Правительство РФ утвердило распоряжение, согласно которому регионам в 2022 году будет выделено 7,35 млрд рублей на внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Об этом в воскресенье сообщает пресс-служба кабмина. «Всего в 2022 году на реализацию мероприятий по внедрению ИТС в регионы будет направлено 7,35 млрд рублей. Распределение средств утверждено в законе о федеральном бюджете. Об этом говорится в распоряжении, которое утвердило правительство», — говорится в сообщении. С 42 регионами заключено соглашение о предоставлении трансфертов.
Артем Меренков, к.э.н., доцент кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления рассказал, какие подходы в развитии ИТС существуют сегодня и сможет ли Россия создать национальную сеть ИТС.
«Исторически существует два пути развития транспортного комплекса — экстенсивный и интенсивный. Первый — связан со строительством дорожной инфраструктуры, но не решает глубинных проблем, связанных с образованием транспортных заторов. Второй путь предлагает в качестве решения транспортных проблем оптимизацию и управление транспортными потоками при помощи внедрения современных средств науки и техники, иными словами интеллектуальных транспортных систем. Сегодня развитие ИТС идет по двум направлениям: развитие локальное через автомобиль и развитие системы сбора сведений через транспортные оборудованные магистрали. У каждого подхода имеются как свои плюсы, так и минусы. Так, системы связи в автомобиле имеют некоторые ограничения, а именно — маленький радиус, который допускает взаимодействие по протоколу «свой-чужой» на расстояние до 200 метров. Помимо прочего, данный подход завязан на унификации между типами подвижного состава. Более масштабный подход, когда система оборудуется в рамках улично-дорожной сети, позволяя собирать сведения со всех точек, подвижного состава и пешеходов. За счет этого расширяется видение дорожной обстановки. Можно задаваться вопросом — что лучше развивать? По моему мнению, необходимо параллельное развитие», — рассказал Артем Меренков.
В продолжение он отметил, что: «Сегодня задача номер один — связать территорию страны, но глобально развитие ИТС носит социальный характер. Изучив предысторию вопроса и обратившись к опыту первопроходцев в ИТС — японцев, можно отметить, что они хотели сделать страну зоной нулевых потерь. Эта повестка задалась 30 лет назад и продолжается по сей день. Мы стремимся к декарбонизации, снижению количества дорожно-транспортных происшествий и смертей в них, а главное, сохраняя качество поездки, мы стремимся ускорять перемещение пассажиров и грузов. Можно отметить, что сегодня Россия вплотную приблизилась к тому, что называется национальной сетью ИТС. Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Калининград, Иркутск, Архангельск, Уфа, Краснодар, Самара, Ростов, Новосибирск уже успешно реализовали пилотные проекты по внедрению ИТС. Безусловно, уровень проникновения различных решений отличается, но между ними уже есть единая организационно-техническая часть, которая позволяет увязывать системы воедино».
Отметим, что за прошедший год благодаря федеральной поддержке в 24 регионах было создано или модернизировано 15 центров управления дорожным движением, интегрировано 1350 детекторов транспортного потока, 630 камер видеонаблюдения, 460 умных светофоров и 70 умных остановок. Сегодня на государственном уровне также ведётся работа по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров для использования больших данных в автотранспорте, которые замедляют технологическое развитие в сфере сбора и анализа больших данных, полученных посредством ИТС.
Читайте далее:
О том, какие меры Ленинградская область планирует применить в отношении развития городского общественного транспорта рассказал председатель комитета Ленинградской области по транспорту Михаил Присяжнюк.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко выступил с докладом об эволюции городских транспортных систем в рамках форума «Защита и безопасность умного города», SMART CITY 2022, который состоялся 2 февраля 2022 года в Москве.
Кирилл Хазюков, разработчик програмного комплекса, рассказал про работу нейросети:
Доцент кафедры «Математическое и компьютерное моделирование» Института естественных и точных наук Южно-Уральского государственного университета, к.т.н., научный руководитель проекта Александр Глушков объяснил, в чем уникальность проекта и кто может быть заинтересован в его внедрении:
Заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров рассказал о текущем положении дел в сфере городского общественного транспорта.
Представитель перевозчиков, исполнительный директор ТК «Автолайн+» Виктор Натаров, в ходе дискуссии заявил, что для решения системных проблем общественного транспорта, необходимо вновь поднять оплату проезда. Он отметил, что в нынешних условиях нет возможности платить достойную заработную плату водителям. «Водители имеют дело с большим потоком людей и в большей степени подвержены риску заражения вирусными инфекциями. Часть из них также болеет, а потенциальные кадры не хотят идти в эту сферу. Проблемами перевозчиков также являются рост цен на топливо, подорожание запчастей для автомобилей, при этом цена проезда остается прежней. Кроме того, перевозчикам необходимо тратить деньги на установку видеокамер в автобусах, а это 150 тыс. руб. на одно транспортное средство».
Директор Института транспортного планирования, д.т.н., Михаил Якимов отмечает, что за последние 3-4 года город Воронеж не перестает искать пути выхода из удручающей ситуации по функционированию городского пассажирского транспорта общего пользования.
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Митяев рассказал о том, что уже сделано и планируется сделать для реализации проекта.
Директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «ТАМА» Норайр Блудян отметил, что: «Придется решать вопросы конкуренции между маршрутизированным флотом и круизными перевозками. Поэтому здесь потребуется серьезная работа, чтобы максимально защитить и тот бизнес, и развивать маршрутизированный речной флот. Ассоциация готова принять участие в дискуссиях, принятии решений, исследованиях, которые проводятся и только планируются. И если вернуться к истории, то не стоит забывать, что Москва имела серьезный грузовой речной флот. Миллионы тонн грузов перевозили именно по реке. Вероятно, нам надо будет вместе с профильным Департаментом рассматривать проект комплексного развития реки, в том числе, возможно, с грузовыми перевозками», — подчеркнул спикер.
Также на дискуссии присутствовали представители бизнеса — генеральный директор ООО «ВодоходЪ» Ришат Багаутдинов отметил плюсы запуска речного пассажирского транспорта:
Председатель «Российского экологического общества», член Президиума Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Экология и природные ресурсы» Рашид Исмаилов считает, что идея развития общественного транспорта с целью снижения вредного воздействия автомобильных выбросов на окружающую среду, абсолютно правильная. При этом скептически относится к тому, что развитие общественного транспорта заставит людей полностью отказаться от личных автомобилей. Даже несмотря на то, что использование личного транспорта станет слишком дорогим. Проблема в том, что владение автомобилем – это по-прежнему престижно, уверен эксперт.
В своём выступлении Рустам Минниханов отметил, что сегодня в республике благодаря поддержке федерального центра реализуются крупные дорожные проекты. В их числе строительство трассы М-12 с мостовым переходом через Волгу, дороги М-7 с обходом Нижнекамска и Набережных Челнов, автодороги «Алексеевск – Альметьевск» в рамках проекта трассы «Шали – Бавлы». В Казани продолжится строительство Большого Казанского кольца, дублера Горьковского шоссе, Вознесенского тракта. С привлечением инвестиционного бюджетного кредита планируется приступить к реконструкции Горьковского шоссе и проезда в микрорайон «Салават Купере». «Это очень важные проекты. Я считаю, что нам нужно своевременно и качественно выполнить эти работы. Хотел бы поблагодарить за поддержку руководство нашей страны», — сказал Рустам Минниханов. Серьезные задачи стоят перед отраслью в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», подчеркнул Президент РТ. Он заметил, что от качества содержания автодорог во многом зависит ситуация с аварийностью. «Нас очень беспокоит данный вопрос. В прошлом году в республике зафиксировано 3 тыс. 684 ДТП, погибло 312 человек, раненых – 4 тыс. 542. Начало этого года выдалось напряжённым. Только в январе на наших дорогах погиб 31 человек. Необходимо принятие системных решений – без этого нам будет достаточно сложно. Всем задействованным ведомствам, муниципалитетам необходимо максимально усилить работу в этом направлении», — заявил Рустам Минниханов.
С докладом о результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан в 2021 году и основных задачах на 2022 год выступил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Глава ведомства также доложил об итогах 2021 года и сообщил, что в республике начинается строительство новой платной магистрали. Участок «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» построят в рамках развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги «Казань – Оренбург».
Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов в своём докладе остановился на вопросах цифровизации транспортного комплекса и платформенном подходе.
Начальник управления регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации Лев Косинов доложил о количестве задержанных рейсов в 2021 году:
Заместитель начальника управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Ространснадзора Артем Даниленко на совещании отметил, что ведомство предлагает ввести административную ответственность за задержки рейсов в новом Кодексе об административных правонарушениях.
В свою очередь замначальника управления федерального государственного надзора в области защиты прав потребителей Роспотребнадзора Андрей Пучковский добавил, что в рамках действующего законодательства пассажиры могут получить компенсацию в случае задержки рейса. Это 25 рублей за каждый час задержки, учитывая, что ранее закон о защите прав потребителей предусматривал неустойку в размере 3% от стоимости билета. По словам Андрея Пучковского, новый законопроект планируется внести в правительство и потом уже в Госдуму в течение этого года. Отмечается, что там заложены поправки в Воздушный кодекс и возврат к норме в 3%. С предложением сделать выплаты компенсаций пассажирам за задержки рейсов автоматическими обратилось в Госдуму и Общероссийское объединение пассажиров (ООП). Сейчас компенсацию за задержку можно получить только в заявительном порядке, и за ней, по статистике, обращаются не больше 10% пассажиров.
начали выходить из кризиса после коронавирусного застоя в сфере перевозок.