Результаты поиска для: авто

  • Главная   /  
  • Search results for "авто"
    • ( Страница25 )
26
Сен, 2017

Отчет об участии директора Института транспортного планирования Михаила Якимова во Всемирном дне без автомобиля в г. Калининграде

22 сентября в России отмечается День без автомобилей. В этот день люди отказываются от использования автомобилей, в частности от индивидуального транспорта и добираются на работу пешком, на общественном транспорте или на велосипеде. В разных городах, администрациях городов поддерживают эти нововведения и различным образом стимулируют использование альтернативных видов транспорта горожанами.

Везде это происходит по-разному, в частности в городе Калининграде. В Калининграде 22 сентября 2017 года человек мог бесплатно проехать на любом городском общественном транспорте, предъявив кондуктору свое водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Так же традиционно в Калининграде состоялся велопробег, посвящённый Дню отказа от автомобилей.

В этом году в велопробеге, как и в прошлые годы, принял участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович. В этот год погода благоприятствовала велопробегу, поэтому общий маршрут составил по городу около пятнадцати километров. В частности, в ходе велопробега участники посетили новую эстакаду, место строительства нового стадиона, много новых велодорожек участники испытали на ровность и прочность под колёсами своих велосипедов.

Во второй половине дня по приглашению главы Балтийского муниципального района Мельникова Сергея Викторовича часть участников велопробега, а также руководитель проекта Программы развития ООН Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» Харитошкин Н.В., представители транспортной администрации Калининграда переместились в город Балтийск.

В Балтийские по инициативе руководства Балтийского муниципального района в здании администрации Балтийского муниципального района проходил семинар на тему: «Планирование устойчивых городских транспортных систем», в рамках которого руководитель Института транспортного планирования Якимов М.Р. выступил с лекцией, которая называется «О принципах и подходах при планировании устойчивых городских транспортных систем».

Основу лекции составил анализ законодательной и нормативной базы, разработанной в настоящее время в Российской Федерации по заказу Министерства транспорта Российской Федерации и подведомственных учреждений, посвящённый транспортному планированию и организации дорожного движения. Был проведён анализ качества подготавливаемых документов, а также произведён анализ существующего рынка работ по разработке ПКРТИ, КСОДД, КСОТ, ПОДД в Российской Федерации по различным городам. Были предложены рекомендации Министерству транспорта Российской Федерации, транспортным администрациям регионов, а также администрациям муниципальных образований, в том числе г. Балтийска, по процедуре разработки необходимых документов транспортного планирования.

21
Сен, 2017

Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов примет участие во Всемирном дне без автомобиля в г. Калининграде

Всемирный день без автомобиля состоится 22-го сентября 2017 г.

В честь этого дня в г. Балтийске Правительство Калининградской области совместно с проектом Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Министерства транспорта Российской Федерации «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» проведут семинар на тему: «Планирование устойчивых городских транспортных систем».

В ходе семинара эксперты рассмотрят опыт, перспективные подходы и концепции планирования устойчивых городских транспортных систем, а также обсудят готовность нормативной правовой базы.

Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов выступит на семинаре с докладом «О принципах и подходах при планировании устойчивых городских транспортных систем», в котором покажет результаты анализа методических документов по транспортному планированию, утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации, а также сформулирует основные проблемы при их использовании.

Также участие в семинаре примут представители органов исполнительной власти, экспертного и делового сообществ.

Подробнее здесь: http://www.proecotrans.ru/press-center/events/877/ 

11
Сен, 2017

Михаил Якимов: ввод в эксплуатацию троллейбусов на автономном ходу должен быть постепенным

Уже в 2018 году в центре Санкт-Петербурга могут убрать троллейбусные провода. Известно, что на данный момент закуплено более ста троллейбусов на автономном ходу. Такой транспорт способен проходить до 12 километров маршрута, не подключаясь к проводам.

Вместе с этим в северной столице планируется появление электробусов на улицах Васильевского острова и части Петроградской стороны.

Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта предположил, что в качестве эксперимента для начала стоило бы попробовать данный пилотный проект не на главном проспекте Санкт-Петербурга, а на более маленьких улицах, где кроме троллейбусных проводов, есть еще такие же провода системы светофорной сигнализации, камер наружного наблюдения и т.п.

Конечно, не очень радостное известие и новость, что транспортная инфраструктура уничтожается. Это касается любой транспортной инфраструктуры, которой катастрофически не хватает как в городах, так и в стране в целом. Троллейбус, действительно, специфическое транспортное средство, и основная причина, по которой его убирают – это визуальное загрязнение города контактной троллейбусной сетью,

— рассказал Михаил Якимов.

Что касается технических характеристик троллейбуса, то Михаил Якимов отметил, что данный вид транспорта со своим электрическим двигателем хорошо работает именно на прямых участках.

Действительно, его сложно эксплуатировать на полосах проезжей части небольшой ширины и на малых радиусах поворота. На прямых участках это прекрасное транспортное средство с хорошей динамикой. В связи с отсутствием коробки передач, плавность хода троллейбуса значительно выше, чем у других транспортных средств. Кроме того, у троллейбуса выше показатели активной, пассивной и особенно послеаварийной безопасности, вследствие того, что троллейбус не несет в себе источников энергии: топлива или аккумуляторных батарей,

— пояснил Михаил Якимов

Также эксперт обратил  внимание на порядок и процедуру замены троллейбуса.

Если такое решение возникло у транспортной администрации города, то неплохо было бы предоставить депутатам, общественным объединениям и всем профильным специалистам результаты расчетов изменения параметрической нагрузки. Прежде всего, это выбросы загрязняющих веществ в атмосферу города, связанных с изменением типов подвижного состава, используемого на маршрутах,

— комментирует Михаил Якимов.

По мнению эксперта, переход и ввод в эксплуатацию троллейбусов на автономном ходу должен быть постепенным.

Я бы сначала начинал эксплуатацию таких транспортных средств параллельно с привычными троллейбусами и посмотрел на преимущества и недостатки их эксплуатации в полном сезонном цикле. В первую очередь, важно понимать, как будут реализованы заявленные технические характеристики в зимний период или в условиях большой влажности,

— заключил Михаил Якимов.

 

Подробнее здесь: https://nevnov.ru/497658-mihail-yakimov-vvod-v-ekspluataciyu-trolleibusov-na-avtonomnom-hodu-dolzhen-byt-postepennym

https://asninfo.ru/news/76289-trolleybusnyye-provoda-na-nevskom-prospekte-mogut-ubrat-uzhe-v-2018-godu

 

7
Авг, 2017

«Выбросы автотранспорта никто не считает, их невозможно нормировать»

О том, насколько поддержка электротранспорта актуальна для нашей страны и чего  ждать жителям курортных регионов, «Обзору» рассказал доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов:

Во всех крупнейших городах страны основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха несет автотранспорт.  Причем если выбросы загрязняющих веществ промышленным предприятиями нормируются и существуют квоты, то выбросы автотранспорта никто не считает и, естественно, их невозможно нормировать. Но ими можно при желании управлять.

Предложения и идея, о которых говорится выше, интересны. Можно давать различные преференции, наравне с теми инструментами, которые были введены недавно в  правила дорожного движения.

Напомню, что постановлением Правительства РФ №832 от 12 июля введено понятие «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». При помощи этого инструмента можно в центре городов устанавливать ограничения по доступу на территорию только чистых автомобилей, имеющих высокий экологический класс. Конечная цель — повышение качества жизни курортных территорий за счет сокращения воздействий от автотранспорта на окружающую среду.

Однако я бы предостерег правительство от стимулирующих мер, таких как субсидирование или  покупка  электромобилей отдельными категориями граждан. Это ставит в неравные условия жителей мегаполисов и небольших городов нашей страны, которые, в отличие от первых, не имеют возможности эксплуатировать такой транспорт и воспользоваться субсидиями.

Хотя зачастую в условиях недостатка общественного транспорта, именно они нуждаются в таких субсидиях и помощи правительства. К сожалению,  у нас до сих пор не решена задача обеспечения транспортной доступности территорий. И это касается не только Севера, но и, к примеру, регионов Южного федерального округа. Поэтому мы должны продолжать стимулировать использование индивидуального транспорта за пределами крупных городов и, конечно, речь идет не об электромобилях, для которых на большей части территории страны нет инфраструктуры.

Источник:  http://obzor.io/2017/08/05/vybrosy-avtotransporta-nikto-ne-schitaet-ix-nevozmozhno-normirovat-28820/

 

11
Июл, 2017

Эксперты объяснили изменения в правилах регистрации автомобилей

В России изменились правила регистрации транспортных средств в ГИБДД. Эксперты «РГ», проанализировав корректировки, уверены, что в целом они смогут упростить жизнь автомобилистам. Однако решить все имеющиеся в этой сфере проблемы им не под силу. Многое, как обычно, зависит от пресловутого человеческого фактора.
В частности, в Правилах регистрации и административном регламенте уточняется порядок совершения регистрационных действий с транспортными средствами с измененными в результате естественного износа, коррозии или ремонта идентификационными номерами.
«…
есть риск, что владельцев автомобилей теперь станут чаще отправлять на экспертизу, отмечает директор Института транспортного планирования РАТ (Российская академия транспорта), доктор технических наук Михаил Якимов.- Если инспектор-регистратор не сможет прочитать идентификационные знаки, он уже не будет сам пытаться их почистить от ржавчины и просить это сделать владельца. Он просто отправит ТС на экспертизу. При этом следует помнить, что согласно правилам ПДД, владелец обязан содержать в чистоте весь автомобиль, не допускать коррозий и повреждений идентификационных знаков. Поэтому в целом нововведения я считаю правильными — за автомобилем нужно следить, — подчеркивает эксперт».

«…

Что еще можно и нужно изменить в процессе регистрации авто и административном регламенте автоинспекции?

— Я бы предложил некоторые варианты возврата назад, когда при регистрации или снятии с учета регистрирующие органы, в частности экзаменационные отделы ГИБДД, требовали от владельцев автомобилей документы о некоторых платежах. Например, об уплате транспортного налога. Было бы также неплохо, чтобы при снятии с учета или выведении транспортного средства из эксплуатации, сотрудники ГИБДД по соглашению с налоговыми органами проверяли бы отсутствие задолженности по уплате дорожных налогов у владельцев таких автомобилей, — говорит доктор технических наук Михаил Якимов«.

Подробности: https://rg.ru/2017/07/11/eksperty-obiasnili-izmeneniia-v-pravila-registracii-avtomobilej.html

30
Июн, 2017

Бензин с риском для автомобиля

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов М.Р. дал комментарий Информационному агентству «Znak» на тему «Бензин с риском для автомобиля».

Цены на бензин в России продолжают расти, поэтому все чаще хочется сэкономить на заправке. Сделать это можно только одним способом — выбрав АЗС, где топливо дешевле. Скорее всего, это будет заправка какого-то небольшого бренда, а не «Роснефти», «ЛУКОЙЛа» или «Газпромнефти». При этом доверия к малоизвестным АЗС намного меньше: кто знает, не подмешали ли там чего и не выльется ли эта экономия в дорогостоящий ремонт авто? Разбираемся, обоснованы ли эти подозрения и что влияет на цену бензина.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов считает, что крупные нефтесбытовые компании имеют право устанавливать более высокие цены на свои продукты, так как именно они тратят значительные средства на рекламу и продвижение товара. «С другой стороны, нефтесбытовые компании крупных брендов, например „ЛУКОЙЛ“, продают произведенное моторное топливо только компаниями своего холдинга. И это определенное ограничение, влияющее на конечную цену товара. Таких ограничений не имеют более мелкие компании и отдельные АЗС. Они могут закупать оптом продукцию любых нефтеперерабатывающих заводов. В определенных случаях это же делают и компании, работающие по франчайзингу у крупных и узнаваемых брендов. Потому они могут снижать отпускные цены на дизельное топливо и бензин, значительная доля в цене которых — это транспортные расходы. В большинстве случаев крупные компании имеют возможность организовать более серьезную систему выходного контроля качества продукции. И, разработав ее всего один раз на весь холдинг, они дальше ее используют на все составляющие цепочки: от добычи нефти до сбыта конечного продукта», — добавил эксперт.

Может ли автомобиль сломаться из-за плохого бензина?

Самое главное опасение, которое возникает при заправке на неизвестной АЗС, — не вызовет ли это проблем с автомобилем, если бензин был некачественный? Плохое топливо может нанести вред двигателю внутреннего сгорания, предупреждает Михаил Якимов, но уточняет, что «это должно быть уж очень плохое топливо, содержащее смолы, кислоты, мелкодисперсные абразивные включения. Чаще всего снижаются лишь определенные, контролируемые стандартами и техническими условиями показатели, влияющие на эксплуатационные качества топлива. Прежде всего, это октановое и цетановое числа. Снижение этих параметров у произведенного продукта не принесет вред автомобилю и его двигателю, но снизит его тягово-скоростные характеристики».

Подробнее здесь: https://www.znak.com/2017-06-30/mozhno_li_zapravlyatsya_na_deshevyh_maloizvestnyh_zapravkah

3
Фев, 2015

Научно-техническая конференция «7-е луканинские чтения. Решение энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе»

2 февраля 2015 года в МАДИ успешно прошли 7-е Луканинские чтения «Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса», организатором которых выступило Дорожно-транспортное отделение Российской академии транспорта в лице председателя Трофименко Ю.В.

На пленарном и секционных заседаниях было заслушано более 70 докладов специалистов из разных городов России, Австрии, Польши, Литвы, Казахстана, Украины и других стран.

27
Сен, 2024

Общественный транспорт в городе Череповец

В период с 23 по 24 сентября 2024 года корреспонденты Агентства транспортной информации посетили город Череповец, где изучили работу системы городского пассажирского транспорта общего пользования, а также совместно с Череповецким отделом управления государственного автодорожного надзора по Вологодской области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта провели изучение общественного мнения, касающегося качества работы общественного транспорта на маршрутах регулярных перевозок муниципального образования город Череповец.

Главный редактор  Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович поделился своими впечатлениями о системе общественного транспорта в г. Череповце:

«Интенсивность пассажирских потоков на транспорте общего пользования в городе Череповец имеет ярко выраженную суточную неравномерность, связанную в первую очередь с режимами работы и цикличностью работы основных градообразующих предприятий: ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Основная загрузка системы транспорта общего пользования приходится на утренние часы с 8:00 до 10:00 и вечерние часы с 17:00 до 19:00.  В межпиковое время вся инфраструктура общественного транспорта, которая состоит из маршрутов трамваев и автобусов, загружена не более чем на четверть.

Исходя из потребностей подвоза большого количества работников на градообразующие предприятия, сформирована и продолжает функционировать система транспорта большой пропускной способности. А именно 2 трамвайных маршрута, связывающих спальные районы и производственные площадки ПАО «Северсталь» и ПАО «Фосагро». Следует отметить, что и трамвайная, и автобусная инфраструктура имеет большой потенциал для роста объемов пассажиропотока. На основных магистралях, улицах выделены остановочные платформы для трамваев, а также большие по протяженности платформы, заездные карманы и места для остановки маршрутных автобусов». 

Весь подвижной состав, работающий на маршрутах регулярных перевозок в городе Череповце, представляет собой автобусы большого класса М3. Трамвайные вагоны представлены вагонами разных годов производства, возраст которых колеблется от 1 года до 15 лет.

Корреспонденты Агентства транспортной информации задали вопросы о состоянии и удовлетворенности пассажиров работой общественного транспорта в городе Череповце. Ответы граждан переданы в администрацию города для последующей обработки и принятия решений:

Читать далее:

27
Сен, 2024

Пассажирские перевозки: комфорт, качество, безопасность

На Форуме «Интеллектуальные транспортные системы России» в Президент-Отеле, в зале «Киноконцертный», 19 сентября 2024 года прошла сессия «Пассажирские перевозки: комфорт, качество, безопасность».

Модератором сессии стал Блудян Норайр Оганесович, доктор технических наук, профессор, председатель правления и директор Ассоциации «ТАМА», научный руководитель ОАО «НИИАТ», председатель Комиссии Общественного совета при Минтрансе России по вопросам цифровой мультимодальной пассажирской мобильности, заместитель председателя Комитета по транспорту ТПП РФ.

В ходе сессии рассмотрели следующие важнейшие темы:

  • Цифровые инициативы в сфере пассажирских перевозок;
  • Технологии безопасности – передовые решения и системы;
  • Развитие цифровых технологий в городском транспорте;
  • Интеллектуальные системы общественного транспорта;
  • «Умный» городской транспорт как элемент системы «Умный город»;
  • Развитие мобильных приложений и услуг.

С приветственным словом и заглавной речью выступил Тен Сергей Юрьевич, депутат Государственной Думы, первый заместитель председателя Комитета ГД по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, председатель межфракционной рабочей группы «Байкал».

На мероприятие были приглашены и выступили с докладами Богут И. А., заместитель генерального директора ФБУ «Росавтотранс», Лоран Б. О., первый заместитель председателя Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, Игнатенко Е. И., руководитель проектов ООО «ТраффикДэйта», Янков К. В., председатель МОО «Союз пассажиров», Якимов М. Р., директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», Эрдман К. В., директор Ассоциации операторов микромобильности, и Сёмкин А. Н., президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта».

Якимов Михаил Ростиславович, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта»:

20 лет назад, когда речь заходила о городском транспорте, следующее слово всегда было «пробки». Все примерно представляли, что проблема кроется в светофорах: нужно просто продлить зелёный сигнал, и всё будет в порядке. Или, возможно, заменить светофор или контроллер. Так люди и поступали: покупали, пробовали, иногда это помогало, иногда нет. Постепенно начали думать о необходимости координации: от отдельных светофоров перейти к узлам и объектам. Вспомнили о диаграммах транспортного потока, углубились в науку, затем пришли к инструментам управления транспортным спросом, начали использовать микромодели и программы моделирования.

Теперь, пройдя определённый образовательный путь, все понимают, что дело не только в светофорах, а в распределении поездок, транспортном спросе, системах моделирования — в технологиях, способных улучшить нашу жизнь. Пройдя этот круг, снова говорим о городском транспорте, но уже не о пробках, проблемы которых во многом решены. Сейчас ключевые слова — автобус и трамвай. Похоже, мы находимся на том же пути, что и 20 лет назад: пытаемся решить задачи общественного транспорта.

Хочется подчеркнуть роль науки. Мы, возможно, недооцениваем передовые города, как Казань и Тверь. Проблема уже не в подвижном составе, а в нехватке водителей, невозможности выхода на линии, отказах перевозчиков. Если вновь обратиться к науке и поставить перед ней задачу, что нам необходимо для улучшения планирования работы общественного транспорта в городе, задач окажется немного. Первая важная задача — определить базовый вид транспорта: метро или не метро, что явно зависит от площади города и количества жителей.

Следующая задача — такая же задача поиска коридоров для транспорта большой провозной способности. Это задача размещения, для которой существуют алгоритмы. Я думаю, что разработчики программного обеспечения, которых здесь много, позднее создадут программные продукты, которые будут использоваться всем во благо.

После того, как мы определили базовый вид транспорта, нужно определить количество маршрутов. Если в городе есть два маршрута или двести — это тоже задача оптимизации, зависящая от плотности и количества жителей в городе. Это интересная задача, и, вероятно, можно разработать методику и заказать её Росавтотрансу, чтобы затем создать программные продукты для помощи проектировщикам и разработчикам маршрутных сетей.

После этого возникает другая, уже комбинаторная задача поиска оптимального маршрута из поля транспортного спроса. Алгоритмических инструментов существует достаточно, все они имеют математическое обоснование. Решение комбинаторной задачи построения одного маршрута вполне осуществимо.

Те, кто представлены на выставке, производители IT-технологий, воплотят это всё в программные продукты. После создания одного маршрута возникает новая задача — построение маршрутной сети и определение интервалов движения. Это также интересная задача.

Читать далее:

Интеллектуальные транспортные системы России

26
Сен, 2024

ИТС России: лучшие отечественные решения и технологии

18 сентября в Москве начали работу 9-й международный форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Главное отраслевое событие в области внедрения ИТС, цифровых технологий на транспорте и в дорожном хозяйстве проходит при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГУП «ЗащитаИнфо Транс», представителей субъектов РФ, объединений и ассоциаций, а также ведущих компаний-поставщиков технологических решений в области ИТС и цифровых технологий.

Генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов поднял тему «умных» дорог и подключенного транспорта, который не только становится новой реальностью, но и открывает новые рыночные ниши для готовых к развитию компаний.

Генеральный директор ООО «СофтТелематика» Дмитрий Казаринов:

Умные дороги и подключенный транспорт – два направления, которые, с одной стороны, развиваются параллельно и самостоятельно, но с другой стороны — мы связываем эти две технологии с помощью цифровых двойников дорог. Сегодня мы находимся на стадии, когда у дороги есть собственный интеллект, и мы работаем, чтобы дорога передавала эту информацию машине. Машина, в свою очередь, становится источником огромного количество данных, которое она генерирует и может передавать. В мировом масштабе счет подключенных машин идет на сотни миллионов, и к 2030-му году объем мирового рынка автомобильных данных достигнет показателей в сотни миллиардов долларов.

В процессе работы форума в рамках отдельных сессий было проанализировано развитие интеллектуальных транспортных систем в субъектах Российской Федерации и оценены лучшие отечественные решения и технологии ИТС России.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» взяли интервью с генеральным директором ИКСОЛОДЖИ Евгением Буриковым.

Генеральный директор ИКСОЛОДЖИ Евгений Буриков:

Мы представляем здесь одноимённый продукт — цифровую платформу XY для управления эксплуатацией распределённых объектов, в частности интеллектуальных транспортных систем. Система состоит из набора модулей. Модуль инвентаризации позволяет понять, с каким оборудованием мы работаем на дороге. Второй модуль — это модуль мониторинга. Он собирает данные из различных источников: других информационных систем или устройств, установленных на дороге, и любых других средств, способных передавать данные. Всё это может интегрироваться в нашу систему. Модуль мониторинга не только собирает и обрабатывает данные, но и анализирует их, формируя инциденты в автоматическом режиме. На основании этих инцидентов создаются задачи для эксплуатирующих подразделений, которые выезжают на аварийные вызовы. Система также позволяет планировать регламентные работы и любые виды работ на дороге. Другие модули системы обеспечивают взаимодействие подрядчика и заказчика.

Различные формы регистрации данных и управление SL-контрактами отражают качество работы систем, закреплённое в контрактных требованиях, которые мы также оцифруем. Потребителями этих технологий и программных продуктов могут быть как коммерческие организации, так и государственные заказчики. Для коммерческих организаций наша система представляет интерес, прежде всего, возможностью автоматизировать их внутренние бизнес-процессы. Для госзаказчика система интересна тем, что она предоставляет объективные данные о техническом состоянии подконтрольных систем, что позволяет контролировать своевременность и качество выполнения действий подрядчика.

Система представляет собой конструктор, который собирается под нужды конкретного заказчика. Через различные формы настройки можно так конфигурировать систему, чтобы она выполняла именно те функции, которые требует заказчик. Это платформенный подход, при котором мы создаём не конкретный инструмент для решения определённого круга задач, а инструмент, с помощью которого подрядчик сам создаёт необходимые ему инструменты.

Форум и выставка «Интеллектуальные транспортные системы России» проходит уже 9-й раз и является ключевым отраслевым событием в сфере развития ИТС. Помимо деловых форматов, в рамках форума традиционно работала выставка передовых решений, отечественного оборудования и программного обеспечения. В четвертый раз в рамках мероприятия прошла церемония награждения лауреатов премии журнала «Интеллектуальные транспортные системы России» за достижения в области развития цифровых технологий на транспорте.

Важнейшая тема кадрового обеспечения отрасли не только обсуждалась на сессиях делового формата, но и получила традиционное практическое воплощение в виде защиты проектов IT-чемпионата «Цифровая Эра Транспорта» в сфере цифровизации транспортной отрасли и ИТС среди учащихся высших учебных заведений Российской Федерации и школьников. В ней приняли участие победители первого и второго этапа ИТ-чемпионата в 2024 году, а также лучшие команды-участники 2022-2023 годов и 5 школьных команд.

Напомним, что интеллектуальные транспортные системы вошли в перечень приоритетных направлений научно-технологичного развития Российской Федерации, утвержденных Президентом Владимиром Путиным в Указе от 18 июня 2024 года № 529.

Читать далее:
Интеллектуальные транспортные системы России

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика