В Москве, 18 сентября 2024 года прошло открытие Выставки и Форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая Эра Транспорта».

Форум был посвящен обсуждению проблем и поиску оптимальных решений в таких областях, как реализация национальных проектов и цифровых технологий в транспортной сфере, актуализация программ внедрения ИТС в субъектах РФ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и на платных дорогах, повышение безопасности дорожного движения и качества содержания автомобильных дорог, потенциал развития цифровых сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, кадровый потенциал, обмен опытом и презентации передовых технологий в сфере ИТС и других важных вопросов.

В мероприятии приняли участие Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии А.О. Кожошев, член комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры С.В. Еремин, Председатель ТК-148 Н.В. Быстров, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ М.Я. Блинкин.

Директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», Заместитель Председателя Комитета по транспорту ТПП Российской Федерации, член Общественного Совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор, Н.О. Блудян принял участие в официальном Обходе выставки и Пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека».

Депутат Государственной Думы восьмого созыва, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Сергей Васильевич Ерёмин:

Какие мысли мне хотелось бы высказать, пусть и не в глобальном смысле, поскольку я занимался и наукой, и производством, руководил городом, имея различные взгляды и всегда так или иначе взаимодействуя с цифровыми преобразованиями и трансформациями. На мой взгляд, если мы уже выбрали тактику глобального развития наших городов, то несомненно наблюдается их укрупнение.

Раз так получилось, что мы должны управлять городом, делать это методами ручного и прямого управления просто невозможно. Поэтому мы должны внедрять систему помощника, систему поддержки принятия решений, а некоторые банальные сервисные функции передавать искусственному интеллекту, например полигонное регулирование дорожного движения. В ближайшее время это станет реальностью, в этом я не сомневаюсь.

В рамках международных транспортных производств мы должны не просто разрабатывать национальные стандарты ИТС, но творчески сотрудничать с зарубежными коллегами, создавая мировые эталоны.

В комплексной системе интеллектуального управления городом экологическая опция безусловно необходима. Я сам из Красноярска, вы, наверное, уже слышали о наших экологических проблемах. Конечно, такие вопросы есть не только у нас, их достаточно много на карте.

Важно, чтобы система управления позволяла минимизировать экологическую нагрузку. Я говорю о множестве технических нормативов и организаций, которые занимаются этим вопросом: кто-то локально, а кто-то пытается делать синтез.

Технологический и промышленный суверенитеты должны быть неразрывно связаны с информационным суверенитетом. Приятно осознавать, что, несмотря на то, что мы пока не можем конкурировать с западными системами мониторинга потоков, у нас появляются собственные продукты. Мы должны воспринимать это как часть государственной безопасности, ведь это наши данные, подобные медицинской карте, которую никому не отдадим.

Мы доверяем свои болезни врачам, следуя клятве Гиппократа, а здесь мы спокойно передаем свои полные данные неизвестно кому. В этом направлении, на мой взгляд, находится один из государственных приоритетов. Как говорят, владеешь информацией – владеешь миром. Следует, наверное, перефразировать: владеешь информацией – чувствуешь себя спокойно.

Перевалов Илья Владимирович, генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»:

Сложилось добрая традиция каждый год собираться на этой площадке. Одним из значимых событий, в котором мы напрямую участвуем, является турнир IT для подрастающего поколения, ранее известный как Хакатон, теперь же именуемый импортозамещённым словом.

Эти молодые люди — будущее нашей отрасли, и мы, как IT-компания, считаем работу с молодежью и студентами чрезвычайно важной. Это те, кто приносит новые решения и свежие взгляды на системы, которыми мы будем пользоваться.

Коллеги в предыдущих докладах рассказывали о формировании национального проекта. Одним из ключевых направлений является национальная транспортно-логистическая платформа. Мы, как подведомственное предприятие Минтранса, IT-компания, разрабатываем и поддерживаем один из крупных компонентов — ГИС ЭПД, который является основой для электронного документооборота в транспорте. Без него, по нашему мнению, не смогут развиваться другие сервисы. Мой доклад построен вокруг мысли, что электронный документ — это лишь основа дальнейшего развития.

Итак, ГИС ЭПД с 2022 года на дорогах всей страны. Что это значит? Это значит, что была принята определенная информационная база, разработано специальное программное обеспечение, обеспечивающее возможность использования всеми участниками перевозки электронных документов на всех этапах транспортировки.

Документы вводятся в систему поэтапно. Первым этапом была внедрена наиболее массовая транспортная накладная. На втором этапе — еще один важный документ, путевой лист. И третий этап, который состоялся буквально несколько недель назад, связан с новым направлением деятельности для ГИС ЭПД.  Это электронный документ, который является заявкой на пересечение границ. То есть когда грузовые и транспортные средства движутся в сторону соседнего государства, о чем, собственно, упоминали коллеги, можно записаться и выждать на границе.

В очереди можно подать заявку на определенное время и приехать к этому времени, без проблем и без длительного дополнительного ожидания пересечь границу. Это структурная схема того, что представляет собой ГИС ЭПД и какие процессы она обслуживает. Самое важное, пусть немного сумбурно, это взаимодействие от края до края. Все, что находится в середине, это средства автоматизации, взаимодействия и улучшения сервисов.

Читать далее:

ГИС ЭПД упростит для российских перевозчиков процесс пересечения границы

18 сентября в Москве стартовал 9-й международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Это ключевое событие в области внедрения интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в транспортном и дорожном хозяйстве проходит при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГУП «ЗащитаИнфо Транс», представителей регионов России, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологий в сфере ИТС и цифровых решений.

Организатором мероприятия выступила Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта».

В ходе пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека» обсуждались насущные вопросы реализации национальных и федеральных проектов, интеграции интеллектуальных транспортных систем в регионах России, а также перспективы международного сотрудничества и технологического партнерства. Участники обсуждали эффективные отечественные практики внедрения искусственного интеллекта в транспортной сфере и дорожной деятельности, вопросы информационной безопасности, перспективные технологии будущего, инфраструктуру для ВАТС, новейшие методы обеспечения безопасности дорожного движения и многое другое.

Сёмкин Александр Николаевич, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», модератор форума ИТС России:

С одной стороны, да, мы говорим, что слава богу, ИТС доказал свою состоятельность. Он включён в новые проекты, но, возможно, внутри происходит некая трансформация. Когда мы говорим, что подсистемы внедряются в агломерациях и городах, они, вероятно, не существуют сами по себе. Они должны дополнять друг друга, стремясь к единому максимальному критерию оценки — комфорту жизни на конкретной территории. Учитывая, что вы участвуете в рабочих группах и госсовете, видите стратегии развития, чего нам ждать в ближайшее время? Куда двигаться бизнесу, что учитывать с точки зрения корректировки и разработки системы?

Блинкин Михаил Яковлевич, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ:

Действительно, я до сих пор являюсь председателем экспертных советов национальных проектов, которые завершают своё существование, но я думаю, что продолжу работать в новом проекте. Важно отметить, что название нашей пленарной дискуссии выбрано крайне удачно — «ИТС для жизни региона, города, человека».

Если выйти за рамки наших узких профессиональных интересов и взглянуть на жизнь простого человека, Интеллектуальные транспортные системы для обывателя значат многое. Он может вызвать такси в любом городе Российской Федерации, оплатить парковку. Конечно, это вызывает недовольство, никто в мире не любит платить за парковку. Но у нас это возможно.

Мы вступили на этот путь немного позже, сразу перепрыгнув несколько ступеней. Я не говорю уже о таких вещах, как железнодорожные и авиабилеты. Я уже забыл, где находится железнодорожная касса, потому что она больше не нужна.

Программа обновления шла в рамках Национального проекта безопасности и качества дорог, включавшего Федеральный проект общественного транспорта. Начались очень серьёзные преобразования, где участвовали федеральные министерства природных ресурсов, экологии, промышленности и другие. Обновление парка подвижного состава сопровождали значительные успехи по всей стране.

Без таких простых вещей, как удобное билетно-тарифное меню с простыми платёжными инструментами, нельзя было бы добиться этих результатов. Говоря проще, мы оптимизировали маршрутную сеть, чтобы не приходилось покупать два билета вместо одного.

И главное, это перевод грандиозной системы дорожного хозяйства в самый обыкновенный бизнес. Ведь дорожное хозяйство попало в бюджетную систему по той причине, что технически невозможно было собрать деньги без налоговых механизмов.

Бизнес реагирует на любые вызовы быстрее и умнее, чем академические учёные.

Горовая Татьяна Викторовна, председатель Общественного Совета Министерства транспорта Российской Федерации:

Путь мой карьерный всегда вращался вокруг аналитики. Работала я в Минэкономразвитии, в аналитическом центре при правительстве.

Часто, вспоминая события десятилетней и пятнадцатилетней давности, припоминаю вопросы, которые нам задавали со стороны правительства. «Ну вот, эксперты, аналитики, обсудите с научным сообществом, посмотрите, что необходимо для человека, для региона, для перевозчиков в рамках цифровизации». И тогда, помню, мы сидели за круглым столом и придумывали, как было бы хорошо, если бы бумаги исчезли, всё происходило в электронном виде, чтобы идентификация происходила по Face ID, ничего не нужно было бы платить, чтобы всё списывалось автоматически. Чтобы, как сейчас говорит Михаил Яковлевич, в одно касание на одной карте можно было узнать всё, необходимое для маршрута, вплоть до сопровождения по пути.

Тогда это казалось далеким будущим, а сегодня приятно осознавать, что это будущее не только наступает, но в некоторых вопросах уже наступило.

Сейчас в рамках национального проекта, находящегося на финальной стадии формирования эффективной цифровой системы, включены два важнейших мероприятия: национальная транспортно-логистическая платформа и транспортно-экономический баланс. Все уже знакомы с этим проектом, и Дмитрий Владимирович Баканов неоднократно его представлял. Основные цели платформы — увеличение скорости доставки грузов и перевод 90% перевозочных документов в электронный вид.

Мы постарались обсчитать экономические эффекты, и недавно была принята методика оценки эффектов транспортных проектов. Мы оцениваем эффекты от экономии времени в пути для грузов и пассажиров: экономия одной минуты на маршруте одного грузового транспортного средства приносит в среднем 20 рублей прироста ВВП.

Это достигается за счет экономии транспортных затрат, снижения заемного капитала и увеличения объемов выпуска продукции. Производители и научные организации подтверждают, что эти методы реально способствуют повышению эффективности производства.

Если транспортно-экономический баланс решит хотя бы одну ключевую задачу, он станет единым источником фактических и прогнозных данных с точки зрения методологических подходов. Это будет огромным преимуществом как для аналитиков, так и для лиц, принимающих решения. Мы надеемся, что ТЭБ позволит комплексно рассматривать вопросы, видеть влияние грузовой инфраструктуры на пассажирскую и наоборот, оптимизировать маршруты, определять, где требуется развитие инфраструктуры, а где можно ограничиться точечными, тарифными или иными решениями.

Читать далее:

В Москве проведут эксперимент с динамическим тарифом на парковку

В последние десятилетия транспортная инфраструктура России претерпевает значительные изменения, обусловленные развитием и внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Эти системы представляют собой инновационные решения, направленные на повышение эффективности и безопасности транспортных потоков, снижение экологической нагрузки и улучшение качества обслуживания пассажиров и грузов.

Цифровые технологии сегодня являются неотъемлемой частью транспортной отрасли, и их значимость будет только возрастать. ИТС включают в себя комплекс решений, таких как интеллектуальные системы управления движением, системы мониторинга транспорта, автоматизированные системы взимания платы за проезд, а также интеллектуальные системы обеспечения безопасности на дорогах.

Одним из ключевых элементов ИТС является использование технологий больших данных и искусственного интеллекта. Эти технологии позволяют собирать, анализировать и интерпретировать огромные объемы информации, поступающей от различных источников: датчиков на транспорте, камер видеонаблюдения, GPS-устройств и других IoT-устройств. Обработка этой информации позволяет в режиме реального времени принимать обоснованные решения по управлению дорожным движением, оптимизировать маршруты и прогнозировать возможные проблемы.

Например, в Москве уже сегодня успешно применяются интеллектуальные системы управления светофорами, которые автоматически регулируют режим работы в зависимости от плотности транспортного потока. Это позволяет значительно снизить заторы и улучшить пропускную способность дорог. Аналогичные системы начали внедряться и в других крупных городах России, что положительно сказывается на общей транспортной ситуации в стране.

В Москве, 18 сентября 2024 года прошло открытие Выставки и Форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая Эра Транспорта».

Форум был посвящен обсуждению проблем и поиску оптимальных решений в таких областях, как реализация национальных проектов и цифровых технологий в транспортной сфере, актуализация программ внедрения ИТС в субъектах РФ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и на платных дорогах, повышение безопасности дорожного движения и качества содержания автомобильных дорог, потенциал развития цифровых сервисов для пассажирских и грузовых перевозок, кадровый потенциал, обмен опытом и презентации передовых технологий в сфере ИТС и других важных вопросов.

В мероприятии приняли участие Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии А.О. Кожошев, член комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры С.В. Еремин, Председатель ТК-148 Н.В. Быстров, научный руководитель института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ М.Я. Блинкин.

Директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», Заместитель Председателя Комитета по транспорту ТПП Российской Федерации, член Общественного Совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор, Н.О. Блудян принял участие в официальном Обходе выставки и Пленарной дискуссии «ИТС для жизни региона, города, человека».

Быстров Николай Викторович, председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство»:

За последние десять с лишним лет мы прошли с вами колоссальный путь в создании интеллектуально-транспортных систем в стране. Однако остаются вопросы, которые, на мой взгляд, требуют дальнейшего осмысления и более активных действий. Мы сдвинулись на активную основу, усилили разнообразие множества специализированных стандартов и методов. Тем не менее, у нас до сих пор нет цельной программы стандартизации в области ИТС на обозримый период. Это может быть одним из главных недостатков.

Мне кажется, что потенциальные угрозы, связанные с применением в близких сферах ИТС, с моей точки зрения, по-прежнему остаются недооцененными, даже более чем.

Кожошев Арзыбек Орозбекович, Министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской Экономической Комиссии:

Хочу поблагодарить Александра Николаевича (Сёмкин Александр Николаевич, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта»), за приглашение. Мы буквально полгода назад начали наше сотрудничество и очень многое за это время сделали. Наши ребята хорошо поработали и вывели итог нашей деятельности. Сегодня мы уже подписали соглашение, дорожную карту на перспективу работать с вашей организацией. Это будет направление по обмену опытом, по гармонизации законодательства. 

Наши интеграционные усилия в транспортной сфере нацелены на достижение свободы транзита, инфраструктурного развития и создание единого транспортного пространства. Одной из первых реализованных задач Европейской экономической комиссии является построение действующего и ближнего органа Союза, которое обеспечивает информационное взаимодействие с государством при проверке транспортного контроля на внешней границе. В режиме реального времени обмена между государственными органами сведениями о результатах транспортного контроля.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» приняли участие в форуме и взяли интервью с генеральным директором АО Минимакс-94 Сергеем Разживиным.
Разживин Сергей Викторович, генеральный директор АО «Минимакс-94»:

Наша компания в этом году празднует тридцатилетний юбилей. Мы занимаемся различными системами в области ИТС. Основной наш упор — это системы метеорологического обеспечения. Мы привезли последние разработки, в том числе метеорологическую станцию. Помимо метеорологического обеспечения, мы также занимаемся учётом интенсивности дорожного движения.

Производим датчики интенсивности. Монтируем системы видеонаблюдения для дорожников, не путать с фотовидеофиксацией — это чисто технологические системы для дорожной отрасли. Информируем участников дорожного движения посредством табло и знаков переменной информации. Занимаемся содержанием постов весового контроля. Поле нашей деятельности разнообразно и широко. Но самое главное — ко всем этим системам мы разрабатываем программное обеспечение, которое помогает объединять все эти системы.

Вы знаете, мне, пожалуй, легче будет назвать те места, где наши системы ещё не воплотились в жизнь.

Читать далее:

Общественный проект «Живое наследие» как инструмент развития туризма в стране

В тестовом режиме в Москве запускают новый проект: стоимость парковки будет изменяться в зависимости от загруженности участка стоянки. Об этом сообщает департамент транспорта Москвы.

Как сообщает Telegram-канал департамента, условия простые: если свободных мест нет или почти нет, то цена будет обычной для этой парковочной зоны. Как только места будут освобождаться — цена будет снижаться, вплоть до 0 рублей.

Заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Справедливо считать тариф исходя из загрузки машиномест: если парковка свободна, то она может быть даже бесплатной, а по мере роста ее занятости тариф будет меняться. Приглашаем автомобилистов принять участие в тестировании.

Эксперимент пройдет на улицах Ильинка, Новая Площадь, площадь Тверская Застава, Никитский переулок, Рождественский бульвар.

Ожидается, что тестирование продлится до конца сентября. Чтобы участвовать в пилоте нужно подать заявку на i.transport.mos.ru.

Для остальных автомобилистов стоимость парковки будет оставаться стандартной для этих улиц.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Читать далее:

Платные парковки в Санкт-Петербурге: проблема или решение?

Министерство транспорта России вынесло на общественное обсуждение проект федерального закона, предусматривающий внедрение реестровой модели учета средств индивидуальной мобильности (СИМ) с обязательной выдачей знаков для их идентификации, что позволит фиксировать административные правонарушения автоматически. Планируется, что участие в дорожном движении будет разрешено только тем средствам индивидуальной мобильности, которые зарегистрированы в реестре.

На протяжении последних нескольких лет сохраняется тенденция роста количества не только СИМ, но и электровелосипедов и мопедов. Эти транспортные средства очень схожи по характеру перемещения, скоростным и габаритным характеристикам, поэтому проектом федерального закона они все вместе определяются как «средства микромобильности».

В связи с этим электровелосипеды и мопеды также предлагается вносить в реестр и устанавливать учетные знаки. Само внесение сведений о средстве микромобильности в реестр – государственная услуга, которую возможно получить дистанционно.

Для создания механизмов цифрового контроля соблюдения ПДД пользователями средств микромобильности законопроектом предлагается определить право субъектов РФ создавать региональную информационную систему средств микромобильности. В рамках работы данной системы пользователь средства микромобильности с помощью программного обеспечения, установленного на мобильное устройство сотовой связи, перед началом движения будет авторизоваться в системе с помощью учетной записи Единого портала госуслуг. Это позволит идентифицировать его, увязать с конкретным средством микромобильности, поставленным на учет, и не допустить, в частности, движение по тротуарам тех средств микромобильности, которым запрещено там находиться.

Планируемые требования к мобильным устройствам сотовой связи позволят использовать большинство уже имеющихся на рынке устройств.

Нормы, предусмотренные проектом федерального закона, направлены на обеспечение неотвратимости наказания за нарушение ПДД, снижение количества нарушений и повышение безопасности дорожного движения.

Комментарий Искусственного интеллекта:

Введение реестровой модели учета средств индивидуальной мобильности (СИМ) представляет собой значительный шаг в регулировании использования таких средств в России. Вот несколько аспектов, которые можно рассмотреть:

1. Безопасность: Реестровая модель позволит точнее отслеживать владельцев и пользователей СИМ, что может привести к повышению безопасности на дорогах. Например, в случае инцидентов или аварий будет легче установить ответственных лиц.
2. Статистика и планирование: Более точные данные о количестве и типах используемых СИМ могут помочь в городском планировании и развитии инфраструктуры, адаптированной для этих средств передвижения. Это может включать выделение специальных дорожек или парковочных мест.
3. Регулирование и стандартизация: Введение реестра создаст базу для разработки стандартов и правил использования СИМ. Это может включать возрастные ограничения, требования к техническому состоянию, правила движения и прочее, что сделает использование СИМ более упорядоченным и безопасным.
4. Экономические и административные вопросы: Создание и поддержание реестра потребует финансовых и административных ресурсов. Важно оценить, насколько целесообразны эти затраты и какие именно государственные или частные структуры будут заниматься этим вопросом.
5. Конфиденциальность и права пользователей: Важно учитывать аспекты защиты данных и конфиденциальности пользователей СИМ. Необходимо четко определить, какая информация будет собираться, как она будет храниться и использоваться, а также кто будет иметь доступ к этим данным.
6. Реакция общества: Основной фактор успеха таких инициатив — это поддержка общества. Необходимо провести информационную кампанию, чтобы разъяснить гражданам цели и преимущества этой системы, а также выслушать их мнение и опасения.

Подводя итог, идея реестровой модели учета СИМ имеет как положительные стороны, так и возможные вызовы. Главное — это грамотное воплощение и баланс между регулированием и свободой использования этих средств передвижения.

Читать далее:

Дорожная карта развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения

Современный мир стремительно развивается, и городская жизнь становится все более напряженной. Люди ежедневно сталкиваются с огромным количеством стимулов, которые усиливают стрессовые состояния. Одним из таких стимулов является общественный транспорт. В переполненных автобусах, троллейбусах, метро и электричках агрессия может вспыхнуть мгновенно, приводя к конфликтам между пассажирами.

Как же бороться с агрессией в общественном транспорте?

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» обратились к психологу, специализирующемуся на транспорте, чтобы проанализировать случаи и получить советы для всех пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

Кандидат психологических наук, доцент Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Лобанова Юлия Игоревна:

Агрессия в условиях дорожного движения может возникать и у пассажиров, и у кондукторов (если речь идет об общественном транспорте), и у водителей — люди в принципе способны на агрессию. Что она собой представляет?

Агрессия — это нанесение вреда, ущерба одним человеком (или группой) в той или иной форме другому человеку или группе. Целью является или изменение, или деструкция поведения или дестабилизация состояния (психофизиологического, психоэмоционального) того или тех, на кого направлена агрессия. Специалисты сходятся во мнении, что агрессивное поведение носит преднамеренный характер, однако это не всегда осознается носителем такового. Иными словами, желание нанести ущерб другой стороне у субъекта есть, но сам себе в полной мере в этом он не всегда способен (и тем более желает) признаться.

Зачастую агрессия выступает только средством для достижения чего-то другого — чаще всего для получения или отстаивания неких ресурсов, но может появиться в том числе и тогда, когда условия ситуации (с точки зрения нейтрального обывателя), казалось бы, никоим образом этому не способствуют. Наверное, большинству людей наиболее интересны именно такие случаи.

При этом, детально анализировать причины и формы агрессии, которые проявляются у пассажиров и водителей, пожалуй, стоит отдельно. Поскольку и условия, в которых они оказываются включенными в дорожное движение, и возможности проявления агрессии, и последствия такого проявления могут сильно различаться.

Но в целом можно указать на три наиболее вероятных группы причин (и одну про запас) проявления агрессивного поведения:

1. Борьба за ресурсы (место, территорию (в случае с водителями, в том числе, из-за нарушения правил дорожного движения), комфорт)).
2. Последствие стресса, вызванного нарушением личного пространства.
3. Проявление замещения (перенос агрессии из какой-то другой ситуации на взаимодействие в транспорте (на дороге). Например, из сферы, в которой субъект столкнулся с фрустрацией (дискомфортным состоянием, связанным с возникновением препятствия на пути к желанной цели).

В подобных случаях человек набрасывается на безопасный для него (прежде всего в социальном плане) объект вместо того, что реально вызвал негативные переживания. И случайный попутчик в транспорте, увы, вполне может оказаться удобным громоотводом.

4. Могут случиться конфликты и по причине личных неприязненных отношений, существующих или внезапно сложившихся между отдельными участниками дорожного движения (но в этом случае транспорт не причина, а всего лишь место разворачивания событий, хотя может выступать и неким триггером).

В зависимости от того, о какой именно группе причин идет речь, и способы профилактики или погашения агрессии будут совершенно разными.

Очевидно, что первая и вторая группы причин связаны друг с другом — и корень кроется в недостаточности места и (или) комфортных условий в целом для всех пассажиров в транспорте (или водителей) на дороге.

Но при этом стресс, вызванный непосредственно нарушением личного (а то и интимного, а то и сверхинтимного) пространства в гораздо большей степени угрожает пассажирам (особенно общественного транспорта). У водителя, даже при заполненном пассажирами, автомобиле личное пространство всегда сохраняется.

Если человек оказался в окружении других (совершенно незнакомых) людей, которые находятся от него на расстоянии миллиметров (а то и прижимаются к его телу непосредственно) и избежать этого невозможно, возникает реакция стрессовой адаптации, которая сопровождается эмоциональными переживаниями (в том числе возможны вспышки гнева и проявление сопутствующей ему агрессии).

Поэтому «часы пик» в транспорте, во время которых такого рода условия создаются, по умолчанию провоцируют негативные эмоциональные переживания и агрессию. Но способ профилактики очевиден — улучшение работы транспорта (совершенствование расписания движения, повышение комфортности транспортных средств, улучшение транспортной логистики в целом).

С переносом агрессии из других сфер и сложнее, и проще.

Если у человека все благополучно, его социальные проблемы решены, потребности закрыты, то бросаться на других людей в транспорте особых объективных причин у него нет. То есть чем лучше жизнь общества в целом, тем более спокойной (по идее) должна быть обстановка на дорогах и в общественном транспорте, в частности.

Можно, конечно, искать причины агрессии и в личностных особенностях самих пассажиров и кондукторов и задумываться о совершенствовании культуры социальных взаимодействий.  Например, повышать уровень психологической устойчивости людей, обучать их в рамках специальных тренингов психологически грамотному и эффективному противостоянию нецивилизованному влиянию, работать с уровнем их самооценки и самоуважения, учить распознавать конфликтогены в условиях коммуникации и грамотно в психологическом плане нейтрализовать их, выходя из ситуации без потерь.

Есть и ещё один вариант проявления агрессии, который требует для профилактики или управления особого — индивидуального подхода. Бывают люди, которые испытывают удовольствие от переживания гнева.  И сознательно или бессознательно, но создают условия (в том числе и собственными действиями), чтобы иметь возможность его пережить и продемонстрировать остальным.

И тут уже требуется индивидуальная работа психолога, чтобы помочь человеку и осознать такого рода тенденции в своём поведении, и понять их причины, и найти более адекватные условия и способы для переживания и гнева, и удовольствия.

Читать далее:

Работающие россияне чаще всего винят в опозданиях общественный транспорт и пробки на дорогах

5 сентября в рамках пленарного заседания Восточного экономического форума Президент Российской Федерации Владимир Путин затронул вопросы развития и модернизации транспортной инфраструктуры ДФО.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

За последние десять лет на Транссибе и БАМе построено более двух тысяч и модернизировано свыше пяти тысяч километров пути. Возведено и реконструировано более ста мостов и тоннелей, в том числе через реку Лену, Бурею, Селенгу. По итогам текущего года провозная способность Восточного полигона железных дорог должна вырасти до 180 миллионов тонн. В этом году мы запустили очередной, третий этап развития этой важнейшей транспортной артерии. Работы ведутся, они развёрнуты.

Владимир Путин также подчеркнул, что предстоит не только «расшить» узкие участки магистралей, ввести в строй более трёхсот объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур – задача гораздо более масштабная. В частности, на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути. При этом уже сейчас нужно думать о перспективе.

Считаю, что нам нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль.

Сегодня мы реализуем проект, который по масштабу больше самого крупного инфраструктурного инвестиционного проекта Советского Союза, реализованного всеми республиками СССР, причём с огромным напряжением сил.

Также в выступлении шла речь новом автотранспортном коридоре от Санкт-Петербурга до Владивостока. Его строительство даст импульс развитию внутреннего туризма, т.к. весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации. Так, в декабре прошлого года открыта современная автомагистраль между Москвой и Казанью. В конце текущего года она должна дойти до Екатеринбурга, а затем до Тюмени. Также будут построены обходы Омска, Новосибирска, Кемерово, Канска.

В дальнейшем, когда современная дорога достигнет Владивостока, автотранспортный коридор будет насчитывать более 10 тысяч километров, включая подъезды к пунктам пропуска через государственную границу России. В этой связи напомню о задаче, которая была поставлена в Послании Федеральному Собранию, а именно: сократить очереди на границе, снизить типовое время досмотра грузового автомобиля. Оно не должно превышать десяти минут.

Уже в 2026 году этот результат должен быть достигнут на первых пяти пограничных переходах Дальнего Востока. При этом, на железнодорожных переходах уже сейчас достигнута хорошая динамика по скорости обработки грузов на границе.

Подчеркну: и на Восточном полигоне железных дорог, и на всех крупных автодорожных объектах России развёрнута действительно большая работа. В ней задействованы специалисты, инженеры, проектировщики из многих регионов нашей страны. Своим интенсивным трудом, ответственным подходом к делу они доказывают, что Россия может и готова строить быстро, много и качественно, реализовывать инфраструктурные, транспортные проекты национального и – в полном смысле этого слова – глобального масштаба.

В качестве примера таких проектов Президент назвал Северный морской путь как международный логистический коридор. Среди таких проектов развитие Северного морского пути, как международного логистического маршрута. Грузопоток этой транспортной артерии за последние 10 лет вырос почти на порядок.

Если в 2014 году по Севморпути было перевезено всего 4 миллиона тонн грузов, то в прошлом году же более 36 миллионов тонн. Это в 5 раз больше рекорда советского времени, – отметил Президент. – Будем и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток за счет увеличения транзита. Масштабный план развития Северного морского пути развернут. Мы строим ледоколы, развиваем спутниковую группировку, укрепляем береговую инфраструктуру, сеть аварийно-спасательных центров.

По итогам прошлого года мощность российских портов в границах Севморпути превысила 40 миллионов тонн.

Разумеется, считаем, что это только начало. Будем и дальше наращивать их возможности, модернизировать перевалку грузов, расширять ближние и дальние железнодорожные подходы к ним. В том числе это позволит нарастить мощности Мурманского транспортного узла до 100 миллионов тонн, а в перспективе, конечно же, и выше.

По словам главы государства, в развитии Мурманского транспортного узла заинтересованы и наши партнёры по евразийской интеграции.

Коллеги из Белоруссии, о которых уже вспоминал, предметно рассматривают перспективы развития портовой инфраструктуры и своих терминалов на Кольском полуострове. И мы, конечно, приглашаем к работе в этом проекте другие страны. Знаю, что заинтересованность в этой работе есть.

Все крупные транспортные и логистические инициативы России реализуются с привлечением передовых инженерных, цифровых и экологичных решений, что обеспечивает дополнительный спрос на продукцию отечественных машиностроительных и металлургических предприятий, на услуги строительной и других отраслей, науки и высокотехнологичного бизнеса.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

К сожалению, в области транспортного планирования Российская Федерация существенно отличается от всех других стран. К настоящему времени в России не реализован этап транспортного освоения территории и обеспечения транспортной доступности всех её территорий. Огромные площади страны не являются доступными как для экономики, так и для населения. В транспортной стратегии Российской Федерации перечислены основные задачи развития транспортной системы нашей страны, которые в первую очередь призваны содействовать развитию экономического потенциала страны, соединив средства и предметы труда по всей территории страны и второе – это обеспечить транспортную подвижность населения.

Но, к сожалению, в транспортной стратегии до сих пор не выделена одна и наиболее важная, как мне кажется, составляющая транспортной стратегии Российской Федерации. Одна из основных задач, которую необходимо реализовать, в том числе при помощи модернизации транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Эту задачу можно сформулировать так — «Развитие транспортной системы для целей повышения обороноспособности страны и сохранения её территориальной целостности». И в этом плане именно развитие и модернизация транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, включая Северный морской путь, являются ключевым звеном для будущего развития приграничных территорий, как с точки зрения развития экономического потенциала, так и с точки зрения возможностей человеческого потенциала и транспортной подвижности населения на этих территориях.

Все это должно создать основные предпосылки освоения приграничных территорий, а соответственно это повышение обороноспособности страны от внешних воздействий, в первую очередь на приграничных территориях, и обеспечения её территориальной целостности по всему периметру границ.

Читать далее:

Авиатранспортная доступность Дальнего Востока

В отраслевой сессии «На Восток! Маршруты нового времени», прошедшей 4 сентября на полях IX Восточного экономического форума, приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Министр транспорта Роман Старовойт, губернатор Забайкальского края Александр Осипов, губернатор Амурской области Василий Орлов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин, первый заместитель Министра транспорта Валентин Иванов, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев и генеральный директор НПК «Объединенная вагонная компания» Ирина Ольховская.

Открывая мероприятие, Виталий Савельев подробно остановился на теме переориентации транспортных потоков на Восток.

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев:

Нам удалось развернуть логистику на Восток. Безусловно, мы были к этому готовы. Проделана огромная работа, – отметил он. – Основные перевозки, грузы, идут по железной дороге. Восточный полигон сейчас активно развивается. В прошлом году мы перевезли 173 млн тонн, а в текущем планируем – 180 млн тонн. К 2030 году провозная способность должна достичь 210 млн тонн, а к 2032 году – 270 млн тонн. Это один из успешных проектов, который мы с вами вместе реализуем под руководством Президента страны Владимира Владимировича Путина.

Шла речь и о новом проекте развития Северного морского пути в рамках формирования нацпроекта «Эффективная транспортная система». Планируется перевозить грузы из Владивостока до портов Усть-Луги, Санкт-Петербурга и Калининграда.

Заместитель Председателя Правительства затронул тему авиационных перевозок.

Без авиации нам было бы наверное сложно в целом по стране перемещаться. Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня. Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства.

Глава Минтранса России Роман Старовойт в своем выступлении озвучил подходы к транспортной идеологии.

Определена миссия Минтранса России. Мы для себя определили ее как создание самой эффективной в мире транспортной системы для повышения конкурентоспособности, экономики и качества жизни в стране. Может быть, вам может показаться, что это слишком амбициозная цель, но сегодня транспортная система Российской Федерации – одна из крупнейших в мире. И мы должны ставить самые амбициозные цели и задачи, – подчеркнул Министр. – Формируя картину будущего, мы исходим из того, что необходимо создавать доступный транспорт абсолютно для всех: бизнеса и пассажира. Транспорт должен стать предметом гордости каждого россиянина, гордостью нашей страны.

Основной ценностью работы транспортного комплекса станет клиентоцентричность. Большое внимание, как и прежде, будет уделяться безопасности пассажиров и комфорту передвижения.

Глава Минтранса России затронул тему опережающего развития Дальневосточного региона.

Авиация всегда оставалась для Дальнего Востока первостепенным, а для некоторых территорий – единственным видом транспорта. В июле текущего года произошло знаменательное событие. Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» перевезла миллионного пассажира по программе субсидирования социально значимых перевозок. По поручению Президента России обеспечено круглогодичное субсидирование авиационных перевозок с Дальнего Востока и в обратном направлении для льготных категорий граждан. И эти же принципы мы закладываем в новые национальные проекты, формируя сегодня бюджет на предстоящие три года.

Президент России Владимир Путин поручил в ближайшие 6 лет увеличить авиационную подвижность населения на 50%. Для достижения такого результата необходимо модернизировать треть аэродромной сети нашей страны – не менее 75 аэропортов.

На Дальнем Востоке к сдаче только в этом году готовится сразу несколько крупных объектов – в Благовещенске, Улан-Удэ, Петропавловск-Камчатском и Магадане. В 2025 году начнется строительство нового терминала в аэропорту Читы. В следующем году первые рейсы примет новый международный терминал аэропорта Хабаровск.

Рост провозной способности на 56 %, до 270 миллионов тонн – главный показатель, которого мы должны добиться на Восточном полигоне в 2032 году. Это новый этап развития страны, это серьезный вызов для транспортных строителей и железнодорожников. По сути, третий этап развития Восточного полигона – создание второго пути на БАМе с невероятно сложными инженерными сооружениями, тоннелями и мостами.

Один из важнейших проектов – строительство пограничного автомобильного моста через реку Туманную. Еще один уникальный объект – это трехпилонный вантовый мост через Лену в Якутске. Он свяжет три федеральные автомобильные дороги, улучшит транспортную доступность региона, сократит издержки в части северного завоза.

В завершении Министр отметил, что перед транспортным комплексом стоят большие вызовы, но профессионализм и опыт работников отрасли позволят выполнить все поставленные задачи. 

Читать далее:

Роль транспортной отрасли в достижении национальных целей развития Российской Федерации

4 сентября на Восточном экономическом форуме Государственная транспортная лизинговая компания заключила ряд стратегически значимых соглашений в области транспорта.

С Правительством Иркутской области подписано соглашение о сотрудничестве в сфере развития беспилотной авиации. Это позволит реализовать совместные инновационные программы и пилотные проекты по внедрению технологий БАС в регионе при выполнении работ по мониторингу, аэрофотосъемке, перевозке грузов, тушению пожаров и иных работ.

Будут решены такие задачи, как автоматизация полетов беспилотников, взаимодействие эксплуатантов БАС с оператором аэронавигационного обслуживания, исполнительными органами государственной власти Иркутской области и другими структурами, участвующими в согласовании полетов беспилотников. Участие сторон в процессе интеграции новейших технологий в производство компонентов БАС, навесного оборудования, программного обеспечения, оборудования наземной инфраструктуры обеспечит технологический суверенитет сферы беспилотной авиации в стране. Также планируется реализовывать совместные образовательные программы.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев: 

Иркутская область активно включается в реализацию национального проекта «Беспилотные авиационные системы». С его помощью в регионе планируется вести доставку грузов, почты, медикаментов в населенные пункты с низкой транспортной доступностью. Уже начато использование беспилотников для авиапатрулирования лесов, стартовало обучение студентов производству и эксплуатации беспилотных авиационных систем гражданского назначения, решаются вопросы строительства посадочных площадок для беспилотников.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих:

«Государственная транспортная лизинговая компания» как базовый поставщик беспилотников по профильному нацпроекту и основатель первого в стране оператора дронов с госучастием обладает уникальными компетенциями в сфере беспилотной авиации. Наша экспертиза захватывает не только производство беспилотников, но и формирование услуг при помощи беспилотной авиации, а также разработку типовых сценариев. Объединение усилий поможет региону наиболее быстро и эффективно внедрить беспилотники в гражданские отрасли экономики.

Кроме того, АО «ГТЛК» и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» договорились об условиях поставки 132 самолетов SJ-100, 65 самолетов Ил-114-300 и 41 Ту-214.

«Как институт развития ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность». Мы уже выступаем базовым поставщиком для региональной авиации и видим большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций. При этом наша работа нацелена не только на обновление флота авиакомпаний, но и на развитие отечественного авиастроения и достижение технологического суверенитета, что в нынешних условиях имеет стратегическое значение для страны», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Соглашение закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 гг. воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах. Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния в рамках нового инвестиционного проекта, что позволит обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных авиаперевозчиков.

Количество воздушных судов, поставляемых по проекту, в дальнейшем может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.

Генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», вице-президент Союзмаш России Юрий Слюсарь:

Подписанное соглашение формирует долгосрочный механизм финансирования поставок новой авиационной техники через государственную лизинговую компанию. Более двухсот самолетов различной пассажировместимости и дальности от магистральных до региональных пойдут в парки российских авиакомпаний. Наше взаимодействие с ГТЛК будет способствовать реализации стратегии импортозамещения, удовлетворению потребности авиакомпаний в отечественных самолетах и обеспечению транспортной доступности и связанности регионов России.

ГТЛК и ООО «Ситроникс Спейс» будут развивать технологии и сервисы на базе низкоорбитальной спутниковой группировки. Стороны договорились о совместном участии в экспериментах по использованию спутниковых технологий для наблюдения и анализа полетов беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, будут разработаны инструменты обработки и анализа данных, получаемых со спутниковых группировок и БАС. Отдельным направлением сотрудничества станет совместное развитие технологий и сервисов на основе среднеорбитальных спутниковых группировок и обеспечение их адаптации для применения на транспорте и инфраструктуре.

«ГТЛК как институт развития включена в решение самых непростых задач государственной важности, нацеленных на долгосрочный инновационный результат. Развитие технологий и масштабирование спутниковых группировок – один из национальных приоритетов. Мы видим большой спрос на спутники, в том числе среди компаний транспортной отрасли, и большие перспективы в рынке лизинга этого оборудования. ГТЛК прорабатывает возможность запуска программы льготного лизинга, что позволит компаниям оперативно развертывать спутниковые группировки без одномоментных капитальных вложений. В то же время реализация такой программы нацелена и на поддержку производителей спутников через гарантированный базовый заказ», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК также прорабатывает возможность запуска программы льготного лизинга, что позволит компаниям оперативно развертывать спутниковые группировки без одномоментных капитальных вложений. В то же время реализация такой программы нацелена и на поддержку производителей спутников через гарантированный базовый заказ.

Генеральный директор ООО «Ситроникс Спейс» Павел Черенков:

Мы участвуем в реализации дорожной карты по развитию высокотехнологичного направления «Перспективные космические системы и сервисы», на текущий момент нами развернута гражданская спутниковая группировка из 31 аппарата ДЗЗ и автоматической идентификационной системы. Для ее расширения и развития маркетплейсов отечественных данных, а также внедрения технологий спутниковой связи для БПЛА необходимо взаимодействие с институтами развития. Предлагаемые ГТЛК финансовые инструменты исключительно важны для всей космической отрасли страны. А разрабатываемые нами сервисы на базе собственной спутниковой группировки, в свою очередь, интересны ГТЛК. К примеру, в рамках реализации соглашения мы планируем заключить договор на предоставление доступа к облачному сервису спутникового АИС-мониторинга судов, находящихся в лизинге. До конца года мы планируем увеличить свою группировку АИС-спутников на орбите до 62 аппаратов для расширения объема и периодичности предоставления данных.

Читать далее:

Формирование национального проекта «Эффективная транспортная система» обсудили в Министерстве транспорта РФ

О планах по модернизации системы общественного транспорта на планерке регионального правительства рассказал глава калужского минтранса Александр Шпиренко.

Министр транспорта Калужской области Александр Шпиренко:

Из 236 частных автобусов на этих направлениях только 11% машин новые, а вот 34 автобуса уже имеют срок службы больше 7 лет. Их постепенно заменяют. 19 единиц уже закуплено и до конца года планируется приобрести еще 15.

Такой транспорт уже не может обеспечить комфортное передвижение пассажирам, он часто ломается, из-за чего люди не могут вовремя добраться до работы, больниц, учебных заведений. Мы определили стратегию убрать с маршрутов автобусы старше 7 лет и заменить их на новые, тем самым снизив средний возраст нашего автопарка до 3,8 лет.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» отправили запрос в транспортную администрацию и попросили рассказать о существующих и действующих в настоящее время на территории Калужской области и города Калуги документах транспортного планирования, касающихся, в том числе развития транспорта общего пользования в г. Калуга и в других городах Калужской области.

В 2020 году выполнены научно-исследовательские работы по разработке документов транспортного планирования Калужской области, в том числе в Калужской городской агломерации, а именно программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Калужской области (ПКРТИ) и комплексной схемы транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ).
В настоящее время рассматривается возможность по корректировке документов транспортного планирования Калужской области с формированием отдельных разделов ПКРТИ и КСОТ Калужской городской агломерации и разработкой КСОДД Калужской городской агломерации.
В 2019 году была разработана научно-исследовательская работа Комплексная схема организации дорожного движения города Калуги, одной из частей которой была схема организации транспорта для города Калуги.

Документы транспортного планирования представляют собой многоуровневый инструмент, который не только помогает решать текущие задачи, но и закладывает базу для долгосрочного развития транспортной инфраструктуры. Они обеспечивают гармоничное и сбалансированное развитие транспортной сети, способствуя экономическому росту и улучшению качества жизни общества.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования»*.

В транспортной администрации Калужской области также сообщили об основных приоритетах развития общественного транспорта в областной столице.

С 2019 года в городе Калуге реализуется проект «Оптимизация общественного транспорта г. Калуги» (далее — проект). В настоящее время он реализован на 50 %.
На основе проведенного анализа транспортной ситуации был предложен механизм проведения оптимизации маршрутной сети города, который подразумевает поэтапное развитие. Выделено 4 этапа (1 этап «Северное», 2 этап «Южное», 3 этап «Западное», 4 этап «Восточное») .
Из основных целей проекта можно выделить 2 основных направления, это обновление подвижного состава и оптимизация маршрутной сети.
С 2019 по 2023 года за счет средств местного, областного и федерального бюджетов, используя механизмы «инфраструктурного меню» и лизинг, было приобретено 202 ед. автобусов. Обновление подвижного состава в городе Калуги позволило реализовать 2 этапа проекта : «Северное» и «Южное».
В планах региона продолжит данную работу. В 2024 году планируется приобретение 30 автобусов большого класса и рассматривается возможность обновление подвижного состава электрического транспорта. В планах региона приобретение 80 троллейбусов.
Планы на ближайшие годы:
— разработать проект и построить транспортное депо для муниципального транспорта;
— продолжить обновление автобусного парка и реализацию проекта «Оптимизация общественного транспорта г. Калуги»;
— обновить троллейбусный парк МУП ГЭТ «УКТ».

Также получен ответ по реализации транспортной реформы в данном регионе.

Задача — сделать общественный транспорт комфортным, быстрым, современным и экологичным. Данный процесс капиталоемкий и требует больших вложений.

С 2022 года Калужская область является участником двух федеральных программ, направленных на обновление подвижного состава:

• по линии Министерства транспорта Российской Федерации с привлечением средств Фонда национального благосостояния, используя механизм лизинга;
• по линии Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, используя механизмы «инфраструктурного меню».

Для двух городских округов Калуга и Обнинск приобретено 228 автобусов среднего и большого класса. Обновление подвижного состава продолжена и в 2024 году. Важным аспектом данных проектов является внедрение современных информационных систем. На автобусах установлены табло, мониторы, датчики пассажиропотока, камеры видеонаблюдения. Новые автобусы оборудованы современными стационарными транспортными терминалами для оплаты проезда.

            С помощью инфраструктурного бюджетного кредита модернизирована транспортная инфраструктура Обнинска. Капитально отремонтировано автотранспортное предприятие.

            В настоящее время в городе Обнинске тестируется работа умных остановок. Оснащенные цифровым табло расписания и другими девайсами они уже стали точками притяжения для жителей города.

            В планах Правительства Калужской области выстраивать данную работу последовательно и аналогичные проекты реализовать в других муниципалитетах  региона.

            Также Правительством Калужской области уделяется особая роль в поддержке и развитии городского электрического транспорта. 

В связи со значительным износом троллейбусов происходят регулярные сбои в его работе, частые сходы с маршрутов в связи с технической неисправностью, что вызывает справедливые нарекания жителей областного центра. Потребность в обновлении подвижного состава в настоящее время составляет 80 ед.

            В связи с ограниченностью регионального бюджета реализация проекта по обновлению электрического транспорта планируется также с привлечением средств федерального бюджета.

*Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

В Калининграде значительное преимущество в системе общественного транспорта имеет рельсовый транспорт