К многочисленным видам транспорта в Москве казалось бы не так давно присоединился новый — Московские центральные диаметры. МЦД призваны не просто связать Подмосковье и Москвой, как это делают пригородные поезда, но и стать полноценными участниками городской транспортной системы.
Петр Красиков, заместитель генерального директора АО дирекция московского транспортного узла (МТУ) рассказал про направления развития пригородных и внутригородских перевозок пассажиров железнодорожным транспортом до 2035 года.
«По заказу дирекции Московского транспортного узла разработана стратегия развития транспортной системы Москвы и Московской области на период до 2035 года. В рамках проведенного сценарного анализа, было выявлено, что мероприятия, заложенные в детальный план по развитию центрального транспортного узла, должны быть исполнены в полном объеме вне зависимости от макроэкономического сценария, расселения и изменения форм занятости. В горизонте планирования стратегии основные объемы ввода жилья останутся характерными для ближнего пояса Московской области и новой Москвы. Так, численность населения ближнего пояса Московской области при среднем сценарии возрастет на 0,9 млн чел, а в районах Москвы за пределами ТТК — на 1,2 млн чел. Эти территории не будут обеспечены альтернативной рельсовой транспортной инфраструктурой в достаточном объеме в нужные сроки, при этом, количество поездок в пределах полигона МЦД в среднем сценарии к 2035 году увеличится на 31%.
Крайне важно, что сервис МЦД будет обеспечивать сравнимые с метрополитеном потребительские характеристики. Одним из важных аспектов развития стратегия транспортной системы является сокращение интервалов движения поездов: интервал составит не более 5 минут в пиковое время и не более 10 в не пиковое. В перспективе интервал может быть сокращен до 3-2 минут, основываясь на международном опыте — Японии и Германии. Кроме того, будет использоваться подвижной состав большей вместимости, что значительно увеличит провозную способность радиальных железнодорожных направлений. Благодаря переходу к диаметральной работе направлений, значительно увеличится число беспересадочных корреспонденций, что приведет к дополнительному переключению пассажиропотока на жд транспорт, а строительство новых дополнительных главных путей позволит внедрить движение поездов как в пределах полигона МЦД, так и за его пределами.
При разработке стратегии были учтены все мероприятия по расширению железнодорожной инфраструктуры, внесенные в детальный план. На период до 2030 года запланировано строительство дополнительных главных путей на всех радиальных направлениях, будет введен ряд новых остановочных пунктов (Щукинская, Марьина Роща, Минская, Новые Химки). Фактически, на базе Московского метрополитена и пригородного городского железнодорожного сообщений будет сформирован единый каркас скоростного рельсового транспорта. В стратегии развития транспортной системы сделан акцент важности использования разработок НИиПИ «Градостроительства» и института Генплана Москвы в части развития и планирования каркаса легкорельсового транспорта. Пока не принято окончательное решение в реализации конкретных проектов. Основная функция линий ЛРТ будет заключаться в подвозе пассажиров к станциям МЦД и связи городов Московской области между собой. Ключевые ТПУ на стыке МЦД и каркаса ЛРТ: Люберцы, Кучино, Новые Химки, Нахабино, Одинцово и другие.
В настоящее время концепция МЦД предполагает четкие границы полигона, тем не менее, при максимальном сценарии развития транспортной системы Москвы и Московской области, при котором произойдет значительное увеличение численности населения среднего и дальнего поясов Московской области, будет совершен переход к полицентрической модели экономического развития Московской области и формирование центров опережающего экономического развития области. В связи с этим, до 2035 года может возникнуть потребность в создании интегрированной модели МЦД с расширением его границ».
Напомним, старт диаметрам был положен в ноябре 2019 года. Так называемые городские электрички пустили президент России Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и глава Московской области Андрей Воробьев.
Читайте далее:
Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, выступая на сессии рассказал, что компания готова ускорить транспортировку грузов, однако существует ряд рисков для инвестирования — прогнозируемый энергопереход, смена базового топлива для мировой энергетики и, соответственно, сокращение спроса на уголь, который сейчас занимает до 70% всех железнодорожных перевозок по Восточному полигону. «К 2030 году мы планировали выйти на уровень перевозки 210 млн тонн угля в год. Грузоотправители – угольщики – заявляют о добыче на уровне 300 млн тонн. Возможен компромисс на уровне 240 млн тонн», – отметил Олег Белозеров. От направлений перевозки этих объемов угля зависят и конкретные планы по модернизации инфраструктуры. Общее решение по прогнозам добычи и будущим направлениям перевозки необходимо выработать как можно быстрее для оптимального развития железнодорожной инфраструктуры.
В ходе выступления глава ГТЛК Евгений Дитрих представил свой вариант решения транспортных издержек на Дальнем востоке страны. «Рецепт снижения транспортных издержек состоит их трех компонентов – это инфраструктура, технологии и четкие правила. ГТЛК участвует в реализации проекта по строительству морского порта «Лавна» в Мурманске и готова к сотрудничеству по развитию других инфраструктурных проектов. Большие перспективы компания видит в разработке альтернативных способов доставки грузов, в том числе через Северный морской путь. ГТЛК активно работает с партнерами, у нас широкий набор возможностей. Мы готовы помочь как в оптимизации логистических системы, так и в поставках конкретной техники и инвестициях в инфраструктуру. Продвинутые технологии способны существенно снизить издержки компаний. Единая база транспортных накладных со всей необходимой информацией позволит улучшить логистику движения на всей территории России. Это решение не только приведет к уменьшению количества «серых схем», но и к формированию транспортно-экономического баланса, когда можно отслеживать и оптимизировать логистику в кратчайшие сроки. А главное, позволит грузоотправителям самим выбирать наиболее подходящие для них маршруты и средства перевозки, будь то железнодорожный, водный или автомобильный транспорт». 
На Дальнем Востоке для снижения транспортных издержек в ближайшее время должно начаться массовое внедрение беспилотного транспорта. А для увеличения скорости документооборота нужна единая блокчейн-платформа. Об этом и многом другом говорили чиновники и бизнесмены на профильной сессии ВЭФ. По словам первого заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, в прошлом году Россия не смогла удовлетворить спрос на перевозку более 15 млн тонн грузов. Одним из способов решения проблемы правительство видит строительство новой инфраструктуры на Дальнем Востоке. «В Приморье необходимо объединить все порты в единую транспортную сеть, – уточняет Гаджимагомед Гусейнов. – Речь идёт об автомобильных дорогах, расширении железных дорог, прокладке оптоволоконных линий. В рамках реализации этого проекта есть два важнейших пункта: ВКАД, которая позволила бы быстро вывозить грузы из Владивостока, минуя центр города, и, конечно, автодорога Владивосток – Находка – она строится уже не один год, первый этап готов, осталось построить чуть больше 100 километров», — отметил Гаджимагомед Гусейнов.
О реформе техосмотра транспортных средств рассказал член Правления Союза операторов техосмотра Алексей Щиголев.
Александр Питиримов, генеральный директор АНО «За общественный транспорт», рассказал о том, кто стоит на страже пассажиров внутри общественного транспорта.
Начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Олег Рябко рассказал, как Правительство округа относится к идее развития малой авиации.
В исследовании генеральный директор ПАО «Газпром газомоторное топливо» Тимур Соин отметил, что «часть регионов продолжают медлить в вопросах перехода на метан в качестве топлива, ссылаясь на недостаточность инфраструктуры и объемов потребления газа. Представленная в рейтинге аналитическая информация опровергает сомнения реальными примерами из практики регионов, имеющих разное географическое и экономическое положение. Рейтинг 2020 года служит основанием для дальнейшего ежегодного подведения итогов работы каждого участника этого важнейшего процесса».
Мещерин Игорь Викторович, доцент кафедры газохимии Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина, президент Национальной Палаты Инженеров рассказал о роли природного газа в качестве моторного топлива.
Кроме того, на вебинаре выступили руководитель Департамента транспорта Администрации города Перми Путин Анатолий Алексеевич, а также исполнительный директор Агентства дорожной информации РАДАР Попов Юрий Александрович.
«Представленный отчет включает в себя не только изменения, которые произошли с городами за 3 года, но и изменения, связанные с пандемией COVID-19. В связи с пандемией изменилось поведение населения, упала мобильность, при этом, уровень движения на дорогах вырос. Это происходит из-за того, что общественный транспорт воспринимается, как небезопасный и предпочтение отдается личному транспорту. Также, было отмечено, что большинство городов продолжает инвестировать в развитие рельсового транспорта и то, что делает Москва в рамках развития метрополитена, МЦК и МЦД — в мировом тренде. Метро и рельсовый транспорт — это безальтернативный способ передвижения большого количества пассажиров на длинные расстояния — 50 000 человек в час на расстояние 10-15 км и больше. Пока никакой другой вид транспорта не может показать таких результатов, поэтому рельсовый транспорт следует воспринимать, как скелет транспортной системы. Уличный транспорт — кровеносная система города, а все остальные виды транспорта — прокат велосипедов, кикшеринг, каршеринг и личный автомобиль — это некая альтернатива или дополнение к основной системе общественного транспорта, которая в идеале позволяет совершать первую и последнюю милю, либо неключевые поездки, например, рекреационные.