В Совете Федерации прошел круглый стол, посвящённый обсуждению ключевых направлений государственной политики в сфере развития производства и использования электрических автомобилей на территории России. В совещании приняли участие представители Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства энергетики РФ, Министерства финансов РФ, Счетной палаты РФ, Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, региональных органов власти, компаний разработчиков и производителей электротранспортных средств и их элементов. В ходе дискуссии подчеркивалось, что в соответствии с Концепцией, к 2030 году каждый десятый выпускаемый в России автомобиль должен быть электрическим, а число электрозарядных станций — вырасти как минимум до 72 тысяч. Также решением Правительства РФ определен перечень пилотных территорий для создания зарядной инфраструктуры для электротранспортных средств до 2024 года. В марте 2022 года Председатель Правительства РФ подписал распоряжение о субсидировании строительства сети зарядных станций для электромобилей в пилотных регионах и вдоль федеральной автотрассы М4 с общим бюджетом в 1,37 млрд рублей.
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов на правах модератора выступил первым:
«Региональными властями утверждаются собственные планы стимулирования использования электрического транспорта и развития зарядной инфраструктуры, а также правила субсидирования выполненных работ по монтажу быстрых зарядных станций. Производители электромобилей ставят задачу добиться коммерческой доступности электротранспорта. Компании должны создавать производства полного цикла, чтобы минимизировать зависимость от поставки компонентов. Вместе с тем, есть серьезные задачи, связанные с необходимостью снизить стоимость электромобиля, которая в значительной степени зависит от стоимости батареи, и обеспечить достаточное количество зарядных станций. Эта проблема должна быть решена с развитием российских производств полного цикла. На сегодняшний день мы фиксируем низкую окупаемость зарядной инфраструктуры. Учитывая малое количество электротранспорта в России (сейчас это менее 1 процента от общего количества автомобилей), возникает потребность в дополнительной поддержке операторов электрозарядных станций как минимум в первые 5 лет, как вариант – в форме субсидирования затрат на покупку электроэнергии операторами. Также видится рациональным проработка вопроса о создании единой платформы для зарядных станций (по принципу приложений АЗС) в целях обеспечения деятельности электрозарядных станций, а также контроля их работы».
Заместитель директора департамента автомобильной промышленности Тигран Парсаданян в рамках своего доклада напомнил, что в прошлом году в Минпромторге предложили давать скидку в 25 процентов на электромобили при кредите и лизинге. Теперь ее пересматривают, поскольку автомобили сильно подорожали. Скидка составит 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей. Поддержать планируют и производителей электромобилей — они смогут воспользоваться льготным займом под один процент годовых для налаживания собственного производства автокомпонентов. Ранее кабинет министров разрешил производить автомобили без ряда узлов, в первую очередь электронных, с поставкой которых возникли проблемы. Это решение распространяется и на производителей электромобилей. По его словам, необходимые элементы они в ближайшее время смогут получить через параллельный импорт.
О ситуации в части развития зарядной инфраструктуры рассказал заместитель директора департамента государственной энергетической политики Министерства энергетики Сергей Романов. «Инвесторы, вкладывающиеся в создание ЭЗС получат поддержку. Государство компенсирует 60 процентов их затрат на оборудование и треть стоимости технологического присоединения к электросетям. В настоящий момент сформирована вся необходимая нормативно-правовая база для выдачи соответствующих субсидий в регионы, и далее — инвесторам. Подчеркну, что сегодня задача государства, по его словам, создать минимально необходимую зарядную инфраструктуру, которая запустит бизнес-процесс, а не брать на себя работу предпринимателей».
Также в хоже дискуссии эксперты отрасли рассказали, что сейчас прорабатывается идея бесплатного проезда электротранспорта по платным автодорогам, а также рекомендации организации парковок для подзарядки. Они должны планироваться с учетом мнения владельцев электротранспорта и электросетевых возможностей, а также с учетом климата региона. В «очень холодных» субъектах, вроде Якутии или Магаданской области, ЭЗС будет меньше, чем в «умеренно теплых», к которым отнесли большинство регионов Северного Кавказа.
Читайте далее: