С урбанизацией и большими данными две мегатенденции двадцать первого века сливаются в концепции так называемого умного города. До 2050 года более двух третей человечества будут жить в городах и пользоваться общественным городским транспортом. В связи с этим, общественный транспорт претерпевает изменения — вынужден перестраиваться и меняться, ориентируясь на предпочтения и пожелания пассажиров. Москва — один из городов, в котором цифровые технологии плотно взаимодействуют с транспортной системой.
Сергей Андрейкин первый заместитель руководителя департамента транспорта города Москвы рассказал о том, как цифровые технологии расширяют возможности для пассажиров общественного транспорта столицы.
«Цифровые технологии — это дополнительная сфера услуг, дополнительное благо, которое можно создать для пользователей и пассажиров. Сегодня жители города, москвичи, довольно требовательные и угодить им непросто. Внутри масштабной транспортной системы столицы мы своей целью определяем создание удобной услуги для каждого конкретного пассажира. Есть те, кто хочет пользоваться автомобилем, но им по какой-то причине не нравится услуга такси или каршеринга. Для них в этом году запускается сервис «Рули». (Подробнее в статье «Народный каршеринг « — Прим. ред.). Для жителей новой Москвы востребован другой сервис — в этом году также запускается сервис индивидуальных перевозок общественным транспортом, который будет называться «По пути». Округ растет и необходимо пускать транспорт на опережение, прежде, чем районы будут заселены и наполнены бизнес активностью. Данный сервис позволяет вызывать автобус на ту остановку, которую выберет пользователь и доехать до станций транспортного каркаса — МЦД, метрополитена или крупных ТПУ. В Москве есть и те, кто не хочет следить за расписанием и дорожной ситуацией — для таких пользователей в столице развивается система MaaS — мобильность как услуга — которая позволяет человеку в одно нажатие создать собственный маршрут, исходя из выбора и преференций. Если пассажир предпочитает больше использовать средства индивидуальной мобильности или велосипед, система будет ему предлагать соответствующие возможности передвижения. Запуск этого приложения тоже намечен на 2021 год — в нем будет доступ ко всем операторам такси, каршеринга, оператора велосипедов и кикшеринга. Наша цель — в условиях увеличивающейся скорости жизни и количества людей сделать транспорт простым и доступным для каждого, а главное — удобным, чтобы пассажир не задумывался, как ему быстрее и удобнее добраться».
Отметим, что и сервис «Рули» и «По пути» уже запущены в тестовом режимы. С 15 октября в Москве появится еще одно технологическое новшество — на всех станциях метрополитена заработает оплата проезда с помощью сервиса FacePay. Это полностью бесконтактный способ для оплаты проезда в метро по технологии распознавания лиц. Чтобы получить доступ к такой оплате необходимо установить приложение «Метро Москвы», загрузить туда свое фото и данные банковской карты. Пока проект работает в пилотном режиме на нескольких станциях с помощью камер, распознающих лица, но уже сейчас вызывает огромный интерес и пассажиров. «Мы думали, что никто не будет записывать, кому охота себя фотографировать, заводить в систему свои данные, привязывать банковский счет — это же с ума сойти. 15 тыс. за несколько недель записались. С 15 сентября мы удвоим количество станций, а с 15 октября сделаем по всем станциям метрополитена Москвы», — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе марафона «Новое знание» 1 сентября.
Читайте далее:
О реформе техосмотра транспортных средств рассказал член Правления Союза операторов техосмотра Алексей Щиголев.
Александр Питиримов, генеральный директор АНО «За общественный транспорт», рассказал о том, кто стоит на страже пассажиров внутри общественного транспорта.
Начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Олег Рябко рассказал, как Правительство округа относится к идее развития малой авиации.
В исследовании генеральный директор ПАО «Газпром газомоторное топливо» Тимур Соин отметил, что «часть регионов продолжают медлить в вопросах перехода на метан в качестве топлива, ссылаясь на недостаточность инфраструктуры и объемов потребления газа. Представленная в рейтинге аналитическая информация опровергает сомнения реальными примерами из практики регионов, имеющих разное географическое и экономическое положение. Рейтинг 2020 года служит основанием для дальнейшего ежегодного подведения итогов работы каждого участника этого важнейшего процесса».
Мещерин Игорь Викторович, доцент кафедры газохимии Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина, президент Национальной Палаты Инженеров рассказал о роли природного газа в качестве моторного топлива.
Кроме того, на вебинаре выступили руководитель Департамента транспорта Администрации города Перми Путин Анатолий Алексеевич, а также исполнительный директор Агентства дорожной информации РАДАР Попов Юрий Александрович.
«Представленный отчет включает в себя не только изменения, которые произошли с городами за 3 года, но и изменения, связанные с пандемией COVID-19. В связи с пандемией изменилось поведение населения, упала мобильность, при этом, уровень движения на дорогах вырос. Это происходит из-за того, что общественный транспорт воспринимается, как небезопасный и предпочтение отдается личному транспорту. Также, было отмечено, что большинство городов продолжает инвестировать в развитие рельсового транспорта и то, что делает Москва в рамках развития метрополитена, МЦК и МЦД — в мировом тренде. Метро и рельсовый транспорт — это безальтернативный способ передвижения большого количества пассажиров на длинные расстояния — 50 000 человек в час на расстояние 10-15 км и больше. Пока никакой другой вид транспорта не может показать таких результатов, поэтому рельсовый транспорт следует воспринимать, как скелет транспортной системы. Уличный транспорт — кровеносная система города, а все остальные виды транспорта — прокат велосипедов, кикшеринг, каршеринг и личный автомобиль — это некая альтернатива или дополнение к основной системе общественного транспорта, которая в идеале позволяет совершать первую и последнюю милю, либо неключевые поездки, например, рекреационные. 
Как развивается общественный транспорт города Воронеж, какие изменения претерпевает и почему идет обсуждение о внедрении метробусов рассказал начальник управления транспортного планирования «РОСДОРНИИ» Владимир Пащенко. 
Юлия Александровна Харламова — доктор политических наук, доцент кафедры «Транспортное право» Российского университета транспорта МИИТ, эксперт в области мировой транспортной политики и геостратегии, член научно-технического совета ОАО «РЖД» — объяснила, почему строительство тоннеля до сих пор серьезно не обсуждалось: