Роботакси Яндекса начало курсировать между офисами компании в деловом квартале «Красная Роза» и Москве-Сити. Воспользоваться им могут сотрудники Яндекса — это позволит дополнительно протестировать технологию перед коммерческим запуском роботакси в столице, который состоится до конца 2026 года.
В «Красной Розе» расположена штаб-квартира Яндекса, а в Сити находятся два офиса компании, в которых работает более 4,5 тыс. человек. Сотрудники регулярно перемещаются между локациями — например, чтобы встретиться с коллегами из других команд. Раньше они использовали для этого личные машины, обычное такси, общественный транспорт или корпоративный микроавтобус. Теперь добраться можно и на роботакси.
Появление маршрута между офисами — ещё один этап подготовки к коммерческому запуску в Москве. До конца 2026 года Яндекс планирует вывести на улицы города 200 роботакси. Половина будет приезжать на заказы пассажиров в приложении Яндекс Go, а половина — собирать данные о дорогах для совершенствования технологии. Используя роботакси для перевозки сотрудников между «Красной Розой» и Москвой-Сити, Яндекс сможет ещё раз протестировать механики взаимодействия пользователей с сервисом: от заказа машины и оплаты до высадки и завершения поездки.
Роботакси Яндекса уже возит пассажиров в городском округе Сириус под Сочи и в Иннополисе.
По словам доцента кафедры информационных технологий (факультета ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнура Хасанова для коммерческого запуска роботакси необходимо оценивать не только качество автономного движения, но и готовность системы к отказам, аварийным сценариям и объективному установлению причин происшествий.
Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Хасанов:
Ценность запуска роботакси состоит не только в проверке автономного управления, но и в испытании всей системы безопасности в реальном городе. На мой взгляд, главный вопрос — как автомобиль поведет себя при отказе датчиков, потере связи, плохой разметке или неожиданном маневре другого участника движения. В критической ситуации система должна перейти к маневру минимального риска: снизить скорость, безопасно остановиться, предупредить окружающих, уведомить оператора и сохранить журнал событий. Ответственность при ДТП следует определять по причине инцидента — ошибке алгоритма, техническому дефекту, ненадлежащему обслуживанию или действию оператора; без прозрачной фиксации данных и понятного распределения ответственности масштабирование роботакси будет преждевременным.
Читать далее:
Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость