет посвящена секция «Общественный VS личный. Хроники транспортной революции». Эту тему обсудят, в том числе, и директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин и генеральный директор YouDrive Борис Голиков. Модерировать дискуссию будет главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Вечером 17 июля об общественном транспорте поговорят и на секции «Транспорт в мегаполисе. Переосмысление подхода к городской мобильности». В дискуссии примут участие руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Эксперты обсудят строительство Московского центрального кольца (МЦК) и отметят, какие ещё скрытые ресурсы для развития инфраструктуры есть в распоряжении городов.

Видео выступлений прошлых лет можно посмотреть на сайте форума.

Moscow Urban Forum не только обсуждает программы модернизации, но и успешно внедряет новшества в свою работу. С 13 июля 2018 года доступно для скачивания приложение, которое разработано специально для гостей и участников форума.Оно поможет сориентироваться на площадке мероприятия, ознакомиться с деловой и фестивальной программой, а также быть в курсе новостей форума. Участникам деловой программы доступен дополнительный функционал, включающий формирование личного расписания с интеграцией в календарь мобильного устройства, назначение встреч и мессенджер для переписки с другими участниками. Авторизация в приложении происходит с помощью сканирования QR-кода на бейдже участника деловой программы.

Июл, 2018

10-й Балтийский транспортный форум: какие проблемы обсудят?

6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде (деловой центр «На острове») состоится 10-й Юбилейный Балтийский транспортный форум. Традиционно форум будет проходить при поддержке Правительства Калининградской области.

Фото с сайта: facebook.com

Юбилей конференции

Своё десятилетие Балтийский транспортный форум будет отмечать в кругу друзей и партнёров из России, Беларуси, Литвы, Эстонии, Германии и других стран-соседей по Балтийскому морю. Став за эти 10 лет одним из главных транспортных мероприятий на Балтии, форум помогает обсуждению самых актуальных для региона вопросов и проблем, служит удобным местом встречи для профессионалов и площадкой для активной дискуссии.

Традиционно на Балтийском транспортном форуме обсуждается тема транзитных перевозок в Балтийском регионе, проблемы конкуренции на Балтике, развитие транспортной инфраструктуры и новые проекты в транспортной сфере. Рассматриваются аспекты взаимодействия портов и железной дороги, пути повышения эффективности перевозочного процесса, совершенствование таможенных процедур, стратегия развития транспортно-логистического потенциала Калининградской области, поднимаются многие вопросы международного сотрудничества в сфере транспорта, которые находят отклик и у власти и у бизнеса.

Неизменно в Форуме принимают участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы крупнейших международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Юбилейный Балтийский транспортный будет проходить в новом формате расширенной дискуссии.

Принять участие в работе 10-го юбилейного Балтийского транспортного

форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона можно зарегистрировавшись на сайте мероприятия.

Александр Рольбинов, заместитель председателя Правительства Калининградской области, постоянный участник Балтийского транспортного форума, в своём приветствии делегатам отмечает:

Балтийский транспортный форум является важным профессиональным событием в транспортной отрасли Северо-Запада. Форум способствует выявлению актуальных проблем и их решений, которые способствуют развитию транспортно-логистической сферы. Эффективность работы форума доказывает многолетний опыт его проведения.

Одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Калининградской области является развитие транспортного комплекса, от эффективного развития которого зависит развитие экономики. И основное внимание в ближайшее время будет уделено именно повышению конкурентоспособности транспортной системы, реализации транзитного потенциала нашего региона.

Июл, 2018

За водителями будут следить пешеходы?

4 июля комитет Госдумы по госстроительству рекомендовал парламенту принять в первом чтении проект поправок к КоАП. Они необходимы для запуска проекта мобильного приложения для съёмки некоторых видов нарушений ПДД, сообщает новостной портал Auto.mail.ru.

Будет создано специальное мобильное приложение, с помощью которого граждане смогут снимать на видео некоторые виды нарушений ПДД и направлять материалы в автоматическом режиме в ГИБДД (или другой орган, выносящий постановления). Там файлы подвергнутся анализу, а затем автовладельцу-нарушителю будет направляться штраф, но только если на ролике отчетливо виден номер машины.

Приложение для бдительных горожан

В ст. 2.6 КоАП будет указан список из 18 составов нарушений, на которые можно будет указывать с помощью «Народного инспектора»: проезд на красный свет, отказ уступить дорогу пешеходу, нарушения на ж/д переезде, невыполнение требования знаков и т. д.

Поправки вносятся и в ст. 1.5 кодекса. Сейчас в ней говорится, что на автовладельцев, получивших штраф с камеры, ложится обязанность доказывать невиновность в случае, если за рулем был кто-то другой или прибор выдал ошибку. Подобная презумпция будет действовать и в отношении видеозаписей, сделанных с помощью нового приложения.

Также в кодексе пропишут, что пользоваться приложением смогут только граждане, зарегистрированные на сайте госуслуг. Необходимое для запуска проекта финансирование составит 2,7 млрд руб. из федерального бюджета. Требования к «софту» установит правительство. Закон вступит в силу только через полгода после принятия, по завершении конкурса на тендер. Поэтому на практике приложение станет доступно для граждан не раньше 2019 года.

Изначально законопроект был разработан по поручению бывшего первого вице-премьера Игоря Шувалова. Предвосхищая реформу, Госавтоинспекция присылала ролики, снятые на видеорегистраторы (например, с проездами по обочине), но в этом случае водителя для составления протокола необходимо вызывать в подразделение.

Мобильные приложения для фиксации нарушений правил парковки уже несколько лет используются в Москве («Помощник Москвы») и в Татарстане («Народный инспектор»). Но сегодня эти «проги» применяются незаконно, поскольку полученные фотоматериалы необоснованно приравнены к результатам работающих в автоматическом режиме камер, утвержденных как средства измерения и проходящих поверку.

«Смартфоны, используемые гражданами, проводят измерения координат без всяких метрологических проверок и фактически полностью зависят от человеческого фактора, — отметил эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. — Это приводит к ситуациям, когда пользователи “Помощника Москвы” специально выбирают такие ракурсы для снимков и углы съемки, чтобы машина на фотографии выглядела как нарушающая правила стоянки, хотя в реальности это не так. По итогам оформляется незаконное постановление, а наказавший водителя пешеход получает бонусы (их можно конвертировать, например, в пополнение карты “Тройка”)».

Июн, 2018

Минтранс обеспокоен транспортным планированием в муниципалитетах

Министерство транспорта РФ предложило внести поправки в Градостроительный кодекс. Поправки заключаются в том, чтобы согласно закону власти организовывали транспортную инфраструктуру с учетом не только настоящих объемов перевозок пассажиров, но и будущих объёмов пассажиропотоков. Минтранс предполагает, что это станет решением одной из главных бед России.

Предложение о внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и Федеральный закон «О стратегическом планировании в Российской Федерации» в части совершенствования планирования развития транспортной инфраструктуры и перевозок при градостроительной деятельности» опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов. В нем отмечается, что изменения избавят крупные города от ряда негативных факторов в сфере транспортной инфраструктуры.

Как сообщает Минтранс, быстрый рост автопарка и концентрация деловой активности вокруг городских агломераций обострили проблемы на дорогах. Одна из главных проблем, снижающих качество жизни россиян – низкая пропускная способность дорог. На борьбу с этой проблемой и направлен проект закона, считает Минтранс РФ.

Комментарий эксперта

Эксперт в области градостроительства и формирования стратегий развития городов и агломераций, основатель и руководитель градостроительной компании Яузапроект, член Правления Союза Архитекторов России Илья Заливухин:

Проблема транспортного планирования актуальна как никогда. Население больших городов активно растёт. Это легко объяснимо. Люди стремятся жить в комфортных городских условиях. Обеспечить устойчивое развитие города позволяет комплексная стратегия пространственного развития. И важнейшая его часть — транспортное планирование. Здесь важно учесть существующую и потенциально-возможную плотность населения и застройки, планирование которых должно быть привязано к каркасу общественного транспорта. Именно об этом часто забывают. Уточню, транспортный каркас подразумевает под собой не только дороги и парковки. Это сложная многоуровневая система включает в себя все виды личного и общественного транспорта.

Логика очевидна: в местах хорошо развитого общественного транспорта (станций метро, скоростных электричек и т.п.) плотность жилой застройки может быть выше. И наоборот, чем хуже транспортная доступность, тем ниже должна быть плотность застройки. Таким образом получаем два основных типа застройки. Малоэтажную — рассчитанную на передвижение на личном автомобиле и плотную, высокоэтажную — ориентированную на скоростной общественный транспорт. Плотность застройки, ориентированной на общественный транспорт, может достигать 600-900 чел./га (рядом с транспортно-пересадочными узлами общественного транспорта или в центре города). При этом застройка, ориентированная на личный транспорт, должна быть не более 150-200чел./га. Такой подход к планированию позволяет значительно уменьшить транспортную нагрузку на существующие улицы города.

Комментарий эксперта

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации “Российская академия транспорта”, д.т.н. Михаил Якимов:

Необходимость конкретизации вопросов градостроительного транспортного планирования в муниципалитетах, а также формализация самого понятия транспортного планирования назревали давно. В последнее время нормативная и законодательная база в области методологии и совершенствования процессов планирования и развития транспортной инфраструктуры постоянно пополнялась. В первую очередь это произошло благодаря активной работе Департамента автомобильного и городского электрического транспорта Министерства транспорта РФ. Департамент выпустил значительное количество нормативных, правовых и методических документов по вопросам транспортного планирования. Настоящий законопроект [«О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и Федеральный закон «О стратегическом планировании в Российской Федерации» в части совершенствования планирования развития транспортной инфраструктуры и перевозок при градостроительной деятельности»] носит отчасти технический характер и призван гармонизировать законодательство, в частности, Градостроительный кодекс и закон «О стратегическом планировании» с другими нормативными актами, с национальным приоритетным проектом «Безопасные и качественные дороги» (БКД). В документе предлагается необходимость разработки программ комплексного развития транспортной инфраструктуры в отношении территории двух и более муниципальных образований. Это соответствует задачам проекта БКД в отношении городских агломераций. Законопроект, пожалуй, впервые сформулировал необходимость оценки не только пропускной способности автомобильных дорог, но и провозных возможностей объектов транспортной инфраструктуры, а также оценки перспективных пассажиропотоков.

Пожелание к представленному законопроекту заключается в том, чтобы в составе этого законопроекта прозвучали требования к оценке параметров качества жизни населения в муниципальных образованиях и оценки изменения этого качества жизни в связи с грядущими изменениями. Например, можно рассматривать шумовое загрязнение территории, а также объемы выбросов загрязняющих веществ.

Июн, 2018

Глава города Красноярска Ерёмин С.В. поделился своим впечатлением о некоторых особенностях функционирования транспортной системы города Москвы

В пятницу 22 июня мэр Красноярска Сергей Васильевич Ерёмин посетил экскурсию, организованную главным редактором сетевого издания «Агентство транспортной информации» Михаилом Ростиславовичем Якимовым. Экскурсия «Москва глазами пешехода и водителя» была посвящена современному состоянию столицы в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Маршрут прогулки включил в себя Большую Сухаревскую площадь, часть Бульварного кольца и завершился Театральным проездом. Ерёмин поделился своём впечатлении от экскурсии и от транспортной системы Москвы, интервью взяла корреспондент Агентства транспортной информации Дарья Малиновская.

Дарья Малиновская: Ещё раз, здравствуйте, понравилась ли Вам экскурсия «Москва глазами пешехода», проведённая Михаилом Ростиславовичем Якимовым?

Сергей Ерёмин: Я думаю, что ценна не только экскурсия «глазами пешехода», но ещё мне было интересно посмотреть с водительской точки зрения. Интересно посмотреть с внешней стороны, на то, как осуществляется организация дорожного движения в Москве. Для меня интересен опыт Москвы в этом вопросе. На первый взгляд кажется, что в Москве всё выстроено идеально, хотя узкие специалисты говорят о том, что есть ещё над чем работать. Мы, в свою очередь, как региональная власть отмечаем, что в Москве наблюдается значительная концентрация опыта, и теоретического, и практического. Москва всё-таки, более динамичный город, поэтому нам интересен консолидированный опыт, который реализуется в настоящее время Москве. Для нас это очень ценно. Для меня особенно важен акцент, который Михаил Ростиславович Якимов сделал в ходе экскурсии. Это баланс пешеходного движения и автомобильного, и это нельзя не принимать во внимание. Зачастую во многих транспортных системах, во многих городах наблюдается дисбаланс, когда акцент делается на то, что надо всем мчаться на автомобилях и заниматься следует только тем, что управлять пробками, при этом максимально расшивать транспортные коллапсы, при этом одновременно забывая анализировать ситуацию с пешеходным движением, на то насколько пешеходам удобно. Ведь город — это достаточно выверенная и гармоничная структура. Сейчас я четко увидел, что в этом вопросе внимание надо уделять и пешеходной составляющей, и автомобильной, ни в коем случае этот «баланс» не нарушать. Это очень тонкая, материя, которую невозможно интуитивно сформировать, для этого требуются достаточно чёткие и выверенные расчёты. Нужно понимать сколько времени тратит пешеход на своё перемещение в городской среде, сколько тратит времени водитель в городской среде, и, конечно, надо этот баланс контролировать. Здесь мы увидели классические примеры нарушения баланса. На нескольких светофорах, по крайней мере сейчас, было чётко видно, что этот баланс можно более точно выверить, поскольку пешеходы вынуждены простаивать на отдельных перекрёстках две – две с половиной минуты. В моём личном пешеходном трафике это достаточно большое время, поэтому такие моменты очень красноречиво характеризуют качество организации движения в городе.

Дарья Малиновская: Как Вы считаете, опыт Москвы сможет дать Вам что-то новое для работы в Красноярске? Допустим, идеи по дорожному движению, или пешеходному?

Сергей Ерёмин: Несомненно, есть тонкие нюансы, на которые можно обращать внимание, допустим, выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств. Здесь в Москве есть различные конфигурации и решения, которые сейчас используются. Для регионов это ещё пока «первые ласточки», к которым мы только начинаем «пристреливаться», внедрять в практику. Есть момент, который я тоже буду рассматривать. Например, лучше выстроить логистику в так называемых транспортно-пересадочных узлах. Там тоже есть очень тонкие моменты, которые я отметил: вроде делается всё правильно, но мы опять забываем про пешехода. Вот сделали организацию движения, вроде удобно, вроде развели общественный транспорт с транспортом индивидуальным, а забыли про пешехода. Пешеходу в этих ситуациях в транспортно-пересадочных узлах не очень удобно. Поэтому теряем пассажиропоток и, в целом, транспортная система дает определённый дисбаланс, потому что людям неудобно. Вроде сделали всё – и выделенные полосы, и есть, где пересаживаться, но не очень удобно добираться до этого места, потому что пешеходу надо перейти плотный магистральный поток, пересечь широкую дорогу. Человек начинает сомневаться в том, что это для него удобно или безопасно, у него начинается перестройка своего мировоззрения. Такие, по сути, очень тонкие мелочи, которые нельзя упускать из внимания.

Июн, 2018

Трамвайные пути в Перми ждёт светлое будущее

Администрация Перми разрабатывает комплексную программу капитального ремонта трамвайных путей. Предполагается, что программа будет утверждена сроком на 10 лет и включит поэтапный ремонт 65 километров трамвайных путей.

Как отмечают в городском департаменте дорог и транспорта, первоочередной капитальный ремонт потребуется трамвайной линии, связывающей улицу 1905 года и станцию «Пермь-II». Трамвай на этом участке проходит по улицам Уральская, Ленина, Куйбышева и Петропавловская. Капитальный ремонт всего участка позволит сократить время в пути с 44 до 28 минут. При этом в 2017 году уже капитально была реконструирована Северная дамба, в 2018 году продолжится реконструкция трамвайных путей на участке от улицы Уральская до улицы Розалии Землячки.

Фото с сайта: perm.glavny.tv

Также ремонта потребуют пути на участках улицы Пушкина, бульвара Гагарина и улицы Куйбышева. Напомним, ранее были капитально реконструированы участки трамвайных путей по улице Героев Хасана и улице Максима Горького. В ближайшие годы планируется открыть трамвайное движение по улице Революции, а также обсуждается продление трамвайных путей в микрорайон Парковый.

Стоит отметить, что при прокладке трамвайных путей в Перми используется новая технология – установка дренажа с выводами в канализационные стоки. Это позволяет обеспечить качество путей и сохранность при любых погодных условиях. Также производится спрямление путей, что позволит увеличить скорость движения трамваев. Новые рельсы при этом соединяются с помощью алюминотермитной сварки, которая позволяет сделать рельсы бесшовными. Движение трамваев становится более плавным и бесшумным.

Источник

Июн, 2018

Россия и Южная Корея — друг другу навстречу

Россия — ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — и Южная Корея — Корейские железные дороги (Korail) — готовы проработать проект соединения Транссиба и Транскорейской железной дороги.

Меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества заключили сегодня в Москве генеральный директор — председатель правления РЖД Олег Белозеров и президент корпорации «Корейские железные дороги» О Ёнг Сик в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Республики Корея Мун Чжэ Ина, говорится в сообщении РЖД.

«Одним из основных направлений ОАО «РЖД» и Korail определили совместное развитие и реализацию проектов в сфере железнодорожного транспорта и логистики. Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Южная Корея — Россия — Европа. К этому добавится трехсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Корея и Российской Федерации», — отмечается в сообщении.

Компании также планируют развивать взаимодействие в кадровой сфере. Речь идет об организации программ обмена опытом и специалистами, повышения квалификации и профессиональных стажировок.

Развитие сотрудничества

Накануне состоялась встреча глав РЖД и Korail, в ходе которой стороны отметили рост объема контейнерных перевозок между Россией и Республикой Корея. За пять месяцев 2018 года этот показатель вырос на 40% и составил около 47 тыс. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера). Во время встречи главы РЖД и Korail также обсудили возможность организации совместного предприятия, специализирующегося на железнодорожной логистике.

Белозеров подчеркнул, что компания заинтересована в дальнейшем увеличении объемов железнодорожных перевозок между Кореей, Россией и Европой. По мнению руководителей РЖД и Korail, этому может способствовать восстановление железнодорожного сообщения на Корейском полуострове, а именно модернизация Транскорейской железной дороги.

Стороны отметили, что для совместной работы в этом направлении в настоящее время формируются благоприятные условия. В 2008-2014 годах была восстановлена железнодорожная ветка от станции Хасан (РФ) до порта Раджин (КНДР). Этот проект позиционировался как первый этап реконструкции Транскорейской железной дороги.

Источник

Июн, 2018

Автопарк России. Что нового?

По данным Росстата, за пять месяцев 2018 года с российских конвейеров сошло 632 тыс. легковых автомобилей. Это на 19,8% увеличило российский автопарк, больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

В мае этого года было выпущено 122 тыс. машин, что на 17,7% превышает показатель годичной давности. Немаловажно, что петербургский завод Toyota в прошлом месяце начал производство бизнес-седана Toyota Camry нового поколения, а на предприятии Ford Sollers в Набережных Челнах стартовал выпуск нового Ford EcoSport.

Всего в России числится около 42 млн легковых автомобилей (согласно данным «АВТОСТАТ» на 1 января 2018 года). Из них — 61% собраны в нашей стране. Больше половины автомобилей — отечественных марок. Что касается иномарок, то 16% автопарка прибыли из Японии, 8,2% собраны в Германии, в Южной Корее — 2,7%, и 2,5% — в Великобритании. Менее, чем 1% в российском парке представлены автомобили украинского (473 тыс. шт.), американского (432 тыс. шт.) и чешского (429 тыс. шт.) производства.

Грузовой и автобусный автопарк

В свою очередь, АВТОВАЗ, GM-АВТОВАЗ и предприятие «ЛАДА Ижевск» останавливали производство на две недели во время майских выходных. Также в конце мая конвейер GM-АВТОВАЗ простаивал пять дней в связи с недопоставкой комплектующих деталей от одного из поставщиков.

Производство грузовых автомобилей в период с января по май составило 57 тыс. единиц, что на 3,8% выше прошлогоднего показателя. В мае с российских конвейеров сошло 11,9 тыс. грузовиков – это на 0,3% больше, чем годом ранее. Стоит отметить, что КАМАЗ в прошедшем месяце увеличил производство на 8,8% (до 3134 машинокомплектов).

Выпуск автобусов в России за пять месяцев 2018 года снизился на 2,6% до 9,3 тыс. единиц. При этом в мае автобусные заводы выпустили 2,1 тыс. машин, что составило прирост в 1,6%. Стоит отметить, что Павловский автобусный завод в прошлом месяце начал серийный выпуск новых модификаций автобусов «Вектор Next»: моделей для маломобильных пассажиров, для междугородных перевозок и на газовом топливе.

Июн, 2018

Эх, дороги! Ремонт трассы А-156

Продолжается ремонт трассы А-156 на участке в Карачаево-Черкесии. Специалистам удалось расширить проезжую часть дороги с 6,5 до 8 м.

Дорожные службы раньше срока провели капитальный ремонт 11-километрового участка федеральной автодороги, ведущей на всесезонный курорт «Архыз» в Карачаево-Черкесии. Полностью завершить ремонт трассы планируется в 2019 году, сообщило информагентство «ТАСС» со ссылкой на специалиста по связям с общественностью ФКУ «Упрдор Кавказ» Александра Божкова.

Фото с сайта: ru.wikipedia.org

Едем на «Архыз»!

«С опережением на четыре месяца запланированного графика работ завершен капремонт участка трассы А-156 от 52 до 63 км. До курорта «Архыз» остается еще 12 км. Если все пойдет по плану, ремонт этого участка намерены завершить в 2019 году. Проект находится на рассмотрении в Главгосэкспертизе, федеральные дорожники готовы начать ремонтные работы уже в 2018 году сразу после получения положительного заключения», — рассказал Божков.

Он добавил, что отремонтированный участок теперь соответствует третьей технической категории. Согласно соответствующим техническим требованиям, проезжая часть дороги расширена с 6,5 до 8 м, дорожная разметка выполнена из долговечного термопластика. Немаловажными являются и замена водопропускных труб, установка новых знаков и дорожных ограждений.

«Установлено 18 очистных сооружений для предотвращения загрязнений ручьев в местах пересечения с дорогой. Заменено и установлено 26 водопропускных труб и 128 дорожных знаков, а также около 9 км металлического барьерного ограждения», — добавил Александр Божков ТАСС.

По его словам, скальные откосы вдоль трассы протяженностью 180 м защищены от камнепадов металлической сеткой площадью почти 4 тыс.кв.м.

Ранее сообщалось, что в станице Зеленчукской, селах Даусуз, Нижняя Ермоловка и поселке Архыз, через которые пролегает дорога, также проводится ремонт и устройство автобусных остановок и тротуаров. На сегодняшний день обустроены 13 остановок, в будущем планируют обустроить еще около пяти. Федеральные дорожники также выполнили дополнительные работы по устройству тротуара от поворота на Специальную астрофизическую обсерваторию (САО РАН) до наскального лика Христа.

Капитальный ремонт 46-километрового участка трассы А-156 (общая протяженность дороги — 75 км) начался в 2016 году. На данный момент отремонтировано 34 км.

Июн, 2018

Из Хабаровска — самолётом в Крым!

С июня этого года жители Дальневосточного округа смогут добираться в Крым по воздуху без пересадок. Хабаровчане и население других городов Дальнего Востока впервые с 2014 года получат прямой авиакоридор до Крымского полуострова.

Авиакомпания Nordwind первой из российских авиаперевозчиков откроет прямой рейс из Крыма в Хабаровск. Таким образом, станут связаны южный регион и один из самых дальних регионов страны, сообщает портал «Новости транспорта».

«Северный ветер» летит к морю

Об этом рассказали представители аэропорта Симферополь. Рейсы выполняются уже с 19 июня. Как сообщает пресс-служба крымского аэропорта, рейсы будут выполняться раз в неделю по вторникам. Время вылета — 13:40, а прибытие в Хабаровск — в 05:10 по местному времени.

На этом направлении планируется задействовать дальнемагистральные самолеты Боинг 777-200.

На данный момент именно авиакомпания Nordwind предлагает пассажирам самую широкую сеть крымского направления. Рейсы выполняются в 27 городов России. Все рейсы сейчас осуществляются из нового терминала, который был открыт в этом году.

Интересно, что во время «Прямой линии » с Владимиром Путиным жители дальневосточного региона пожаловались президенту страны, что у них очень плохая связь с южными регионами страны. Решение не заставило себя долго ждать.

Известно, что российские авиакомпании сократили количество рейсов на полуостров. Возможно, это связано с открытием автомобильной части Крымского моста в мае 2018 года.