«Единая Россия» предложит включить в народную программу партии меры по сокращению времени ожидания общественного транспорта, повышению регулярности рейсов и предотвращению сбоев в расписании. Об этом ТАСС сообщил заместитель руководителя фракции «Единой России» в Госдуме Евгений Ревенко.
По словам парламентария, такие обращения поступают от граждан в рамках подготовки новой народной программы. Ревенко отметил, что пассажиры в регионах регулярно сталкиваются с опозданиями, редкими рейсами, отменой маршрутов и нарушением расписания. Особенно остро эта проблема стоит в малых городах и пригородах, где автобус или маршрутка часто остаются единственным способом добраться до работы, школы или поликлиники.
«Ждать автобус по 30-40 минут — ненормально. Нужно сделать работу транспорта удобной для людей: сокращать время ожидания, делать движение регулярным и понятным для пассажиров. Люди должны быть уверены, что транспорт придет вовремя и без срывов», — сказал Ревенко.
Свою оценку инициативе дал генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев.
Генеральный директор Научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:
Актуализация транспортной темы в предвыборной повестке была предсказуема. Ещё в конце лета прошлого года отмечалось, что транспорт станет одним из центральных элементов предвыборной риторики. Причины очевидны: проблема носит системный и застарелый характер. Смены руководства и отдельные уголовные дела не привели к улучшению ситуации, инфраструктура изнашивается, а качество услуг снижается.
Политически тема безопасна: она деполитизирована, сложно привязать к идеологическим спорам, а ответственность за реализацию лежит на региональных властях. Федеральный центр может выступать в роли «арбитра» или инициатора, не рискуя репутацией. Это объясняет нейтральный тон заявления.
Однако содержательная часть озадачивает.
Теоретический посыл «сократить время ожидания» сформулирован некорректно. Утверждение, что «ждать транспорт по 30-40 минут считается нормой», наводит на мысль о продвижении модели «магистральных» маршрутов в сельской местности с интервалом 5–10 минут. Насколько это реалистично?
Приведу статистику:
Из 153 000 сельских населённых пунктов (СНП) 71 000 не имеют регулярного автобусного сообщения (данные сенатора С. Митина, 2023 г.).
42–46 тыс. СНП не имеют связи по дорогам с твёрдым покрытием (форма 2-ДГ Росавтодора, 2021 г.).
С 2023 года прогресс минимален. Таким образом, без масштабного дорожного строительства и решения проблемы «последней мили» разговоры об увеличении частоты рейсов являются декларацией, не подкреплённой ресурсами. Предвыборный посыл «за всё хорошее» здесь разбивается о реальную инфраструктурную стагнацию.
Читать далее:
Эксперт высказал свое мнение о проекте закона «О транспортной политике РФ»: Формулировки требуют конкретизации