АТИ РАТ — Страница 105 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Сен, 2022

Дорожная отрасль в Забайкалье

В конце августа премьер-министр России Михаил Мишустин поручил до 20 октября выделить средства на ремонт региональных и местных дорог в Забайкалье, повреждённых прошлогодним паводком. В прошлом году паводок стал причиной изоляции более десяти поселков в Забайкалье. Населенные пункты отрезаны от цивилизации из-за размыва дорог и мостов. О том, как власти Забайкалья решают проблему содержания автомобильных дорог рассказал исполняющий обязанности заместителя директора «Службы Единого заказчика» Забайкальского края, начальника отдела контроля качества и приемки работ Михаила Недоборова. Он отметил, что отрасль «убивали» на протяжении последних 25 лет.

«Подрядчики, которые могли качественно выполнять работы переквалифицировались или ушли на обслуживание федеральных дорог, где есть деньги. Соответственно, упал общий уровень специалистов. Сейчас ни одна организация не способна на должном уровне освоить даже те средства, которые выделяются. Фактически отрасль убивали в течение последних 20-25 лет, и сейчас, чтобы решить проблему нужен комплексный подход», — сказал он.

Региональный норматив на содержание дорог в Забайкальском крае ниже необходимого в 5 раз, сообщили во время круглого стола Общественной палаты по проблеме ремонта и содержания дорог. Михаил Недоборов отметил, что на содержание 1 км дороги из регионального бюджета выделяется около 160 тысяч рублей. В качестве сравнения он провёл аналогию с федеральной дорогой, на ремонт которой выделяют в среднем 1 млн рублей. Он подчеркнул, что проблема забайкальских дорог в том, что их содержание не финансируется федеральным бюджетом. Докладчик добавил, что на ремонт дорог уходит до 60% Дорожного фонда. Дороги, протяжённость которых в Забайкалье около 2,5 тысяч км смогут начать финансировать из федерального бюджета только после 2024 года.

«Сложности возникают и с материалами для дорожных работ. Тот же щебень – требования высокие. На территории Забайкальского края не везде есть материалы достаточного качества и их приходится везти издалека, что делает работы дороже. Либо приходится вести серьезные подготовительные работы. Необходимый камень может лежать на глубине 10-12 метров. Его можно достать, но это тоже деньги», — сказал Михаил Недоборов.

О состоянии дорог Забайкальского края рассказал начальник отдела ДПС и ИАЗ регионального УМВД Владимир Кудрявцев: «В Забайкальском крае за год смертность в ДТП выросла на 6,1% — с начала 2022 года на дорогах погибли 122 человека, 677 получили травмы. Всего в 2022 году зарегистрировано 585 ДТП. На региональных и межрегиональных муниципальных дорогах произошло 36 аварий. Среди нарушений, которые чаще всего регистрируются на дорогах в регионе, можно выделить отсутствие освещения и дорожных знаков, разметки, недостаток зимнего содержания, дефекты дорожного покрытия».

Эксперт Общественной палаты Забайкальского края Дмитрий Палкин предлагает в свою очередь восстановить дорожно-эксплуатационные участки в Забайкалье для текущего содержания автомобильных дорог: «Раньше в каждом районе были участки, которые могли осуществлять оперативное содержание дорог. Сейчас этой практики нет, и это приводит к тому, что ремонт делать службы не успевают физически. И дело здесь не в деньгах. Думаю, что стоит подумать надо возвращением таких участков», — сказал Дмитрий Палкин. Заместитель начальника отдела дорожного хозяйства Минстроя Забайкальского края Станислав Левин объяснил, что подобные организации в крае есть, но, по законодательству, заработанные средства они не могут направить на ремонт или покупку новой техники.

Читайте далее:

Сен, 2022

Северный морской путь теряет транспортно-логистическую привлекательность

В последние годы Арктика все чаще обращает на себя международное внимание в качестве альтернативного транзитного региона для грузоперевозок. На фоне глобального интереса к северным маршрутам Россия заявляет о серьезном транзитном потенциале Северного морского пути – кратчайшего морского маршрута между европейской частью России и Дальним Востоком. Возможна ли организация регулярной судоходной линии через Севморпуть в краткосрочной перспективе и станет ли она конкурентоспособной — об этом рассказали эксперты в ходе круглого стола «Транспортно-транзитный потенциал Арктики».

Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко отметил, что международных транзитных перевозок в 2022 году по Северному морскому пути не ожидается, вместе с тем в 2021 году объем перевозок в рамках международного транзита составил 2 млн тонн при плановом показателе до 1,5 млн тонн.

«В этом году этого транзита не ожидается. Дирекция Севморпути совместно с ФГБУ «ГлавСевморпуть» внимательно анализирует заявления на проход по СМП. До настоящего времени заявок от компаний, обеспечивших объем транзита прошлого года, не поступало. При этом, когда мы с ними общаемся, …они говорят: «мы очень хотели, но велики финансовые риски от наложенных санкций, а также в связи с отсутствием необходимого флота». Поэтому посмотрим, что будет дальше. Компании внимательно смотрят в будущие годы, по мере разрешения ситуации и по мере того, как мы рассчитываем на снятие этих санкций», — рассказал Максим Кулинко.

Он также напомнил, что к 2030 году на Северном морском пути будет работать минимум 13 ледоколов. «По поручению председателя правительства России дополнительно построить два новых ледокола серии 22 220, эти ледоколы планируем начать строить с 2023 года за счет федерального бюджета. Корпорация берет на себя повышенные обязательства построить еще четыре ледокола под перспективные проекты, за внебюджет. Вся ледокольная расстановка по всей трассе СМП есть. Кроме того, ледоколы смогут обеспечить целевой объём грузопотока, заявленный компаниями в 150 млн тонн в год в рамках инициативы социально-экономического развития «Круглогодичный Севморпуть», — добавил Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации. «Росатом».

Директор Института арктической логистики при университете Ёнсан (Южная Корея) Сунгвон Хонг считает, что бизнес Южной Кореи теряет интерес к Севморпути. «К развитию Северному морскому пути необходимо подключить Японию, Южную Корею и Китай. В случае же с Южной Кореей нужно налаживать сотрудничество с портом Пусан. Пока для международного транзита по Севморпути в настоящее время нет устойчивого грузопотока. Также необходимо внедрение цифровых сервисов», — подчеркнул эксперт.

Напомним, что 6 сентября 2022 года в рамках деловой программы VII Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке с 5 по 8 сентября, состоится деловая сессия «СМП: быстрее, надежнее, эффективнее», посвященная роли Северного морского пути в текущих геополитических и экономических условиях. Участники сессии обсудят перспективы запуска круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП), создание инфраструктуры для его устойчивой работы как национального морского транспортного коридора между Дальним Востоком и европейской частью страны.

Читайте далее:

Сен, 2022

Обзор подвижного состава транспорта общего пользования в городах РФ

Представляем Вашему вниманию обзор подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, работающего на маршрутах регулярных перевозок в городах Российской Федерации. В сентябре и октябре 2021 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» сетевым изданием «Центр дорожной информации» были сформированы и направлены в 150 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных по количеству подвижного состава, работающего на линии в будний день. В результате были получены ответы из 87 городов Российской Федерации.

На основе предварительного и первичного анализа собранной информации о количестве подвижного состава различных марок, работающих по маршрутам регулярных перевозок, можно сделать следующие выводы. Самыми популярными производителями автобусов являются ПАО «Павловский автобус» (ПАЗ) (29,12%), ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» (ГАЗ) (22,45%) и ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ) (11,28%) (рис. 1). Самыми популярными моделями автобуса в российских городах является автобус ПАЗ 32054, ГАЗ А64R42, Газель Next, ЛИАЗ 5256.

Рис. 1. Распределение по производителям подвижного состава, работающего на автобусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Большинство автобусов работает по маршрутам регулярных перевозок в российских городах на дизельном топливе (98,44%). В качестве топлива используют бензин 1,11% автобусов, пропан – 0,19%, газ – 0,17%, метан – 0,09%. Большинство автобусов работает по маршрутам регулярных перевозок в российских городах на дизельном топливе (98,44%). В качестве топлива используют бензин 1,11% автобусов, пропан – 0,19%, газ – 0,17%, метан – 0,09%.

Из всего количества подвижного состава, работающего на автобусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах, 0,06% — это автобусы особо малого класса, 29,57% — это автобусы малого класса, 39,02% — это автобусы среднего класса, 30,24% — это автобусы большого класса, 1,17% — это автобусы особо большого класса. Согласно Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ, к автобусам особо малого класса относятся автобусы с габаритной длиной до 5 метров включительно, к автобусам малого класса относятся автобусы с длиной более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, к автобусам среднего класса относятся автобусы с длиной более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, к автобусам большого класса относятся автобусы с длиной более чем 10 метров до 16 метров включительно, к автобусам особо большого класса относятся автобусы с длиной более 16 метров.

Подвижной состав на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах представлен восемью производителями:

ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС)
ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» (БКМ)
АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова ФГУП» (УКВЗ)
ОАО «Петербургский трамвайно механический завод» (ПТМЗ)
Чешская компания «Tatra» (Tatra)
Польская компания Pesa (Pesa)
АО «Рижский вагоностроительный завод» (РВЗ)
ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения» (УТМ)

Наибольшее количество трамвайных вагонов, работающих на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах, выпущены чешской компанией Tatra и АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова ФГУП» (УКВЗ). Самыми популярными моделями трамвая являются Tatra T-3 и 71-605 (УКВЗ).

Рис. 2. Распределение по моделям подвижного состава, работающего на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Подвижной состав на троллейбусных маршрутах регулярных перевозок представлен тринадцатью производителями:

Польская компания Nordtroll (Nordtroll)
Чешская компания “Škoda Auto” (Škoda)
ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» (БКМ)
ООО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ)
АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» (УТТЗ)
АО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ)
АО «Транс-Альфа», прежнее название АО «Вологодский механический завод» (ВМЗ)
НАО «Энгельсский завод электрического транспорта» (Тролза)
ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ)
ГУП «Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод» (МАЗ-СВАРЗ)
ГУП «Московский троллейбусный завод» (МТРЗ)
ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС)
ОАО «Сибэлтранссервис» (СТ)

Наибольшее количество троллейбусов, работающих на маршрутах регулярных перевозок в российских городах, выпущены НАО «Энгельсский завод электрического транспорта». Самыми популярными моделями троллейбуса в российских городах являются ЗиУ-682, Тролза-5275, Тролза-5265, ВМЗ-5298 (рис. 3).

Рис. 3. Распределение по моделям подвижного состава, работающего на троллейбусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Была выявлена зависимость количества подвижного состава различных типов транспортных средств, работающих на маршрутах регулярных перевозок в российских городах, от численности населения (рис. 4).

Рис. 4. Зависимость количества подвижного состава от численности населения в российских городах

Исходя из полученных данных, можно сказать, что на 100 000 жителей в городах Российской Федерации приходится 97 автобусов, 12 трамваев, 14 троллейбусов.

Сен, 2022

Дорожно-транспортные происшествия с участием детей: статистика и профилактика

В Москве, 30 августа, состоялся круглый стол комиссии по транспорту столичной Общественной палаты на тему «Безопасный путь от дома до школы – подготовка дорожно-транспортной инфраструктуры». Участниками встречи стали члены Общественной палаты Москвы, представители исполнительной власти, представители ГИБДД, уполномоченный по правам ребёнка в городе Москве, представители детского общественного Совета по правам ребенка в городе Москве и другие спикеры.

С докладом выступил заместитель начальника управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Евгений Логиновский. Он рассказал о текущей статистике дорожно-транспортных происшествий с участием детей в столице.

«С начала 2022 года на дорогах произошло 431 ДТП с участием детей, в которых 2 ребёнка, к сожалению, погибли, 458 – получили ранения различной степени тяжести. К слову сказать, 4,4 тыс. ДТП всего произошло, это значит, что каждое десятое дорожно-транспортное происшествие происходит с участием ребенка. За этот период детская пассажирская аварийность выросла на 13%, при этом на 39% выросло число ДТП из-за нарушения ПДД водителями, которые ехали с детьми. Подавляющее большинство таких водителей – родители. По-прежнему фиксируется перевозка детей без специализированных кресел, за 7 месяцев 2022 года зафиксировано 41 тыс. подобных нарушений», — доложил представитель МВД.

Председатель комитета по транспорту Общественной палаты Москвы Сабина Цветкова подчеркнула, что безопасность детей – один из приоритетов в работе Комиссии по транспорту: «Мы хотим сегодня подписать соглашение между Центром организации дорожного движения и ГБО «Московский центр». Это значит, что мы начинаем комплексную работу, что теперь ЦОДД не просто учит в школах, но и делится своими профессиональными разработками. Данное соглашение подразумевает преподавание представителями ЦОДД в школах на постоянной основе правил дорожного движения и безопасности на транспорте. Также для этого будут обучены профильные педагоги», — сказала Сабина Цветкова.

Напомним, что по данным официальной статистики аварийности Госавтоинспекции, за семь месяцев этого года общее количество ДТП с участием детей в России снизилось на 0,4% — всего 8778 происшествий. Снижение по погибшим и раненым составило 4,4% и 0,3% соответственно. 304 ребенка не удалось спасти, а 9599 получили травмы. Эксперты признают, что с началом учебного года вероятность ДТП с участием детей возрастает.

Читайте далее:

Авг, 2022

Обязательное страхование для такси

В Москве за 1 рабочий день такси перевозят, в среднем, более 1 миллиона 600 тысяч пассажиров. Число пассажиров такси в сутки выросло практически в 20 раз: с 77 000 в 2011 году до 1,6 млн. в настоящее время. При этом, на начало 2022 года по результатам исследования Общероссийского народного фронта, три четверти таксистов не имеют полисов Обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), либо страхуют транспорт по обычному тарифу.

Светлана Гусар, вице-президент некоммерческой организации «Национальный союз страховщиков ответственности» рассказала о том, какие задачи сегодня стоят перед законодателями в части включения таксомоторных перевозок в систему обязательного страхования.

«На сегодняшний день такси является единственным исключением из видов транспорта, осуществляющих перевозку пассажиров, в отношении которого не действуют обязанности по страхованию ответственности перед пассажирами. Это исторический пробел — когда в 2012 году принимался закон №67 «О страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами» такси находилось в крайне слабом правовом регулировании, и законодатель не смог понять, как правильно осуществить включение этого бизнеса в рамки закона. Законопроект о включении такси в систему обязательного страхования был принят в первом чтении в 2018 году. На данный момент прошло уже четыре года в ожидании принятия основного закона о такси, так как два профильных комитета Государственной Думы достигли соглашения о том, что дальнейшее рассмотрение законопроекта о включении такси в систему обязательного страхования будет целесообразно после принятия основного закона». Необходимо учитывать, что существует норма: как только вид транспорта включается в систему обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами, в этот момент выплаты пассажирам из ОСАГО исключаются — они начинают реализовываться в рамках № 67-ФЗ. Такой порядок связан с тем, что лимит по риску причинения вреда жизни или здоровью на каждого пассажира по ОСАГО определен в 500 тыс. рублей, тогда как по страхованию ответственности перевозчика минимальный лимит установлен в размере 2 млн рублей. Другой особенностью страхования ответственности перед пассажирами является то, что выплата компенсации осуществляется без установления вины», — отметила Светлана Гусар.

Она отметила, что в то же время страхование не будет сильно обременять частные предприятия: «90% перевозчиков имеют страховую премию в размере не более 10 000 рублей и только крупные перевозчики, например, «Мосгортранс» уплачивает премию в разы больше, пропорционально объему количества перевезенных пассажиров. Дорого не будет. Пассажир в случае травмы получит в четыре раза больше, а предприятие станет защищенней от тех имущественных претензий, которые могут предъявляться пассажирами».

Отметим, что по данным Российского союза автостраховщиков, за девять месяцев 2021 года страховые компании направили 7 150 заявлений по подозрению в махинациях с полисами. Сумма ущерба составила более 3,7 миллиарда рублей, а уголовные дела возбуждены по пятнадцати процентам поданных заявлений.

Читайте далее:

Авг, 2022

Кадровый вопрос в российском автомобилестроении

Одной из задач государства в сфере автомобильной промышленности Российской Федерации является формирование высокотехнологичной и устойчивой к внешним вызовам отрасли, обладающей потенциалом создания инновационных технологических решений. Именно поэтому эксперты отмечают необходимость формирования соответствующего кадрового потенциала, которое предполагает как реализацию новых, технологичных программ обучения специалистов отрасли, так и повышение квалификации специалистов.

Свиридова Майя Евгеньевна, директор Союз «Автопром СевероЗапад», руководитель Комитета по мониторингу и прогнозированию рынка труда и профессиональным квалификациям в автомобилестроении Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) поделилась результатами мониторинга рынка труда в сфере автомобилестроения.

«Мониторинг проводится по данным федерального статистического наблюдения, а также по результатам анкетирования и интервьюирования экспертов и участников рынка среди предприятий и организаций автомобилестроения, авторитейла, сервисного обслуживания и эксплуатации автотранспорта средств в рамках реализации полномочий Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении. Результаты данного мониторинга будут использованы для формирования эффективной экосистемы кадрового обеспечения отрасли и развития независимой оценки квалификации. Успешные практики и инновационные решения будут учтены при разработке Концепции стратегии кадрового развития автомобильной отрасли. По состоянию на май текущего года число занятых в сфере автопромышленности, торговле, техническом обслуживании и ремонте, а также структуре их распределения по федеральным округам по сравнению с прошлым годом практически не изменилось. Также по данным опроса удалось установить, что компании планируют к внедрению у себя на предприятиях все существующие профессиональные стандарты, но наиболее востребованными являются: специалист по мехатронным системам автомобиля, специалист окрасочного производства в автомобилестроении, специалист по прессовым работам в автомобилестроении, логист автомобилестроения и специалист по испытаниям и исследованиям в автомобилестроении. Автопром всегда был лидером по внедрению в практическую деятельность предприятий инновационных технологий. Сегодня каждый день появляются новые виды транспортных средств, новые виды компетенций», — рассказала о предварительных выводах Майя Свиридова. Окончательные результаты исследования будут представлены в сентябре 2022 года.

Напомним, что Министерство промышленности и торговли РФ подготовило стратегию, которая предусматривает три сценария развития автомобильного рынка в нашей стране. Базовый предполагает сохранение основных макроэкономических условий на уровне 2016–2021 годов. По итогам текущего года объем рынка составит около 800 тыс. автомобилей, включая грузовики и автобусы, с постепенным ростом к 2026 году до уровня 1,6–1,7 млн транспортных средств. В дальнейшем предполагается ежегодный рост рынка на 1%, к 2035 году его объем составит 1,9 млн автомобилей. Критичной проблемой в документе назван дефицит квалифицированных кадров. В документе отмечается, что в России насчитывается в общей сложности около 10 тыс. автомобильных инженеров и разработчиков, или семь человек на 100 тыс. жителей. В Германии этот показатель составляет 167 человек, в Чехии — 46, а в Италии — 24.

Читайте далее:

Авг, 2022

Развитие городского электрического транспорта

В Казани в последний день работы форума Общественной палаты РФ «Сообщество» прошел круглый стол «Развитие городского электрического транспорта в контексте повышения его привлекательности для пассажиров». Общественники и представители органов власти обсудили проблемы эксплуатации трамваев и троллейбусов.

Член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов подчеркнул, что вопрос развития электротранспорта необходимо решать комплексно по всей стране. В таком случае легче найти источники финансирования и уникальные решения. По его словам, сейчас множество госпрограмм по развитию транспорта в городах.

«В Москве обновили 13 километров трамвайных путей. Трамвай при этом был назван самым эффективным городским транспортом: его вагон может перевезти в три раза больше пассажиров, чем автобус. Хотелось бы, чтобы во всех городах России, где ходят трамваи, было бы так, как в Москве. При этом власти должны обращать внимание, что критерий эффективности не только появление новых вагонов, но и грамотная оценка пассажиропотока, комфорт и удобство пассажиров. Например, власти обычно не хотят тратиться на кондиционеры, хотя летом во многих регионах бывает довольно жарко и душно. Но преобразования в транспортной сфере должны учитывать и это тоже», — сказал Илья Зотов.

По словам директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергея Семенова, на 10 млрд рублей можно обновить 1150 транспортных средств. Дополнительно 44 миллиарда рублей выделяют из Фонда национального благосостояния России. Это позволит обновить более 2,6 тысячи единиц транспорта. Он отметил, что в отрасли много проблем, в том числе и изношенность подвижного состава. Сейчас на федеральном уровне регионам выделяют деньги для обновления общественного транспорта.

Вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов добавил, что передавать организацию общественного транспорта в частные руки — не лучшая идея.

«На автобусах выбросы в четыре раза меньше, чем на личном автомобиле. Этот же показатель на электрическом транспорте будет в 10 раз меньше. Общественный транспорт надежнее, экологичнее и безопаснее. Никакого рынка в этой отрасли быть не может, потому что частнику не выгодно подавать дополнительный транспорт в часы пик, ровно как и везти пассажиров в отдаленные районы. Частник никогда не будет заботиться о безопасности и удобстве пассажиров. Транспорт все равно, что водопровод или электричество. Без него город не проживет. Поэтому при застройке городов мы должны планировать транспортную сеть по стандарту качества, и этот стандарт должен быть незыблемым. Это нужно понимать властям», — сказал Александр Морозов.

Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков пояснил, почему для развития транспорта важно качество градостроительного планирования: «Качество градостроительного планирования — важная вещь для развития транспорта. Именно на уровне планирования должны быть продуманы пассажиропотоки. Например, в Республике Татарстан есть три крупные трамвайные системы и крупная троллейбусная. Но в самой Казани все равно не самая лучшая ситуация с трамваями по соотношению вагонов и численности населения. Или Волгоград: в городе существует подземный трамвай, на который было потрачено много средств. Однако люди упорно пользуются наземным транспортом, потому что им удобнее ехать без пересадок», — подчеркнул спикер.

О «сером» рынке в общественном транспорте рассказал Александр Смирнов, член координационного совета Общероссийского народного фронта по вопросам общественного транспорта: «Существенным барьером для обновления отрасли является высокий уровень серости рынка, что опасно для пассажиров. Наличие серой зоны приводит к отсутствию в регионах бюджетных средств. В ходе мониторинга мы выяснили, что 42 процента из всех поездок были осуществлены за наличные, а на запрос билета был получен отказ. Частники также нарушают распределение труда и отдыха водителей: они работают в несколько смен. Из опрошенных 80 тысяч водителей половина призналась, что получают заработную плату в конверте. Такая ситуация препятствует приходу в отрасль высококлассных специалистов, что снова влияет на качество услуг и жизни граждан. Мы рекомендуем провести мероприятия по профилактике и выявлению незаконных схем».

Напомним, что с начала 2022 года в России официально началась модернизация трамвайного парка. Правительство подписало все разрешающие документы. На проект выделено 400 млрд рублей. Участниками программы станут 13 городов. Каждая городская электротранспортная система получит свою выплату, ведь все зависит от протяженности путей и степени износа. Так, например, Нижнему Новгороду выделили 42,5 млрд, а Курску – 12,4 млрд.

Читайте далее:

Авг, 2022

Меры поддержки рынка интеллектуальных транспортных систем

Западные санкции затронули все без исключения отрасли экономики и напрямую влияют на реализацию ряда инфраструктурных и технологических проектов в стране. Так, сфера интеллектуальных транспортных систем не стала исключением. Напомним, что всего в 2022 году на реализацию мероприятий по внедрению ИТС в регионы будет направлено 7,35 миллиардов рублей.

О проблемах, с которыми сталкивается отрасль ИТС рассказал Дмитрий Ольховиков, исполнительный директор Ассоциации «Цифровая эра транспорта». В частности он выделил ряд мер, необходимых для восстановления отрасли.

«На текущий момент в 27 агломерациях страны предусмотрено внедрение интеллектуальных транспортных систем до 2024 года. До 2030 в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» развитие ИТС предусматривается в 66 агломерациях. Это показывает, что процессы реализации ИТС в регионах не стоят на месте. На данный момент функционирует 15 центров управления дорожным движением в регионах. Тем не менее, перед отраслью ИТС стоит немало рисков и проблем. Безусловно и во-первых, это влияние западных санкций, кадровое обеспечение, защита критической информационной инфраструктуры и стандартизация. Эти четыре направления мы, как ассоциация, выделяем как ключевых к решению. В условиях санкций мы столкнулись с проблемами в сфере микроэлектроники — в России нет ни производства, ни чипов в необходимом объеме. Вместе с этим присутствует проблема нестабильности цен и увеличения сроков поставки с учетом изменения логистики. При этом, наблюдается нежелание некоторых компаний-производителей создавать технологии. Так, ряду компаний было выделено финансирование на разработку научной школы, но компании с 2020 года переориентировали финансовые потоки на рынок сбыта, на создание коробочных решений. Что касается возможности параллельного импорта, то в части замещения технологий и оборудования, он будет только мешать развитию наших технологий и производства, — рассказал Дмитрий Ольховиков и отметил необходимость разработки и внедрения ряда мер поддержки для отрасли. — Необходимы субсидии и грантовая поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, создания производства замещаемой продукции. Вместе с этим необходимо восстановление производства элементной базы на отечественных заводах. В данном случае параллельный импорт сыграет свою положительную роль при закупке оборудования. Необходимо упрощение режима включения оборудования в реестр продукции радиоэлектроники Министерства промышленности и торговли. Конечно, важны налоговые льготы и возможность авансирования госконтрактов по внедрению ИТС до 70%. Озвученные меры невозможно реализовать без кадров — на текущий момент явно существует нехватка специалистов в отрасли ИТС, а также в области транспортных инженеров. Отмечу, что также нет актуальной программы подготовки кадров, а падение престижа инженерной школы, переориентация в сторону управленцев, тоже играет свою негативную роль в развитии отрасли».

Напомним, что за прошедший год благодаря федеральной поддержке в 24 регионах было создано или модернизировано 15 центров управления дорожным движением, интегрировано 1350 детекторов транспортного потока, 630 камер видеонаблюдения, 460 умных светофоров и 70 умных остановок, а также 45 метеостанций

Читайте далее:

Авг, 2022

Развитие рынка беспилотной авиации

Во вторник, 23 августа, по инициативе АО «Государственная транспортная лизинговая компания» в рамках IX Международного форума технологического развития «Технопром-2022» в Новосибирске состоялся круглый стол, посвященный вопросам развития рынка услуг беспилотной авиации. В мероприятии приняли участие представители отрасли, потенциальные заказчики и руководители Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). Стороны обсудили текущее состояние дел, проблемные вопросы, пути их решения и наметили точки роста.

Генеральный директор Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы Вадим Медведев напомнил, что в июне в ходе Петербургского международного экономического форума Фонд НТИ и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» подписали меморандум о создании первого Национального логистического оператора в сфере беспилотной аэрологистики — совместного предприятия «Беспилотные авиационные системы». Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъемке, мониторингу объектов и перевозке грузов.

«Мы ожидаем, что к 2027 году флот беспилотных судов будет включать 400 единиц техники. Это коптеры, вертолеты, самолеты вертикального взлета и посадки (VTOL) с полезной нагрузкой 50+, 100+, 400+ кг. Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные регионы: деревни, села, куда сейчас максимум раз в неделю приезжает машина. Фактически, мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет дешевле, безопаснее и быстрее. Фонд обеспечивает межотраслевое взаимодействие и помощь компаниям в преодолении барьеров в развитии беспилотников. В рамках проекта предполагается создание соответствующей наземной инфраструктуры в 23 субъектах присутствия и 30 субъектах-партнерах. Среди них — Удмуртия, Якутия, Камчатский и Красноярский края, ХМАО, Чукотский автономный округ и другие», — рассказал представитель фонда.

Генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих рассказал: «Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим «БАС» в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы».

Отметим, что первые коммерческие полеты дронов под управлением «БАС» планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.

Читайте далее:

Авг, 2022

Обновление транспортного парка в Свердловской области

В Свердловской области на реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в 2021 году был направлен беспрецедентный объем средств — 9,9 миллиарда рублей. Большую часть этой суммы составили средства, привлеченные из федерального бюджета – 7,3 миллиарда рублей. В 2022 году только на обновление общественного электротранспорта свердловские власти выделят более 800 млн рублей. Нижний Тагил получит средства на покупку трамваев, Екатеринбург – на покупку троллейбусов. Соответствующее постановление губернатор Евгений Куйвашев утвердил 11 августа 2022 года.

О планах и проблемах транспортной отрасли и состоянии пассажирского транспорта на сегодняшний день рассказали заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Бруснянин и директор некоммерческой организации «Союз автотранспортных предпринимателей Свердловской области» Лилия Саранчук.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин подтвердил высокую изношенность общественного транспорта. «Если говорить про «Гортранс» Екатеринбурга, то основной объем трамваев и троллейбусов возрастом за 30 лет. Максимальный срок эксплуатации трамваев 18 лет, а троллейбусов десять лет. Хочу отметить, что маршрутная сеть Свердловской области является одной из развитых в стране — 508 маршрутов для автомобильного транспорта, 240 поездов пригородного железнодорожного транспорта. Также мы занимаемся обновлением подвижного состава — Свердловская область участвует во всех федеральных проектах, в которых предполагается софинансирование обновления подвижного состава, в частности, 169 автобусов было закуплено к чемпионату мира по футболу, 117 автобусов большого класса на газомоторном топливе, ведется работа по обновлению троллейбусов».

Автотранспортные предприятия Свердловской области весной столкнулись с дефицитом запчастей из-за введенных против России западных санкций, однако сейчас ситуация стабилизировалась. Об этом сообщила директор Cоюза автотранспортных предпринимателей Лилия Саранчук.

«Когда не было запчастей, все выросло в цене в два-три раза, надо было из двух автобусов ремонтировать один. В некоторых предприятиях в простое находилось до 20% транспорта, так как его невозможно было отремонтировать. На сегодняшний день ситуация стабилизировалась, налажен параллельный импорт», — рассказала Лилия. — Состояние отрасли во многом обуславливается и периодом пандемии коронавируса, когда пришлось сократить перевозки до 70%. На сегодняшний день объем пассажироперевозок почти восстановлен. Данная ситуация, безусловно, сказалась на хозяйственной деятельности предприятий, на снижение их доходов, соответственно, на приобретение нового состава транспортных средств. Нашу область посетили дилеры и представители почти всех российских автобусов, приезжали представители производств китайских автобусов».

Они отметили, что новый транспорт появляется и в Нижнем Тагиле. Помимо двух запущенных ретро-трамваев, город получит ещё 12 новых современных составов. На их приобретение из федерального бюджета направят 800 миллионов рублей в рамках проекта «Чистый воздух». По подсчетам специалистов, благодаря новому транспорту к 2024 году количество вредных выбросов в Нижнем Тагиле снизится на 20 процентов. Кроме того, 11 новых низкопольных трамваев в ближайшее время получит и Верхняя Пышма.

Читайте далее: