АТИ РАТ — Страница 39 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Фев, 2023

Объекты гаражного назначения: результаты амнистии

В Московской городской Думе 9 февраля 2023 года состоялось заседание круглого стола по теме «Актуальные проблемы собственников и владельцев гаражей и автостоянок в Москве». В работе круглого стола приняли участие депутаты Государственной Думы и Московской городской Думы, представители органов исполнительной власти, общественных и политических организаций, инициативные группы владельцев гаражей и автостоянок, а также правозащитники.

Стоит отметить, что принудительное перераспределение столичных земель, ранее занятых гаражными комплексами и автомобильными стоянками — острый вопрос, провоцирующий серьезные конфликты. Депутат Мосгордумы Елена Янчук поделилась статистикой по результатам закона о гаражной амнистии и рассказала о недостатках действующих норм: «Сегодня градостроительной политики в отношении размещения машиномест, гармонизации ситуации в части сохранения личной собственности граждан, которая была получена ими в советское время, попросту нет. Это подтверждается реализацией закона «О гаражной амнистии». Не секрет, что данный закон многие ожидали. Очевидно, что городские власти не заинтересованы отдавать столь выгодный актив как московскую землю, поэтому всячески искусно этот процесс затрудняют. «Гаражники» — добросовестные люди, которые хотят полноценно в соответствии с законодательством РФ оформить свои правоотношения с государством, платить налоговые отчисления в бюджет, но фактически сегодня приняты нормы в городе Москве, которые препятствуют этому. Гаражная амнистия действует в Москве с 1 сентября 2021 года. С 1 сентября 2021 года по 31 декабря 2022 года в департамент городского имущества города Москвы (далее: ДГИ) поступило 4 604 заявки на оформление земельных участков, а положительных решений по этим заявкам принято лишь 11. При этом, данная ситуация не может быть обусловлена незнанием и непониманием граждан бюрократических процедур, так как 4 604 заявки — это значимый процент числа владельцев гаражей в городе Москве. Именно ДГИ выпустил приказ номер 214, в котором установлены правила рассмотрения заявок. Большинство отказов проходит по пункту 9.5, который говорит о том, что земельный участок под гаражом не может быть оформлен, если это не предусмотрено проектом планировки территории или проект планировки отсутствует. Однако, речь идет о гаражах, которые были оформлены до вступления в силу градостроительного кодекса 2004 года и, если гаражей нет в проекте планировки, то это проблема не собственников. Стоит отметить, что гаражная амнистия реализуется по всей стране, и результаты от региона к региону сильно разнятся. Так, в Москве за первый год действия прошли регистрацию 384 гаража (Прим. ред.: в данном случае речь идет о тех гаражах, у которых был оформлен земельный участок), а в Московской области за такой же период зарегистрировано 1200 объектов гаражного назначения и более 1900 земельных участков. Наибольшее число земельных участков оформлено в Омской области — 3 853, Пермском крае — 3 660, Республики Татарстан — 2943″.

Напомним, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. К концу прошлого года по всей стране по новому порядку были зарегистрированы 3797 земельных участков общей площадью 11,2 га и 4 733 гаража.

Читайте далее:

Фев, 2023

С 800 тысяч до 5 миллионов человек в год: пример роста пассажиропотока в городе Нижнекамске

В начале февраля состоялось расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан «О результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Татарстана в 2022 году и основных задачах на 2023 год» с участием заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина, Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. В рамках заседания вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что «по объемам дорожного строительства Татарстан сегодня стоит на первом месте в России, если «не брать Москву». Он добавил, что показатель по приведению дорог «в нормативное состояние» регион выполнил еще два года назад. Чиновник пообещал, что в ближайшие пять лет республика получит на строительство дорог из федерального бюджета 224 млрд руб.

С докладом о беспрецедентных объемах дорожных работ и увеличении пассажиропотока на общественном транспорте выступил мэр города Нижнекамска Рамиль Мулин.

«Нижнекамск является важнейшим транспортным узлом северо-востока республики Татарстан. Между федеральной трассой М5 и М7 с возможностями водного и воздушного сообщениями и мощным железнодорожным узлом. Благодаря возможностям, которые открывают для нас федеральные и республиканские программы, в 2022 году в Нижнекамском районе выполнен беспрецедентный объем дорожных работ, который позволил полностью обновить 23 км дорог, 14 км тротуара, 14 км велодорожек и обустройство порядка 2 500 объектов дорожной инфраструктуры. Проделанная работа позволила снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем, сколько бы, и какие дороги не строились, рост автомобилизации опережает темпы строительства и реконструкции дорог. На сегодняшний день в Нижнекамском муниципальном районе зарегистрировано порядка 120 тыс. автомобилей, практически каждый второй житель имеет личный транспорт. Альтернативой таких высоких темпов роста автомобилизации могло бы стать развитие общественного транспорта. Однако за последние годы мы видим снижение пассажиропотока и это связано с износом подвижного состава автопредприятий и недостаточным финансированием. Драйвером развития системы общественного транспорта в Нижнекамске стал 2021 год, когда были приобретены 50 автобусов ПАЗ «Вектор некст». Данное решение позволило только за прошлый год увеличить пассажиропоток с 800 тыс. в год до 5 млн человек в год. 150 миллионов рублей мы будем направлять на развитие общественного транспорта для того, чтобы в городе был и ездил. Необходимо приобрести 15 автобусов большой вместимости и от 10 до 15 единиц малой. Модернизация также необходима трамвайному парку в Нижнекамске, средний возраст которого составляет 31 год. Нижнекамск лишь на 30% охвачен трамвайными линиями. Это самый экологически чистый транспорт, который нижнекамцы всегда ставят на первое место».

Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов отметил, что в декабре 2021 года за счет средств бюджета республики Нижнекамским муниципальным районом были приобретены 50 автобусов на сумму 218 млн руб. «При этом, в целом, единичные поставки не способствуют улучшению обстановки по подвижному составу в масштабах всей республики. Нами были подготовлены предложения по региональной программе обновления муниципального транспорта, предусматривающие выделение субсидий автотранспортным предприятиям на софинансирование приобретения подвижного состава», — уточнил Фарит Ханифов и обратился к Рустаму Нургалиевичу с просьбой поддержать в этом направлении.

Читайте далее:

Фев, 2023

На выездном заседании Общественной палаты РФ обсудили роль транспорта в развитии современного города

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». Модератором первой части заседания выступил член Общественной палаты РФ Зотов Илья Сергеевич. В мероприятии принял участие главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

В качестве интересных выступлений можно выделить выступление Председателя Союза пассажиров России Кирилл Вадимовича Янкова. В своём выступлении Кирилл Янков отметил важность и полезность реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Однако, по мнению выступающего, фокус национального проекта был направлен в первую очередь на крупные города. Вместе с тем, основные проблемы в области транспортного обслуживания населения регионов, которые не решаются годами, сосредоточены на проблемах малых городов, сельских поселений. Проблемы села не решаются в том числе и инструментами национального проекта «Безопасные качественные дороги». Вопрос реализации транспортного обслуживания населения в сельской местности осложняется не только отсутствием профессиональных кадров, но и отсутствием технической возможности по проведению ежегодного технического обслуживания перед выходом автобуса на рейс, а также отсутствием необходимого персонала, кто бы мог этим заниматься в малых автотранспортных предприятиях, состоящих часто из одного человека (водителя) и реже из двух человек (водителя и механика). То же самое с отсутствием возможности проведения ежедневного медицинского осмотра перед выездом на рейс, необходимой инфраструктуры, где могут остановиться на обед водители, а также инфраструктуры, предназначенной для пассажиров, в частности остановочных павильонов с организованным навесом от дождя и ветра. В своем выступлении Янков Кирилл Вадимович предложил идею, заключающуюся в широком развитии шеринговых систем совместной эксплуатации транспортных средств на регулярных и заказных маршрутах региональных перевозок. Такие системы должны привлекать разрозненных перевозчиков в общую систему предоставления транспортных услуг населению. При создании такой системы возможно использовать различные типы транспортных средств, включая автобусы особо малой вместимости, а также легковые автомобили, работа которых в некоторых случаях будет эффективнее любого автобуса.

Еще одно выступление на заседании было посвящено юридическим и финансовым особенностям работы предприятий перевозчиков. С таким сообщением выступил Смирнов Александр Павлович – Член Координационного совета по общественному транспорту Общероссийского Народного Фронта (ОНФ). Доклад Александра Смирнова был посвящён взаимоотношениям между государством, организатором транспортного обслуживания населения, перевозчиками и пассажирами. Александр Павлович рассказал об итогах своей работы в отдельных регионах, в частности в Пермском крае, направленной на фиксацию искажения фактов хозяйственной жизни предприятий. Александр Павлович рассказал о пилотном проекте по обелению работы общественного транспорта. Для целей контроля хозяйственной деятельности предприятий перевозчиков по инициативе ОНФ был предложен критерий: размер НДФЛ на одну единицу транспортного средства. При анализе хозяйственной деятельности предприятий Пермского края этот показатель изменялся в очень широких пределах от 20 тысяч рублей до 320 тысяч рублей в год налога на доходы физических лиц, приходящихся на одну единицу транспортного средства (автобус). Большинство предприятий частного сектора имели показатели налоговых отчислений в пределах от 20 тыс до 80 тыс. руб. в год на одно транспортное средство (автобус). По мнению Александра Павловича, этот показатель хорошо характеризует состояние легитимности и прозрачности работы отрасли автомобильных перевозок в конкретном регионе. В своем выступлении Александр Павлович также отметил, что в ходе работы комиссии ОНФ было выявлено, что в Пермском крае была существенно занижена цена контракта на выполнение транспортной работы. По мнению коллег, цена контракта была занижена на 8% от необходимой суммы, величина которой рассчитывается согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 20 октября 2021 г. № 351 «Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Такой подход к снижению начальной цены контракта косвенно подталкивает предприятия перевозчиков к сокрытию своих доходов и снижению как налогооблагаемой базы, так и собираемости налогов в отрасли на всей территории Пермского края.

Фото: Администрация Владимирской области

Фев, 2023

Аэрофлот презентовал стратегию развития до 2030 года

Группа «Аэрофлот» представила обновленную стратегию развития до 2030 года. Документ утвержден Советом директоров Аэрофлота в декабре 2022 года. С учетом целей развития Группы «Аэрофлот» как крупнейшего российского перевозчика актуализированная Стратегия подготовлена на основе Комплексной программы развития отечественной авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая ранее в 2022 году была утверждена Правительством РФ.

«Стратегия Группы «Аэрофлот» актуализирована с учетом сложившихся новых реалий, в которых оказалась отечественная гражданская авиация. В ближайшее время наши усилия будут сосредоточены на обеспечении технологической независимости от иностранной продукции во всех бизнес-процессах Группы. Первый и важный шаг уже сделан в области цифровой трансформации — мы успешно перешли на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок Леонардо. Помимо этого, мы нацелены на обеспечение связанности страны и повышение авиационной мобильности населения за счет увеличения охвата региональной маршрутной сети. Предоставление пассажиру максимальных возможностей для прямых перелетов по стране — задача государственной важности, которую мы продолжим решать в соответствии с параметрами новой Стратегии», — отмечает генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский.

Согласно основным положениям документа, для Группы «Аэрофлот» остаются актуальными цели, которые обеспечат компании лидерство на российском авиационном рынке и технологический суверенитет. Планируется, что к 2030 году пассажиропоток Группы «Аэрофлот» вырастет до 65 млн пассажиров, что позволит обеспечить долю рынка в объеме не менее 50%. Для дальнейшего повышения транспортной доступности регионов страны в качестве одной из основных целей Группы, прописанной в новой Стратегии, указывается обеспечение единой маршрутной сети за счёт создания системы региональных баз. В дополнение к уже существующему крупнейшему хабу Аэрофлота за пределами Москвы — в Красноярске, компания намерена открыть три новые региональные базы в трех кластерах страны: юг РФ, Дальний Восток, Поволжье и Урал.

Особое внимание в Стратегии уделено импортонезависимости. К 2030 году доля отечественных воздушных судов в структуре парка увеличится до 70% за счет ввода в эксплуатацию 339 новых отечественных ВС — МС-21, SSJ-NEW и Ту-214. Согласно Стратегии, для обеспечения программы перевозок к 2030 году будет задействовано более 500 воздушных судов. Значительное расширение парка потребует найма до 3500 пилотов и ввода 8 новых тренажеров. Технологический суверенитет Группы «Аэрофлот» к 2030 году будет достигнут за счет полного перехода на использование только отечественного программного обеспечения. В Стратегии также предполагается дальнейший рост доли дополнительных доходов за счет создания нового продуктового направления на базе электронной коммерции, что позволит пассажирам комплексно и более комфортно планировать свои путешествия.

Читайте далее:

Фев, 2023

Роль технологий в развитии дорожной отрасли

В Москве состоялась IX Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Организатором мероприятия выступил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и Государственной компании «Автодор». В работе конференции приняли участи: заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Козлов Артем Викторович, заместитель начальника Управления научно-технических исследований информационных технологий и хозяйственного обеспечения Федерального дорожного агентства Гончаров Георгий Ревазович, Генеральный директор СРО «Союздорстрой» Хвоинский Леонид Адамович, Председатель Межправительственного совета дорожников Каримов Бури Бачабекович, заместитель директора Департамента технической политики и инновационных технологий Государственной компании «Автодор» Ильин Сергей Владимирович. В рамках конференции спикеры рассмотрели вопросы применения эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.

Начальник управления методов проектирования автомобильных дорог, д.т.н., Александр Кулижников выступил с докладом о повышении сроков службы дорожных конструкций с помощью учета эксплуатационной надежности. Он отметил особую важность проверки на эксплуатационную надежность: «Перед началом строительства необходимо рассчитать, как долго дорожная конструкция будет обеспечивать прочность и продольную ровность, устойчивость к колееобразованию, износу материала покрытия с учетом предельного коэффициента разрушения. Только так можно убедиться, что построенная по заданным параметрам автомобильная дорога надежна и безопасна. В отечественной нормативно-технической документации эксплуатационная надежность должна учитываться в большей степени, поэтому представляется целесообразным разработать соответствующий нормативно-технический документ», – предложил Александр Кулижников.

Генеральный директор ООО «Автодор-Инжинирнг» Константин Могильный выступил с докладом о лаборатории иммерсивных технологий: «При проектировании на ранней стадии мы пользуемся различными способами описания конечного объекта проектирования. Применяются фото и видеоматериалы с беспилотных летальных аппаратов, графические материалы, техническая документация. Однако, фактическая оценка результатов принятия проектных решений представляется возможной только после строительства объектов <…> Лаборатория иммерсивных технологий — инструмент для тестирования запроектированных дорог. Предварительная апробация проектных решений и оценка позволит выбирать оптимальные решения при проектировании, оценивать комфорт, безопасность и удобство, определить скоростной режим движения».

Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков отметил, что меняются требования к автомобильным дорогам, изменились требования к межремонтным срокам службы автомобильных дорог. Перед дорожным сообществом стоят глобальные задачи, которые ставит президент и правительство Российской Федерации. Принята комплексная программа развития дорожной отрасли на 2023-2027 гг.: необходимо построить более 4 000 км автомобильных дорог, реконструировать 3 000 км дорог, отремонтировать более 110 000 км, создать опорную сеть страны, развивать строительство скоростных дорог и автомагистралей, привести в нормативное состояние федеральную, региональную и местную сеть дорог». Также он подчеркнул, что без инновационных технологий, без цифровых технологий, применения эффективных дорожно-строительных материалов сложно решать задачи по реализации комплексной программы развития дорожной отрасли.

Читайте далее:

Фев, 2023

Междугородние пассажирские перевозки набирают актуальность

Автобусные междугородние пассажирские перевозки — это стремительно развивающаяся область услуг. Так, в 2021 году пассажирооборот междугородных автобусов в России восстановился на 24,7% к уровню 2020 года до 14,6 млрд пассажиро-км, но не вернулся к значениям 2017-2019 гг из-за сохраняющейся эпидемической напряженности. Многие эксперты отмечают, что западные санкции в краткосрочной перспективе приведут к росту спроса на междугородные автобусные перевозки и выведут рынок на «доковидные» показатели. Снижение доходов россиян, ограничение авиасообщения в южных регионах страны, удорожание и сложность содержания личного автомобильного транспорта вскоре станут чувствительным фактором при выборе способа передвижения. Именно эти причины могут послужить восстановлению и развитию самого рынка междугородных перевозок.

О начале глобальной реформы системы междугородних пассажирских перевозок заявил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Глава края проводил выездное совещание правительства края по итогам 2022 года. Большое внимание глава края обратил на развитие туризма в Приморье. Он отметил особую привлекательность Кировского района как курортного муниципалитета для развития отдыха и туризма. Однако, по словам Олега Кожемяко, во многом тормозом для развития туризма и других отраслей является плохо налаженная транспортная доступность.

«То, как сейчас в крае организовано транспортное сообщение, не всегда устраивает граждан. Нет рейсов между некоторыми муниципалитетами, местами нет стабильных графиков работы автобусов. Это большая проблема. Люди справедливо высказывают недовольство в адрес власти. Ведь это именно ее задача — организовать надежное транспортное сообщение», — подчеркнул губернатор Приморья. Олег Кожемяко поручил главам в этом году изменить подход к организации автобусного сообщения. В частности, предусмотреть средства в бюджетах муниципалитетов на компенсацию транспортным компаниям разницы между экономически обоснованным тарифом и установленным.

«Если же на территории нет частных компаний, готовых работать по конкурсу, то необходимо создавать свои, муниципальные, беря технику, например, в лизинг, выбрав необходимые машины с учетом объемов перевозок. И в течение года кардинально поменять подход и наладить автобусные перевозки между и внутри населенных пунктов. И если вы раз, два, три объявили конкурс, а на него никто не вышел, то вы должны принять программу, невзирая ни на что, и закупить по лизингу ту технику, которая нужна для сообщения между населёнными пунктами. Пусть это будет муниципальная компания, но она обеспечит стабильные, по графику, перевозки пассажиров. Это главнейшая задача!».

Работу над состоянием 44 автобусных вокзалов ведут в Московской области, планируется открытие новой автостанции в Бронницах, а также капремонт автовокзалов в нескольких округах, о процессе «перезагрузки» автостанций доложили губернатору области Андрею Воробьёву на совещании с руководящим составом правительства региона и главами городских округов, сообщила пресс-служба губернатора и правительства региона.

«Автовокзалы — это, безусловно, центр притяжения в каждом городе, место, куда в течение дня приезжает и уезжает много людей. Поэтому мы должны обеспечивать комфорт – чистоту и все, что связано с современным обликом. У нас 44 автовокзала, и не все они радуют глаз. Где-то мы строим новый автовокзал, где-то инвесторы приходят, как в Пушкино», — рассказал Андрей Воробьев, отметив, что средний возраст автовокзалов региона равен 27 годам, через них каждый день проходят около 650 маршрутов, более 2,5 тысячи автобусов. Ежедневный пассажиропоток составляет 165 тысяч человек.

Читайте далее:

Фев, 2023

Беспилотные авиасистемы: Татарстан планирует внедрить экспериментальный правовой режим

Беспилотные авиасистемы остаются одной из самых перспективных технологий для мегаполисов. Их можно использовать в разных сферах, вплоть до перевозки грузов и пассажиров. Создание и тестирование средств городской аэромобильности создают новые вызовы и задачи для решения, несмотря на это эксперты и представители власти видят в этом направлении большой потенциал.

Так, в Иннополисе (Татарстан) планируется установить экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотных авиационных систем. Вопрос был рассмотрен депутатами Комитета по жилищной политике и инфраструктурному развитию, Комитета по экономике инвестициям и предпринимательству, с участием заместителя Премьер-министра Республики Татарстан Романа Шайхутдинова и мэра города Иннополис Руслана Шагалеева.

«В Иннополисе с 2018 года тестируется беспилотное такси с инженером на переднем пассажирском сиденье, в 2022 году на территории города был установлен экспериментальный правовой режим (далее — ЭПР) по эксплуатации беспилотных автомобилей без инженера в салоне. Установление нового экспериментального правового режима по эксплуатации беспилотных воздушных судов в очередной раз подтвердит статус Иннополиса в качестве площадки для тестирования новых технологий и повысит эффективность государственного и муниципального управления в части цифровизации. Также это позволит упростить процедуры выдачи разрешения на полеты беспилотных воздушных средств и простимулирует рост числа российских компаний и появление новых сервисов и продуктов. Беспилотная аэрологистика сейчас одно из самых перспективных направлений инновационного развития. Потенциальный объем рынка услуг для логистических дронов в России – 70 млрд рублей. Главная особенность ЭПР в Иннополисе в том, что он будет введен на территории населенного пункта. Это даст возможность испытать городскую аэромобильность и позволит реализовать потенциал производителей беспилотных летательных аппаратов», – отметил Роман Шайхутдинов.

В рамках ЭПР на территории Иннополиса планируется создать новый вид транспортного сервиса с применением беспилотных авиационных систем и распределенной сети дронопортов, который дополнит существующую схему выполнения авиационных работ и доставки грузов. Также станет возможным выполнение аэрофотосъемочных работ, что является крайне востребованным сервисом. Кроме того, преимущества, связанные с оперативностью и высокой точностью получаемых данных, высоко ценятся при выполнении таких работ, как обследование трубопроводов, линий электропередачи и других инфраструктурных объектов. В рамках экспериментального правового режима планируется применять технологии работы с большими данными, производственные технологии в области управления производством, технологии робототехники и сенсорики, а также технологии беспроводной связи в области защищенных телекоммуникаций.

Сейчас предлагаемый экспериментальный правовой режим уже действует в Томской области, Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономном округах. В этих регионах проходит эксперимент с доставкой беспилотными воздушными судами грузов от 10 килограммов на расстояния в сто и более километров вне населенных пунктов.

По словам председателя Комитета Госсовета Республики Татарстан по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александра Тыгина, одно дело – запускать дроны с грузами над бескрайними просторами Чукотки и другое дело – он полетит над головами прохожих прямо над улицами городов, пусть и малых. Это говорит об уверенности в надежности беспилотных летательных аппаратов, произведенных как раз в том самом продвинутом Иннополисе. Предлагаемый на территории Иннополиса эксперимент предусматривает использование беспилотных аппаратов с максимальной взлетной массой менее 30 килограммов для выполнения авиационных работ и перевозки грузов в интересах мэрии Иннополиса и других заказчиков

Читайте далее:

Фев, 2023

Автомобильный бизнес: актуальные прогнозы

Прошедший год принес автомобильному бизнесу серьезные испытания, поставил перед игроками рынка серьезные вызовы, а также полностью изменил конъюнктуру бизнес-среды. Каким будет наступивший 2023 год для автомобильного бизнеса в России? О прогнозах событий в сфере автомобильного бизнеса говорили на конференции «Прогнозы на 2023 год. Чего ждать, к чему готовиться, куда двигаться?». В рамках конференции эксперты обсудят развитие дилерского бизнеса, автосервисной отрасли, автомобильной промышленности, автокредитования, IT-решений и других отраслей.

Генеральный директор ООО ГК «Автодом.Подписка» Максим Шишко отметил, что приостановка работы в России иностранных брендов должна была привести к сокращению числа дилеров, но этого не произошло: «Согласно ранее опубликованной аналитике «Автостата», в январе 2022 года в России было 3220 дилеров, а по состоянию на январь 2023 года – 3164. То есть снижение только на 36 дилеров. В этих цифрах есть лукавство. Отражается оно в методе подсчета дилеров. Аналитики опираются только на количество дилеров. А некоторые автосалоны переходят на схему мультибрендовости, пользуясь возможностью работать с китайскими брендами. По факту остается только один автосалон, но он может одновременно работать с тремя брендами. В итоге в статистике появляется три дилера, хотя по факту салон один. И кажется, что падение рынка примерно на 60% никак не отразилось на автосалонах. Хотя это далеко не так».

Генеральный директор представительства международного аналитического агентства GiPA (ООО «Джипа») Виталий Кравец рассказал об исследовании поведения потребителей на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей: «По итогам первого полугодия 2022 года объем рынка послепродажного обслуживания (с учетом шин) составил 584,12 млрд рублей. Доли каналов в обороте запчастей распределились так: официальные дилеры — 9%, несетевые НСТО — 14%, сетевые НСТО — 5%, частные гаражи — 3%, шинные центры — 5%; львиную долю рынка (64%) занимали в первом полугодии самостоятельные работы. (В расчеты включены НДС и стоимость работ.) В потребительском поведении опрос 3000 водителей показал отсутствие ярко выраженного стремления экономить и замедленную реакцию на дефицит основных товаров. Так, 46% опрошенных заявили, что не планируют экономить на ремонте и ТО в 2022 году; 27% ответили, что будут экономить; еще столько же затруднились ответить. Те, кто все же намерен сокращать затраты на обслуживание и ремонт, чаще всего отмечали, что будут использовать менее дорогие запчасти, делать больше операций самостоятельно, обращаться в СТО с более доступными ценами, а то и вовсе откладывать ремонт. Весьма высока доля тех, кто заявил о намерении меньше ездить; 8% сказали, что будут покупать запчасти онлайн. По сравнению с 2018 годом, согласно расчетам «GiPA Россия», в общей корзине расходов российских автовладельцев доля затрат на посещение сервиса увеличилась на 2 процентных пункта. По мере устаревания парка, а также усложнения конструкции автомобилей, на автосервис приходится все большее количество затрат. На сегодняшний день 85 из 100 водителей не планируют заранее покупать какие-либо запчасти или превентивно обслуживать автомобиль. Проводить заранее техническое обслуживание планируют 5% водителей; доля превентивных посещений выросла за последнее время на 3%».

Отметим, что продажи автомобилей в январе просели на 47%. В первом месяце наступившего года жители России купили 45,2 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 47% меньше, чем в январе 2022-го.

Читайте далее:

Фев, 2023

Минтранс озвучил прогнозы по грузопотоку международных транспортных коридоров

В Координационном центре Правительства под председательством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Андрея Белоусова состоялось заседание штаба, на котором были поставлены основные задачи в части развития международных транспортных коридоров на 2023 год.

В ходе совещания заместитель Министра транспорта Валентин Иванов озвучил планы на 2023 год по росту грузопотока в рамках международных транспортных коридоров – «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений. В частности, согласно прогнозам по коридору «Север – Юг» рост грузопотока в 2023 году по сравнению с 2022 годом должен составить 11,3 млн т (+79%), по Азово-Черноморскому направлению – 41,1 млн т (+21%), по восточному направлению – 24,8 млн т (+8%).

Для обеспечения данного прироста в качестве основных мероприятий рассмотрены как инфраструктурные — увеличение пропускных способностей автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, так и регуляторно-организационные мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, а также оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур. В частности, для увеличения грузопотока по МТК «Север-Юг» в Астраханской области планируется открыть логистический центр Туркменистана. Накануне, 20 января, представители стран подписали соглашение о сотрудничестве и меморандум о намерениях по созданию логистического центра Туркменистана в портовой особой экономической зоне Астраханской области.

По мнению генерального директора АО «Особая экономическая зона «Лотос» Сергея Милушкина: «Появление в портовой ОЭЗ логистического центра Туркменистана станет важным стимулом для развития грузоперевозок из Центральной Азии в Россию и обратно, позволит подключить к международному транспортному коридору «Север – Юг» другие страны, не имеющие прямого выхода в Каспий. Заинтересованность в перевалке своих экспортных грузов через Международный морской порт Туркменбаши в Астрахань уже выразили Узбекистан и Киргизию».

На заседании также была рассмотрена концепция формирования информационно-аналитической модели развития транспортно-логистических коридоров, позволяющей обеспечить мониторинг выполнения прогнозов по грузопотокам, развитию железнодорожного транспорта, морских портов, пунктов пропуска. По итогам докладов первый вице-премьер Андрей Белоусов поставил задачи обеспечить неукоснительное исполнение в срок всех уже запланированных на 2023 год мероприятий, а также регулярно отслеживать текущую обстановку по развитию международных транспортных коридоров с выделением проблемных вопросов. Особое внимание Андрей Белоусов поручил уделить контролю за повышением пропускной способности погранпереходов.

Читайте далее:

Янв, 2023

Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». В заседании принял участие Президент Ассоциации Регионального объединения работодателей Саморегулируемой организации «Союз транспортников Кубани» Петров Иван Борисович, который представил свой доклад на тему: «Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта».

Петров Иван Борисович:

В России с каждым годом подвижной состав становится старше. По данным Федеральной службы государственной статистики за последние 10 лет средний возраст автобусов в России увеличился с 13,8 лет до 16,6 лет. В 70% субъектов Российской Федерации уровень обновления подвижного состава находится ниже среднего. В 20% субъектов Российской Федерации городские автобусы совсем не обновляют.

Основной фактор влияния на обновление общественного транспорта — финансовое положение субъекта. Почему у перевозчика недостаточно средств? В первую очередь, это снижение пассажиропотока. По России снижение пассажиропотока за 10 лет составило 39,4%, по Краснодарскому краю 26,7%. Снижение пассажиропотока привело к снижению выручки предприятий и потере прибыли.

В то же время за последние 10 лет количество легкового автомобильного транспорта в России выросло на 36%, средний возраст такого транспорта составляет 13 лет. Что касается автобусов, то рост есть, но он не сопоставим с легковым транспортом – 8,5%, средний возраст 16,6 лет. То есть привлекательность автобуса ниже, чем у легкового транспорта, поэтому люди в России предпочитают ездить на своем автомобиле.

До перестройки в советское время во многих муниципальных образованиях действовали автобусы большого класса ЛИАЗ-677, прекрасный транспорт, потом мы перешли на Газели и вот теперь постепенно возвращаемся к автобусам большого класса. Что касается сельских поселений, то там до сих пор население ездит на желтых Газелях, средний возраст которых более 15 лет. Наша задача – хотя бы частично поменять эту технику.

Далее немного расскажу о проекте «БКД». Прекрасный проект, но не все муниципальные образования могут себе позволить в нем участвовать. Требования для участия в проекте «БКД», которые, на мой взгляд, нужно менять: регулируемый тариф и магистральные маршруты. Например, в Краснодарском крае 85% маршрутов – это маршруты по нерегулируемому тарифу. Осуществление перевозок по магистральным маршрутам (обслуживаются МУП), а в малых городах вообще не существуют, не говоря о сельской местности. Также по проекту «БКД» сейчас могут участвовать только машины большого класса. Это не совсем правильно, потому что есть разные маршруты, где-то большой класс автобусов является чрезмерным. Тем более, если мы говорим о сельских поселениях, однозначно должны быть машины среднего и малого класса.

Следующая программа, которую хотелось бы затронуть — Государственная программа РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (подпрограмма «Автомобильная промышленность»). В моем понимании это программа по компримированному природному газу. Ряд регионов, ряд муниципальных образований (я говорю за Краснодарский край) просто не имеют газовых заправок. Город Краснодар (город-миллионник), который очень динамично развивается, один из трех быстро растущих городов России (за последние 10-15 лет численность населения в Краснодаре удвоилась), в котором находится всего 2 газовых заправки. Поэтому говорить о заправке автобусов газом не приходится. Автобусы стоят в очереди на заправку газом по 40 минут. Поэтому перевозчики и не хотят покупать такую технику из-за недостаточной инфраструктуры.

В рамках Государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (подпрограмма «Автомобильная промышленность») предлагаются изменения в Правила предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе. Стоимость автобусов ПАЗ 320415 за год выросла на 21%. Для сравнения автобус этой же модели с газовым двигателем будет стоить почти на 2 млн дороже дизельного. Программа подразумевает под собой субсидию в размере 700 тыс. руб. В любом случае даже с учетом субсидии автобус для перевозчика будет почти на 1300 тыс. руб. дороже. Срок окупаемости (затраты на масла, фильтра и т.д.) значительно выше дизельной машины, поэтому тут спорная экономика. Раньше, когда субсидия была значительно выше, перевозчики в Краснодарском крае охотнее покупали машины на газомоторном топливе.

Таким образом, наиболее актуальной мерой поддержки, как автопроизводителей, так и перевозчиков, будет являться программа субсидирования производителей автотранспортной техники, предназначенной для перевозки пассажиров на маршрутах регулярного сообщения независимо от вида перевозок. Необходимо предусмотреть субсидии не только для производителей газомоторной техники, но и производителей автобусов, работающих на дизельном топливе. Это необходимо в связи с недостаточным количеством АГНКС, либо вообще их отсутствием в ряде субъектов Российской Федерации.

Читать далее:

Итоги выездного заседания Общественной палаты РФ на тему «Роль транспорта в развитии современного города» от 27.01.2023