АТИ РАТ — Страница 40 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Янв, 2023

Развитие велосипедной инфраструктуры: пример города Челябинска

Согласно исследованию Delivery Club и ResearchMe, 70% россиян положительно относятся к развитию велосипедной инфраструктуры в городах и станут чаще на них передвигаться, если появится больше велосипедной инфраструктуры. Так, в 2022 году по поручению губернатора Челябинской области и главы Челябинска начали разрабатывать стратегию развития велосипедной инфраструктуры города. Разработкой занималось бюро транспортного планирования OTS Lab из Санкт-Петербурга. Проект активно обсуждался с администрацией города и жителями. А 23 июня на проектно-аналитической сессии «Стратегии-2035» прошла презентация велостратегии для главы города», – сообщили в горархитектуре, не уточняя, согласовала ли мэрия документ. «Стратегия получилась очень объемной, поэтому для удобства разделена на 3 тома. Реализация стратегии условно разделена на 10 этапов. По завершению всех этапов в городе появится сеть веломаршрутов общей протяженностью 267 км, которая будет охватывать все районы города, – сказали в ведомстве. – Обсуждение мероприятий по ее реализации продолжается в рамках рабочей группы – уже началась интеграция велостратегии в действующие муниципальные программы».

Юлия Красноперова, руководитель проектов в компании ООО «OTS Lab», рассказала о подходе к анализу существующего положения города при разработке Стратегии развития велосипедной инфраструктуры на примере города Челябинска.

«Зачастую в российских городах ежегодно растет спрос на передвижение на велосипеде и средствах индивидуальной мобильности, однако сама велосипедная инфраструктура либо полностью отсутствует, либо преобладает низкая связность и высокая аварийность велосипедистов, пользователей СИМ и других участников дорожного движения. Одна из причин — отсутствие административного органа, отвечающего за развитие велоинфраструктуры. В большинстве городов эти полномочия переданы в управление дорожного хозяйства. В документах транспортного планирования велопешеходная инфраструктура представлена зачастую формально и одна из причин — отсутствие комплексной методики исследования города, которая подкрепляла бы принятые решения.

Предложенная методика разделена на четыре блока: градостроительный анализ территории, анализ данных о перемещениях, анализ планов по развития улично-дорожной сети и исследование общественного мнения. Градостроительный анализ территории включает в себя: анализ активностей и расселения показывает «откуда и куда» совершаются ежедневные поездки; плотность расселения показывает потенциальный спрос на велосипедные корреспонденции, что учитывалось при определении этапности проектирования; расселение, места активности и их плотность указывают на необходимость установки сопутствующей велоинфраструктуры (велогаражей, велопарковок, станций проката); анализ рельефа города позволил выделить участки УДС со сложными или ненормативным рельефом, что учитывалось при формировании сети; анализ УДС позволил подобрать оптимальный тип велоинфраструктуры, исходя из пространственных параметров. В рамках анализа данных о перемещениях были исследованы пассажиропотоки общественного транспорта и интенсивность движения, данные о поездках на электросамокате, агрегированные короткие поездки на автомобиле показали, какие поездки могут быть заменены на велосипедные корреспонденции, а данные по аварийности показали, где необходимо обеспечить безопасность. Анализ планов по развитию улично-дорожной сети включает в себя анализ существующих и реализуемых объектов велосипедной инфраструктуры, планируемых объектов велосипедной инфраструктуры и анализ участков УДС с действующими гарантийными обязательствами. Четвертый блок методики предполагает исследование общественного мнения», — рассказала спикер.

Наталья Пирогова, велоактивист, дала оценку озвученного подхода: «В результате применения данной методики была сформирована связанная сеть внутригородских веломаршрутов для ежедневного перемещения горожан на каждом этапе, учитывающая действующие ограничения, наиболее востребованные маршруты для передвижения. Также было достигнуто ускорение процесса принятия управленческих решений, благодаря согласованному взаимодействию с разными ведомствами, ответственными за строительство и содержание велоинфраструктуры. Немаловажным результатом стал учет мнений будущих пользователей на этапе планирования инфраструктуры за счет вовлечения жителей в разработку Стратегии».

Предполагается, что благодаря развитию велоинфраструктуры в 2032 году минимум 3 процента поездок по Челябинску будет совершаться на велосипеде, а общий экономический эффект превысит 10 миллионов рублей.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н., Михаил Ростиславович Якимов скептически относится к прогнозам существенного увеличения доли транспортных поездок, реализуемых на велосипедах.

«Площадь большинства российских городов существенно больше площади европейских городов с развитой велосипедной инфраструктурой. Соответственно, плотность населения ниже. Это же касается всей территории Российской Федерации, где до сих пор задача освоения территорий, в отличии от европейских государств, не решена. В России еще далеко не закончен период взрывной автомобилизации населения, и автомобиль, как и ранее, еще долгое время будет предпочтительным средством реализации транспортных корреспонденций. В связи с этим, а также с учетом общего сокращения транспортной подвижности населения, связанным с широким использованием средств связи, а также защиты населения от угроз распространения вирусов в пандемийный период, люди будут чаще выбирать автомобиль как преимущественное средство передвижения. В этих условиях сокращение площадей территорий общего пользования, а именно площади проезжей части и площади пешеходных тротуаров с целью выделения на них велосипедных дорожек, будет встречать активное недовольство всех участников дорожного движения, в частности, водителей и пассажиров индивидуального транспорта, транспорта общего пользования и пешеходов. В большинстве европейских стран велосипедные дорожки возникали не по причине просьбы велосипедных сообществ, а в связи с просьбами сообществ автолюбителей и пассажиров общественного транспорта. При этом, такой запрос возникал в том случае, когда велосипедное движение, организованное по проезжей части, существенным образом мешало движению автомобильного транспорта», — прокомментировал Михаил Якимов.

Читайте далее:

Методы оценки перспектив велосипедного движения в городе

Янв, 2023

Жилищная политика как инструмент управления транспортным спросом

Согласно исследованиям, к 2030 году большая часть населения мира будет сосредоточена в городах, более того, эта тенденцию продолжится, и к 2050 году более 80% населения мира будет жить в городской среде. Сегодня урбанизация как никогда требует стремительных решений проблемы мобильности жителей, которые должны быть согласованы с политикой землепользования. Эффективный транспорт и мобильность, сбалансированное сочетание общественного и личного транспорта, есть и будет основой роста городов и их конкурентоспособности — отмечают эксперты.

Андрей Борисов, ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ выступил с докладом о жилищной политике как инструменте управления транспортным спросом в рамках Форума имени А.А. Высоковского, прошедшего 27-28 января 2023 года.

«В классическом понимании жилищная политика не рассматривает вопросы, связанные с транспортной доступностью. Общемировые тренды в рамках данного направления выделяют в несколько основных блоков — положение о минимальных жилищных стандартах, регулирование рынка коммерческого найма в частном жилом фонде, программа социального найма, смещение акцента в сторону предоставляемого жилья — в которых можно косвенно оценить транспортные эффекты от применения той или иной политики. Роль транспортного планирования в городах — предоставить возможность гражданам максимально быстрого и комфортного преодоления расстояний. Вместе с тем специалисты сталкиваются с коллизией документов территориального и транспортного планирования. Проблемы транспортного обслуживания закладываются на этапе планирования территории, либо по причине несогласованности градостроительной политики: транспорту приходится решать задачи, которых попросту могло не существовать».

Спикер в рамках выступления привел международный пример, как решение градостроительной политики привело к ухудшению транспортной ситуации в городе Лос-Анджелес. Для решения ситуации были применены инструменты жилищной политики: «В 1976 году в городе Лос-Анджелес возможность муниципалитета по управлению налогами на имущество была ограничена, и город принял решение зонировать земли по фискальным соображениям. Это привело к резкому исходу жителя из центра города на его окраину, росту загрузки на транспортную систему. Выделяется несколько инструментов, которые можно отнести к инструментам жилищной политики, неявно влияющих на транспортный спрос. Во-первых, разделение налоговой базы между «богатыми и бедными» на рабочие места городами в составе агломерационного радиуса. Во-вторых, налоговые льготы в дополнение к программам доступного жилья. В-третьих, инструмент инклюзивного зонирования. А последнее — закрепление доли доступного жилого фонда. При этом явно не показано влияние таких политик на изменение транспортного спроса».

Отметим, что российские муниципалитеты смогут объединять проекты планировки территории (ППТ) и правила землепользовании и застройки (ПЗЗ). Такое поручение дал президент России Владимир Путин по итогам заседания президиума Госсовета. «Предусмотреть возможность использования единого документа территориального планирования и градостроительного зонирования, определяющего основные направления развития территорий одного или нескольких муниципальных образований (частей таких территорий), установив порядок его подготовки и утверждения», — говорится в тексте документа, опубликованного в четверг на сайте Кремля. Такая возможность должна появиться у местных властей к 20 февраля 2023 года, указано в поручении. Отмечается, что изменение вносится для упрощения процедуры внесения изменений в документы и исключения их дублирования.

Читайте далее:

Янв, 2023

Итоги выездного заседания Общественной палаты РФ на тему «Роль транспорта в развитии современного города» от 27.01.2023

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». Модератором первой части заседания выступил член Общественной палаты РФ Зотов Илья Сергеевич. В мероприятии принял участие главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

К участникам заседания со вступительным словом обратился Председатель комиссии по территориальному развитию и местному самоуправлению Общественной палаты Российской Федерации, Председатель Экспертного совета Союза российских городов Максимов Андрей Николаевич. В частности, Андрей Николаевич в своем выступлении рассказал, для участия в заседании были приглашены члены Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, члены Общественного совета при Ространснадзоре, главы администраций российских городов, представители отдельных коммерческих компаний, а также учёные и общественные деятели. Андрей Николаевич заметил, что Общественная палата Российской Федерации в течение последних пяти лет уделяет значительное внимание процессу развития транспортных систем, совершенствованию законодательства Российской Федерации. На площадках Общественной палаты рассматриваются знаковые документы в области безопасности дорожного движения, а также изменения в Правила дорожного движения.

Максимов Андрей Николаевич поблагодарил членов Общественного совета при Ространснадзоре за их активное участие во всех мероприятиях, проводимых под эгидой Общественной палаты Российской Федерации.

Андрей Николаевич отметил серьезные изменения, которые происходят в отрасли пассажирских перевозок всеми видами транспорта, отметил возросший интерес как общественных институтов, профессиональных сообществ, так и государства к проблеме повышения качества функционирования транспортных систем городов и работы общественного транспорта. Выступающий рассказал о динамичном движении вперёд отдельных городов, которые вошли в процесс глубоких реформ общественного транспорта, фундаментальных изменений, связанных с внедрением новых транспортных моделей, обновлением подвижного состава и внедрением новых форм взаимодействия с перевозчиками. Отдельно Андрей Николаевич остановился на важности обновления подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования, а также на тех решениях, которые были приняты на уровне Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации о субсидировании и обновлении подвижного состава.

Вместе с тем Максимов Андрей Николаевич отметил и проблемы, существующие в отрасли. В первую очередь, эти проблемы связаны с изменением общей экономической и политической ситуации как в мире, так и в Российской Федерации. В частности, отдельно остановился на вопросе поставки запасных частей, комплектующих и проблемах перехода российской промышленности на отечественные технологии, стимулирования импортозамещения как в процессе производства подвижного состава транспорта общего пользования, так и в процессе его эксплуатации, содержания и ремонта в российских городах.

Затем перед собравшимися выступил руководитель Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Семёнов Сергей Юрьевич, который рассказал собравшимся о заседании комиссии Государственного совета Российской Федерации, которое было посвящено вопросам обновления подвижного состава транспорта общего пользования в городах, а также подготовке к проведению по этой теме заседания Президиума Государственного совета Российской Федерации с участием Президента Российской Федерации.

По мнению Сергея Юрьевича, главным вопросом большинства действующих на территории Российской Федерации программ, планов и проектов является скорейшее обновление подвижного состава транспорта общего пользования во всех без исключения городах. В своей речи Сергей Юрьевич сделал обзор проектов и программ, которые так или иначе направлены на повышение эффективности функционирования транспортных систем и развития транспорта общего пользования. Рассказал о существующих бюджетных субсидиях в виде инфраструктурных кредитов и льготного лизинга. Рассказал о готовящейся программе по развитию электрического транспорта в крупных и крупнейших городах. Сергей Юрьевич поделился основными планами на предстоящий год, связанными с поставками транспортных средств общего пользования, обновлением подвижного состава, в том числе электрического транспорта. В частности, он сказал, что в 2023-м году планируется поставить около 3500 единиц подвижного состава в города и регионы Российской Федерации, тем самым увеличив финансирование на эти цели в три раза.

Отдельно выступающий коснулся развития транспорта и транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта в 10 пилотных городах. По мнению выступающего, эти пилотные проекты послужат основой и для последующей поддержки электрического транспорта на федеральном уровне. Вместе с тем, Сергей Юрьевич отметил, что необходимость обновления подвижного состава, а также развития электрического транспорта нужно планировать и рассматривать в контексте разработки и последующей реализации документов транспортного планирования городов и регионов, рассматривать все локальные мероприятия по обновлению подвижного состава и развитию транспортной инфраструктуры через призму транспортного планирования.

В заключение своей речи Сергей Юрьевич коснулся важности внесения поправок в отдельные документы и правовые акты, в частности в Правила дорожного движения, которые касаются формализации и чёткого регламентирования использования гражданами средств индивидуальной мобильности.

Янв, 2023

Импортозамещение в автопроме: первые разработки

Сегодня в России ввиду разрыва логистических цепочек между странами Европейского союза, а также ухода с отечественного рынка крупных иностранных автопроизводителей наблюдается дефицит запчастей для иностранных марок автомобилей. В ответ на это правительство разрешило «параллельный импорт» автокомпонентов, то есть привоз их по частным каналам через третьи страны. Вместе с этим, импортозамещение автозапчастей через механизм параллельного импорта не рассматривается как долгосрочная мера, а призвана покрыть спрос в то время как российские ученые и инженеры запустят свои разработки.

Директор научно-исследовательского института опытного машиностроения Южно-Уральского государственного университета Рамиль Закиров рассказал о том, какие технологические задачи стоят перед университетом сегодня.

«Команда ученых Южно-Уральского государственного университета сделает важный шаг на пути к импортозамещению в российском автопроме. Специалисты вуза приступили к разработке первой современной отечественной раздаточной коробки. Пока проект коснется только производства автомобилей «Урал», но позже, уверены ученые, коробку можно будет применять и для производства других марок автомобилей. Автозавод «Урал» делает раздаточные коробки, но по крутящему моменту они не соответствуют современным требованиям, поэтому сейчас они вынуждены закупать коробки более высокого качества в Китае и Германии. Сегодня требуется новая линейка раздаточных коробок с хорошими показателями. Мы будем проводить компоновочные работы, расчеты, разработаем конструкторскую документацию, чтобы автозавод мог на своем оборудовании и по своим технологиям производить эти раздаточные коробки. Мы будем сопровождать проект и проводить необходимые корректировки. Конечным результатом станет полный комплект 3d-модели продукта. Опытные образцы мы также будем сопровождать, будем проводить испытания. Все это займет три года. На первых этапах мы не сможем конкурировать с немецкими раздаточными коробками, но китайским точно уступать не будем. Главная характеристика раздаточных коробок — крутящий момент. Согласно техническому заданию, мы должны будем разработать три вида раздаточных коробок — на 1200, 1800 и 2500. Для всех заложен мощный ресурс — 600 тысяч километров пробега. Аналогичный ресурс заложен и у иностранных раздаточных коробок», — рассказал Рамиль Закиров.

Отметим, что на проект выделило деньги правительство Челябинской области. Власти заинтересованы в поддержке научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), которые будут полезны предприятиям реального сектора экономики. Второй наш партнер — миасский автозавод «Урал». С их стороны софинансирование составит 15 млн рублей — в эту сумму включена подготовка производства раздаточных коробок.

Читайте далее:

Янв, 2023

В Совете Федерации высоко оценили роль ВЭБ.РФ в работе по модернизации городского электротранспорта

В Совете Федерации 25 января состоялось 537-е заседание, открывающее весеннюю сессию. В рамках заседания «Час субъекта РФ» был представлен Архангельской областью. С докладами о социально-экономическом развитии региона выступили губернатор Александр Цыбульский.

«Сегодня строительство и ремонт дорог – одно из основных направлений работы властей в Архангельской области. Объемы приведенных в нормативное состояние дорог в регионе с каждым годом возрастают. В 2022 году в области построено и отремонтировано 405 километров дорог, а всего за последние три года в нормативное состояние приведено более тысячи километров дорог в регионе. Архангельская область по итогам 2022 года вошла в пятерку регионов-лидеров по реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», — подчеркнул Александр Цыбульский.

Несмотря на значительные результаты, озвученные губернатором, Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко обратилась к главе госкорпорации «ВЭБ.РФ» Игорю Шувалову с просьбой включить Архангельскую область в число приоритетных по модернизации городской инфраструктуры, отметив, что «из Архангельска можно сделать красивый, замечательный город, но пока он не оправдывает звание Столицы российской Арктики». Она отметила важность продолжения реализации институтами развития госкорпорации конкретных проектов в регионах, в том числе по развитию городской инфраструктуры и городского транспорта, напомнив об «успешном проекте «Таганрогский трамвай»», опыт которого стал уже тиражироваться в других субъектах Федерации. Так, программе модернизации городского электротранспорта при поддержке «ВЭБ.РФ» сегодня участвуют уже 10 городов, среди которых Волгоград, Ярославль, Липецк, Краснодар. «Мы рассчитываем, что эта работа будет набирать обороты. Замена городского общественного транспорта важна, но важно, что называется, «делать проекты под ключ», тогда есть огромный кумулятивный эффект: используются российские металлы, наши предприятия производят троллейбусы, трамваи, автобусы. Это рабочие места, это налоги и очень много плюсов», — сказала она в рамках заседания.

Глава «ВЭБ.РФ» Игорь Шувалов в свою очередь подчеркнул, что крупнейшие проекты по обновлению городского электрического или вообще городского транспорта без поддержки бюджетов разных уровней осуществить невозможно. «Субсидирование процентной ставки или гранты — очень востребованное направление, но «как ни крути, это поддержка федерального бюджета». Что касается обеспечения неповышения процентного платежа, такой инструмент тоже есть — «Фабрика проектного финансирования». Если она будет применяться к такого рода концессиям или другим механизмам ГЧП — это возможно обеспечить. В любом случае, придётся отрабатывать по каждому проекту, где он коммерчески оправдан за счёт средств инвесторов, коммерческих банков, и в том числе возможностей ВЭБ, мы будем запускать. Но такие сложные города, как Волгоград, Саратов, Таганрог и другие — здесь без помощи федерального правительства не обойтись», — сказал Игорь Шувалов.

При этом, таганрожцы возмущены дефектами работ по реконструкции трамвайных путей. Более того, по мнению некоторых изданий, реализация проекта «Таганрогский трамвай» привела к «чистке кадров».


 Подробнее:  https://bloknot-taganrog.ru/news/-delayut-tyap-lyap-novye-tramvai-zapustili-na-lini

Напомним, что проект «Таганрогский трамвай» является первым и пока единственным в России проектом по модернизации всей трамвайной сети города. Концессионер в лице ООО «Синара-ГТР» берется модернизировать трамвайную сеть города и на 30 лет поучает в управление хозяйство. Общая стоимость проекта модернизации трамвайной сети в Таганроге составляет 11,8 млрд рублей. Проект состоит из двух этапов, его окончание запланировано на октябрь 2023 года. За то время в городе модернизируют 45,5 км трамвайных путей, построят депо, восемь тяговых подстанций, остановки и поставят 60 современных трамваев.

Читайте далее:

Янв, 2023

Оценка конкурентоспособности новых евразийских транспортных коридоров

Сегодня многие страны заинтересованы в развитии транспортной инфраструктуры на пространстве Евразийского экономического союза и создании новых коридоров. Обустройство логистических трансевразийских коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг» является ключевой задачей и представляет интерес для всех евразийских государств, об этом не однократно заявлял и президента России Владимир Путин. Более того, развитию транспортных коридоров на всем пространстве Евразии будет способствовать проводимая Россией переориентация экспорта и импорта на восток. Так, например, навигация в течение всего года по Северному морскому пути начнется в 2023-2024, а «Белкомур» возможно станет одним из основных транспортных коридоров Севера. Насколько данные мега-проекты выгодны?

Ольга Владиславовна Тарасова, доцент Новосибирского национального исследовательского государственного университета, к.э.н., рассказала об оценке конкурентоспособности новых евразийских транспортных коридоров.

«Создание новых транспортных коридоров — это инвестиционные проекты (Владивосток, Ванино, Петропавловск-Камчатский; Мурманск-Архангельск, Индига; Белкомур, Баренкомур; Северный морской путь), конкурентом которых является путь через Суэцкий канал. При этом количественных оценок конкурентоспособности международных транспортных коридоров в научной литературе нет. Многое говорят о протяженности, возможности сэкономить, длительности прохода, но только приведенная модель позволяет получить количественную оценку потенциальной конкурентоспособности новых евроазиатских транспортных коридоров, проходящих через территорию России для понимания их привлекательности. В качестве инструментария использовалась модель прогнозирования развития опорной транспортной сети, в которую входят линейные и точечные элементы, работы — погрузка, перегрузка, выгрузка, обработка транзита, ограничения (мощности элементов транспортной сети, объемы погашения и формирования грузопотоков, приросты мощностей), а критерием выступал минимум приведенных затрат на развитие сети. В рамках исследования были использованы нечеткие множества — интервальные значения по тарифам в узлах, так как тарифы являются решением транспортных компаний и не всегда регулируются государством в полном объеме. Входными данными исследования послужили тарифы на перегрузку на узлах и на линейных элементах. Так, в исходном сценарии при перевозке 100 грузов 41 перевозку взял на себя Суэцкий канал, 29 «Архангельск», 26 «Индига», 4 «Петропавловск-Камчатский» и ноль «Северный морской путь». При сценарии снижения на 2% тарифов на прохождение в Суэцком канале он берет 89% грузов, а «Северный морской путь» остается совершенно пустым, несмотря на проведенные мероприятия по развитию.

Для возвращения грузов на российские коридоры приходится применять государственную поддержку и субсидировать перевозки. Так, если по российским коридорам тарифы опустить на 10%, Суэцкий канал возьмет на себя 56% перевозок, «Архангельск» 22, «Индига» 19 и 3 придется на СМП и «Петропавловск-Камчатский». Из вышеописанного следует вывод, что транспортные коридоры рассматриваются как возможность интеграции в транспортную систему мира, но есть и внутренние цели. В условиях сильной конкуренции с другими странами, с маршрутами через другие страны, в России есть конкурирующие проекты, которые обсуждаются десятилетиями. Тем не менее экономико-математическая оценка конкурентоспособности международных транспортных коридоров — пробел в современных исследованиях при достаточно богатой проработке политических и стратегических аспектов их формирования. Также при появлении конкурентов «Суэц» может легко вернуть свои конкурентные преимущества путем незначительного снижения тарифа на перевозку. Тем не менее, рассмотренные варианты новых транспортных коридоров могут рассчитывать на свою долю транзитных перевозок».

Отметим, что Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) утвердили сразу восемь транспортных коридоров. Об этом сообщил председатель коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Михаил Мясникович. Все коридоры будут связаны международными маршрутами и этот процесс станет «транслогистическим мегапроектом».

Читайте далее:

Янв, 2023

Транспортный дизайн: тренды современности

На заре автомобилестроения не существовало правил и ограничений по поводу безопасности пассажиров и окружающих, многие детали для автомобилей создавались вручную, а количество выпускаемых автомобилей было значительно меньше. Все эти факторы сильно влияли на разнообразие дизайна автомобилей прошлого и их внешний вид. Так, до середины 20-х годов ХХ века в дизайне автомобилей прослеживались формы конных экипажей. Автомобили, которые выпускались с середины 20-х до середины 30-х годов, были выполнены в стиле Art Deco, который тесно связан с динамикой, мощностью и скоростью. Затем автомобиль характеризовался обтекаемыми формами, а в 50-х годах для автомобилей были характерны метафорические формы кузова, напоминающие элементы дизайна самолетов и ракет. На сегодняшний день, после всех эволюций и принятия законов о безопасности, дизайн автомобиля оставляет не очень много маневров для изменений, однако транспортный дизайн не стоит на месте.

Алексей Шарков, шеф-дизайнер Национального центра промышленного дизайна и инноваций ООО «ЛАБ:2050» рассказал о меняющихся трендах в автомобильном дизайне.

«Когда мы говорим о транспорте, следует понимать, что для каждого поколения приоритеты меняются. Особенно это заметно на примере личного автомобильного транспорта — то, что важно было людям одного поколения, совсем не близко современной молодежи. Более того, сегодня люди закладывают другой смысл в отношении к транспорту, который перестал являться неким средством самовыражения. Кажется, личный транспорт больше не имеет той значимости, что была ранее. Развитие каршеринга показывает: человеку все равно, что это за автомобиль — ему важно переместиться из точки А в точку Б. При этом человеку становится важна бесшовность — поддержка уровня комфорта вне зависимости от того летит ли он в самолете, находится в автомобиле, автобусе или электричке», — отметил Алексей Шарков.

Владимир Шипилов, руководитель направления промышленного дизайна в компании АО «Трансмашхолдинг» отметил общие принципы промышленного дизайна, которые сегодня тесно связан с автомобильным.

«Транспорт — это одна из больших комплексных систем, где происходит огромное количество взаимодействий в ограниченном пространстве. На исследование промышленного дизайна как кроссплатформенной дисциплины, которая смотрит на объект со всех сторон, тратится до 50-70% времени от разработки. Это большой блок работы, низ айсберга, который для многих невидим. Среди принципов я выделю: работы с эргономикой, исследование и угадывание сценариев взаимодействия, работа по улучшению уровня комфорта. Сегодня транспорт начинает все больше втягивать в себя принципы дизайна, который связан с пользовательскими сценариями. Именно поэтому происходит интеграция методов — аналитики с дизайном, — рассказал Владимир Шипилов, пояснив различия транспортных дизайнеров от промышленных. — Транспортные дизайнеры работают со стилистическими решениям. Промышленные дизайнер думает о сценариях взаимодействия. Однако на примере компании «Трансмашхолдинг» я вижу, как эта грань стирается, а транспортные дизайнеры включены в сценарийность непосредственного того, что происходит на транспорте».

Алексей Якименко, доцент кафедры транспортного дизайна в МГХПА имени Строганова рассказал о принципах подготовки кадров в области транспортного дизайна: «Мы футурологи поневоле, мы делаем не автомобили, а людей, которые будут делать эти автомобили через какое-то время. Студенты, которые заканчивают бакалавриат сейчас, влиять на что-то в индустрии будут лет через 20. Я лично считаю, что автомобиль в среднесрочной перспективе уйдет в такую же нишу, как сейчас лошадь. Объясню почему: логика, в которой проектируется беспилотный автомобиль — это логика железнодорожного купе, это капсула вокруг пассажира, занимающегося какими-то автономными делами, не связанными с управлением. Принципиально это не автомобиль, хотя он и движется по дороге. Уход экстерьера из поля зрения уже произошел — если мы сравним, что было с автомобилями во времена детройтского барокко и серию одинаковых объектов, которые сейчас ездят по дорогу. Это разные совершенно по масштабу явления. Действительно не так интересно рисовать экстерьер автомобиля, если разница между Cadillac и Kia очень условна. Остается интерьер, и здесь важен опыт пользователя (UX-design), важно почувствовать, что человек почувствует, что он увидит, быть может услышит как запах, если технологии позволят. Мы в МГХПА имени Строганова стараемся учить эмпатии, потому как любое проектирование опыта пользователя начинается с того, что ты должен встать на место того человека, для которого ты это проектируешь. Мы не можем сейчас учить каким-то технологиям, мы не можем учить всерьез 3D-моделированию, потому как софт изменится. К моменту выпуска студентов, он будет уже не актуален, поэтому основное, чему мы учим — думать, анализировать пользовательские предпочтения и, исходя из этого уже что-то строить. Дизайнер — не художник, но должен понимать про цвет, графику, форму, но это не про искусство, а про психологию внутреннего восприятия».

Отметим, что в 2022 году именитые автопроизводители удивили общественность технологическими решениями и фантастическими концепциями. Так, BMW выпустили модель iX Flow с возможностью мгновенно менять цвет. Концепция задействует электронные чернила, более известные как E-Ink.

Читайте далее:

Янв, 2023

Расширение сотрудничества в транспортном вопросе России и Туркменистана

В городе Ашхабаде 19-20 января 2023 года прошел Российско-Туркменский бизнес-форум, призванный способствовать углублению торгово-экономического и промышленного сотрудничества Российской Федерации и Туркменистана. Панельные сессии форума были посвящены тематике российско-туркменского сотрудничества, в том числе, в области транспорта и логистики. Российскую делегацию возглавил председатель Правительства России Михаил Мишустин в составе министра экономического развития РФ Максима Решетникова и его заместителя – Дмитрия Вольвача. По заявлению Михаила Мишустина, Россия и Туркменистан в рамках расширения сотрудничества в транспортной сфере могут нарастить поставки автомобильной и ж/д техники, увеличить грузооборот портов на Каспии, а также реализовать проект по строительству автомагистрали вдоль восточного побережья Каспийского моря.

«Особое значение придаем формированию международных транспортных маршрутов, и здесь наша позиция полностью совпадает с подходами туркменистанских коллег. Вместе работаем над развитием международного транспортного коридора «Север-Юг», выходим на полную пропускную мощность. Это откроет для бизнеса широкое поле возможностей, связанных со строительством инфраструктуры, сервисных и торгово-логистических центров, модернизации морских портов. Один из перспективных совместных проектов РФ и Туркменистана, обсуждаемых в настоящее время, – строительство автомагистрали вдоль восточного побережья Каспийского моря. Необходимо увеличить грузооборот российских и туркменистанских портов на Каспии, расширить поставки железнодорожных локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов», — сказал Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума.

Новые поставки планируются также в сфере автомобилестроения. «Здесь очень популярны наши грузовые автомобили, прежде всего «КАМАЗ». Сейчас совместно с туркменистанскими партнерами отечественные автопроизводители прорабатывают портфель новых заказов в текущем году», — отметил Мишустин. Россия и Туркменистан рассматривают также кооперацию в сфере судостроения на базе верфей обеих стран. «Имеется и большой потенциал в сфере судостроительной кооперации, которая должна выстраиваться на взаимовыгодной основе с использованием строительных площадок наших двух стран», — заявил премьер-министр.

Также на площадке форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с генеральным директором агентства транспорта и коммуникаций Туркменистана Мамметханом Чакыевым развитие международного транспортного коридора «Север – Юг». Олег Белозёров отметил, что в минувшем году объёмы грузовых перевозок в российско-туркменском сообщении по сравнению с 2021-м увеличились на 11%. Контейнеров перевезено на 73,6% больше, чем годом ранее: «Через Туркмению пролегает восточная ветвь коридора Север – Юг. ОАО «РЖД» совместно с туркменскими коллегами проводит «раскатку» коридора. С октября прошлого года «Российские железные дороги» организовали регулярный ежемесячный сервис по перевозке контейнеров маршрутными поездами. Также были установлены специальные тарифы на перевозки контейнеров из России в Иран транзитом по железным дорогам Туркменистана и Казахстана. Для полной реализации потенциала восточного маршрута коридора Север – Юг планируется улучшать всю транспортно-логистическую цепочку: погрузку на терминалах в России, проследование через пограничные туркмено-иранские переходы, где осуществляется перегруз контейнеров на иранские вагоны колеи 1435 мм, обеспечение доставки груза до грузополучателей в Иране. Через железнодорожную сеть Туркменистана также организованы перевозки неконтейнерных грузов в Индию, ОАЭ, Турцию и другие страны. Перспективы развития МТК Север – Юг предусматривают модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры Туркменистана. «Российские железные дороги» готовы участвовать в этих проектах».

На заседании с докладом выступил и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин. Глава региона в своем докладе сообщил, что в целях развития коридора «Север — Юг» по поручению Правительства РФ в регионе сформирован Каспийский кластер, в который вошли две особые экономические зоны: портовая и промышленно-производственная. Активно привлекаются инвестиции в транспортно-логистическую сферу, создаётся крупнейший на юге России контейнерный хаб, в проработке — новые терминалы по перевалке масла и зерна.

«В 2024 году с вводом первой очереди портовой зоны прогнозируется увеличение грузооборота через астраханский воднотранспортный узел более чем на 3 млн тонн, а общая мощность причалов по итогу формирования портовой зоны составит около 20 млн тонн. Перед партнёрами открываются перспективы привлечения грузов, которые смогут переправляться в Россию через астраханский воднотранспортный узел из Киргизии, Узбекистана и других стран Центральной Азии. Это позволит Туркменистану дополнительно нарастить свой транзитный потенциал. При этом Астрахань могла бы стать главной базой по перевалке и распределению таких товаров в России. Мы приветствуем решение об открытии на территории нашей особой экономической зоны логистического центра Туркменистана, который, безусловно, будет способствовать успешному воплощению этих планов», — сказал Игорь Бабушкин.

Также губернатор отметил, что принципиальное решение Туркменистана об участии в развитии коридора «Север — Юг» позволит соседнему дружественному государству стать важнейшим перевалочным пунктом для российских товаров в страны Центральной Азии и для этого, прежде всего, необходимо наладить регулярную судоходную линию на Каспии.

Читайте далее:

Янв, 2023

Строительство трамвайной ветки в городе Краснодаре

18 января состоялась первая совместная встреча представителей Северо-Кавказского филиала РОСДОРНИИ, МУП «КТТУ», ООО «Синара — ГТР Краснодар» и администрации города Краснодара с участием главы Евгения Наумова. Обсуждение касалось дорожной карты строительства трамвайных веток в западной части города и алгоритмов совместной работы.

«Концессия дорогостоящая, впереди большая работа по изъятию земельных участков, поэтому поставил задачу «не бить по хвостам», вовремя сверять часы и дорожные карты. В декабре уже приступили к подготовительным работам «нулевого» этапа — реконструкции трамвайного узла на пересечении улиц Московской, Красных Зорь и Островского. Весной планируем развернуть здесь полномасштабную стройку, — сказал глава города Евгений Наумов. — «РОСДОРНИИ» будет участвовать в строительном контроле — в арсенале дорожного института самые современные лаборатории и большой опыт в реализации масштабных федеральных проектов. Дорожно-транспортная инфраструктура — это болевая точка нашего города. Несколько лет назад мы подошли к снаряду «социального строительства» и успешно разогнали этот конвейер. В части развития трамвайных сетей мы только заходим в бой».

По словам директора Северо-Кавказского филиала РОСДОРНИИ Игоря Портнова, институт имеет большой опыт в реализации масштабных федеральных проектов и самые современные дорожные лаборатории: «Сегодня наша задача — познакомиться и понять, как мы будем в дальнейшем сотрудничать. Строительство трамвайных линий — это не только трамвайное полотно, но и объекты энергетики, инженерная инфраструктура. Конечно, наш профиль — это, в первую очередь, обустройство непосредственно полотна. Тем не менее, будем также привлекать квалифицированных специалистов по модернизации инженерных сетей. Рассчитываем стать частью вашей большой команды», — сказал он.

В Краснодаре уже утверждён проект второй концессии по строительству трамвайных веток и депо в восточной части Краснодара. Он предусматривает строительство депо на 150 трамвайных секций, 35,6 километров трамвайных путей в микрорайоны Гидростроителей и Восточно-Кругликовский и другой инфраструктуры, а также приобретение пяти новых трамваев. В общей сложности по двум соглашениям в Краснодаре должны построить более 70 км новых трамвайных линий. Реализацию двух концессий планируют вести параллельно.

«Синара-ГТР» (совместное предприятие холдинга «Синара — Транспортные машины» и ООО «Региональные концессионные компании», РКК) и администрация Краснодарского края подписали концессионное соглашение о развитии трамвайной сети в западной части города, согласно которому в 2022-2026 годах будет проложено 35,6 км новых путей. Концессионное соглашение заключено сроком на 25 лет. Собственником построенных трамвайных путей и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара. Общий объем инвестиций в проект составит около 28 млрд рублей, в том числе собственные средства инвестора и средства, выделяемые по программе развития городского электротранспорта, составят около 12 млрд рублей, остальное финансирование привлекается через кредитные институты.

Также отметим, что в Краснодаре с 23 по 29 января пройдут общественные обсуждения по строительству трамвайной линии от Западного трамвайного депо до микрорайона «Немецкая Деревня». Постановление о назначении общественных обсуждений опубликовано на сайте мэрии.

Читайте далее:

Янв, 2023

Транспортная реформа в городе Кургане

Реформы общественного транспорта, подразумевающие обновление подвижного состава автобусных перевозчиков, модернизацию системы общественного транспорта, а также создание единого оператора, успешно продолжаются в наступившем году. Так, транспортная реформа в городе Кургане активно обсуждалась в июне 2022 года, а уже с 1 января 2023 года власти начали ее реализацию. Глава города Кургана Елена Ситникова и директор МКУ «Транспортное управление» Павел Коваленко провели конференцию в Центре управления регионом Курганской области и рассказали о новой маршрутной сети.

«Изменения транспорта назрели давно. Они были связаны с тем, что поступали обращения горожан на стоимость тарифа, попытки необоснованного повышения тарифа, на качество самого автобусного транспорта. У многих перевозчиков транспорт не соответствовал критериям безопасности. Много жалоб было и на срыв графиков, на гонки водителей перед остановками, было много зафиксировано ДТП и падений пассажиров», — отметила Елена Ситникова.

Она подчеркнула, что в 2023 году 33% маршрутных автобусов будут обновлены. По ее словам, на улицах уже можно встретить новые автобусы с новой нумерацией. Елена Ситникова напомнила, что реформа началась после исследования РОСДОРНИИ, которое было проведено для актуализации маршрутной сети. Теперь все перевозчики выполняют свою работу по регулированному тарифу. В интернете появились вопросы о том, чем же отличается регулируемый тариф от предыдущего. В марте-апреле 2022 года некоторые перевозчики самостоятельно установили цену 33 и 35 рублей на проезд в автобусах. В причинах увеличения тарифа часто указывался рост стоимости запчастей. Однако, как рассказала Елена Ситникова , перевозчики не всегда могли предоставить необходимые документы. Администрация города Кургана совместно с правительством региона вмешались в вопрос поднятия цен на проезд, в связи с чем тариф вернулся к прежним 30 рублям. Теперь перевозчики не могут самостоятельно повысить стоимость проезда по своему желанию, отметила Елена Ситникова.

Также глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой: «Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка. Сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, уже много лет нет. Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.

Павел Коваленко добавил, что в настоящее время ведутся беседы с перевозчиками о внедрении карты «Кузнечик» на все регулируемые маршруты. Поэтому, даже учитывая, что некоторым придётся ездить с пересадками, проезд может не превышать и 40 рублей. Не стоит забывать и о льготах – на муниципальных маршрутах они действуют, как и прежде — напомнил директор муниципального казенного учреждения.

Помимо обсуждения стоимости проезда, спикеры также рассказали об обновлении подвижного состава. Председатель Союза транспортных организаций Курганской области Игорь Кимаковский рассказал, что на новые маршруты планируют закупить автобусы китайского производства.

«Сейчас решается вопрос с поставщиками. В основном рассматриваются две марки: Vector Next и китайская Yutong. Общение идет непосредственно с заводом. Эти китайские автобусы уже ездят и в Екатеринбурге, и в Тюмени, и в Челябинске, — рассказал Игорь Кимаковский. — Китайские автобусы дороже российских, но комфортнее и, судя по отзывам, качественнее. Из больших автобусов перевозчики рассматривают возможность покупки как КАВЗов, так и китайских. При этом большие по цене примерно одинаковы. Риски покупки китайских автобусов связаны с тем, что запчасти производятся не в России, и с тем, что у местных перевозчиков нет опыта обслуживания этого транспорта. Количество купленных китайских автобусов, в том числе, будет зависеть от того, сколько транспорта для местных перевозчиков смогут выпустить на российских заводах.

Напомним, что в соответствии с планами мэрии Кургана, с 1 января 2023 года в муниципалитете с учетом новых маршрутов будет действовать транспортная сеть с 520 автобусами. Новые маршруты будут работать по регулируемым тарифам. Единая стоимость поездки будет установлена на 5 лет, но при этом ежегодно будет повышаться на процент инфляции.

Читайте далее: