Онлайн-конференция «Перезапуск воздушного транспорта»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером обучающей конференции «Перезапуск воздушного транспорта».

16 июля состоится онлайн-конференция «Перезапуск воздушного транспорта», которая будет посвящена самым актуальным проблемам восстановления работы отрасли авиаперевозок.

Мероприятие включает несколько тематических блоков:

  • Технологии и инновации
  • Биобезопасность на ВТ и трансформация аэропортов после кризиса
  • Восстановление доверия к воздушному транспорту
  • Управление парком воздушных судов
  • Рынок авиатоплива

Своими идеями поделится Анна Фантони, старший консультант по терминальной инфраструктуре NACO (компании по консалтингу аэропортов). Также на конференции пройдет дискуссия «Возобновление полетов: обмен мировым опытом». На ней выступят представители аэропортов Мюнхена и Риги.

В программе дискуссии — следующие вопросы:

1. Какие технологии, продукты и услуги нужны для выполнения бизнес-процессов аэропортов и авиакомпаний в новых условиях?

2. Какая деятельность была остановлена во время кризиса для оптимизации расходов, а какая получила развитие?

3. Можно ли реализовать формат бесконтактного путешествия? Какие технологии для этого требуются?

4. Что мешает внедрению необходимых технологичных продуктов на рынке?

А на второй дискуссии, «Воздушный транспорт России. Адаптация к новым реалиям», специалисты поговорят о требованиях санитарной безопасности, приоритетных для пассажиров авиамаршрутах, качестве обслуживания, будущем OTA и многом другом.

В онлайн-конференции принимают участие представители авиакомпаний и аэропортов, IT-директора, директора по продажам и коммерческие директора, руководители и специалисты российских и зарубежных онлайн-трэвел агентств, метапоисковых систем, трэвел-стартапов, онлайн-сервисов для планирования путешествий, социальных сетей, страховых компаний и банков, онлайн-сервисов бронирования отелей, поставщиков IT-решений для отрасли, авиационные производители, провайдеры услуг по техническому обслуживанию, вертолетные компании, поставщики авиационного топлива и производители и поставщики специализированного оборудования для авиакомпаний, аэропортов, производителей ВС.

Узнать подробнее о мероприятии и посмотреть программу онлайн-конференции «Перезапуск воздушного транспорта» можно на сайте: http://online.events.ato.ru/

Ждем Вас на онлайн-конференции 16 июля!

Технологии преодоления кризиса: опыт каршеринга

Пандемия коронавируса внесла изменения в работу буквально всех видов сервиса в России и каршеринг не стал исключением из этого правила. Более того – ввиду самой сути «шеринга» как совместного пользования чем-либо, он оказался под пристальным вниманием государственных органов. Из-за повышенного риска передачи вируса через автомобили общего пользования многие города и субъекты Российской Федерации наложили определенные ограничения на работу каршеринга.

В период пандемии  каршерингу «Делимобиль» удалось трансформировать свой бизнес так, что он смог не только остаться на плаву, но и вывести ряд новых продуктов на рынок. Об этом рассказал руководитель отдела корпоративного развития ООО «Каршеринг Руссия» («Делимобиль») Игорь Нечаев на III Федеральном форуме Smart Cars & Roads: «Мы временно и вынужденно прекратили оказывать сервис во многих городах и областях России по причине ввода карантинных мер. Выходов у нас было немного – либо смириться и ждать, неся убытки от простоя, либо найти плюсы в ситуации и воспользоваться ей. Мы искали альтернативные возможности работы и в принципе заработка в это время. Увидели, что на период пандемии пришелся пик спроса на услуги и доставку продуктов, особенно это коснулось ритейла. В то же время ритейл столкнулся с нехваткой ресурсов – людей и операционных мощностей, чтобы реализовать онлайн спрос, который вырос в разы. С нашей стороны был простой автопарка, и идея пришла сама собой – ресурсы которые нужны были ритейлу были у нас в нужном количестве и объеме. Мы общались с клиентами в том числе начали сотрудничество с X5 Retail Group, которые были перегружены заказами и соответственно подстроились, и трансформировались. Они включили услугу доставки до двери, мы же соединили и оформили единую услугу «Автомобиль и курьер». Получается, что в период пандемии мы трансформировали свой бизнес таким образом, что смогли вывести новую линейку, новый продукт – это доставка. И запустили с ключевыми клиентами – Самокат, Х5 Retail, DPD. Так родился win-win кейс, когда мы реализовали свои задачи и компании партнеры смогли отвечать своевременным потребностям своих клиентов. Сейчас по автопарку доставки работает порядка 250-400 автомобилей, мы работаем в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске. В будущем мы планируем увеличивать автопарк под этот проект, будем дополнительно брать в лизинг автомобили. В период пандемии мы открыли дополнительный продукт, который полностью отвечал потребностям бизнеса в этот период – это так называемый корпоративный каршеринг. Эта услуга предоставления автомобиля под компанию в любом количестве, на любой период времени без каких-либо ограничений по пополнению парка, либо по сокращению. Это своеобразная замена лизинга, но в случае с лизингом есть обязательства долгосрочного периода, а в нашем случае компания арендует то количество автомобилей, которые необходимо здесь и сейчас. Услуга к тому же полностью отвечала вопросам безопасности и социального дистанцирования. Под каждого сотрудника выделялся автомобиль, не было никаких пересечений с другими пользователями, соответственно, своеобразная услуга под ключ, когда компания платила исключительно за пользование автомобилем, а весь остальной сервис был полностью на нас. Могу сказать, что в таких ситуациях нужно адаптироваться под новые реалии бизнеса, иначе можно понести огромные убытки или вообще выпасть из бизнеса.

Сервис «Делимобиль» не только применяет успешные бизнес-стратегии, но и стремительно развивается технологически. Игорь Нечаев отметил, что по мере роста конкуренции, растет и потребность в инновационных сервисах и решениях. «Мы сейчас конкурируем по таким ключевым направлениям как доступность автопарка, его состояние, IT решения, которые используются, безопасность и тарифообразование. В рамках умных решений для достижения этих целей мы оборудуем каждый автомобиль ION технологиями, устанавливаем телематику, которая позволяет и отслеживать территориально автомобиль и снимать все необходимые метрики с автомобиля. С помощью этих технологий мы можем контролировать и регулировать транспортные потоки наших автомобилей, а также оптимизировать использование парковочных мест. Например, если мы видим, что автомобиль длительное время находится в каком-то районе и его не используют, мы снижаем стоимость минуты аренды и позволяем пользователям бронировать этот автомобиль дешевле. Оповещаем об этом через пуш-уведомления» — рассказал Игорь. «Делимобиль» помимо прочего имеет собственную службу техобслуживания Smart mobility management. Это сервис, который полностью следит за состоянием и выводом автопарка в работу, настраивает оборудование телематики, контролирует выполнение ТО, осуществляет весь комплекс сервиса от заправки и мойки до необходимого ремонта. Сервис каршеринга не забывает об удобстве и безопасности пользователей — «Делимобиль» единственные на рынке, кто внедрил технологию 3D сканирования и верификации личности, которая создана на основе технологии Face ID. «Пользователь при бронировании автомобиля должен сделать селфи, которое автоматически проверить действительно ли человек зарегистрирован у нас как пользователь в нашем сервисе и далее позволит начать аренду. Также, в рамках теста мы устанавливаем камеры в автомобилях для обеспечения безопасности пользователей. В рамках тарификации мы разработали фикс тарифы в формате проездного, они позволяют клиентам выбирать любой автомобиль, включая бизнес категорию по единой цене за минуту. В рамках big data, мы работаем с геоалгоритмами и можем предоставлять пользователям скидки на популярные маршруты, например, на маршруты домой у конкретных пользователей. С точки зрения умных решений мы всегда пробуем что-то новое, тестируем разные гипотезы, привлекаем новые сегменты аудитории и достаточно быстро и активно развиваемся в этой части» — рассказал руководитель отдела корпоративного развития ООО «Каршеринг Руссия» («Делимобиль»).

Отметим, что по разным оценкам, в структуре затрат каршеринговых компаний расходы на лизинг составляют от 50% до 70%. В этой связи в конце апреля Правительством была принята программа комплексной поддержки автопрома на общую сумму более 20 млрд. рублей, которая также включает в себя 2,5 млрд. рублей на финансирование программ аренды автомобилей.

конференция «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером обучающей конференции «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019».

15 июля 2020 г. в 10.00 (мск) ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» по заказу Министерства транспорта Российской Федерации проводит онлайн обучающую конференцию «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019». К участию в Конференции будут приглашены ведущие российские эксперты в области обеспечения безопасности перевозок общественным транспортом, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, операторы общественного пассажирского транспорта, представители профессиональных объединений, ученые и специалисты, преподаватели университетов. Организационную помощь в проведении Конференции осуществляет Ассоциация транспортных инженеров.

Во время конференции будут рассмотрены следующие вопросы:

  • «Общие вопросы обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования. Вопросы государственной политики»;
  • «Обеспечение профессиональной надежности водительского персонала общественного транспорта»;
  • «Обеспечение эксплуатационной безопасности подвижного состава общественного транспорта»;
  • «Новые аспекты обеспечения безопасности общественного пассажирского транспорта в свете эпидемии COVID-19».

Свое участие подтвердили Вадим Донченко, научный руководитель ОАО «НИИАТ», Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Олег Понарьин, заместитель начальника ГУОБДД МВД России, Марина Курганская, пресс-секретарь Научно-исследовательского и проектного института городского транспорта города Москвы (ГБУ «МосТрансПроект»), Виталий Комаров, первый заместитель генерального директора по научной работе ОАО «НИИАТ».

Мы приглашаем всех представителей профессионального сообщества присоединиться к числу участников для того, чтобы в режиме реального времени поделиться практическими рекомендациями и поддержать отраслевой диалог. Участие бесплатное, необходима предварительная регистрация.

Ссылка на регистрацию: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfnwRa25HaA9IBIFbQR1qZCI4CkJIRIq4v78W35uKKvHcpJQQ/viewform

Ждем вас в онлайне на конференции 15 июля!

Результаты и перспективы развития интеллектуальных транспортных систем

Во вторник, 7 июля, состоялся III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации». Особое внимание спикеры и эксперты уделили теме развития цифровой трансформации транспортного комплекса в Российской Федерации. Как подметили спикеры, условия пандемии подтолкнули компании к переходу на абсолютно цифровое управление — от перехода на электронный документооборот до дистанционного управления сотрудниками. Оплата пошлин и оформление таможенных документов также стали электронными.

Фарид Мадани генеральный директор ГК «Деловые линии»

Фарид Мадани генеральный директор ГК «Деловые линии» выразил общий настрой обсуждения: «Мы ждем изменений инфраструктуры, ждем объединения инфраструктурных ресурсов и ждем, что эти ресурсы начнут взаимодействовать между собой по строгим протоколам. Мы хотим видеть в этих проектах максимальную пользу, речь идет и об управлении светофорами и о расчетах нагрузки на трассы. Цифровая трансформация транспортного комплекса должна стать волеизъявлением государства, потому что это тяжелые инфраструктурные вопросы и ни одна коммерческая компания не в состоянии единолично реализовать такие проекты». Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным продуктам ПАО «КАМАЗ» выразил солидарность в этом вопросе, а также подчеркнул, что «КАМАЗ» готовы тестировать свои автомобили в пилотной зоне, как только она появится в России. Автомобили «КАМАЗ» готовы к интеграции в подобные проекты и ждут их появления в стране. 

Вахтанг Парцвания, директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами ООО «Скания-Русь»

Вахтанг Парцвания, директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами ООО «Скания-Русь» поддержал дискуссию: «Я согласен с коллегами, интеллектуальным транспортным системам (ИТС) без участия государства не обойтись и в этом вопросе требуются совместные усилия под руководством отдельных министерств. Какие-то действия мы видим и сегодня — инициируются локальные проекты, формируются определенные пилотные зоны и на этом этапе надо двигаться более форсировано, потому что конкуренция велика. Евросоюз продвигает различные стандарты цифровизации на своем уровне. С учетом протяженности дорог в Российской Федерации существует много возможностей, большой потенциал для того, чтобы такие проекты реализовывать, тем более что на микроуровне предприятия готовы поддержать такие проекты. Вопрос в том, чтобы универсализировать наработки всех предприятий и вывести их на макроуровень, интегрировать технологии в макропроекты, которые мы называем «Умный город». Я думаю, в этом направлении будет реализовано много проектов, с учетом того темпа, который мы взяли».

Игорь Евстигнеев начальник отдела перспективных систем департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор»

Игорь Евстигнеев начальник отдела перспективных систем департамента информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ГК «Автодор» более детально объяснил основные сложности в проекте развития ИТС в России. Спикер уверен, что для цифровой трансформации транспортного комплекса России нужны серьезные меры как со стороны государства, так и со стороны регионов: «Сегодня по заказу Министерства транспорта Российской Федерации Московский государственный университет готовит стратегию. В целом, в стратегии большое внимание уделено социальной направленности. Мы видим на примере ситуации с вирусом, что цифровизация как огонь, ее можно использовать во благо и в качестве репрессивных мер. Население к слову «цифровизация» относится крайне настороженно. В стратегии цифровизация рассматривается как орудие чего-то конкретного применительно к человеку, к его нуждам, а не ради галочки. Что касается проекта «Умный город», ситуация в стране печальная. С одной стороны, сделан очень серьезный шаг – начала работать программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В рамках этой программы есть ряд серьезных положений о выделении крупных сумм на создание ИТС городских агломераций. 27 городов России в этом году будут на стабильной основе получать средства на создание ИТС. Раньше существовала проблема нехватки средств для реализации подобных проектов, сегодня же регионам выделили немалые суммы, а чуда, как они обещали, не происходит. Это говорит о том, что региональные власти, когда дело доходит до конкретного технического задания, не могут его сформулировать. Не говоря уже о каких-то инновационных направлениях. Сейчас может произойти страшная вещь, если каждый субъект Российской Федерации пойдет по своему пути, исходя из собственного понимания, что подразумевается под «Умным городом». Государство, объявив конкурс на создание умных городов не продумало детальную концепцию и не сделало прототипов технических заданий, скажем так, для унифицированного умного города. Все города, которые получили эти гранты заявили о своей заинтересованности в высокоавтоматизированных транспортных средствах, но что и как нужно делать – неясно. Единственный документ, который принят на федеральном уровне – концепция обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотников. В этой концепции впервые зафиксированы требования к инфраструктуре. Проект, который сможет нас быстро подтолкнуть вперед, это проект Приморье-2. Речь идет о том, чтобы создать первую умную дорогу для организации движения беспилотных транспортных средств, от центра до центра. Пока серьезных шагов по организации этой деятельности нет, но мы ждем сдвига в области крупных высокотехнических работ».

Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта

Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта также принял участие в форуме и задал спикерам насущный вопрос: Могут ли быть реализованы в России проекты движения беспилотных автомобилей без изменения инфраструктуры?

Алексей Дрожжинов, директор департамента инновационного развития АО «ГЛОНАСС»


Алексей Дрожжинов, директор департамента инновационного развития АО «ГЛОНАСС»
уверен, что движение беспилотных транспортных средств невозможно без соответствующей инфраструктуры. «Подключенный автомобиль не может двигаться по дороге самостоятельно и должен находиться как минимум под мониторингом какого-либо оператора, а скорее всего и даже системой управления в зависимости от ситуации, в которой используется данной транспортное средство» — заключил эксперт. Вахтанг Парцвания, директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами ООО «Скания-Русь», напротив, подчеркнул те случаи, когда организация движения беспилотных автомобилей возможна без изменений инфраструктуры: «Сегодня инженер-испытатель в автоматизированном транспортном средстве все еще присутствует, но все-таки сама технология беспроводной связи между транспортным средством без связки с инфраструктурой существует и апробируются. Даже в России инициативы о проведении подобных тестов существуют, например, на дороге Санкт-Петербург-Хельсинки. Существуют также идеи сделать движение в автоколоннах без водителей и существует ряд технологии для реализации. В Финляндии такие методы используют и совершенствуют, но эта страна продвинулась по законодательному обеспечению этого процесса. В перспективе, если на опыте Финляндии мы увидим положительный эффект по топливному потреблению — снижение на 7-10% при движении автомобилей в конвойном режиме, то настанет время, когда мы массово встретимся с подобными технологиями».

(«От стороннего слушателя и участника конференции не ускользнула одна немаловажная деталь. Дело в том, что многие спикеры говорили об ожидании. Производители автомобилей говорили об ожидании соответствующей транспортной инфраструктуры. Производители программного обеспечения и разработчики ТС говорили об ожидании соответствующих нормативных актов и стандартов и даже представитель государственной компании «Автодор» говорил об ожидании инициатив от разработчиков соответствующего программного обеспечения, технологий, а также транспортных средств. В настоящий момент сложилась довольно странная ситуация, что все участники процесса развития интеллектуальных транспортных систем и беспилотных технологий в области дорожного движения говорят об ожидании. И в первую очередь эти ожидания относятся к регулятору, в частности, Министерству транспорта» — прим. ред.)

Отметим, наиболее полный вариант ИТС сегодня используется, пожалуй, только в Москве, где система создается с 2011 года. Ее внедрение в столице во многом было вынужденным шагом – город задыхался от пробок, росло число дорожно-транспортных происшествий, а общественный транспорт не справлялся с числом пассажиров.Появление интеллектуальной транспортной системы дало возможность оптимизировать работу светофоров и общественного транспорта, запустить автоматическую фиксацию нарушений ПДД, организовать платные парковки и ограничить въезд в определенные зоны города, выделить полосы для движения автобусов, троллейбусов и так далее, запустить онлайн мониторинг дорожной ситуации и систему информирования о ней, сделать удобной процедуру оплаты проезда, парковок и многое другое. На сегодняшний день, согласно данным Центра организации дорожного движения, в состав столичной ИТС входит около 40 000 светофоров, 3700 детекторов транспорта, 2700 камер телеобзора, 48 метеостанций, более 2000 комплексов фотовидеофиксации и более 170 дорожных информационных табло. Для управления интеллектуально-транспортной системой создан самый современный в Европе Ситуационный центр. Кроме того, ИТС – это еще и каналы связи, система передачи данных, программное обеспечение и система обеспечения информационной безопасности. По данным ЦОДД, благодаря внедрению ИТС число погибших в ДТП в столице за последние 10 лет сократилось в 2 раза, а средняя скорость движения в часы пик, несмотря на рост числа автомобилей, увеличилась на 16% за последние 7 лет.

Прогнозы продаж новых автомобилей в 2020 году

Российское консалтинговое агентство Russian Automotive Market Research изменило свой прогноз по продажам новых автомобилей в 2020 году. В мае и июне рынок перешел к стремительному восстановлению после двухмесячного падения из-за карантинных ограничений. При обновлении прогноза учитывалось возобновление производства всех типов автомобилей и компонентов в РФ и за рубежом, поэтапное снятие ограничительных мер, возвращение дилеров к работе по продажам автомобилей в автосалонах, а также влияние государственных мер поддержки автомобильного рынка, отметили в агентстве. «Несмотря на приостановку работы дилерских центров, снижение деловой активности в большинстве отраслей, карантинные меры и режим самоизоляции, результаты продаж новых транспортных средств в апреле и мае текущего года были выше ожидаемых», — сообщили в компании Russian Automotive Market Research. Так, согласно базовому сценарию, в этом году реализация новых легковых автомобилей в России снизится на 29,1% по сравнению с прошлым годом и составит 1,124 млн единиц. При условии повторного введения ограничительных мер, связанных со второй волной COVID-19, снижение спроса может составить 38,7%, говорится в исследовании. В апреле в разгар эпидемии коронавируса в России в условиях жестких карантинных мер прогноз агентства на 2020 год был более драматичным. По базовому сценарию ожидалось снижение продаж легковых автомобилей на 38,3% по сравнению с 2019 годом, по оптимистичному — на 33,5%, по пессимистичному — на 49,1%. Кроме того, в агентстве ожидают, что на продажи автомобилей в 2021-2022 годах могут оказать негативное воздействие нынешние опережающие госзакупки автомобильной техники. На эти меры различные государственные организации пошли по инициативе Минпромторга в текущем году для того, чтобы загрузить автозаводы производством. Соответственно спрос различных ведомств и госкомпаний на ближайшие годы будет уже удовлетворен.

Виктория Курчатова руководитель регионального сектора развития Авто.ру рассказала о мировых тенденциях и прогнозах по продажам автомобилей в 2020 году: » КНР стала первой страной, которая вступила в борьбу с кризисом. В марте падание продаж в Китае составило около 40%, однако по итогам 2020 года прогнозируют падение в 10%. Основная причина такой положительной тенденции – это рост интереса к покупке личного автомобиля, либо к аренде автомобиля. Если говорить про мировые кризисы в целом, то существуют две основные модели выхода из кризиса: U-образная модель и V-образная модель. U-образный сценарий восстановления подразумевает, что пандемия вируса продолжается в большинстве стран до июня включительно, однако правила социального дистанцирования постепенно упрощаются.  Стимулы правительства и центральных банков, увеличивают потребительский спрос и доходы населения не в полной мере, и потребители возвращаются только частично. V-образная модель предусматривает резкий спад экономики, вызванный временной причиной и столь же быстрое восстановление после ее устранения. Для его реализации в апреле-мае должно было произойти существенное снижение темпов распространения вируса в мире, что позволило бы ослабить правила социального дистанцирования и снять соответствующие ограничения. Именно по V-образной модели выходит из кризиса Китай. Европейские страны планируют выходить по U- образной модели. В марте в странах, которые больше всего пострадали от пандемии коронавируса, а это Франция, Италия и Испания, падение регистраций новых автомобилей дошло до 80%, а общее среднее падение достигло 55%. Если говорить про автопром, про потери в производстве, то основными странами которые больше 

всего потеряли стали Германия, Испания и Великобритания. В США на 4 неделю после объявления режима самоизоляции начал возрастать спрос по запросам «купить авто» и «взять кредит», тогда как запросы доставки еды и поиск сериалов планомерно начали падать. Если изучить такой же график по России, возрастает интерес к кредитным деньгам, интерес по запросам купить авто продолжает стагнировать. 

Если перейти от макропоказателей на уровень ниже, то можно рассмотреть, что происходит на уровне автодилеров. Основной показатель — это интерес аудитории. В апреле был пик падения на 12%, был официально объявлен режим самоизоляции. Сейчас интерес аудитории вернулся на докризисные показатели. 

Тот период неопределенности продлился недолго, и многие дилеры начали глобальную трансформацию процессов из онлайна в оффлайн. Покупка авто начала приравниваться к покупкам обычных товаров, стало возможно забронировать автомобиль, а дилеры фиксировали докризисную цену» — добавила Виктория.

Виктория Запара, руководитель группы по работе с ключевыми клиентами индустрии Авто, Яндекс отметила большое количество экономических факторов, влияющих на решение о покупке нового автомобиля: «На фоне ситуации с коронавирусом индекс потребительского настроения резко упал до исторического минимума. Личное материальное положение, как основная составляющая индекса потребительского настроения, сейчас наиболее низкое. На первое место страхов вышли потеря рабочего места и повышение цен на различные продукты. Из-за общего состояния неопределенности потребители отказываются от дорогостоящих покупок, крупные покупки откладываются, а как следствие, мы видим массовый отказ от потребительских кредитов на автомобили. По данным нашего опроса, 60% респондентов планируют несмотря ни на что приобрести автомобиль, однако реализация отложенного спроса будет зависеть от предложений на рынке. Всего 12% из опрошенных имеют реальные средства для покупки авто без привлечения кредитных денег». 

Отметим, что в июне АВТОВАЗ на российском рынке реализовал всего 28020 автомобилей LADA – на 9% меньше, чем годом ранее. Несмотря на крайне негативный тренд из-за глобальной пандемии и колебаний курсов валют в апреле и мае, АВТОВАЗ фиксирует начало поэтапного восстановления спроса на рынке, сообщает пресс-служба автопроизводителя. По итогам шести месяцев 2020 года российские дилеры LADA продали 132596 машин, что на 24% ниже показателя годичной давности.

 

Х Международный форум «Безопасность на транспорте»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Х Международного форума «Безопасность на транспорте».

Даты проведения: 7-8 сентября 2020

Место проведения: г. Санкт-Петербург, отель Hilton Saint Petersburg ExpoForum

7-8 сентября 2020 года в Санкт-Петербурге состоится Х Международный форум «Безопасность на транспорте» — ведущее российское конгрессно-выставочное мероприятие в области обеспечения комплексной безопасности на транспорте. Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы РФ, Министерства транспорта Российской Федерации, МВД, МЧС, ФСБ России и других профильных федеральных и региональных органов власти. В форуме примут участие более 700 представителей отрасли и органов власти, коммерческих и общественных организаций из 50 регионов России и иностранных государств. Общественный совет форума возглавляет Анатолий Выборный, член комитета Государственной Думы по безопасности и противодействию коррупции.  Двухдневная деловая программа форума включит 20 мероприятий и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безопасности дорожного движения, безаварийности и безопасной эксплуатации транспортных средств всех видов транспорта.

Среди ключевых тем — совершенствование нормативно-правового регулирования в сфере транспортной безопасности в продолжение № 270-ФЗ и оптимизация затрат субъектов транспортной инфраструктуры при сохранении и повышении уровня защищенности от актов незаконного вмешательства, реализация механизма «регуляторной гильотины» в сфере транспорта, нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Особое место в дискуссионной программе займут вопросы обеспечения санитарно-эпидемиологической безопасности и эффективной организации работы транспортного комплекса в условиях биологической угрозы. Кроме того, участники форума уделят внимание задачам уменьшения смертности на дорогах, противодействия угрозам БПЛА, снижения человеческого фактора и совершенствования деятельности подразделений транспортной безопасности. В числе важных вопросов —  обеспечение безопасности на стадии проектирования и строительства объектов инфраструктуры, цифровые технологии на службе безопасности, обеспечение безопасности таксомоторных перевозок.

Неотъемлемой частью форума станет отраслевая выставка. В экспозиции площадью 600 кв. м будут представлены новейшие образцы оборудования и технические средства обеспечения безопасности на объектах инфраструктуры и на транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги в области обеспечения комплексной безопасности.

 Главным итогом работы форума станет резолюция с инициативами участников по совершенствованию государственной политики в области обеспечения безопасности транспортной системы России. За 9 лет проведения форума в его резолюции поступило более 1600 предложений, свыше 500 из них были поддержаны профильными федеральными ведомствами.

Подробнее о мероприятии: http://www.forumbt.ru/conf2020/forum/forum-2020/about-forum-2020/

Ждем Вас на форуме!

Проект «Перспектива-Тесла»

В России планируется создать экспериментальную сеть бесконтактных зарядных станций (ЭЗС) для электротранспорта. Проект получил название «Перспектива-Тесла» и будет реализован в 2022 году. Минимальное время полной зарядки аккумулятора составит всего пять минут. Пресс-служба Национальной технологической инициативы (НТИ) рассказала, что пилотными регионами могут стать Санкт-Петербург и Ленинградская область. По проекту, таких электрозарядных станций планируют разработать несколько видов — мощностью от 20 до 200 кВт. Это позволит создать общественную зарядную инфраструктуру для разных видов транспортных средств, а также удовлетворить потребность в «домашней зарядке» частных и корпоративных электрокаров. Объем финансирования проекта составит 120 млн рублей. В основу создания бесконтактных ЭЗС положен принцип дистанционной передачи электроэнергии методом магнитно-резонансной индукции. Такая возможность была впервые обнаружена специалистами Массачусетского технологического института в 2005-2007 годах, что положило начало разработкам бесконтактных ЭЗС высокой мощности. К технологии проявляют большой интерес практически все мировые автопроизводители электрокаров и электробусов (Tesla, Nissan, BMW, Mercedes, Toyota, Hyundai и др.), адаптируя к ней свои модели.  Сегодня развитие электротранспорта в России тормозят не только технологические, но и многие юридические и экономические барьеры. Про тенденции развития электротранспорта можно почитать в статье

Денис Кошкарев, менеджер по развитию бизнеса «Зарядная инфраструктура для электротранспорта» компании ABB рассказал как меняется сфера электрозарядочных станций: «Тема электротранспорта развивается семимильными шагами и само собой производители электромобилей все больше выпускают на рынок именно электротранспорт. В сравнении с 2018 годом мы видим существенный прирост в доступных моделях для покупки. Это ведет к тому, что эра электромобиля постепенно наступает. По прогнозам некоторых агентств, 2020-2021 годы будут переломными и продажи будут выходить на ощутимый процент. Тема развития зарядной инфраструктуры в городах является основополагающей. Существуют прогнозы развития зарядных станций, по которым более половины приходится на жилые дома, а вторая половина делится между коммерческими станциями и быстрыми зарядными станциями в общественном пространстве. Быстрые зарядные станции будут набирать популярность, потому что емкость аккумулятора батареи электромобилей также растет. Емкость аккумулятора батареи начиналась от 24 кВт/ч, сегодня уже более 70 кВт/ч у электромобилей среднего ценового сегмента, а премиум сегмент достигает более 80 кВт/ч. Быстрая зарядная инфраструктура должна шагнуть еще дальше, уровнем 175-350 кВт/ч для электрозаправочных комплексов как в Европе, благодаря которым идет обширное развитие отрасли. Водитель может получить за 10-15 минут достаточный заряд и продолжить свой путь. Для проводной подзарядки достаточными остается переменной ток, где достаточно 10-22 кВт/ч, а в коммерческих и общественных местах, по моему мнению, должны развиваться 20-50 кВт-ные станции. С точки зрения потребления распределения энергопотребления в различных странах, США, как лидер в данной области, прогнозирует рост потребления на 30% за счет электротранспорта к 2030 году. Чтобы мы были готовы к такому росту и вызову, мы должны знать, как строить инфраструктуру. Зарядные станции могут присутствовать в городской инфраструктуре, это прежде всего:

  1. Электробусные депо
  2. Платные парковочные места
  3. Индивидуальные зарядные станции в многоэтажных домах
  4. Парки промышленного оборудования
  5. Коммерческие сооружения

Для умного города основополагающей концепцией является ПО, которое будет управлять этой системой. С точки зрения электроснабжения, зарядная инфраструктура набирает мощность, но в то же время мы видим в Европе большой уклон на распределенную генерацию. Это новый вызов для инфраструктуры. Зарядная станция изначально подразумевает цифровую совместимость с возможностями передачи данных. Это нужно для эффективного сервиса и мониторинга ситуации».

В России считают, что перспектива масштабного развития автономного и беспилотного электротранспорта позволяет прогнозировать в ближайшие 5-7 лет интенсивный рост рынка бесконтактных ЭЗС, способных обеспечить зарядку транспортного средства по безлюдной технологии. Изготовление и испытание опытных образцов запланировано на 2021 год, к лету 2022 года ожидается создание в РФ первого тестового полигона зарядной инфраструктуры на базе бесконтактных ЭЗС. России важно не упустить время, чтобы выйти на рынок, который в настоящее время только зарождается. К 2025-му отечественное предприятие планирует достичь уровня объема годовой выручки в $31,8 млн, заняв не менее 8% мирового рынка электротранспорта.

 

III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» переведен в онлайн формат и мы приглашаем Вас присоединиться к трансляции 07 июля 2020 года.

Время проведения онлайн-форума: с 12:00 – 17:30

Место проведения: сайт проекта https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartcr2020

В 2018 г. федеральный форум «Smart Cars & Roads» зарекомендовал себя уникальной деловой площадкой для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем – до сих пор эти части единого целого рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности. В 2020 г. мы соберем в онлайн пространстве представителей бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая возможности развития технологий в кризисной ситуации.

Smart Cars & Roads 2020это:

  • Более 200 онлайн участников
  • Поддержка ведущих отраслевых ассоциаций и объединений участников рынка
  • Акцент на актуальные вопросы по работе и взаимодействию ИТ-служб и департаментов инноваций российских автодорожных, автомобильных и транспортных компаний в условиях новой цифровой экономики
  • Насыщенная интеллектуальная программа с участием признанных экспертов делового сообщества
  • Отличные возможности для делового общения и новых контактов

Основные темы форума:

  • Приоритеты развития цифровой трансформации транспортного комплекса РФ
  • Пандемия коронавируса как один из драйверов развития цифровой трансформации транспортной отрасли в России
  • Технологии, способные оказать наибольшее влияние и помощь в преодолении кризиса
  • Новые возможности ведения бизнеса для автопроизводителей
  • Транспорт будущего: электромобили, беспилотные автомобили и Connected Car
  • Работа с данными: как получить, защитить и заработать на собранных данных?
  • Технологии «Интернета вещей» (IoT) и сотовые сети пятого поколения (5G) на службе беспилотных автомобилей и грузового транспорта
  • Цифровая трансформация транспортной-логистических сетей и пассажирских перевозок
  • Будущее коммерческих автомобилей: электрификация, телеметрические сервисы
  • Эхо коронавируса в индустрии пассажирских и грузоперевозок

Аудитория форума: руководители и менеджеры дирекций по цифровой трансформации, ИТ и инновационных служб, главные конструктора и технические директора компаний-автопроизводителей; операторы платных участков дорог, представители регулирующих органов, государственных институтов и фондов развития; топ-менеджеры российских и международных операторов связи; разработчиков ИТ-решений, ПО, телекоммуникационного оборудования и АСУ; производители решений/оборудования для IoT; разработчики систем беспроводной связи; руководители интеграторских компаний; главы российских офисов зарубежных вендоров; топ-менеджеры страховых и лизинговых компаний; представители телематических сервисов; интеграторы систем мониторинга транспорта; операторы мобильной и спутниковой связи; операторы каршеринга; поставщики автокомпонентов; представители логистических компаний; деловые и отраслевые СМИ; аналитики и эксперты отрасли.

Участие в данном мероприятии позволит Вам не просто узнать о насущных вопросах инновационного развития и практическом опыте ключевых экспертов транспортной экосистемы страны, но и получить эффективные инструменты для развития своего бизнеса.  Ждем Вас на форуме 07 июля 2020 года!

Подробнее о форуме на официальном сайте: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartcr2020

В России проходит голосование по поправкам в Конституцию

В России продолжается голосование по внесению поправок в Конституцию. Из-за необходимости учитывать эпидемиологическую обстановку и безопасность людей было принято решение о том, что избирательные участки будут работать с 25 июня по 1 июля. Удобный способ участия можно было определить заранее: выбрать любой день для голосования (участки работают с 25 июня по 1 июля), принять избирательную комиссию дома, выбрать участок по месту регистрации или тот, куда удобнее добраться. Для москвичей и жителей Нижегородской области была возможность отдать голос онлайн с любого устройства с доступом в интернет. Если участник не смог проголосовать дистанционно в эти дни, он сможет проголосовать в день голосования 1 июля на своем участке по месту жительства с помощью бумажного бюллетеня, но только после проверки комиссией факта, что он не голосовал дистанционно.

Директор Института транспортного планирования, главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович был аккредитован для информационного освещения общероссийского голосования и поделился впечатлениями от происходящего на избирательном участке: «Перед проходом к месту голосования был оборудован пункт, на котором обеспечивается дезинфекция рук участников голосования, выдача участнику голосования санитарного набора, включающего в себя одноразовую маску, перчатки и индивидуальную ручку. На подходе к помещению для голосования проходил температурный контроль с помощью бесконтактного термометра. На участке было достаточно дезинфицирующих средств для обработки поверхностей и ручек».

Михаил Ростиславович отметил присутствие наблюдателей и уточнил у председателя участковой избирательной комиссии, как проходит их день. «Важная особенность нынешнего голосования состоит в том, что это не выборы в классическом смысле, здесь нет кандидатов и штабов, которые имеют право назначать наблюдателей. Координировать работу наблюдателей поручено общественным палатам, через них могут направлять своих представителей партии и различные организации. В отличие от практики проведения избирательных кампаний, наблюдателей от Общественной палаты может быть не один и не два, а то количество, которое назначит федеральная или региональная палата. Это важно, мы заинтересованы в том, чтобы наблюдатели были и в помещении для голосования, и там, где оно проходит вне помещения. Каждый день многодневного голосования наблюдатели будут находиться на самих участках для голосования и участвовать в выездном голосовании. Сейчас на участке присутствуют 2 наблюдателя из Общественной палаты. Их день начинается примерно с 07:30 утра и не заканчивается до тех пор, пока мы не запакуем бюллетени в пакеты. Переносной ящик для голосования у нас один, потому что не так много людей заявили о голосовании на дому. Члены нашей комиссии носят переносную урну для голосования и в составе группы также присутствуют наблюдатели от общественной палаты. Переносная урна также, как и стационарный ящик, ссыпается в сейф пакет и упаковывается при наблюдателях, а затем подписывается акт. Наблюдатели от партий ЛДПР и КПРФ также зарегистрированы» заключил председатель УИК.

Как и все Москвичи, участвующие в голосовании, Михаил Ростиславович принял участие в программе «Миллион призов». «Для участников подготовили два миллиона призов — бонусы и скидки, которые можно использовать в крупных торговых сетях, ресторанах и кафе. Стоимость каждого приза — от одной до четырех тысяч баллов. Один балл равен одному рублю. Москвичи, пришедшие на избирательные участки, получают сертификаты с уникальным номером и проходят регистрацию по СМС. Горожане, которые выбрали электронное голосование, автоматически получат сообщение с уникальным номером на свой мобильный телефон, указанный в личном кабинете. Победителей определяют ежедневно с 25 июня по 2 июля путем случайного отбора, а полученные баллы можно обменять на призы уже с 26 июня по 31 декабря. Помимо этого, проголосовавшим выдается сувенирная продукция, а именно пакет, магнит и продовольственный и аптекарские сертификаты» — рассказал Якимов Михаил.

Напомним, что голосование проводится сразу за или против всех поправок, поэтому для принятия верного и обдуманного решения стоит заранее ознакомиться с предлагаемыми изменениями. Например, в Конституции планируется закрепить минимальный размер оплаты труда на уровне не ниже прожиточного минимума, ежегодную индексацию пенсии и социальных выплат, гарантию адресной поддержки, право на качественную медицинскую помощь для всех россиян вне зависимости от региона, а также роль государства по защите и воспитанию детей и поддержке традиционных семейных ценностей. Поправками предлагается установить приоритет Конституции России над решениями международных судов, защитить суверенитет и целостность страны. Государство обязуется также создать условия для сохранения природного разнообразия России. Отдельное внимание уделено выборам Президента и назначению федеральных должностных лиц, запрету для высших должностных лиц России иметь гражданство или вид на жительство иностранного государства, открывать счета и хранить наличные деньги и ценности в иностранных банках. Более подробно с содержанием поправок можно ознакомиться на сайте https://конституция2020.рф

Итоги заседания Общественного совета при Ространснадзоре

заместитель министра транспорта Российской Федерации Семёнов Алексей Константинович
заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Борисович Гулин

В четверг 25 июня 2020 года состоялось заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). В этот раз заседание проходило в онлайн-режиме. В заседании приняли участие и члены Общественного совета, и сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Также в заседании Общественного совета принял участие заместитель министра транспорта Российской Федерации Семёнов Алексей Константинович. Алексей Семёнов в ходе заседания подчеркнул, что автоматизация функций контроля и надзора является важным элементом работы, особенно при переходе на риск-ориентированный подход.  Минтрансом России в настоящее время разрабатывается система автоматизированного сбора данных об исполнении санитарно-эпидемиологических мероприятий в соответствии с утверждёнными методическими рекомендациями по поэтапному выходу из режима противоэпидемических ограничений на транспорте, введенных в рамках борьбы с распространением новой коронавирусной инфекции. Данная система гарантирует информационную прозрачность реализуемых мер обеспечения безопасности граждан при использовании транспортной инфраструктуры. Также это избавит перевозчиков от дополнительных отчетных функций и проверок. По вопросу социального обеспечения работников службы инспекторского состава выступил заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Борисович Гулин.

Директор Института транспортного планирования Якимов Михаил Ростиславович

Директор Института транспортного планирования Якимов Михаил Ростиславович принял участие в онлайн заседании и поделился основными тезисами мероприятия: «В ходе обсуждения все члены Общественного совета отметили низкое денежное довольствие работников службы инспекторского состава. Удовлетворенность средним заработком работников службы инспекторского состава значительно ниже, чем в целом по отрасли и отдельным отраслям, например, автомобильного транспорта или авиационного транспорта. Заработная плата сотрудников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта существенно меньше заработной платы в аналогичных надзорных органах таких как прокуратура, полиция и Министерство по чрезвычайным ситуациям. При этом следует отметить, что за последние пять лет нагрузка на каждого сотрудника Федеральной службы по надзору в сфере транспорта существенно выросла и произошло это при неизменном численном составе первичного звена инспекторов. Далее Общественный совет уделил внимание вопросу реформы контрольно-надзорной деятельности в рамках регуляторной гильотины. В послании Федеральному собранию президент Владимир Путин поставил задачу с 1 января 2021 года прекратить действие всех существующих нормативных актов в сфере контроля и надзора, обновив за оставшееся время нормативную базу. На сегодняшний момент работа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта основывается на 93 нормативных актах, регламентирующих деятельность как службы, так и

руководитель ФБУ «Агентство автомобильного транспорта (РОСАВТОТРАНС)» Двойных Алексей Викторович

отдельных хозяйствующих субъектов в сфере транспорта. Отмена действия существующих актов и разработка новых требует кропотливой работы и вовлеченности сотрудников сразу двух ведомств — Министерства транспорта Российской Федерации и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Уже в 2020 году было отменено около 1000 нормативных актов бывшего Министерства путей сообщения Советского Союза и, упразднённого в 2004 году, Министерства путей сообщения Российской Федерации. Это существенным образом усложнило работу надзорных органов в сфере железнодорожного транспорта. Во многих случаях переход от карательного к профилактическому подходу должен быть взвешенным и осмотрительным. Об этом на заседании напомнил руководитель ФБУ «Агентство автомобильного транспорта (РОСАВТОТРАНС)» Двойных Алексей Викторович.

член Общественного совета Свешников Юрий Юрьевич

В заключение заседания были рассмотрены новые технологические инициативы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в сфере цифровизации и оптимизации работы на основе консолидации большого объема информации, информатизации различных сервисов, разработке специализированных приложений и программных продуктов, направленных на формирование заявительного и предупредительного принципа как в работе службы, так и в деятельности всех хозяйствующих субъектов. Развитие подобных технологических инициатив на основе цифровых технологий сбора и обработки информации позволило достичь существенных результатов собираемости штрафов, накладываемых сотрудниками службы. За 2019 год в казну поступило около 4 млрд руб., значительная доля из которых — это штрафы с водителей и владельцев транспортных средств, поступающих по системе Платон. Отдельную живую дискуссию вызвала инициатива информационно-аналитического департамента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по созданию системы слежения за передвижением всех автобусов, находящихся на настоящий момент под надзором службы. В данный момент в Российской Федерации зарегистрировано 869 000 автобусов, и такая задача по онлайн контролю передвижения всего количества зарегистрированных автобусов по мнению члена Общественного совета Свешникова Юрия Юрьевича представляется совершенно невыполнимой, а главное избыточной».

Яндекс.Метрика