На прошлой неделе состоялись публичные мероприятия на тему мастер-плана в Кавказских Минеральных Водах. В частности, 21 апреля прошло пленарное заседание Института Генплана Москвы совместно с Фондом «Дом.РФ» в городе Железноводске. Напомним, что Институт Генплана Москвы совместно с фондом «Дом.РФ» приступил к разработке стратегии пространственного развития агломерации Кавказских Минеральных Вод в феврале текущего года и должен закончить ее в середине 2023 года.
Советник директора Института Генплана Москвы Максим Перов рассказал участникам пленарного заседания о территории агломерации:
«Положение в системе транспортных путей Юга России определяет Кавказско-Минераловодский транспортный узел как одни из крупнейших транспортных узлов по объемам переработки грузов и количеству обслуживающихся пассажиров. Кавказско-Минераловодский узел находится в створе международного транспортного коридора «Север-Юг». Сегодня транспортно-логистическое значение этого региона существенно выросло — сейчас обсуждается вопрос резкого развития южного транспортного коридора с участием Северного Кавказа. Рельеф региона во многом определяет систему расселения, которая уже сложилась в Каминводской агломерации. Историческое аспект также крайне важен в проектировании, особенно Каминводской агломерации, где имеется мощная сложившаяся историческая основа».
Эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики НИУ Высшая школа экономики Николай Залесский рассказал о перспективах мобильности региона Кавказские Минеральные Воды
«Пролематика, которая присутствует в городах России, стандартная. От минимального примитивного благоустройства города переходят к более фундаментальным проблемам. Можно сказать, что сегодня достигнут консенсус необходимости уделять внимание общественному транспорту. На очереди — внимание к велосипедизации и пешеходизации, особенно после успехов Москвы в данных направлениях. Комфортная пешеходная среда — это не только общественное благо гуманитарного плана, но и эффективный инструмент снижения объемов избыточной транспортной работы и повышение эффективности работы общественного транспорта. Что касается региона Кавказские Минеральные Воды, то решения о запуске маршрутов, по моему мнению, принимаются в Ставрополе. Формально — это разные муниципальные образования, и работа идет через региональный центр. В данной ситуации, как мне кажется, не обойтись без надмуниципального органа планирования, — отметил спикер и перечислил основные транспортные проблемы агломерации. — Во-первых, в регионе действует несколько городских центров, между городами имеются обширные транспортные связи, однако реализация этих связей осуществляется в большей степени на личных автомобилях. Во-вторых, существует сложность поддержания системы общественного транспорта, и обеспечения качества обслуживания на межгородских перевозках. В-третьих, градостроительная политика оторвана от транспорта, до сих пор отсутствуют важные элементы улично-дорожной сети — связки, проколы»
Отметим, что 10 марта 2022 года стало известно — Фонд ДОМ.РФ и Институт Генплана Москвы запустили краудсорсинговую платформу «Мои Кавминводы» для сбора предложений по развитию Кавказских Минеральных Вод. Все пожелания жителей будут рассмотрены и учтены разработчиками мастер-плана агломерации, который определит вектор развития Кавминвод на ближайшие 20 лет. На платформе горожане могут пройти опрос, отметив, каких изменений в инфраструктуре и благоустройстве конкретных территорий они ожидают. Также с помощью сервиса на интерактивной карте можно оставить предложения по развитию Кавминвод и ознакомиться с уже поступившими инициативами.
Алексей Германович Некрасов, профессор кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» Российского университета транспорта (МИИТ), д.э.н., лауреат премии Правительства Российской Федерации, член НТС Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» рассказал о формировании организационно-устойчивых мобильных сетей поставок. В частности, он отметил подходы к реализации стратегии организационной устойчивости логистических цепочек и назвал принципы, которые позволят обеспечить бесперебойность поставок.
Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов рассказал, какие варианты развития гражданской авиации существуют на данный момент и что необходимо сделать для того, чтобы за словами, наконец, последовали действия.
Заместитель министра промышленности и торговли региона Тимур Саматов в ходе круглого стола сообщил: «В текущем году в республике будут введены 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, а в результате их число увеличится до 47. Кроме того, к концу августа – началу сентября ООО «Востэк» и ООО «Газпром СПГ технологии» планируют открыть в Татарстане заводы по производству сжиженного природного газа мощностью 1,5 тыс. тонн каждый. Также в 2022 году в регионе откроют не менее шести криоАЗС. В планах властей за год увеличить число потребителей метана на 2 тыс. единиц — за счет переоборудования старых и приобретения новых транспортных средств на газе».
Стоит отметить, что другие участники круглого стола не были солидарны с тем, что вышесказанные планы будут реализованы. Помощник премьер-министра Татарстана по вопросам нефтегазохимического комплекса Эльдар Адеев, уточнил, что в связи с последними событиями средняя стоимость переоборудования транспортных средств на метан достигла 100–110 тыс. руб.
Инвестиционный директор АО «Роснано» Максим Иванов выступил с мнением, что газомоторное топливо внедряется не так активно, как изначально планировалось.
Также в рамках дискуссии выступил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Он отметил, что потенциал использования газа сдерживается недостаточным развитием заправочной сети.
«До 2013 года водородно-заправочные станции были в основном связаны с демонстрационными проектами и многие из них уже выведены из эксплуатации к настоящему времени. Однако с тех пор их развитие неуклонно растет. В настоящий момент времени во всем мире действует 685 водородно-заправочных станций, в 33 странах мира. За 2021 год по всему миру было введено в эксплуатацию 142 водородно-заправочные станции — больше, чем когда-либо прежде. Первое место занимает Азия, второе — Европа, а третье — Северная Америка. Япония и Китай лидируют по количеству водородно-заправочных станций, что связано с активным использованием водоробусов в этих странах. В Европе по количеству станций лидирует Германия и Франция. В настоящее время инвестиционные затраты на строительство и обслуживание стационарной заправочной станции составляет от 900 тыс. евро до 8 млн евро, в среднем — 2 млн. Самые бюджетные в строительстве и обслуживании водородные заправки полагаются на поставляемый сжатый водород, больших вложений требуют станции с высокой производительностью и те, которые производят водород сами. В настоящий момент времени цена зеленого водорода на заправке обходится в среднем на 240% дороже, чем дизельное топливо, — отметила спикер. — Создание сети водородно-заправочных станций сейчас крайне акутально — особенно в связи с тем, что предприятие ПАО «КАМАЗ» представило водоробус. Сегодня единственная заправочная станция в Российской Федерации представлена в Подмосковье. Так, был проведен расчет необходимого количества заправочных станций на платном участке трассы М-12 от Казани до Набережных Челнов. С учетом потребления одного водоробуса 8 кг водорода на 100 км пути для заправки 5 единиц транспорта необходимо количество в составе две заправочных станций для свободного движения водоробусов. 
Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Валерий Васильев отметил, что требования действительно избыточны: «В 2016 году деятельность по перевозке маломерным флотом пассажиров стала лицензируемой. Были пересмотрены законодательные нормы, регулирующие перевозку пассажиров водным транспортом, в части оснащения судов техническими средствами связи, технического освидетельствования судна и его снаряжения, необходимости получения свидетельства судоводителя маломерного судна в дипломном отделе региональной администрации порта. К парламентариям поступают обращения от представителей регионального бизнеса и частных лиц с просьбой смягчить требования и исключить избыточные. Граждане, оказывающие услуги по перевозке и сопровождению трех-четырех охотников, рыбаков и туристов к месту их активного отдыха вынуждены регистрировать свои маломерные лодки и катера как полноценные коммерческие суда и иметь соответствующую капитанскую лицензию», — подчеркнул Валерий Васильев.
Член Комитета СФ по конституционному законодательству и государственному строительству Александр Башкин подчеркнул:
«Развитие производственной кооперации в транспортном машиностроении в целом отвечает интересам всех стран ЕАЭС. Ключевой особенностью современного этапа развития международного разделения труда является переход от межотраслевой специализации к внутриотраслевой. Соответственно, переход к подетальной и технологической специализации может способствовать развитию глобальных цепочек создания стоимости в региональном разрезе. Стоит отметить высокий уровень износа и морального устаревания транспортно-логистической инфраструктуры стран ЕАЭС. По данным Евразийского банка развития, данный показатель доходит до 60% — поэтому не приходиться говорить о развитии международного транзита по территории ЕАЭС и опережающем росте. Также актуальным фактором является транспортный аспект санкционного режима Запада в отношении России — по сути речь идет о транспортной блокаде Российской Федерации. 
«Суть этого проекта в том, что мы просим водителей сообщать нам места, где, по их мнению, инспектора ГИБДД оформляют какие-то правонарушения, но при этом не предпринимают никаких мер для того, чтобы устранить условия, способствующие административным правонарушениям. То есть ловушкой мы называем то место, где девять из 10 водителей нарушат правила и даже не поймут этого, пока их не остановит инспектор», — прокомментировал проект заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с Общественной наблюдательной комиссией Общественной палаты РФ Александр Холодов. — Первый этап проекта предусматривает сбор обращений от автомобилистов по этой теме. В дальнейшем эти жалобы анализируются, после чего от ГИБДД в разных регионах запрашивается статистика по количеству оформленных протоколов на данном участке дороги и предпринятым мерам для качественного изменения ситуации».
Роман Гусаров, главный редактор Avia.ru, рассказал о текущей ситуации в авиационной отрасли:
Авиакомпании будут сокращать сотрудников и разоряться, для спасения ситуации нужно решить международные проблемы, уверен президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.