15 – 18 мая 2024 г. в Орловском государственном университете им. И.С. Тургенева прошла Х международная научно-практическая Конференция «Информационные технологии и инновации на транспорте», которая вызвала большой интерес у представителей научных, образовательных учреждений, предприятий и организаций транспортного комплекса, смежных отраслей экономики.

В работе Конференции приняли участие более 250 специалистов, в т.ч. ведущие ученые из Российской Федерации и других стран в области транспорта. Было заслушано более 200 научных докладов и выступлений. На Конференции прошли предварительную апробацию более 20 докторских и кандидатских диссертаций.

География Конференции: Республика Беларусь, Китайская Народная Республика, Москва, Санкт-Петербург, Луганск, Красноярск, Калининград, Якутск, Новочеркасск, Барнаул, Оренбург, Иркутск, Краснодар, Ульяновск, Омск, Тюмень, Владимир, Нижний Новгород, Краснодон, Волгоград, Ростов-на-Дону, Рязань, Тверь, Пенза, Липецк, Ижевск, Курск, Белгород, Саратов, Воронеж, Тула, Орел.

В качестве организаторов Конференции выступали ведущие ВУЗы России, Республики Беларусь, Китая, Государственная Дума Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования, Российская академия транспорта, Администрация Орловской области, Группа компаний «Навигатор», члены экспертного совета ВАК по транспорту.

Цели проведения Конференции: определение и систематизация актуальных проблем и тенденций в области цифровых и информационных технологий на транспорте, обмен результатами деятельности научных школ, ведущих ученых и представителей бизнеса. Популяризация инновационных и прогрессивных технологий в транспортном комплексе.

 Задачи:

1. Информирование научной общественности и специалистов о новых технологиях и возможностях, обеспечиваемых внедрением интеллектуальных транспортных систем.
2. Представление опыта внедрения и использования цифровых и информационных технологий в транспортном комплексе. Популяризация системы ГЛОНАСС в транспортном комплексе.
3. Представление интеграционных процессов с использованием данных, полученных на основе навигационно-телематических систем, с различными информационными системами.
4. Рассмотрение современных подходов организации и обеспечения безопасности дорожного движения на основе цифровых и информационных технологий и системного управления деятельностью по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и оценка их потенциала.
5. Рассмотрение проблем формирования и функционирования цифровых систем перевозки грузов и пассажиров.
6. Анализ современных тенденций в организации и управлении дорожным движением.
7. Рассмотрение новых и инновационных технологий технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин.
8. Оценка текущего состояния, опыт разработок и внедрения, перспективы информатизации и цифровизации транспортно-технологических процессов и систем в агропромышленном комплексе.

Основные направления работы конференции:

1. Цифровые и информационные технологии управления транспортными системами.
2. Интеллектуальные транспортные системы.
3. Безопасность дорожного движения.
4. Инновационные технологии на автомобильном транспорте.
5. Инновационные технологии повышения эффективности мультимодальных транспортных процессов.

Решение:

Участники Конференции отмечают значительно возросшее значение роли информационных технологий и инноваций на транспорте в Российской Федерации. Проводимые исследования и разработки вносят существенный вклад в развитие транспорта, а также способствуют повышению эффективности функционирования транспортного комплекса в современных условиях.

По мнению участников Конференции, ключевыми проблемами, требующими научно-обоснованного решения, являются:

• вопросы развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на общегосударственном, региональном и муниципальном уровнях; обоснование научных подходов к созданию высокоавтоматизированных транспортных средств; проблемы и перспективы развития оперативного информирования участников движения об изменении дорожной обстановки;
• развитие методов оценки эффективности транспортных систем, исследования пассажиропотоков и новых методов управления транспортными потоками и процессами перевозок с использованием ИТС;
• развитие системы поддержки принятия решений для минимизации логистических издержек, повышения качества перевозок пассажиров и грузов; мониторинга процессов перевозок опасных и специфических грузов на основе спутниковых навигационных систем;
• совершенствование процессов управления персоналом сервисных предприятий, поставки запасных частей и методов оценки качества предоставляемых услуг;
• совершенствование методов диагностирования, использования новых материалов, упрочняющей обработки деталей с целью повышения ресурса узлов и агрегатов транспортных средств; повышение эффективности эксплуатации традиционных, гибридных автомобилей, отдельных агрегатов;
• развитие систем экологического мониторинга транспортных потоков, методов снижения дорожно-транспортной аварийности и тяжести их последствий;
• гармонизация транспортных процессов с современными направлениями развития экономики.

Заключение

1. Интеграция навигационных, геоинформационных, и коммуникационных систем носит основополагающий характер в сфере информационного обеспечения и развития транспортного комплекса Российской Федерации. Интеллектуальные транспортные системы являются средством интеграции телематики и спутниковых навигационных систем.
2. Необходимо ускорить развитие научно-методических основ внедрения интеллектуальных транспортных систем на федеральном, региональном, муниципальном уровнях и разработку нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность в этой области.
3. Требуется активизировать развитие региональных навигационно-информационных систем и внедрение автоматизированных систем с использованием технологий ГЛОНАСС в транспортный комплекс субъектов Российской Федерации.
4. Современный рынок транспортных услуг в Российской Федерации должен базироваться на передовых информационных технологиях, интегрирующих процессы перевозок пассажиров и грузов, сети распространения транспортной информации, системы управления и обеспечения безопасности дорожного движения.
5. Необходимо совершенствовать образовательный процесс ведущих высших учебных заведений по использованию информационных технологий в транспортном комплексе. Участниками конференции отмечено противоречие между повышением важности деятельности по организации дорожного движения и уменьшением числа подготавливаемых специалистов по этому направлению.
6. Необходимо призвать заинтересованные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации к поиску эффективных приемов внедрения инноваций в транспортные системы регионов и муниципальных образований.
7. Рекомендовать Оргкомитету подготовить аналитический обзор итогов и результатов Конференции, распространить опыт конференции среди образовательных учреждений, ведущих подготовку кадров для транспортной отрасли, а также научных и производственных предприятий и объединений.
8. Рассмотреть возможность адаптации программных мероприятий последующих конференций актуальными вопросами развития транспортной отрасли, определенными в национальных целях и приоритетах государственного развития.

Читать далее:

• Осенний велофестиваль пройдет в столице 14 сентября

В этом году кикшеринговые компании отмечают троекратный рост числа пользователей электросамокатами по сравнению с прошлым годом. Аналитики компании «Яндекс Go» изучили основные характеристики поездок: маршруты и длительность, время использования. И пришли к выводу, что самокат используют чаще как транспортное средство, а не развлечение.

Как показывает исследование, в 80% случаев аренда стала транспортной, а не развлекательной целью. Как объясняют специалисты, развлекательные маршруты обычно длиннее и с более сложными маршрутами, согласно аналитике, самокаты чаще всего берут от точки А и едут в точку Б по самому короткому маршруту. Если за сезон 2023 года пользователь самоката в среднем совершал 7 поездок, то сейчас это число выросло до 13.

«Кикшеринг по профилю пользования становится все больше похожим на общественный транспорт. И вот почему: в отличие от такси, самокаты и общественный транспорт имеют ярко выраженные часы пик. У такси в течение дня спрос распределяется более равномерно. Больше 40% поездок на самокатах происходит в утренние и вечерние часы пик, — сообщают аналитики компании. — При этом чаще всего арендуют самокаты с 7 до 9 утра и вечером с 17 до 19. В самое активное утреннее время — 8:40 самокаты арендуют в полтора раза чаще, чем днем, а в вечерний пик в 18:00 — в 2 раза чаще. Кроме этого, половина поездок на самокатах начинаются или заканчиваются у транспортных узлов».

Интересно, что самокаты повлияли на частоту аренды такси в летнее время. Пока идет сезон — с весны по осень пользователи СИМ на 23% реже вызывают такси. Также от вызовов такси отказываются те, кому проехать нужно расстояние менее 4 км. В свою очередь это положительно влияет на такси: свободных машин остается больше, чтобы уехать могли те, кому действительно нужно.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Прямо такое чувство, словно раздвоение личности: с одной стороны, мы жестко боремся с СИМ, постоянно вводя новые ограничения и даже создавая зоны, свободные от СИМ; с другой стороны, Яндекс начинает защищать свои интересы, напоминая, что в транспортной концепции СИМ рассматриваются как часть системы перевозок, а именно как «транспорт последней мили».

Начальник научно-исследовательского отдела «Транспортного планирования» ОАО «НИИАТ» Дмитрий Енин:

У каждого вида транспорта и средств передвижения имеется своя ниша и преобладающая группа пользователей. Сравнивать легковые такси и СИМ не совсем корректно. Чаще легковое такси работает на дальние расстояния, СИМ удобны на «коротком плече» и «последнем километре». Кроме того, с использованием СИМ не поедешь в дождь, снег, с ребёнком, пожилым человеком, большими сумками и чемоданами и пр. СИМ — преимущественно средство передвижения для молодёжи и некоторого ограниченного контингента активных людей среднего возраста. Опять же, при благоприятных погодных условиях.

С учётом изложенного, СИМы в России заместить легковые такси не смогут. При этом с появлением электропривода эти средства передвижения оттянули на себя некоторую очень незначительную часть пассажиропотока и пешеходов. Говорить о величине пока преждевременно, да и имеет она больше сезонный характер.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Работа и загрузка всей транспортной системы имеет свои неравномерности, которые повторяют жизненный цикл человеческого общества. Можно выделить суточные, недельные и сезонные неравномерности как транспортных, пассажирских, так и пешеходных потоков. И логичное место в этой неравномерности занимает использование средств индивидуальной мобильности.

В час пик на улицах городов и городских агломераций больше легковых автомобилей, больше пассажиров в салоне общественного транспорта, больше пешеходов на тротуаре. А теперь значительная часть этих пешеходов передвигается с использованием средств индивидуальной мобильности. В городах, где активно присутствуют кикшеринговые компании, доля таких поездок существенно выше, чем во всех других городах. Нельзя сказать, что сейчас самокат стал одной из составляющих транспорта общего пользования. Очень мала доля регулярных ежедневных поездок с использованием самоката в общей структуре транспортных передвижений.

В настоящий момент происходит период адаптации и поиска ниши использования средств индивидуальной мобильности в общей структуре способов реализации транспортных корреспонденций в крупных городах. Значительная доля поездок происходит в сегменте культурных, бытовых и рекреационных поездок, то есть поездок нерегулярных и не связанных с ежедневной трудовой деятельностью.

Тем не менее, следует ожидать, что рано или поздно средства индивидуальной мобильности займут свое место в ежедневных поездках людей городских агломераций с трудовыми целями. И именно с этого момента можно считать, что самокаты и средства индивидуальной мобильности станут атрибутом и дополнением работы транспорта общего пользования.

Читать далее:

Дорожная карта развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения

29 августа в международном аэропорту Томска открыли новый аэровокзал для внутренних авиалиний. Все внутрироссийские рейсы начали обслуживаться через новый терминал с 30 августа. Терминал, который в настоящее время обеспечивает прием/выпуск рейсов всех направлений, будет обслуживать только международные рейсы.

Новое здание аэровокзала площадью 6,8 тыс. м² оборудовано двумя телескопическими трапами – до сих пор в томском аэропорту их не было. В открытом сегодня аэровокзале значительно выросла площадь технологических зон (досмотра и ожидания, регистрации, выдачи багажа). В зоне вылета создана специальная локация для молодежи и студентов с возможностью книгообмена. На привокзальной площади организована автомобильная парковка на 290 мест. Эти и другие новшества позитивно отразятся на комфорте пассажиров, а также встречающих и провожающих.

Первыми удобство нового аэровокзала оценили пассажиры авиакомпании «Сибирь», прилетевшие из Новосибирска. Каждый пассажир первого рейса получил памятный подарок от аэропорта и авиакомпании.

Пиковая пропускная способность нового терминала – 400 пассажиров в час, годовой объем пассажирских перевозок, на который рассчитан современный аэровокзал, – 1 млн человек. Ввод в строй современной и удобной для жителей Томской области и гостей региона инфраструктуры происходит на фоне заметного роста пассажиропотока воздушной гавани. За последние 10 лет, с 2014 года, этот показатель вырос на 12 %, до уровня 600 тыс. пассажиров в 2023 году.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Томская область стабильно развивается. Новый просторный аэровокзал будет способствовать притоку туристов и бизнеса в регион, росту качества обслуживания пассажиров. По поручению Президента России Владимира Владимировича Путина мы продолжаем обновление аэропортовой и аэродромной инфраструктуры по всей стране, включая Сибирский федеральный округ. Это крайне важно для повышения связанности регионов нашей большой страны.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров:

Расширение географии полетов из регионов и рост транспортной доступности городов Сибири – приоритетные задачи для Минтранса России и Росавиации. Новый высокотехнологичный терминал – хороший пример работы бизнеса, направленной на развитие гражданской авиации нашей страны. До конца этого десятилетия россияне, благодаря поддержке Президента и Правительства, получат обновленную инфраструктуру гражданской авиации в десятках аэропортов по всей России.

Концепция нового терминала вдохновлена смелыми изобретениями авиаконструктора Николая Камова, имя которого носит аэропорт. Широкий козырек с двумя диагональными опорами накрывает входную зону, по сторонам от которой расходится веер декоративных ламелей. Плавный изгиб ламелей напоминает вращение лопастей вертолета. Внутреннее пространство продолжает «вертолетную» тему. Фонари верхнего света превращаются в огромные турбины с вертолетными лопастями.

На привокзальной площади перед новым терминалом установлен постамент вертолета Ка-25, разработанного под руководством конструктора Николая Камова.

Читать далее:

Гражданская авиация в Российской Федерации сегодня и ее будущий вектор направления

Минтранс России начал разработку соответствующих поправок в федеральный закон о такси (ФЗ № 580) летом 2023 года. Минэкономразвития как ответственный орган за реализацию инициативы социально-экономического развития России «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» поддержало данную инициативу.

Первоначальный вариант проекта предполагал, что правом устанавливать долю электромобилей в такси наделят сами субъекты. Сейчас на площадке Госдумы обсуждается возможность установления минимальной доли электромобилей на федеральном уровне и наделения региональных органов власти правом увеличивать эту долю на уровне региона.

При этом законопроект также предполагает наделение субъектов правом устанавливать и отдельные требования к локализации электромобилей, используемых в такси. «Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне», — сообщили в Минэкономразвития.

В Минтрансе подтвердили, что проект согласован с заинтересованными федеральными органами власти, в том числе с Минэкономразвития. В транспортном ведомстве ожидают, что он вступит в силу в марте 2025 года.

Проработать вопрос внедрения электротранспорта в сервисы такси, каршеринга и общественного транспорта поручал президент Владимир Путин по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта еще в августе прошлого года.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Как я понимаю, локомотивом развития зарядных станций решили сделать таксистов. Они должны приобрести электромобили и создать спрос, который поспособствует росту числа зарядных станций. В одном из недавних выпусков на радио «Россия» подключили Нижний Новгород, откуда сообщили об имеющихся 382 автомобилях, из которых только два находятся в ремонте, остальные активно работают, и в ближайшее время их количество планируется увеличить до 500. А зарядных станций уже имеется 120. Поддержка там интересная: из 12 лизинговых платежей за машину два оплачивает регион.

Основная проблема внедрения электромобилей, особенно в сфере такси, заключается в экономических аспектах. Такси – это бизнес в чистом виде, и зарядные станции здесь играют второстепенную роль, влияя на развитие частного электромобильного парка. Экономическая сторона оставляет желать лучшего. Начнем со стоимости самого авто. В нижней ценовой категории, что актуально для такси, разрыв в цене может достигать миллиона рублей и более, тогда как в премиум-сегменте разница не столь ощутима, но на нижнем и среднем уровне она весьма значительна.

Во-вторых, для любой коммерческой организации – таксопарка, автомобиль представляет собой актив, который можно продать и вернуть, если не вложенные, то хотя бы какие-то средства. Электромобиль, как актив, через пару лет эксплуатации теряет свою ценность. Проблема в ресурсе батарей, который следует измерять циклами зарядки, а не годами. Правильная зарядка, не допуская полной разрядки батареи, важна, но в такси, особенно с водителями, которые не всегда соблюдают такие нюансы, батареи полностью изматываются за два-три года. А электромобиль с исчерпанной батареей почти ничего не стоит.

Теперь о главном – экономия на топливе! Извините, но таксопарки её не замечают. У нас мало таксопарков, которые нанимают водителей официально и учитывают расходы на топливо. В большинстве случаев водитель просто берет машину в аренду, и вся экономия на топливе принадлежит ему. Вроде бы, водители должны выстраиваться в очередь, но это не так. Причина в невысоких пробегах, особенно зимой. И даже несмотря на наличие зарядных станций, потеря времени на зарядку остается проблемой.

Таким образом, учитывая все эти факторы, электромобили в сфере такси, даже при значительной государственной поддержке, имеют весьма неопределенные перспективы. Более того, необходимость такой поддержки вызывает споры, так как придать такси значимость социальной сферы проблематично. С другой стороны, если бы электромобили действительно были выгодны с экономической точки зрения, таксопарки могли бы сами решить вопрос с зарядными станциями.

Читать далее:

Планы развития ФГИС «Такси» в 2024 году обсудили на форуме «Цифровая эволюция — 2024»

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) предназначена для создания единой информационной среды, аккумулирующей данные по грузовым транспортным перевозкам. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиационный, водный) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

С 1 сентября 2024 года электронное резервирование даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска для пересечения государственной границы грузовым автотранспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), в том числе с использованием единого портала «Госуслуги».

Российским перевозчикам система резервирования позволяет забронировать место, если они являются юридическими лицами или их представителями, а также индивидуальными предпринимателями. Авторизоваться в ГИС ЭПД можно уже сейчас на сайте eopp.epd-portal.ru. Необходимо иметь подтвержденную учетную запись на портале «Госулуги». Для авторизации перевозчика необходимо добавить организацию в публичную группу «Пользователь сервиса резервирования».

Для иностранных перевозчиков грузов с 28 августа 2024 года открыта возможность зарегистрировать в ГИС ЭПД личный кабинет. Для этого необходимо иметь электронную почту и номер телефона.

После авторизации на портале ГИС ЭПД появится возможность создания карточек транспортных средств, которые планируется использовать при бронировании электронной очереди. Карточка транспортного средства подлежит обязательной проверке и подтверждению. Важно заблаговременно заполнять и подтверждать карточки для сокращения времени обработки заявок.

Алевтина Григорьевна Кириллова, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук, Действительный член Российской Академии транспорта:

Ответственный подход к задаче цифровой трансформации транспортной отрасли демонстрируют недавние решения Правительства Российской Федерации. 3 июля 2024 года Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным было подписано Постановление о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Задача НЦТЛП – улучшить работу отечественного бизнеса в области грузоперевозок.
В настоящее время одной из основных проблем транспортной отрасли является отсутствие единой системы обмена перевозочными, разрешительными и товаросопроводительными документами. Внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок, в том числе (и особенно) при пересечении государственной границы, создание единых стандартов цифрового взаимодействия с контролирующими органами, безусловно, упростит работу как транспортных компаний, так и таможни.

Создание и запуск в практическое поле логистики системы электронного резервирования даты и времени подъезда к АПП на госгранице России с помощью ГИС ЭПД упростит для российских перевозчиков процесс пересечения границы, а ответственным таможенным органам позволит улучшить нормативное регулирование при осуществлении грузовых перевозок и обеспечит быстрое прохождение грузоперевозчиками контрольных процедур.

Читать далее:

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг

С 1 сентября 2024 года система электронного резервирования даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска (АПП) для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

В рамках подготовки к запуску этого сервиса с 15 августа 2024 года для российских перевозчиков открылась возможность авторизации в личных кабинетах в ГИС ЭПД по адресу: eopp.epd-portal.ru. Начиная с этого дня, российские перевозчики могут авторизоваться в ГИС ЭПД через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА) и формировать сведения о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП. В дальнейшем указанные сведения можно будет использовать в заявках на резервирование. Заблаговременная авторизация открыта для удобства всех участников процесса пересечения госграницы.

Для иностранных перевозчиков с 28 августа 2024 года будет открыта возможность зарегистрировать личный кабинет в ГИС ЭПД. Начиная с указанной даты, иностранные перевозчики смогут подать заявку на регистрацию личного кабинета, и после её подтверждения приступить к формированию сведений о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП.

С 1 сентября 2024 года в ГИС ЭПД перевозчики смогут резервировать прибытие грузовых транспортных средств к АПП на даты, которые начинают отсчет с 1 октября 2024 года.

Заявки на резервирование на период по 30 сентября 2024 года включительно будут приниматься посредством действующего сервиса резервирования даты и времени подъезда к АПП для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом по адресу: https://www.rosgranstroy.ru/queue.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль:

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг. Это означает, что процесс пересечения границы должен стать более упорядоченным и технологически подкованным. В идеале водителям не придется тратить много времени на ожидание в очереди, так как все необходимые процедуры можно будет выполнить онлайн.

Но в любой системе не исключены минусы. И здесь это несогласованность системы с перебоями в работе таможенных служб. Это довольно часто случается, например, когда разные смены сотрудников работают по-разному.

Цифровизация, несомненно, имеет свою ценность и потенциал. Однако важно не забывать и о её обратных сторонах, которые не всегда так очевидны на первый взгляд.

Что необходимо сделать грузоперевозчикам для бронирования даты и времени пересечения границы в ГИС ЭПД:

• российским перевозчикам: проверить наличие подтвержденной учетной записи на портале «Госуслуги», назначить права «Пользователь сервиса резервирования» ответственным сотрудникам, посетить портал резервирования ГИС ЭПД (подробная инструкция).
• иностранным перевозчикам: с 28 августа 2024 года пройти процедуру регистрации на портале резервирования ГИС ЭПД. Подтвердить телефон и электронную почту. Заполнить карточку транспортного средства, приложить копию СТС, получить подтверждение регистрации после проверки данных.

В случае возникновения вопросов по работе ГИС ЭПД необходимо обращаться по телефонам: 8 800 200-02-82, 8 495 380-21-56 или на электронную почту epd@z-it.ru.

В случае возникновения проблем, длительного ожидания верификации иностранного перевозчика или карточки транспортного средства необходимо обращаться по телефону: 8 495 139-60-07 или на электронную почту srv-help@z-it.ru.

 

Читать далее:
Цифровые инновации в грузовой логистике

Министерство транспорта Российской Федерации разместило на общественное обсуждение проект ведомственного приказа, определяющий, как будут готовить внешних пилотов для управления беспилотными воздушными судами массой более 30 килограммов. Проект приказа об утверждении типовой программы «Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота» разработан в соответствии с законом «Об образовании в Российской Федерации».

Развитие сегмента беспилотных авиационных систем (БАС) находится в стадии бурного роста. Сегодня появляются новые типы воздушных судов, имеющих различный уровень автоматизации управления. Наряду с небольшими дронами, взлетная масса которых не превышает 30 килограммов, есть потребность и в более тяжелых аппаратах – беспилотные авиационные системы весом более 30 килограммов становятся популярными для использования в сельском хозяйстве, логистике и перевозке грузов, мониторинге и других видах гражданской промышленности.

Управляющие БАС весом более 30 килограммов внешние пилоты – совершенно новая категория авиационного персонала, которая имеет особые требования к профессиональной подготовке и состоянию здоровья. Обучение должно проводиться исключительно в сертифицированных авиационных учебных центрах (АУЦ) по утвержденным типовым программам.

Для достижения целей национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и в целях развития транспортного образования Минтранс России поручил разработку проекта типовой программы ведущему отраслевому вузу страны – Российскому университету транспорта. На его платформе была создана межведомственная рабочая группа с участием Росавиации, Ространснадзора, авиационных образовательных учреждений, предприятий-разработчиков и эксплуатантов беспилотных авиационных систем. Главным идеологом программы стала Академия гражданской авиации РУТ (МИИТ).

Проект программы для подготовки специалистов, которые после обучения получат свидетельство внешнего пилота, после общественного обсуждения будет утвержден приказом Минтранса России.

Цель данной программы – обеспечить высокое качество подготовки внешних пилотов гражданской авиации, закрепить единые требования к структуре и содержанию программ подготовки. Разработанный документ создаст фундаментальные основы обучения и единый формат подготовки для всех учебных центров страны.

Предполагается, что типовая программа начнет работать с марта 2025 года. В программу обучения войдут как теоретическая подготовка, в том числе с изучением мер безопасности, так и практическая часть с занятиями на тренажерах. По результатам освоения программы пилот будет знать:

• воздушное законодательство;
• эксплуатационные ограничения беспилотных воздушных судов и их силовых установок;
• нормативные правовые акты об установлении запретных зон и зон ограничения полетов;
• порядок ведения радиосвязи; основы воздушной навигации, аэродинамики и метеорологии;
• требования федеральных авиационных правил к обладателям свидетельства внешнего пилота;
• правила ведения и оформления полетной и технической документации.

Будущий пилот должен будет овладеть навыками выполнения полета на одном или нескольких беспилотных воздушных судах с максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Будущие слушатели программы должно иметь как минимум среднее профессиональное образование, а также действующее медицинское заключение врачебно-летной экспертной комиссии.

Справка:

Академия гражданской авиации Российского университета транспорта — молодое структурное подразделение РУТ (МИИТ), созданное 1 сентября 2022 года. В рамках Академии гражданской авиации осуществляется запуск новых образовательных программ под востребованные компетенции в сфере воздушного транспорта, которые будут реализованы на различных уровнях образования, а именно:

1. высшее образование (бакалавриат) 25.03.03 «Аэронавигация»
2. высшее образование (магистратура) 25.04.03 «Аэронавигация»
3. среднее профессиональное образование по специальностям 25.02.08 «Эксплуатация беспилотных авиационных систем»
4. аспирантура 2.9.6. «Аэронавигация и эксплуатация авиационной техники»

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

Врио губернатора Алексей Беспрозванных поручил подготовить программу обновления общественного транспорта Калининграда. Об этом он сообщил в своём телеграм-канале.

Врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных:

Вижу высокий износ подвижного состава, особенно троллейбусов. Трамваи обновляются, но скорость движения низкая из-за изношенности инфраструктуры трамвайной сети. Будем помогать городу. Поручил подготовить программу обновления транспорта по годам с привязкой к проекту эффективной транспортной сети с учётом градостроительной ситуации. Попросил обязательно учитывать мнение горожан.

Корреспонденты агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» связались с администрацией Калининградского городского округа и узнали как обстоят дела с транспортной реформой и разработкой документов транспортного планирования в данном регионе РФ.

В настоящее время в городском округе «Город Калининград» разработаны и реализуются ряд стратегических нормативных документов транспортного планирования (далее — НПА).
Это, в первую очередь, «Генеральный план городского округа «Город Калининград» (далее – Генплан) (утвержден решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 №225 с последующими редакциями от 17.06.2024 №197), и ряд документов, реализующих Генплан, таких как «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа «Город Калининград» на 2017-2035 годы» (утверждена решением городского Совета депутатов Калининграда от 25.12.2017 №343, в редакции от 01.12.2021 №255), далее — ПКРТИ, «Комплексная схема организации дорожного движения городского округа «Город Калининград» на период 2019-2035 гг» (утверждена постановлением администрации городского округа «Город Калининград» от 15.10.2019 №934, в редакции от 30.12.2019 №1261), а также другие решения городского Совета депутатов Калининграда и постановления администрации городского округа «Город Калининград», принятые в целях реализации стратегических документов транспортного планирования.
Перечисленные документы размещены в электронном виде на официальном сайте администрации городского округа «Город Калининград» (www.klgd.ru в разделах «Строительство» и «Транспорт и дороги»).
Указанными НПА предусматривается плановое развитие и совершенствование организации работы городского общественного транспорта, развитие соответствующей инфраструктуры.

На расчетный срок Генплана и ПКРТИ в городе предлагается сохранить все существующие виды транспорта, дополнив их новыми. Ведущую роль предлагается отдать рельсовому транспорту в комплексе с троллейбусом (до 30% общего объема), развитием интермодальных перевозок. Объем пассажироперевозок общественным транспортом в городе Калининграде на расчетный срок 2035 год составит 327,7 млн. человек в год, с учетом коэффициента пересадочности 1,6.

В соответствии с решениями Генерального плана Калининграда трамвай позиционируется как один из основных общегородских видов общественного транспорта, связывающих периферийные районы через центр города Калининграда. 

Намечены наиболее эффективные направления:

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное по Ленинскому проспекту между двумя вокзалами;

• радиальное по Советскому проспекту и Фестивальной аллее;

• радиальное по проспекту Мира.

К 2035 году система городского трамвая предполагалась характеризоваться следующими показателями:

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• количество маршрутов – 9;

• удельный вес в общем объеме перевозок – 26%.

Таким образом, пассажиропоток рельсового транспорта в городе Калининграде к 2035 году прогнозировался около 30% пассажиров.
Развитие трамвайного движения планируется в две очереди. Первая очередь развития стратегии ремонта трамвайной сети и инфраструктуры со сроками реализации до 2030 года предполагается разбить и реализовать в несколько этапов:

• 1 этап – 2024 – 2026 гг направления пр-кт Мира-ул.Фестивальная Аллея;

• 2 этап – 2025 – 2028 гг направление пр-кт Ленинский-ул.Шевченко;

• 3 этап – 2028 – 2031 гг направление пр-кт Мира-ул.Черняховского;

• 4 этап – 2023 – 2030 гг 1-й эстакадный мост, пр-кт Ленинский;

• 5 этап – 2030 – 2032 гг ул.Багратиона;

• 6 этап – 2032 – 2034 гг ул.Октябрьская, ул.Аллея Смелых.

Результатом реализации данных мероприятий станет создание кольцевого маршрута по центральной части города, позволяющей в перспективе при переходе на пересадочный тариф организовать центральный трамвайный «каркас» и подвозные автобусные маршруты.
Вторая очередь планируется к реализации до 2040 года с организацией перспективных маршрутов, с учетом развития территорий города, предполагаемой застройки, появления объектов «притяжения».
Кроме этого, на перспективу предусматривается связь трамвайным движением Гурьевского городского округа с округом Калининградом (микрорайон Восток), Северо-западного жилого района (Автотор), Южный жилой район (Толстикова – Понартская).

Перспектива развития троллейбусного движения трактуется как замена автобусов на направлениях, где будет сформирован стабильный пассажиропоток, при котором большое число необходимых для его перевозки автобусов будет создавать значительный вред для окружающей среды за счет выбросов.
В текущем году планируется приобретение и ввод в эксплуатацию 12 единиц троллейбусов с автономным ходом. В следующем плановом периоде также предполагается обновление подвижного состава данного вида транспорта.

Кроме того, с федеральной поддержкой закуплено и поставлено на маршруты Калининграда 44 автобуса.
С марта 2023 года на муниципальных маршрутах городского округа «Город Калининград» проводился ряд пилотных проектов, в которых тестировалось оборудование различных систем оплаты проезда. В этих пилотных проектах принимали участие ПАО «Сбербанк» (СберТройка), АО «Газпромбанк» (GorodPay), АО «Энерготрансбанк» (Технезис). Производилось оснащение транспортных средств терминальным оборудованием, затем полученные данные о транзакциях демонстрировались в отчетных формах и на дашбордах. По результатам пилотных проектов и изученного опыта комитетами администрации городского округа «Город Калининград» (КГРиЦ, КРДТИ) и МКУ «ЦОДИПП» сформированы главные требования для модернизации системы оплаты: 1) улучшить качество сервиса для пассажиров, 2) снизить расходы перевозчиков. По итогам работы выпущена документация для проведения аукциона, по результатам которого будет определен исполнитель для новой системы.

Калининград, известный своими уникальными географическими и историческими особенностями, требует особого подхода к транспортному планированию, чтобы обеспечить устойчивое развитие городской инфраструктуры. Сложная структура города, совмещающая элементы древней архитектуры с современными постройками, диктует необходимость балансировки между сохранением исторического облика и внедрением инновационных решений.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования».

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

Транспортная реформа в городе Глазов

Совместные заявления о сотрудничестве для вступления подписали Анталья, Бангкок, Ханой, Чэнду, Харбин, Себу, Райпур, Вьентьян и Сан-Паулу. Торжественная церемония состоялась в рамках III Международного транспортного саммита.

III Международный транспортный саммит — это международная экспертная площадка, где в дружественном открытом формате обсуждаются инновационные решения актуальных стратегических транспортных задач, стоящих перед современными городами.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Сергей Собянин поручил нам создать лучшую в мире транспортную систему, поэтому мы внимательно изучаем опыт зарубежных партнеров и всегда открыты для сотрудничества. Кроме того, мы готовы делиться с иностранными коллегами своими достижениями и перспективными разработками. Международный проект UrbanTransportData позволяет его участникам изучать самые передовые практики и решения в области развития городского транспорта и делать поездки пассажиров еще комфортнее.

UrbanTransportData — это международная аналитическая платформа, где города могут делиться своими транспортными показателями и результатами, активнее обмениваться идеями и практиками с зарубежными коллегами и внедрять лучшие из них. Это способствует повышению комфорта пассажиров и обеспечению устойчивого развития транспортных систем.

На пленарном заседании гостям и участникам саммита об инновациях российской столицы в сфере развития транспорта рассказали первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов, генеральный директор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони и генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул. Своими наработками в этой сфере поделились Мэр Антальи Мухиттин Бечек, директор Департамента развития интеллектуальных транспортных систем Управления дорог и транспорта Дубая Мохаммед Аль Али, заместитель директора Пекинской муниципальной транспортной комиссии Ян Юйлян, заместитель руководителя Управления транспорта Харбина Гао Байсун, президент AIM Congress Давуд Мохаммад Халид Ахмад Мохаммед.

Мэр Антальи Мухиттин Бёчек:

Чтобы решить вопрос с заторами, в которых нередки аварии, мы, как Москва, начали развивать железнодорожный каркас, он позволит, минуя автодороги, добраться до любого приморского города страны.

Директор департамента развития интеллектуальных транспортных систем управления дорог и транспорта Дубая Мохаммед Аль Али:

Для снижения пробок город пошел по пути внедрения умных транспортных систем. Так, все пешеходные светофоры работают, только когда есть вызов от пешехода. В наиболее аварийных местах открыты центры реагирования. И до любой аварии представитель центра добирается за шесть минут. При поступлении данных об аварии или сломанной машине на дороге умная транспортная система города автоматически направляет потоки транспорта по другим дорогам, тем самым сокращая образование заторов.

Замдиректор Пекинской муниципальной транспортной комиссии Ян Юйлян:

Пекин также делает ставку на экологичные виды транспорта. Мы усиливаем строительство метро, делаем быстрые пересадки между наземным и подземным транспортом. Пытаемся сделать так, чтобы поездка между соседними городами не превышала 1,5 часа.

В первый день деловой программы также подписан Меморандум о создании рабочей группы в сфере транспорта между Москвой и Пекином.

III Международный транспортный саммит проходит с 21 по 25 августа. В этом году Москва встречает 107 экспертов из 24 стран мира. В рамках деловых сессий 23 августа участники саммита обсудят высокоскоростные железнодорожные магистрали, безопасность и организацию дорожного движения, цифровые сервисы и билетные системы, рельсовый, водный и альтернативный транспорт.

Кроме того, зарубежные гости посетят современные объекты транспортной инфраструктуры Москвы: Большую кольцевую линию, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры. Они ознакомятся с работой речного электротранспорта и испытаниями беспилотного трамвая, а также побывают на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе и выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030».

Читать далее:

Международное транспортное сотрудничество

В Минтрансе России прошло заседание Общественного совета, где обсудили формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».

Выступая на заседании, Роман Старовойт отметил многолетние заслуги Общественного совета и Союза транспортников России, их вклад в повышение эффективности деятельности транспортного комплекса страны.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Президентом страны утверждены национальные цели развития. И для нас очень важно ваше экспертное мнение по реализации этих целей, а именно разработке новых национальных проектов в сфере транспорта с перспективой до 2030 года.

Основным вопросом повестки стала подготовка национального проекта «Эффективная транспортная система», в рамках которого до 2030 года предусмотрена реализация целого ряда крупных мероприятий, в том числе развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения, морского и внутреннего водного транспорта, модернизация аэродромной инфраструктуры, и многие другие проекты. Нацпроектом «Инфраструктура для жизни» предусмотрены мероприятия по развитию дорожной сети, а также обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта в регионах.

Об основных параметрах национального проекта «Эффективная транспортная система» рассказала заместитель директора департамента стратегического развития Минтранса Эльза Жебрик. В состав нового нацпроекта войдут 9 федеральных проектов по направлениям развития транспорта. Отдельное внимание будет уделено кадровому обеспечению, а также цифровой трансформации отрасли. При этом основным показателем нацпроекта станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.

Реализация национального проекта влияет на достижение национальных целей развития, определенных Указом Президента России № 309. Увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза непосредственно влияет на устойчивую и динамичную экономику. В свою очередь достижению цели комфортной и безопасной среды для жизни поспособствует увеличение авиационной подвижности населения не менее чем на 50 %.

Председатель Общественного совета Татьяна Горовая:

Впервые национальный проект формируется через спрос со стороны грузоотправителей и пассажиров, что позволяет наиболее точно определить объемы строительства инфраструктуры. Кроме того, учтена необходимость стыковки разных видов транспорта, в частности, морских портов и автомобильных дорог на подходах к ним.

На заседании также рассмотрели вопрос обновления подвижного состава городского пассажирского транспорта в городских агломерациях. С докладом на эту тему выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Сергей Семёнов.

Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Сергей Семёнов:

Президентом страны поставлена задача к 2030 году увеличить долю парка, имеющего срок не старше нормативного, как минимум до 85 %. Основным механизмом обновления транспорта является реализуемый с 2020 года льготный лизинг АО «ГТЛК» с компенсацией до 60 % стоимости транспортного средства. В 2023 году на обновление транспорта выделены средства Фонда национального благосостояния в объеме 44 млрд рублей в рамках инвестиционного проекта АО «ГТЛК», а также специальные казначейские кредиты в объеме 50 млрд рублей на обновление автобусов. Кроме того, стартовала целевая поддержка развития городского электрического транспорта и его инфраструктуры с использованием механизма концессии, на эти цели направлено более 85 млрд рублей.

По итогам 2023 года в 64 субъекта Российской Федерации по линии Минтранса поставлено 4427 транспортных средств. В 2024 году запланирована поставка 7 418 единиц транспорта. Всего с 2020 в регионах уже обновлено порядка 11 тыс. транспортных средств (автобусы, трамваи, троллейбусы, электробусы). До конца года планируется обновить еще более 2 тыс. единиц подвижного состава. При этом в абсолютных цифрах без учета 2024 года необходимо обновить более 33 тыс. транспортных средств.

Реализуемые программы направлены на повышение качества и эффективности организации транспортного обслуживания населения в городах и регионах страны и обеспечение граждан удобным, комфортным, экологичным, а также доступным для маломобильных групп граждан транспортом.

Участниками заседания был затронут вопрос правоприменительной практики Федерального законодательства в сфере перевозок такси.

С 1 сентября вступает в силу требование об обязательном оформлении страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при перевозках (ОСГОП). Соответствующий закон принят Государственной думой в прошлом году. Данное требование направлено в первую очередь на повышение безопасности пассажиров, а также дает возможность увеличения страховых выплат пассажиру в случае причинения вреда его жизни или здоровью до 2 млн рублей.

Читать далее:

Государственная транспортная лизинговая компания поставила 120 автобусов для четырех регионов России за неделю