2
Июн, 2026
16
Июл, 2024
Поздравляем представителей транспортной отрасли с награждением премией Правительства в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова
Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал распоряжение о присвоении премии Правительства в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премию в 2024 году вручат впервые, она будет приурочена ко Дню работника транспорта, который отмечается 20 ноября.
В номинации «За внедрение инновационных технологических решений на транспорте и в транспортном строительстве» премии удостоен первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» Виталий Брексон. Награда присуждена за создание нового отечественного скоростного электропоезда серии ЭС104 «Финист». Благодаря разработке решена сложнейшая задача по изготовлению электропоезда с применением отечественной элементной базы и программного обеспечения. Созданная модель стала базовой платформой для новой линейки скоростных электропоездов, оснащенных российским тяговым оборудованием, включая двигатели. На электропоезде «Финист» разработана и реализована система бездатчикового управления тяговым двигателем. В России на железнодорожном транспорте данное техническое решение реализовано впервые.
Премия в номинации «За вклад в развитие транспорта и транспортного строительства» присвоена директору Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «Российские железные дороги» Юрию Попову. Лауреат представил новаторские решения и комплекс работ по дизайну, разработке и выпуску технологического оборудования для локомотиворемонтных заводов и предприятий железнодорожной отрасли. Под его руководством освоены и внедрены передовые технологии, которые способствовали усовершенствованию локомотивного парка, сокращению затрат на его обслуживание и эксплуатацию, повышению безопасности движения и улучшению экологических показателей. Внедрено в эксплуатацию новое поколение грузовых локомотивов, сочетающих в себе высокую мощность и экономичность и способных эксплуатироваться в условиях Крайнего севера.
Под руководством Юрия Попова проведены работы по конструированию и изготовлению мобильных диагностических лабораторий на базе электровозов ЧС200 и ВЛ11М, а также тепловоза 2ТЭ116. Реализованы проекты модернизации парка пассажирских локомотивов, включая переход на более экологичные и экономичные виды топлива, такие как сжиженный природный газ. Проведены комплексные испытания по вождению грузовых поездов унифицированной весовой нормой 7100 тонн на Восточном полигоне с использованием новейших электровозов ЗЭС5К «Ермак».
За заслуги в области транспортной науки и транспортного образования премии В.Н. Образцова удостоен Директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент РАН Михаил Вильк. Награда присуждена за разработку научной концепции повышения гигиенической и противоэпидемической безопасности транспортных объектов. М.Ф. Вильк внедрил технические системы жизнеобеспечения, предназначенные для безопасных и комфортных условий проезда пассажиров, а также создания оптимальных условий производственной среды работников транспорта.
Для практической реализации гигиенических и противоэпидемических мероприятий на транспортных объектах разработаны современные технические и санитарно-гигиенические требования к системам очистки и обеззараживания воздушной среды и питьевого водоснабжения. Михаил Вильк создал научную школу в области гигиены транспорта. В настоящее время под его руководством создается лаборатория «Транспортные системы жизнеобеспечения», работу которой планируется начать в 2025 году.
Поздравление от Президента Российской академии транспорта А.С. Мишарина:
От всей души поздравляю вас с награждением престижной премией Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова!
Ваши инновационные решения, исследования и разработки не только повышают эффективность и безопасность транспортных систем, но и задают новые стандарты для всей отрасли. Эта заслуженная награда – свидетельство высокого профессионализма, преданности делу и стремления к совершенству.
Желаем вам дальнейших успехов, новых достижений и смелых проектов!
Пусть ваша работа всегда приносит удовлетворение и вдохновение, а также содействует прогрессу и процветанию транспортной отрасли нашей страны.
С уважением,
Президент
Общероссийской общественной организации
«Российская академия транспорта»
А.С. Мишарин
_________________________________________________
Владимир Николаевич Образцов – российский и советский ученый, родоначальник отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта. В 2024 году исполнилось 150 лет со дня рождения В.Н. Образцова.
Под руководством ученого по заданию НКПС были разработаны проекты переустройства 35 крупнейших транспортных узлов страны, в том числе Москвы, Ленинграда, Донбасса, Кузбасса, станции Пермь, Ярославль. Благодаря решениям В.Н. Образцова в Московском узле движение грузовых поездов было переведено на Московскую окружную железную дорогу (Московское центральное кольцо).
По инициативе В.Н. Образцова были построены пассажирские подвесные канатные дороги на горах Эльбрус, Ай-Петри и Машук. Заслугой ученого стало беспересадочное сообщение пригородных пассажиров до любой точки в центре города. Основные идеи, выдвинутые Образцовым, успешно реализуются сегодня не только в Москве (проект «Московские центральные диаметры»), но и в других крупных городах страны.
эффективность и безопасность транспортных систем, но и задают новые стандарты для всей отрасли. Эта заслуженная награда – свидетельство высокого профессионализма, преданности делу и стремления к совершенству.
Желаем вам дальнейших успехов, новых достижений и смелых проектов! Пусть ваша работа всегда приносит удовлетворение и вдохновение, а также содействует прогрессу и процветанию транспортной отрасли нашей страны.
Техническое задание на выполнение научно-исследовательской работы по теме: «Разработка регионального стандарта транспортного обслуживания (РСТО), регионального комплексного плана транспортного обслуживания (РКПТО)»
В соответствии с принятыми 21.11.2022 года изменениями в федеральный закон №220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пасса-жиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», вступающими в силу с 1 марта 2024 года, вводятся понятия «региональный стандарт транспортного обслуживания населения» (РСТО) и «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (РКПТО). Разработка данных документов относится к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Порядок разработки регионального стандарта транспортного обслуживания населения определен «Требованиями к региональному стандарту транспортного обслуживания населения», утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2023 г. № 2086. Порядок разработки регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения определен «Методикой формирования региональных комплексных планов транспортного обслуживания населения», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 24 ноября 2023 года №1983.
Рекомендуемое техническое задание представлено в Приложении.
Техническое задание на выполнение научно-исследовательской работы по теме: «Разработка регионального стандарта транспортного обслуживания (РСТО), регионального комплексного плана транспортного обслуживания (РКПТО)»
15
Фев, 2024
Расширение и продление федерального проекта «Инфраструктурное меню» до 2030 года
На форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который состоялся 9 февраля в Москве, Первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Александр Ломакин выступил за расширение и продление федерального проекта «Инфраструктурное меню» до 2030 года.
Первый заместитель министра строительства и ЖКХ России Александр Ломакин
Развитие инфраструктуры играет важную роль и улучшает экономическую ситуацию России в целом. Все регионы страны принимают участие в «Инфраструктурном меню» — федеральном проекте, который уже зарекомендовал себя как достаточно эффективный и востребованный. В рамках «Инфраструктурного меню» были выделены кредиты на четыре года в размере 1 трлн. рублей. Важный момент заключается в том, что регионы сами выбирают направление, на которое хотят потратить финансирование. На данный момент большая часть средств направлена на объекты коммунальной и транспортной инфраструктуры. Благодаря кредитам мы уже видим реализацию более 250 объектов.
Напоминая о прошлогодних специальных казначейских кредитах, введенных для стимулирования развития различных видов инфраструктуры, замминистр подчеркнул, что эти средства могут быть также использованы для приобретения общественного транспорта. Неотъемлемой частью федерального проекта стало также новое направление, посвященное расширению потенциала Дальнего Востока.
Федеральный проект «Инфраструктурное меню» – это комплекс мер экономической поддержки, разработанных для развития инфраструктуры и жилищного строительства в регионах. В меню входят такие механизмы, как инфраструктурные бюджетные кредиты, инфраструктурные облигации, реструктуризация бюджетных кредитов, меры поддержки проектов со стороны ВЭБ.РФ.
Читать далее:
12
Фев, 2024
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ одобрил предложения НТС по системе финансирования программы развития и по повышению результативности программы развития ГЭТ
На 5 заседании Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта, который состоялся 25 января 2024 года, было утверждено решение НТС Комитета о системе финансирования Программы развития ГНЭТ до 2030 года. Так же было решено обратиться в МАП ГЭТ для согласования предложенной системы финансирования Программы развития ГНЭТ, для внесения консолидированного мнения в Минтранс РФ.
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ считает, что доработка проекта программы развития ГНЭТ, с учетом предложенной системы финансирования позволит существенно оздоровить работу системы пассажирского транспорта общего пользования в РФ, включая ГНЭТ и существенно повысить качество транспортного облуживания населения.
25 января 2024 года Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта одобрил предложения НТС Комитета к проекту Паспорта и пояснительной записке Программы развития ГНЭТ до 2030 года.
По мнению Комитета по развитию общественного транспорта РАТ, доработка проекта программы развития ГНЭТ, основные положения которого были направлены письмом первого заместителя министра транспорта РФ А.А.Костюка № АК-ДЗ-22/31922 от 26.12.2023 года, позволит оздоровить работу системы пассажирского транспорта общего пользования, включая ГНЭТ и существенно повысить результативность Программы.
21
Янв, 2024
Поздравляем c Юбилеем — Президента Российской академии транспорта Александра Сергеевича Мишарина
Уважаемый Александр Сергеевич
Поздравляем Вас с Юбилеем!
Ваше лидерство, мудрость и опыт оказывают существенное влияние на транспортную отрасль!
Ваше стремление к совершенству, профессионализм в работе являются вдохновением для всех нас.
Желаем Вам крепкого здоровья, счастья и благополучия!
Пусть каждый день вашей жизни будет наполнен радостью, исполнением мечтаний и новыми достижениями!
С наилучшими пожеланиями,
Коллектив
Общероссийской общественной организации
«Российская академия транспорта»
22
Дек, 2023
19 декабря 2023 г. в МГУ состоялась научно-практическая конференция «День высоких скоростей. Общественно-политические аспекты реализации проектов высокоскоростного железнодорожного движения в России» c участием Российской академии транспорта.
19 декабря 2023 г. в МГУ состоялась научно-практическая конференция «День высоких скоростей. Общественно-политические аспекты реализации проектов высокоскоростного железнодорожного движения в России».
Важность развития высокоскоростного движения (ВСМ) закреплена в национальном проекте, а проект реализации затронет 80% населения страны на территории протяженностью 3751 км. Сегодня развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России является комплексной междисциплинарной задачей. Это требует научно-практического и образовательного обеспечения, а также профессионального взаимодействия между естественными и общественными науками.
С приветственным словом к участникам конференции выступили декан факультета политологии МГУ Андрей Юрьевич Шутов и заведующий кафедрой государственной политики МГУ Владимир Иванович Якунин. Модерировал мероприятие заместитель декана по научной работе Иван Алексеевич Бронников.
Александр Сергеевич Мишарин, президент Российской академии транспорта, отметил важность научно-технологического суверенитета, технологические и пассажирские эффекты от развития ВСМ.
Александр Иванович Арабаджи, главный инженер Дирекции организации скоростного сообщения ОАО «РЖД», в своем выступлении рассказал об истории развития скоростного сообщения в России, опыте Дирекции скоростного сообщения и развитии маршрутной сети.
Дмитрий Владимирович Катцын, начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения ОАО «РЖД», действительный член Российской академии транспорта, выступил с докладом на тему высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, развития сопутствующей инфраструктуры и агломераций.
Олег Сергеевич Валинский, ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I, действительный член Российской академии транспорта, рассказал о наработках университета и новых проектах в развитии скоростного движения.
Ольга Владимировна Позднякова, руководитель экспертно-аналитического управления Центрального исполкома Общероссийского народного фронта, отметила важность междисциплинарного сотрудничества в анализе развития проектов, в том числе национального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ).
Алексей Игоревич Киор, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России, поднял вопрос социальной-значимости скоростных транспортных проектов.
по информации: https://polit.msu.ru/2023/12/19/den-vysokih-skorostej-na-fakultete/?ysclid=lqgdgedejb454814008
5
Дек, 2023
Российская академия транспорта приняла участие в V Бетанкуровском форуме
Пленарное заседание V юбилейного Бетанкуровского международного инженерного форума было посвящено образованию как важнейшему фактору конкурентоспособности в условиях меняющегося мира.
Насыщенность и актуальность программы форума привлекла в университет большое количество гостей: специалистов-транспортников, учёных, представителей образовательных учреждений, руководителей крупных промышленных предприятий и бизнеса.
Проводила заседание ведущая РЖД-ТВ Марианна Ожерельева. Она задала тему дискуссии: какие шаги вузам и отрасли в целом нужно предпринять, чтобы справиться с кадровым голодом, который становится ощутимее с каждым годом. Как сделать так, чтобы насытить транспортную отрасль рабочими кадрами и инженерами? Каким видится современный инженер на транспорте?
«Проблема кадрового голода актуальна для промышленности в целом, не только для железной дороги», — отметил ректор ПГУПС Олег Сергеевич Валинский.
По его словам, для решения этой проблемы необходимо предпринять ряд первоочередных шагов. Во-первых — необходима современная учебная база. Учить студентов нужно на том оборудовании, на котором им в дальнейшем придется работать: максимально адаптированные к производству тренажеры и стенды, цифровые системы, квантовые технологии.
«Транспортной отрасли нужны специалисты соответствующего уровня — инженеры, которые, выйдя из стен учебного заведения, смогут сразу приступить к решению поставленных задач», — подчеркнул О.С. Валинский.
Второе обязательное условие — стажировки профессорско-преподавательского состава.
«На классическое образование должны накладываться новые знания, которые должны приобретаться за счет стажировок на производстве. Преподаватель должен понимать задачи, стоящие перед компаниями — потенциальными работодателями выпускников вуза», — уверен Олег Сергеевич Валинский.
Заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД» Евгений Игоревич Чаркин отметил, что у компании есть взаимодействие с вузами, есть образовательные программы под конкретные задачи железной дороги, но также есть потребность в специалистах, которые будут заниматься управлением базами данных, интернетом вещей (интернет вещами), искусственным интеллектом, информационной безопасностью.
«Важнейшая задача — технологический суверенитет. Именно в этом наша успешность в будущем», — подчеркнул Е.И. Чарки.
Ключевые направления взаимодействия вуза и бизнеса отметил в своем выступлении президент Российской академии транспорта Александр Сергеевич Мишарин. По его мнению, университет должен заниматься подбором талантливых студентов, готовить специалиста нужных знаний и компетенций, вместе с бизнесом планировать совместные современные образовательные программы.
«От инженерной подготовки кадров зависит насколько мы будем независимы, устойчивы и будем эффективно выполнять основные программы государства», — подчеркнул президент Российской академии транспорта.
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Алексеевич Павлов подчеркнул уникальность сложившейся в России системы образования и высокий спрос на обучение в транспортных вузах страны студентов из-за рубежа, подчеркнув добавив, что эффективное партнёрство с зарубежными коллегами начинается с университета.
«В условиях меняющегося мира задача преподавателя — угадать будущее. Но для того, чтобы заглянуть в будущее нужен не только профессионализм, но и раскованность сознания, свобода, а она свойственна молодым. В этой связи важен обмен мнениями, обсуждение, куда мы идем?», — отметил директор «Горэлектротранса» Денис Юрьевич Минкин.
В ходе торжественной части мероприятия были вручены дипломы и удостоверения действительных членов Академии:
Ректору ПГУПС – к.т.н. Валинскому О.С.
Первому проректору – проректору по научной работе ПГУПС – д.т,н. Титовой Т.С.
А также благодарность Российской академии транспорта коллективу ПГУПС за «Вклад в развитие транспортной науки и образования»
20
Ноя, 2023
Энергоэффективность новых технологий в транспортной сфере и причины возможного энергетического коллапса в будущем. Проблемы и решения.
Новые источники энергии обсудили на совместной пленарной дискуссии Российской академии транспорта и Российской академии наук в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России».
Буквально «вчера» сильно прогремела новость от компании BMW, которая объявила, что она выпустила свой последний двигатель внутреннего сгорания на их немецких заводах и переориентирует свою родину на производство только электрических моторов. До какой степени это перспективно? Правильно ли они сделали выбор и правильное ли это направление? О новых источниках энергии рассказал Вице-президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Олег Степанович Нарайкин:
Напомню о том, что ключевым элементом на котором основывается развитие существования научно-технологической сферы является безусловно — энергетика. И в этой связи я приведу одну цифру. Если посмотреть как изменялась энергоэффективность этой отрасли от угля до современной атомной энергетики, то мы увидим, что количество энергии извлекаемой из одного килограмма топлива — этот показатель вырос в 3 млн.раз. И при этом мы сегодня отчетливо понимаем, что технологическое развитие уже сейчас показывает, что совсем недалеко человечество находится от энергетического коллапса. О чем это говорит? Это говорит о том, что мы были сосредоточены в основном на совершенствовании и повышении эффективности генерации, но мы мало задумывались. Во всяком случае недостаточно задумывались об эффективном энергопотреблении.
Еще один пример. Мы все говорим о цифровизации, точнее было бы говорить — компьютеризации. Мы говорим о том, что наличие супер-компьютеров — это показатель технологической зрелости страны, но при этом уже сегодня супер-компьютер это едва ли не больше чем тепловая машина, чем машина для вычислений. Известная цифра: человеческий мозг потребляет порядка 30 Вт, а современный супер-компьютер потребляет десятки мегаватт просто переводя их в тепло. Поэтому, когда мы говорим о переходе от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям надо понимать к чему это приведет. Если представить себе, что мы сегодня переведем весь парк автомобильный, существующий в мире, на электричество, то это потребует утроения мировой генерации электроэнергии. Я не пугаю этими цифрами, но это реальность.
- Построим новые атомные станции. Нет?
Построим атомные станции…Каждые атомные станции во-первых дорого стоят. Втрое генерацию надо увеличить — это пострадает сразу экономика. Это колоссальные затраты. Во-вторых это требует огромного времени. Надо создать вместо существующей три таких энергосистемы. Поэтому пытаться решить проблему только за счет генерации — это неправильно. А что такое совершенствование повышения эффективности энергопотребления? Давайте посмотрим на природу — она существует миллионы лет без ресурсного голода, без энергетического голода, все сбалансировано. Существует естественный ресурсооборот внутри которого все в порядке. Отсюда вывод: надо переходить к природоподобным технологиям, строить природоподобную техносферу. Уже сегодня, в частности в Курчатовском институте, развернуты работы по созданию нейроморфного процессора. Создан компьютер на этой базе, который потребляет в миллионы раз меньше энергии, чем самый современный и совершенный компьютер. Нейроморфная электроника — это не сегодняшний и даже не завтрашний день, но существуют и другие технологии. В частности, сверхпроводящая электронная компонентная база, где энергопотребление в десятки тысяч раз меньше. И еще один момент очень важный. Когда мы говорим об энергоэффективности тех или иных технологий, то всегда надо рассматривать полный жизненный цикл. Если например посмотреть по углеродному следу, то атомная энергетика в 8 раз лучше (по объему выбросов), чем солнечная энергетика. Солнечная энергетика находится внизу этой шкалы. Потому что, когда мы говорим, что солнечная энергетика абсолютно чистая — мы рассматриваем только одну стадию, а именно генерацию. Для того, чтобы произвести батареи солнечные, мы должны создать и использовать чрезвычайно вредные, грязные производства. Поэтому это тоже очень важная вещь. Казалось бы это не имеет отношения к нашей сегодняшней теме — к транспорту, но на самом деле отношение прямое. Потому что те же самые солнечные батареи уже используются в транспортных системах, системах автоматического управления, в тех же беспилотных транспортах. На самом деле автопилот уже многие десятилетия применяется в авиационном транспорте, в морском транспорте. Единственное применяется при наличии здравого смысла и здравого подхода, а именно там, где ситуация алгоритмизирована. Чем больше она алгоритмизирована, тем эффективнее применение таких систем. Там где ситуация стохастическая, где она не алгоритмизируется или очень сложно алгоритмизируется, то должны быть какие-то комбинации разумные и т.д.
Олег Степанович также отметил водородные технологии в сфере транспорта:
В 1984 году в Курчатовском институте был создан экспериментальный авиационный водородный двигатель, который был установлен на самолете ТУ-154. Он получил наименование ТУ-155. Самолет этот совершил несколько полетов, но первый вопрос — это безопасность. Весь салон этого самолета был заполнен сосудами Дьюара со сжиженным водородом полностью и в салон был закачен инертный газ для того, чтобы обеспечить безопасность взрыва и пожаробезопасность. Поэтому мы не должны отвергать никаких инноваций технологических, но мы должны всегда очень разумно и комплексно подходить к их внедрению и применению.
Читать далее:
Прорывные технологии транспортной сферы и их будущее в Российской Федерации
25
Сен, 2023
Конференция-форсайт «ИЗ 2013–2023 В 2024–2030» «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ» И «РАЗВИТИЕ ТРАСНПОРТА В ГОРОДАХ»
В среду, 20 сентября, на полях конференции-форсайт «Из 2013–2023 в 2014–2030» состоялись взаимосвязанные сессии «Цифровая трансформация логистики и инфраструктуры» и «Развитие транспорта в городах». Приглашенные эксперты обсудили реализацию проектов транспортной инфраструктуры, варианты трансформации логистики, а также подискутировали на тему происходящей глобальной цифровизации.
Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта, обратил внимание на необходимость продолжения реализации железнодорожных проектов, связывающих города: «Сегодня никто не сомневается в роли железных дорог. Например, ВСМ придает совершенно другой облик транспортной системе».
Григорий Волков, заместитель директора Департамента строительства правительства России, открывая сессию «Цифровая трансформация логистики и инфраструктуры», рассказал об активной работе в этом направлении: «У нас есть долгосрочные программы планирования. В 2024 году завершаются национальные проекты, и их нужно продлевать. Сегодня мы четко понимаем, какие у нас есть источники для финансирования проектов, каких нам не хватает. Мы также активно работаем над привлечением бюджетного финансирования».
Артур Карлов, директор Департамента стратегического развития Минтранса, озвучил важную тенденцию: «Инфраструктура следует за потребностями экономики. В этом смысле за прошедшие 30 лет, с учетом геополитических условий, мы можем наблюдать формирование нового транспортного каркаса. Сейчас Минтранс работает над актуализацией транспортной стратегии, и мы направляем свои предложения в правительство. Связанность как фактор «сшивания» страны будет приоритетным».
Максим Фадеев, первый вице-президент ЦЭИ, рассказал о проектах ОАО «РЖД», разрабатываемых для цифровизации корпорации: «В интересах РЖД мы разрабатываем систему моделирования и прогнозирования пассажиропотоков. Это лишь первый этап большого программного комплекса, в котором будет учитываться не только пассажирский транспорт, но также будет проводиться анализ грузопотоков, оценка социально-экономических эффектов от реализации проектов развития железнодорожного транспорта».
Александр Ворошнин, заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», дополнил: «Мультимодальные цифровые платформы позволят нам решать проблемы. РЖД самым серьёзным образом подходит к вопросу цифровизации. Внутри мы уже все оцифровали и пошли дальше, внедряя систему «ЭТРАН».
Татьяна Горовая, председатель общественного совета Министерства транспорта России, первый заместитель генерального директора ЦСР, заключила: «ТЭБ – это тот инструмент, который позволит нам получить единый достоверный источник данных как по фактическим объемам, так и прогнозам. Мы надеемся, что ТЭБ будет развиваться и расширяться. Проводим активную работу с Минэкономразвития России в этом направлении. Именно ТЭБ может помочь определить ту инфраструктуру, которую необходимо развивать, генерируя различные сценарии. Правительство все это понимает и поддерживает нас».
Дмитрий Баканов, заместитель министра транспорта Российской Федерации, открывая сессию «Развитие транспорта в городах», заявил: «Хотелось бы сказать о беспилотниках. Мы уверены, что их применение будет расширяться. Еще одно направление станет активным трендом на ближайшие несколько лет – это юридически значимый документооборот для оформления грузов».
Наталья Трунова, аудитор Счетной Палаты, отметила: «Мы понимаем, что постоянное расширение границ городов провоцирует дополнительные траты на развитие инфраструктуры. Деловая активность в зарубежных городах развивается в сторону периферии, а у нас все практически наоборот. Даже в Москве, где плотность жилья достаточно высокая, рабочих мест на окраинах очень мало».
Подводя итоги дискуссии, Евгений Алексеев, вице-президент ЦЭИ, констатировал:
«Управляемость системами общественного транспорта в городах России в полной мере не достигнута. В большом числе городов на значительной части маршрутов перевозчики работают, как хотят, а рычаги воздействия на них у публичной власти практически отсутствуют Данные о маршрутах, перевозчиках, используемых транспортных средствах представлены в аналоговом виде, а часто недоступны. Сегодня отрасль городского пассажирского транспорту нуждается в организационной трансформации, а ведение реестров данных необходимо перевести в цифровой вид».
Конференция-форсайт «Из 2013–2023 в 2024–2030», состоящая из трех тематических дискуссий (макроэкономика, цифровая трансформация логистики и инфраструктуры, развитие транспорта в городах), приурочена к десятилетию ЦЭИ и призвана сформулировать те экономические треки, которые будут носить системный и устойчивый характер. Изложение основных идей, предложенных в ходе обсуждения, будет упаковано в капсулу времени, которую планируется разместить в Музее транспорта Москвы на период до 2030 года.