АТИ РАТ — Страница 45 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Ноя, 2022

На Транспортной неделе 2022 состоялся круглый стол Российской академии транспорта

В рамках Транспортной недели 16 ноября 2022 года в Гостином дворе прошел круглый стол Российской академии транспорта на тему: «Роль науки в обеспечении технологической устойчивости транспорта».

В круглом столе приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович; замначальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета РФ, ответственный секретарь Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Юрчик Александр Алексеевич; директор Геофизического центра РАН, член-корреспондент РАН Соловьев Анатолий Александрович; проректор РУТ (МИИТ), член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор Розенберг Игорь Наумович; ректор РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор Климов Александр Алексеевич; председатель Центрального отделения РАТ, д.э.н., профессор Соколов Юрий Игоревич; зав. кафедры гидрографии моря Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, д.т.н., профессор Тезиков Александр Львович; научный руководитель направления ЮФУ, академик РАН Каляев Игорь Анатольевич; председатель Московского городского отделения Русского географического общества, первый вице-президент и председатель Учёного совета РГО, президент географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, академик РАН Касимов Николай Сергеевич; ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессор Буровцев Владимир Викторович; главный ученый секретарь Российской академии транспорта, д.э.н., профессор Ефимова Ольга Владимировна.

С приветственным словом выступил Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич, который рассказал об итогах работы Российской академии транспорта за 2022 год.

«Российская академия транспорта – крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов, руководителей в области транспортной науки. Членами РАТ являются более 600 докторов и кандидатов наук в 43 субъектах Российской Федерации. Сегодня подписывается соглашение о создании новых региональных отделений в Камчатском крае, Сахалинской области, Магаданской области и Чукотском автономном округе. Уже более 30 лет Российская академия транспорта принимает активное участие в разработке и совершенствовании реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы Российской Федерации. В результате проведенной работы академия получила официальный статус общественной академии наук в соответствии с Федеральным законом «О науке и государственной научно-технической политике» от 23.08.1996 N 127-ФЗ. Российская академия транспорта – единственная общественная организация, которая имеет федеральный статус.

Академия активно принимает новых действующих членов, в 2022 году мы приняли 52 новых члена. За 2022 год было проведено более 70 мероприятий, в том числе онлайн конференций, опубликовано более 1000 публикаций, монографий в рецензируемых изданиях, выпущена коллективная монография «Ключевые вопросы научного сопровождения развития транспортной системы». В составе академии функционируют следующие структурные элементы: 2 функциональных отделения, 43 региональных отделений. Средствами массовой информации Академии являются Агентство транспортной информации, журнал Транспорт Российской Федерации и официальный информационный портал Академии. Члены Академии имеют приоритетный доступ к статьям и исследованиям. Академия также имеет научно-исследовательский центр, большая работа выполняется для Министерства строительства и Министерства транспорта Российской Федерации. Кроме этого, в рамках Академии создан объединенный ученый совет, председателем которого является Пашков К.А., почетный профессор Российской академии наук.

В Академии созданы новые структурные единицы (комитеты) для экспертной оценки, формирования общественно-научной позиции по стратегическим направлениям продвижения прорывных научных исследований. В Академии созданы комитеты: комитет интеллектуальных систем управления на транспорте, комитет по развитию морского и внутреннего водного транспорта, комитет стратегических вопросов развития транспортной системы, комитет по развитию региональной автомобильной дорожной сети и безопасности движения, комитет по развитию транспорта общего пользования, комитет по развитию железнодорожного транспорта. В настоящее время осуществляется переход на цифровую платформу РАТ».

С приветственным словом выступил заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович: «Анализ транспортных больших данных позволит создавать действительно нужные решения, способные минимизировать издержки бизнеса и повысить безопасность и удобство для пассажиров. Завтрашний день благодаря науке и определит технологический облик транспортного комплекса. Рад, что сегодня мы собрались здесь, чтобы обсудить, какие аспекты могут помочь научному развитию».

С приветственным словом выступил замначальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета РФ, ответственный секретарь Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Юрчик Александр Алексеевич:

«Для меня большая честь участвовать в таком представительном и важном мероприятии, тем более я должен Вам абсолютно объективно сказать, что сознание и федеральных органов исполнительной власти, и всего общества эволюционирует в направлении от позиции «я сам все знаю» к позиции «надо спросить науку». Это абсолютно точно. Сейчас пришло время найти правильную точку соприкосновения науки и власти, разделить ту теоретическую науку, которой Вы успешно занимаетесь сейчас, на некий прикладной элемент, который востребован в реализации стратегических задач, которые стоят перед нашим государством, перед нашим обществом. Эта работа ведется. Должен сказать, что в этом большая заслуга Российской академии транспорта, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского университета транспорта. Я убежден, что мы будем правильно и успешно двигаться вперед и сегодняшняя наша конференция будет серьезным вкладом в развитие этого взаимодействия».

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич вручил почетную грамоту за вклад в развитие транспортной науки и образования вице-президенту Российской академии транспорта Евсееву Олегу Владимировичу.

Благодарность за вклад в развитие отрасли проектирования объектов транспортной инфраструктуры была вручена члену Президиума Российской академии транспорта Мицук Игорю Владимировичу.

Благодарность за вклад в развитие Академии, высокий профессионализм и добросовестный труд была вручена исполнительному директору Российской академии транспорта Потапову Илье Павловичу.

Диплом члена Российской академии транспорта был вручен ректору Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессору Буровцеву Владимиру Викторовичу.

Далее с докладами выступили ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения, д.э.н., профессор Буровцев Владимир Викторович; член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор Розенберг И.Н.; ректор РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор Климов А.А.; председатель Центрального отделения РАТ, д.э.н., профессор Соколов Ю.И.; главный ученый секретарь Российской академии транспорта, д.э.н. Ефимова О.В. и другие участники дискуссии.

Читайте далее:

Ноя, 2022

На Транспортной неделе обсудили развитие водного транспорта в современных условиях

Во второй день Транспортной недели, 16 ноября, в рамках Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла отраслевая конференция «Водный транспорт в новых условиях: взгляд за горизонт». Приглашенные эксперты из государственных структур и сферы бизнеса обсудили развитие международных транспортных коридоров, обновление флота и перспективы для внутреннего водного транспорта. В конференции приняли участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев, специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов, и другие эксперты.

Александр Пошивай отметил значимость и актуальность Транспортной стратегии до 2035 года, принятой в прошлом году. Она позволила оперативно ответить на вызовы, связанные с введением международных санкций. Основная цель транспортной политики – переориентация грузопотоков. В связи с этим заместитель Министра отметил особую значимость транспортного коридора «Север-Юг», инфраструктуру которого модернизируют Минтранс совместно с Росморречфлотом. «Потенциал роста – практически двукратный к 2030 году», – сообщил замминистра. Александр Пошивай подчеркнул, что, несмотря на все сложности, в 2022 году заметен рост грузо- и пассажироперевозок.

«Наиболее сильно пострадали от введенных санкций со стороны недружественных стран порты Балтийского бассейна. Грузопотоки отсюда были переориентированы на Восточное направление и в порты Азово-Черноморского бассейна. Теперь перед портами Ленинградской области стоит задача компенсировать выпадающий объем грузов, прежде всего, контейнерных, в том числе за счет переориентации отечественных внешнеторговых грузов из портов сопредельных государств, а также обеспечить снабжение Калининградской области в условиях транспортных ограничений, установленных со стороны недружественных стран. В южном направлении Турция остаётся надежным партнёром с точки зрения сотрудничества в области логистики. Минтранс активно ведет работу по выстраиванию эффективного паромного сообщения между морскими портами Российской Федерации и Турецкой Республики, развивает инфраструктуру для обработки судов типа RO-RO. В Дальневосточном бассейне отмечается рост перевалки внешнеторговых грузов в контейнерах (особенно импорт) и металлов. Основным торговым партнером России по-прежнему остается Китай, при этом увеличивается товарооборот с портами Индии, заинтересованными в поставках российского угля и наливных грузов. Расширяется торговое сотрудничество с Вьетнамом. При этом наблюдается высокая нагрузка на работу железнодорожной инфраструктуры и морских портов, в частности, имеются трудности с вывозом импортных контейнерных грузов из портов Приморского края. Решению этой проблемы сейчас уделяется особое внимание как в регионе, так и на федеральном уровне», — сказал заместитель министра.

Тему важности коридора «Север-Юг» продолжил и заместитель председателя правительства Астраханской области Денис Афанасьев. В частности, он отметил, что сам коридор вдвое короче своих аналогов. Сегодня заметна живая заинтересованность в развитии коридора со стороны дружественных государств, выражаемая в инвестициях в развитие портовой инфраструктуры. Благодаря этим и другим шагам станет возможным гарантировать политическую независимость нашей страны в части доставки грузов.

«В настоящий момент завершаются работы по формированию территорий портовой особой экономической зоны в рамках первого этапа проекта. Завершение первого этапа позволит увеличить к концу 2024 года грузооборот порта Оля на 3,3 млн тонн. Завершение строительства первой очереди порта особой экономической зоны планируется к концу 2023 года. Выделено финансирование из федерального бюджета на строительство объектов инфраструктуры в объеме 2,5 млрд рублей», — отметил Денис Афанасьев. В презентации спикера также было сказано, что на втором этапе предполагается строительство нового грузового района с контейнерным терминалом. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2025-2027 года. Отмечается, что это позволит увеличить грузооборот к 2030 году до 8 млн тонн, а к 2050 — до более чем 19 млн тонн.

Об освоении Северного морского пути рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов. Он сообщил, что за последние пять лет Россия перешла на новый качественный уровень понимания морской логистики и приобрела такие компетенции и знания, которыми не обладает ни одно зарубежное государство или компания. Сейчас поставлена задача перейти к круглогодичной навигации СМП в восточном направлении к 2024 году.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Борис Кабаков сообщил, что общая потребность в новых судах отечественного производства оценивается ведомством в 1200 ед. «На 63 судостроительных предприятиях в разной степени готовности уже 297 судов. Если будем так продолжать, то в отрасли появится дефицит металла», уточнил спикер.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев, в свою очередь, отметил, что такой бурный рост не является нашим мгновенным ответом на санкции, которые вынудили ускорить темпы развития кораблестроения. Он подчеркнул, что фундамент для этого был заложен в решениях о государственной поддержке судоходства, принятых еще в 2016 году. Тогда началась массовая модернизация верфей и строительство новых, таких как сверхсовременная «Звезда».

Специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов добавил, что Одним из результатов решений 2016 года стало то, что ледоколы для Северного морского пути (СМП) стали уходить с судостроительных верфей ежегодно. «В 2020 году – «Арктика», в 2021-м – «Сибирь», в 2022-м – «Урал» и «Якутия», на очереди – «Чукотка». С 2024 года навигация по этому маршруту будет круглогодичной на всей его протяженности. Для этого достаточно тех 7 атомоходов, которые есть в нашем распоряжении. А для того, чтобы сократить дистанцию между ледоколами на СМП с 500 до 200 миль, что планируется осуществить до 2030 года, потребуется построить еще 6 ледоколов», — рассказал он.

Итоги конференции подвел Захарий Джиоев. «Вызов – это и окно возможностей. Логистика будет определяющей для экономики. Там, где будут формироваться новые маршруты, там будут возникать точки роста», – заявил он в своей речи. Особый акцент глава Росморречфлота сделал на важности для бизнеса внутренних водных путей и развития морских глубоководных терминалов. Говоря о транспортных коридорах, Захарий Джиоев подчеркнул значимость коридора «Север-Юг», исходя даже не из объема перевозок на данный момент, а из его геополитического потенциала.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Транспортная неделя: пленарная дискуссия «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях»

В московском Гостином дворе стартовало главное отраслевое событие страны в сфере транспорта — XVI Международный Форум и Выставка «Транспорт России». В течение трех дней, с 14-17 ноября, на одной площадке соберутся более 3500 представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей ведущих российских предприятий в сфере транспорта, цифровизации, инфраструктурного строительства и экспертов отрасли и рассмотрят вопросы развития всех основных видов транспорта, создания оптимальных условий для крупных транспортных и инфраструктурных проектов и получения выигрышного места в глобальной мировой конкуренции.

Тема первого дня Форума – стратегия. Выступая на церемонии открытия Форума, Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин отметил: «Благодаря оперативно принятым Главой государства решениям транспортный комплекс смог не только успешно противостоять всем основным вызовам, но и, самое главное, заложил фундамент для своего будущего роста. И это несмотря на все сложности текущего года». Россия активно развивает логистические процессы со странами-партнерами, несмотря на введенные санкции, сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин на пленарном заседании форума «Транспортная неделя». В числе самых развивающихся направлений Мишутин назвал дружественные страны Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона. «Между нашими государствами укрепляются деловые связи, растут объемы перевозок, в том числе и несырьевых товаров. Несмотря на все предпринимаемые попытки расширения санкций и ограничений», — сказал он. Однако, отметил глава правительства, необходимо создавать новые международные транспортные коридоры, особенно в Восточном, Азово-Черноморском и Каспийском направлениях, — уточнил Мишустин. Премьер также сообщил о новых объектах, которые заработали в текущем году. Это — терминал для СПГ в Ленинградской области, угольный комплекс в Приморском крае. Кроме этого, реконструирован Таманский терминал в Краснодарском крае. Это даст возможность увеличить объемы отгрузок на тридцать миллионов тонн, — добавил он.

Далее деловая программа продолжилась пленарной дискуссией «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях». В ней приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко, помощник Президента РФ Игорь Левитин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский и председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко. К дискуссии также подключились член Правления ВТБ Инфраструктурный Холдинг Евгений Трусов и первый вице-президент Банка ГПБ (АО) – начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Павел Бруссер.

В своем выступлении министр транспорта РФ Виталий Савельев отметил, что в марте этого года транспортная отрасль была на грани коллапса из-за санкций. Однако благодаря оперативным решениям и кропотливой работе ситуацию удалось не только стабилизировать, но и возобновить развитие в большинстве секторов. По итогам этого года по железной дороге в восточном направлении будет вывезено 158 млн тонн угля и других грузов. В следующем году планируется вывезти 173 млн тонн, к 2024 году должны выйти на провозную способность в 180 млн тонн, отметил Савельев. «Пока с этим справляемся», — сказал министр. По его словам, Восточный полигон требует внимания. Увеличение провозной способности БАМа и Транссиба необходимо для поставок на экспорт российских грузов. Как отметил Савельев, также ведется работа по развитию внутренних водных путей. В России насчитывается 102 тыс. километров внутренних водных путей. Это альтернатива автомобильном и железнодорожному транспорту, добавил глава минтранса.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин подчеркнул, что благодаря поддержке и особому вниманию Президента к вопросам развития дорожного строительства отрасли удаётся добиваться серьёзных результатов. «Мы из года в год растём по количеству отремонтированных и построенных дорог, и у нас каждый год планы перевыполняются. В этом году, по прогнозам, у нас будет самый большой объём отремонтированных дорог за всю историю страны», – заявил он.

Вице-премьер напомнил, что перед отраслью стоят обозначенные Президентом задачи: привести в нормативное состояние к 2024 году 85% дорог в городских агломерациях и не менее 50% региональных дорог, а также к 2027 году – 85% дорог опорной сети. «У нас уже показатель по региональным дорогам почти 49%, и мы в следующим году его точно выполним, то есть не менее 50% региональных дорог в стране будет в нормативном состоянии. Показателя 85% дорог в агломерациях мы достигнем уже следующем году. И 138 тыс. км дорог опорной сети, по которой движется основное количество грузов и пассажиров, к 2027 году будут полностью приведены в нормативное состояние», – сообщил вице-премьер.

Марат Хуснуллин отметил, что пятилетний план дорожного строительства обеспечивает системность и взаимоувязанность в дорожном развитии: «Мы чётко на пять лет понимаем, какая дорога, где и как будет увязана с федеральными, региональными и муниципальными дорогами, как увязаны федеральные средства и региональные дорожные фонды». Он рассказал, что к 30 ноября планируется подписать с каждым субъектом пятилетний меморандум развития дорог, и указал на важность такого информирования граждан: «Люди будут знать точно, где какая дорога будет построена в течение пяти лет, а отсюда следствие: люди будут знать, где дачу купить – будет там дорога или не будет, в каком микрорайоне дорога будет построена, где электрички будут двигаться. Люди будут понимать, на какой улице и когда будет отремонтирована каждая дорога. А строительный комплекс сможет спланировать свои силы, мощности, обучение людей, внедрение новых технологий и выйти на запланированные результаты».

Марат Хуснуллин напомнил, что пятилетний план дорожного строительства является самой большой по бюджету из действующих программ, на неё запланировано финансирование в размере 13 трлн рублей. По его мнению, программой учтено, что транспорт является связующим звеном и жилищного строительства, и промышленных территорий, и развития туризма. В заключение сессии вице-премьер также ответил на вопросы модератора о том, как идёт восстановление инфраструктуры в новых регионах, недавно вошедших в состав России, и будут ли восстановлены пролёты Крымского моста в ранее заявленные сроки.

Напомним, что на Выставке «Транспорт России» свои инновационные проекты и разработки представят 75 экспонентов. Общая площадь экспозиции – 3900 кв.м. Центральное место в этом году займет Объединенный стенд приоритетных проектов — он максимально полно и информативно продемонстрирует ход реализации приоритетных проектов транспортной отрасли. Посетители стенда смогут увидеть макеты, интерактивные презентации и видеоматериалы, иллюстрирующие итоги работы над федеральными проектами за прошедший год и планы по их дальнейшему развитию.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Итоги XIII международного конгресса ROAD TRAFFIC RUSSIA 2022

В понедельник 14 ноября 2022 года в рамках Транспортной недели в Москве прошел XIII международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». В мероприятии принял участие в том числе главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета Ространснадзора, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

На первой пленарной сессии основной доклад сделал заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко Владимир Владимирович. Его доклад был посвящён государственной политике в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения:

«Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет постоянный мониторинг количества разработанных документов транспортного планирования на основе отчетов субъектов Российской Федерации. В настоящее время разработка ПКРТИ поселений и городских округов завершена либо практически завершена более чем в половине субъектов Российской Федерации, в трети субъектов Российской Федерации разработано от 30% до 80% необходимого числа Программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, только в 11% из них процент готовности более 60%. В 17 субъектах Российской Федерации (каждый пятый субъект) разработка не ведется, либо разработано менее 30% таких Программ.

В целях повышения качества подготовки документов транспортного планирования, оказания методической помощи в их разработке Минтрансом России создан Экспертный совет. В состав Экспертного совета входят представители федеральных органов исполнительной власти, научно-исследовательских, проектных, образовательных учреждений, общественных организаций, представители бизнеса. По итогам рассмотрения документов транспортного планирования Экспертный совет дает предложения и необходимые разъяснения по их доработке и улучшению. На сегодняшний день Экспертным советом рассмотрено 128 документов транспортного планирования, 32 из них было одобрено и рекомендовано к согласованию, к 96 документам транспортного планирования у членов Экспертного совета были замечания и предложения по доработке.

В ближайшее время ожидается принятие федерального закона, в котором устанавливается необходимость утверждения стандарта и комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектов Российской Федерации. 9 ноября данный законопроект принят в Госдуме в третьем чтении. 16 ноября 2022 года ожидается его рассмотрение на Совете Федерации. Цель создания таких стандартов и планов — определение приоритетов, целей и задач транспортного обслуживания населения, определение мероприятий, которые будут способствовать достижению поставленных целей, установление перечня мероприятий по развитию регулярных перевозок, установление перечня и целевых показателей, характеризующих доступность, безопасность и комфортность для населения. Разработка регионального стандарта и комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектов Российской Федерации будет способствовать планомерному социально-экономическому развитию регионов».

Вторая сессия была посвящена вопросам транспортного планирования. В ходе обсуждения вопросов первой и второй сессии участникам конгресса, находящимся в зале, было предложено ответить на ряд вопросов. В частности, был задан вопрос «Какие основные проблемы и вызовы Вы видите в отрасли организации дорожного движения сегодня?».

Последняя заключительная сессия была посвящена вопросам безопасности и дорожного движения. Основной доклад в этой сессии сделал начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович.

В ходе заключительного мероприятия участникам конгресса было также задано несколько вопросов, касающихся вопросов обеспечения безопасности дорожного движения в современных условиях. В частности, был задан вопрос «Что необходимо для качественного повышения комфорта и безопасности пассажирских перевозок?».

Результаты ответов стали поводом для обсуждения вопросов организации дорожного движения всеми участниками дискуссии.

Ноя, 2022

Тренды развития общественного пассажирского транспорта

Сегодня Россия быстрыми темпами наращивает долю газомоторного топлива в транспортной сфере. По данным компании ООО «Газпром газомоторное топливо», в первой половине 2022 года в России потребление природного газа в качестве моторного топлива увеличилось на 15 процентов — до 714 миллионов кубометров. За счет разницы между стоимостью метана и бензина владельцы экологичных автомобилей за первое полугодие сэкономили на заправке почти 25 миллиардов рублей, а выбросы парниковых газов снизились более чем на 1,3 миллиона тонн. О трендах перехода на экологический вид транспорта говорили в том числе в рамках форума «Общественный транспорт 2022», который прошел 9 ноября в городе Москве.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, также выступая на форуме, отметил, что в вопросе производства электробусов важны комплектующие. «Совсем недавно комплектующие были в основном европейскими. Сейчас они успешно локализованы, уже идут поставки альтернативных моделей», — рассказал он. Однако Саттаров считает, что в этом направлении все равно предстоит еще большая работа. «Нужна определенная государственная программа развития компонентной базы и долгосрочная поддержка спроса. И речь идет не о двух-трехлетних программах до 2024 года, а о 7-летней программе, которая позволит локализовать комплектующие и в конечном итоге получать продукцию российского производства», — полагает Саттаров. При этом важно стимулировать и спрос. Для этого, отметил спикер, государство должно финансировать переход регионов на электробусы.

Также Самат Саттаров обещал в следующем году представить новый модельный ряд электробусов и троллейбусов «с повышенными потребительскими свойствами». Для достижения цели в компании активно инвестируют в развитие мощностей. Однако и этот вопрос, по словам спикера, замыкается на государственной поддержке. «Транспорт становится комфортнее, надежнее, современнее, более экологичным. Внедряются постоянно новые требования в области безопасности. Происходит улучшение качества жизни населения, соответственно, постоянно меняются требования к подвижному составу», — заявил Саттаров. По его мнению, новые требования приводят к удорожанию транспорта и необходимости постоянно обновлять автопарк. «К сожалению, пока электробусы представлены у нас в стране небольшими цифрами машин. Надеемся, что это в ближайшее время удастся совместными усилиями поменять», — заметил Самат Саттаров.

«Ни в одной стране пассажирский транспорт не является коммерческим, везде он несет социальную функцию и не обходится без активного содействия со стороны государства. Мы видим необходимость в дальнейшем усилении роли государства в части поддержки спроса», — отметил представитель КАМАЗа. Также он назвал необходимые меры государственного регулирования, которые бы смогли способствовать развитию экологичного общественного транспорта. Среди названных мер: увеличение выделения средств по программе ГМТ до 10 млрд руб. в год; увеличение в несколько раз объемов закупки автобусов с КПГ,СПГ, троллейбусов, а также финансирование не менее 500 электробусов в год в рамках нацпроекта «БКАД»; разработка долгосрочной государственной программы поддержки закупки городского наземного пассажирского транспорта как важнейшее стратегическое направление стабильности городов и поддержки государственного спроса на локализацию компонентной базы автомобильного транспорта; стимуляция перехода на брутто-контракты для нормализации экономики транспортных компаний; субсидирование не менее 60% расходов на закупку зарядных станций для электробусов с 30% компенсацией расходов на установку и техническое подключение, а также выработка единых требований к интеллектуальным транспортным системам и системам их обеспечения с целью дальнейшей интеграции в единую государственную информационную систему РФ.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Форум «Общественный транспорт 2022»

В Москве, 9 ноября, прошел форум «Общественный транспорт — 2022» — площадка для диалога c органами власти и поддержки инициатив бизнеса, направленных на реализацию проектов модернизации и обновления общественного пассажирского транспорта. Представители отрасли обсудили реализацию государственной политики в сфере общественного транспорта. В рамках мероприятия прошли заседания трех рабочих групп: «Мобильный город: сделано в России»,«Цифровая трансформация пассажирских перевозок в городах», «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы».

Ключевой темой стал новый проект по развитию городского электротранспорта, для реализации которого с федеральной поддержкой было выбрано 10 городов. Подробнее тему обсудили в ходе заседания рабочей группы «Трамвайные концессии: проблемы и перспективы». Одним из спикеров на площадке рабочей группы выступил первый заместитель председателя комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области Александр Васильченко. Он рассказал о планах комплексного развития трамвайного сообщения в городе Курске: «В следующем году курскому трамваю исполнится 125 лет, за эти годы трамвайное сообщение претерпело значительные изменения. На уровне региона было принято решение сохранить и поэтапно развивать трамвайную сеть с учетом утвержденного генплана города. Первый этап проекта планируется реализовать к ноябрю 2024 года, а в целом срок концессионного соглашения с компанией «Мовиста Регионы» рассчитан на 25 лет. В Курске обновят 42,6 км трамвайных путей, 8 тяговых подстанций и депо, закупят 22 односекционных трамвая. Также запланировано провести благоустройство прилегающих территорий и замену около 100 остановок. Особенность модернизации трамвайной сети в Курске заключается в том, что этот проект является частью большой транспортной реформы, которую нам предстоит реализовать», – отметил Александр Васильченко.

Итоги всех рабочих групп подведены на пленарном заседании. В рамках заседания генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин напомнил, что по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в феврале 2021 года был создан Координационный совет ОНФ по вопросам общественного транспорта, объединивший представителей, участников транспортной отрасли и общественность. Широкий общественный охват дал возможность получать обратную связь о транспортных проблемах, оперативно решать задачи по повышению качества и доступности транспортных услуг.«Одним из направлений нашей работы стала борьба с недобросовестными перевозчиками, выявлением и пресечением «серых» схем в работе общественного транспорта. Всё это приводит к снижению уровня безопасности и качества пассажирских перевозок, к нарушению законодательства», – отметил Сергей Когогин, подчеркнув также, что высокий уровень «серости» рынка пассажирских перевозок является причиной низкой собираемости налогов в региональных и муниципальных бюджетах, что, как следствие, уменьшает количество средств, выделяемых на развитие систем общественного транспорта. Он напомнил, что в качестве пилотного региона по выработке стратегии «обеления» отрасли был выбран Пермский край. Совместно с федеральными органами исполнительной власти разработана Дорожная карта мероприятий, направленных на выявление и пресечение применения перевозчиками «серых» схем. По словам спикера, ОНФ и федеральными органами, участвующими в реализации Дорожной карты, подготовлены предложения Правительству РФ, направленные на устранение барьеров реализации федеральной программы «Развитие общественного транспорта» нацпроекта БКД, повышение эффективности расходования бюджетных средств, защиту трудовых прав работников общественного транспорта.

Он также выразил обеспокоенность ситуацией с автобусами и снижением качества транспортного обслуживания. «Предприятия муниципального транспорта имеют изношенный подвижной состав и инфраструктуру, перевозки осуществляются с большими интервалами движения, зачастую предприятия-перевозчики не предоставляют гарантии качества и безопасности перевозки. Городской транспорт определяет качество жизни 70 % населения России, является основной экономического развития в городах, поэтому необходимо сформировать чёткую государственную политику и законодательную базу, направленную на повышение качества транспортных систем городов», – отметил Сергей Когогин.

Также в рамках заседания Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Сергей Семенов сообщил, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может получить 44 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния для поддержки обновления общественного транспорта. «На прошлой неделе мы с Министерством финансов и с Минэкономразвития согласовали параметры предоставления средств ФНБ на возвратной основе для поддержки обновления общественного транспорта. Мы предполагаем получение 44 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на Государственную транспортную лизинговую компанию, и соответственно будут привлечены средств с рынка. Соотношением 60 на 40, 60% — ФНБ», — сказал он. По словам Семенова, это позволит запустить программу льготного лизинга по ставке 6%.

Напомним, что цель форума, организованного Российским союзом промышленников и предпринимателей, – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного пассажирского транспорта. Мероприятие объединило на своей площадке руководителей федеральных органов исполнительной власти, глав субъектов РФ, крупнейших производителей подвижного состава.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Обзор выставки Музея Транспорта Москвы: «Вы ушли с маршрута, и это нормально»

В ноябре, с 8 по 28 число, на территории общественного городского пространства «Хлебозавод» по адресу Москва, Новодмитровская ул., 1 проходит выставка Музея Транспорта Москвы «Вы ушли с маршрута, и это нормально». В экспозиции представлены автомобили, автобусы и грузовики середины 20 века: легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, советский дизельный самосвал тяжелого класса МАЗ-205, сверхпроходимый ГАЗ-67Б, самый распространенный в СССР 1960-х КАвЗ-651А, функциональный грузовик ГАЗ-93Б, полноприводный ГАЗ-63, экспериментальный РАФ-976 и другие легенды советского автотранспорта. Организаторы отмечают, что каждый экспонат сыграл значимую роль в истории Хлебозавода.

Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко отметила:«Быть чутким к переменам, смотреть далеко вперёд, при этом оглядываясь в прошлое, переизобретать привычные вещи, непрерывно двигаться, искать, разведывать и корректировать собственный маршрут» — всё это естественные качества человека и человечества. Именно поэтому первоначальный смысл изобретений и начинаний нередко меняется на совершенно новый. Так заброшенная территория бывшего хлебозавода становится культурным общественным пространством, а гараж для грузовых машин превращается в Музей Транспорта Москвы. Эту трансформацию изменений мы покажем на новой выставке в истории транспортных средств.«Жизнь после жизни» – это один из постулатов и нашей новой выставки на территории Хлебозавода. Вот возьмем городской транспорт – после ухода на пенсию его судьба не всегда предрешена, ему могут найти и новое применение. Например, легковые таксомоторы в Советском Союзе в подавляющем большинстве производились на Горьковском автомобильном заводе. Это были прочные и выносливые «Победы», а затем «Волги» нескольких поколений. Работа в такси являлась настоящим испытанием для машин, они эксплуатировались фактически круглосуточно и исчерпывали свой ресурс за пару лет. После таксомоторы отправляли на капитальный ремонт и их жизнь продлевалась еще года на два. А уже после этой «второй жизни» машины отправлялись либо на свалку, либо переводились в службу доставки. Чего отчаянно не хватало в типаже грузовых машин СССР, так это легких грузовиков для перевозки небольших и не слишком тяжелых партий грузов: изделий легкой промышленности, почтовых отправлений, периодики и прочего в этом же стиле. Страна жила большими достижениями и большими грузовиками, а в этой среде требовались машинки скромные, но весьма нужные для городской жизни. В послевоенные годы легкие фургоны и пикапы не входили в номенклатуру Горьковского автозавода, но это не мешало небольшим авторемонтным предприятиям делать грузовые версии «Побед» и «Волг». Небольшие фургоны выпускались на базе «Москвичей», а еще малотоннажные машины входили в номенклатуру заводов УАЗ и ЕрАЗ. Однако собирали такие модели в небольших объемах, и не все выпущенные машины попадали в автотранспортные предприятия. Например, грузовые «Москвичи» в больших количествах уходили на экспорт. Определенным выходом в ситуации с дефицитом машин для службы доставки стала переделка на авторемонтных заводах «Побед» и «Волг» в пикапы и фургоны. Таким образом, продлевали жизнь машин, а города получали дополнительный ресурс для перевозки мелких партий грузов.Что касается троллейбусов, их средний срок службы составлял примерно 15 лет, после чего отдельные экземпляры не отправлялись на переплавку, а переделывались под разнообразные хозяйственные нужды. Большой и вместительный кузов отслужившего свое троллейбуса можно использовать в самых разнообразных целях. Например, как вагончик-бытовку для строителей, или передвижной диспетчерский пункт на конечной остановке городского транспорта. Очень любили приобретать списанные троллейбусы дачники и жители села, используя транспорт как летний домик. А еще старые троллейбусы нередко переделывали в тиры или передвижные залы игровых автоматов».

Антон Гурков, экскурсовод музея транспорта Москвы отметил всю уникальность выставки: «Эти машины вышли тиражом в районе 600 тысяч экземпляров, из которых к сожалению, на сегодняшний день сохранилось несколько штук. Большая часть из них – это памятники. На ходу всего два автомобиля, как считается. Это один из них».

Рядом с транспортными экспонатами посетители могут познакомиться с работой современного уличного художника Матвея Шапиро, которую он сделал специально для этой выставки. Арт-объект «Снегоед» представляет из себя деревянную машину-кабину. Художник считает, что прототип имеет ходовые свойства и может передвигаться по Москве, в лучших традициях зимних видов спорта и развлечений. Для создания уникального дизайна транспортного средства он использовал бытовые предметы, которые обрели новое предназначение и транспортную идентичность, а именно: найденные доски, лыжи, фанера, фрагменты клюшки, ящиков, оконная рама, фрагмент от найденных штанов сварщика, акрил, кофе, стопорный башмак.

Отметим, что в рамках выставки Музей также проводит серию бесплатных экскурсий, лекций и детских мастер-классов — вход свободный. Так, на 11 ноября запланирована лекция «Первые Форды, собранные в Москве» — слушателям расскажут о технологиях сборки и характеристиках первого советского автомобиля.

Читайте далее:

Ноя, 2022

В Москве выберут 20 лучших разработок для городского транспорта

В Москве начался прием заявок от компаний, создающих инновационные проекты для городского транспорта, на участие в программе «Стартап-марафон». Мероприятие организует фонд «Транспортные инновации Москвы» совместно с транспортными управлениями и технопарками пяти регионов России. Цель программы — поиск перспективных разработок для городского транспорта. Лучшие из них протестируют на площадках в Москве и других крупных городах. Заявку подать можно до 9 ноября 2022 года.

«Мы всегда находимся в поиске самых передовых ИТ-решений, которые позволят повысить уровень сервиса для пассажиров, сделать поездки комфортнее и безопаснее. Такую задачу нам поставил Сергей Собянин. Сейчас ищем разработки в сфере видеоаналитики, микромобильности, беспилотников и других направлений. Ждем вашего участия. Благодаря такому формату мы можем не только внедрять лучшие проекты, но и поддерживать перспективные компании», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Об акселераторе, его истории и основном функционале, а также о том, какие цели ставит перед собой новый фонд, рассказывает директор фонда «Транспортных инноваций Москвы» Иван Юнин.

«Поиск и внедрение инноваций в такую сложную и многоуровневую структуру, как «Московский транспорт», — непростая задача. Поэтому наша основная функция — помощь в коммуникации между заказчиками и проектами. Если раньше к стейкхолдерам транспортного комплекса приходили сырые, не готовые к пилотированию проекты, то с запуском ТИМ взаимодействие между сторонами стало гораздо более прозрачным, понятным и эффективным. ТИМ — это своего рода точка входа: единая система оценки, единая «воронка». Любая команда может подать заявку и получить обратную связь. Деятельность акселератора направлена в том числе и на адаптацию существующих проектов под запросы подведомственных организаций. Программы развития транспортной инфраструктуры в мегаполисах — это не редкость. Например, отличные результаты показывают Сиднейский транспортный кластер или Лондонский транспортный инновационный центр. В Сингапуре есть целая экосистема транспортных проектов. При создании ТИМ мы проанализировали свыше 40 различных акселераторов и постарались взять на вооружение как международные, так и отечественные практики. Если говорить про конкретные проекты, то многие из них показывают замечательные результаты. Можно выделить умный пешеходный переход iCrosswalk — тестирование показало, что вероятность аварий при использовании системы снижается на 82%. Или, например, комплексную систему измерения параметров воздуха команды Climate Guard. Команда разработала инновационные датчики, которые определяют качество воздуха по 20 различным параметрам. Само устройство — кубик 10х10 см и весом 250 грамм. За счет такой мобильности их можно внедрять не только на улице, но и в помещениях, и в самом транспорте. Сейчас датчики Climate Guard уже установлены на Садовом кольце и в автобусах».

Отметим, что все присланные идеи рассмотрит экспертное жюри. В первую очередь внимание обратят на готовность разработки к тестированию и возможность её реализации в пилотном режиме за 90 дней. В финал попадут лишь 20 лучших команд, а успешные проекты будут представлены специалистам из крупнейших транспортных предприятий и ведомств России.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Москва утвердила бюджет на развитие транспортной системы на три года вперед

Депутаты Московской городской Думы приняли закон о бюджете Москвы на ближайшие три года. Так в 2023 году расходы столичного бюджета запланированы на уровне 4,183 трлн руб., в 2024-м — 4,265 трлн руб., а в 2025-м — 4,393 трлн руб., уточнила на заседании руководитель департамента финансов Москвы Елена Зяббарова. Она отметила, что почти 90% расходной части бюджета придется на реализацию 13 городских программ в следующем году, составив 3,7 трлн руб. Обсуждение главного финансового документа столицы началось накануне на заседании парламентской комиссии по экономической и социальной политике. У депутатов была возможность задать вопросы руководителям департаментов города Москвы, а также их заместителям. Например, депутата Мосгордумы Дарью Беседину интересовала тема развития наземного транспорта. Она заявила, что получает большое количество жалоб от избирателей на качество его работы.

В частности Дарья Беседина обратила внимание участников заседания комиссии по экономической и социальной политике, что в бюджете на ближайшие три года не предусмотрено увеличения расходов на наземный общественный транспорт. Более того, по её словам, проиндексировать это направление с учётом инфляции чиновники также не планировали.

«На 5 млрд рублей снижаются расходы на обновление подвижного состава. И на 1,5 млрд рублей урезали финансирование других статей, связанных с этой отраслью. У меня вопрос: как власти собираются улучшать транспортное обеспечение москвичей, если по факту мы сокращаем расходы?», — спросила депутат.

Ответил Дарье Бесединой первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов: «На самом деле темпы поставки и обновления (подвижного состава) не сокращаются. Мы закупаем новый транспорт в плановом режиме. Почему изменились цифры? Я поясню. Во-первых, в прошлые годы мы создавали и вкладывали деньги в инфраструктуру для электробусов. Соответственно сейчас она создана, и финансирование на это не требуется. То есть инвестиций в это направление идёт меньше. Второе: мы не покупаем автобусы просто так — мы обновляем старые автобусы, заменяя их электробусами», — прояснил он.

Он также добавил, что в 2023 году департамент предусмотрел средства на покупку 500 электробусов взамен такого же количества автобусов, которые снимают с эксплуатации из-за технического состояния. Третий фактор, повлиявший на снижение расходов департамента транспорта, связан с изменением ценовых параметров на покупку подвижного состава. Отметим, что на развитие транспортной системы столицы в 2023 предусмотрено 914,9 млрд рублей.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Развитие строительства метрополитена в Новосибирске: перспективы и оценка стоимости

В Законодательном собрании Новосибирской области состоялся круглый стол, посвященный перспективам строительства новосибирского метрополитена. В обсуждении приняли участие депутаты регионального парламента и Госдумы РФ, члены областного правительства, представители мэрии. Участники круглого стола пришли к выводу, что нужен новый подход к строительству метрополитена — переориентировать планы на направления перспективной застройки.

Стоит отметить, что последний раз новую станцию в Новосибирске открыли в 2010 году. Ситуацию на данный момент и планы до 2030 года озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Костылевский. В первоочередном порядке дальнейшее развитие метро предполагается за счет актуализации проекта по продлению Дзержинской линии метрополитена: от станции «Золотая Нива» до станции «Молодежная» с промежуточной станцией «Гусинобродская». Муниципальное предприятие «МЕТРО МИР» в январе 2022 года завершена корректировка сметной стоимости строительства в ценах на 4-й квартала 2021 года – 20,4 миллиарда рублей. По информации министра, для начала строительства Дзержинской линии необходимо за счет средств местного бюджета осуществить реконструкцию, вынос инженерных сетей в зоне строительства, выполнить проектно-изыскательские расчеты для строительства метродепо «Волочаевская». Министр пояснил и сложную историю с экспертизой: «Достигнуты договоренности о том, что Главгосэкспертиза принимает на рассмотрение проектно-сметную документацию без подтверждающих документов в плане финансирования – просто по сопроводительному письму Губернатора Новосибирской области. Но при одном условии. В Главгосэкпертизе сразу заявили, что невозможно достраивать Дзержинскую линию без достройки левого перегонного тоннеля. Только при условии выдачи одновременно двух экспертиз приняли в работу данные документы».

Заместитель мэра Олег Клемешов сообщил, что по Ленинской линии планом до 2030 года предусмотрены две станции: «Площадь Станиславского» и «Троллейная». Также в плане до 2030 года продление Ленинской линии — это станция метро «Северная» на пересечении Красного проспекта с улицей Северной, где идет застройка жилых массивов.

Модератор круглого стола, депутат Владимир Анисимов поинтересовался источниками финансирования работ. Депутат убежден, что необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 гектаров. Владимир Анисимов отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена.

«Двадцать миллиардов надо на продление Дзержинской линии, десять миллиардов – на электродепо. Где же эти деньги взять? Необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 га. Территория реноваций, включающая существенную часть частного сектора Ленинского района, может выразиться порядка 4 млн кв. м площадей – как жилья, так и объектов различного назначения, что означает значительное пополнение бюджета. Депутат отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена, тем более, что в Новосибирске такой опыт уже есть – при строительстве входных групп на станции «Сибирская», — отметил модератор.

Депутат Госдумы РФ Ренат Сулейманов в свою очередь отметил: «Ни за счет инвесторов, ни за счет регионального и местного бюджетов метро не построишь. Председатель правительства РФ сказал — сегодня субъекты Федерации могут строить объекты инфраструктуры за счет бюджетных кредитов. На эти цели выделялось по 500 миллиардов рублей в год. Пользуясь этим, Челябинск, Красноярск и Нижний Новгород получили деньги на строительство метро. Мы вообще предполагаем получить бюджетный кредит?», — задался вопросом депутат.

Первый заместитель председателя заксобрания Андрей Панферов подчеркнул, что метрополитен в Новосибирске строился в сложное время, когда шла афганская война. Он отметил, что вопрос в умении власти решать те или иные проблемы на федеральном уровне, а строительство метрополитена — это стратегический вопрос. «Нельзя, чтобы те, кто этим занимаются, оказались неспособны решать стратегические вопросы развития города на десятилетие», — добавил он.

В завершении обсуждения было предложено создать рабочую группу, которая займется всем комплексом вопросов, связанных с развитием метрополитена. Рекомендации круглого стола будут направлены в областное правительство и мэрию Новосибирска. Также полномочия по строительству Новосибирского метрополитена предлагаются передать на уровень регионального правительства. И сделать это нужно в срок до 1 января 2023 года. Об этом говорится в проекте постановления по итогам совещания в Законодательном собрании региона.

Читайте далее: