АТИ РАТ — Страница 95 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Май, 2022

Северный морской путь как флагманский проект России

Сегодня в условиях западных санкций в России происходит переоценка многих проектов. Так, те проекты, которые требовали несколько лет на реализацию, необходимо реализовывать буквально сейчас, чтобы противостоять натиску экономической блокады. На этой неделе президента России Владимира Путина подписал поручение — план развития Северного морского пути на период до 2035 года должен быть утвержден до 1 августа 2022. К слову, Северный морской путь играет возрастающую роль в контексте обеспечения бесперебойного функционирования всей мировой экономики, не только России.

Цыганов Владимир Викторович, заведующий Московским отделом ИПТ РАН, ФБГУН Институт проблем транспорта им Н.С. Соломенко РАН отметил, что в условиях санкций появляется «окно возможностей»:

«В условиях санкций, а они, видимо всерьез и надолго, ключевой шаг, который нужно делать — развитие транспортной инфраструктуры Сибири, Арктики и Дальнего востока. Мы видим дефакто, что западные транспортные границы блокированы или работают в непредсказуемом режиме. В первую очередь необходимо развивать железные дороги, на которые приходится половина грузооборота России. Конечно, необходимо развивать Северный морской путь (далее — СМП) — стратегический резерв для перевозок газа. Транзитные перевозки по СМП растут из-за переключения международных транспортных потоков. Но основное препятствие — недостаток в инфраструктуре. СМП, безусловно, будет развиваться, но для полноценного использования транспортной артерии нужно правильное управление, необходим резерв ледоколов на случаи непредвиденных обстоятельств, говорит он. Однако, чтобы зря не тратить средства на перегон ледоколов, решения об их подключении должны приниматься с использованием искусственного интеллекта. Кроме того, нужен единый центр сбора и обработки информации от ведомств и частных компаний для планирования движение грузов».

Владимир Викторович ранее отмечал, что Россия строит серию ледоколов повышенной мощности, что позволит не просто использовать маршрут, а перейти на более высокие широты, приблизившись к Северному полюсу и серьезно сократив путь, говорит Цыганов. Сейчас все российские транспортные коридоры обеспечивают 3-4% мирового транзита. Если добавить еще хотя бы пару процентов, то можем получать от транзита товаров около 70 млрд долларов в год.

Напомним, что объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2022 году вырос на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особое внимание уделяется развитию морских портов Певек (Чукотский АО) и Сабетта (Ямало-Ненецкий АО). В Певеке завершается реконструкция причалов, в Сабетте идет дноуглубление. Общий объем перевозок уже составил свыше 60 млн тонн.

Читайте далее:

Май, 2022

III транспортный фестиваль SPbTransportFest: итоги

В Санкт-Петербурге состоялся третий международный транспортный фестиваль SpbTransportFest. Выставку на Манежной площади, которая проходит в рамках мероприятия, осмотрел губернатор Александр Беглов. Участники фестивали увидели не только раритетные автомобили, но и инновационный транспорт российского и белорусского производства. На экспозиции впервые показали автобус средней вместимости Volgabus, который использует экологичное газомоторное топливо. Его создали по специальному заказу Петербурга. В рамках мероприятия Александр Беглов озвучил намерение существенно улучшить экологию в городе благодаря электрическому и газомоторному транспорту.

«Мы стремимся, чтобы у нас была хорошая экология в городе, здесь очень много представлено разных линеек электрического транспорта, на газомоторном топливе. Наши белорусские партнеры представили пять новинок, мы заказали им большое количество автобусов на газомоторном топливе, трамваев, троллейбусов. Я уверен, что поставки будут осуществлены к 15 июля, мы полностью заменим весь наш городской транспорт. Также мы заменим наши старые неэкологичные маршрутки на новые и современные автобусы малой и средней вместимости», — отметил он.

По мнению генерального директора СПб ГУП «Пассажиравтотранс» Андрея Лызина, главным сейчас становится повышение комфорта и безопасности пассажиров, а также тенденция к использованию экологичных видов транспорта.

«Если будет повышен спрос на электрические заправки, то и город будет развиваться в этом направлении. По пассажирскому транспорту уже ведется работа по увеличению мощности существующих парков, есть решение по строительству совершенно нового парка электробусов, газовая инфраструктура также развивается, в рамках реформы в Петербурге появится 2 800 новых газовых автобусов, и под них будет развиваться заправочная инфраструктура. Представленные новинки локализованы в России и Белоруссии и не зависят от решений зарубежных поставщиков», — сказал он Андрей Лызин.

Главными новинками третьего международного транспортного фестиваля SPbTranspтortFest стал первый российский электрогрузомобиль EVM PRO, полностью состоящий из отечественных комплектующих. В ближайшее время планируется наладить серийное производство — об этом сообщили разработчики.

«Разработка родом из Петербурга, в качестве основы мы выбрали шасси УАЗ Профи, это полностью российская шасси с максимальным уровнем локализации. Мы создали все необходимые узлы и агрегаты для этого электромобиля. Здесь и электродвигатель, и аккумуляторная сборка, силовая электроника, бортовая, все вспомогательные системы также полностью наша разработка. Все это мы уже оптимизировали под серийное производство с точки зрения современных реалий. В настоящий момент мы строим завод по серийному производству таких электромобилей в Москве в особой экономической зоне «Технополис Москва», первая очередь будет запущена осенью этого года, в 2023 году планируем произвести более тысячи электромобилей. Первый российский электрогрузомобиль создали для внутригородской логистики, все комплектующие отечественные и не зависят от западных поставщиков. Электродвигатель весит менее 50 кг, а его мощность составляет более 80 кВт. Зарядки хватает на 300 км пробега, этого должно быть достаточно для одной рабочей смены. Скорость подзарядки от станции, которая идет в комплекте, составляет около 2,5 часов, от зарядной станции пополнить объем энергии можно за 45 минут. Вместимость кузова шесть европаллет, объем около 17 кубометров. Стоимость одной такой машины составляет около 4 млн рублей, срок службы аккумулятора 750 тыс. км, что равно примерно 10 годам эксплуатации», — рассказал генеральный директор ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Илья Рашкин.

Также в рамках деловой программы фестиваля состоялись круглые столы и дискуссии. Заместитель директора по организации перевозок и управлению на транспорте СПб ГУП «Горэлектротранс» Евгений Власов поделился опытом ГЭТ по работе в рамках ограничений, связанных с COVID-19. По его словам, проблемной темой для всех перевозчиков стало снижение пассажиропотоков. Для организации работы в непростых условиях, предприятие разработало стандарт по противодействию коронавирусной инфекции, организовало дезинфекцию подвижного состава и помещений, а также информирование пассажиров о необходимых мерах для нераспространения COVID-19.

Генеральный директор ООО «Авто тахограф» Иван Волчек выступил с темой «Влияние тахографа на безопасность дорожного движения». Иван отметил, что количество ДТП с каждым годом падает, но несмотря на это количество ДТП со смертельным исходом все же приходится на грузовые автомобили. Он предоставил статистику, которая была собрана благодаря компании Georoute, где показаны причины, по которой нарушается режим труда и отдыха. Также Иван рассказал о тахографе онлайн, как о пилотном проекте и какие данные будут передаваться в автоматизированную систему в ближайшее будущее.

Читайте далее:

Май, 2022

Развитие электромобильности: Этап II

По состоянию на конец 2020 года парк электромобилей в России насчитывал всего 11 000 шт, концентрируясь, в основном, на дальневосточных территориях — Приморский край, Амурская область и Харабовский край. Но в последние годы продажи таких автомобилей фактически удваивались ежегодно на фоне льгот по пошлинам и интереса к такому транспорту со стороны покупателей. Как сегодня устроен рынок электромобилей в России и, что требуется для того, чтобы сформировать его привлекательность в нашей стране обсудили 23 мая в рамках круглого стола «Развитие электромобильности: Этап II», организованном Издательским домом «Коммерсантъ».

Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что на начало текущего года количество легковых электромобилей достигало 16,5 тыс. штук, за первые четыре месяца оно увеличилось сразу на 1 тыс. Среди остальных электромобилей порядка 1 тыс. приходится на автобусы, небольшое число — на легкий коммерческий транспорт и буквально штучно присутствует грузовой. «Каждый год идет взрывной рост продаж — в два-три раза, потому что мы стартовали фактически с нулевой базы. За 2021 год было продано 2,2 тыс. новых легковых электромобилей и порядка 9 тыс.— с пробегом. Во вторую категорию входит как внутренний оборот, так и ввоз праворульных автомобилей из Японии»,— рассказал господин Целиков. На фоне кризиса сегмент электромобилей просел не так значительно, как автомобильный рынок в целом, однако от недели к неделе продажи сокращаются: «Очевидно, что сейчас распродаются те машины, которые были ввезены в страну до отмены нулевой пошлины. Пока авто на электротяге остаются в России «игрушкой». Электрокар — это энтузиазм, третий-четвертый автомобиль в семье. Его владелец обычно живет в загородном доме, у него есть своя подстанция для зарядки, изредка он заряжается в городе. Это обеспеченный человек»,— поделился своим мнением Сергей Целиков.

Алексей Лихачев, директор по стратегии и цифровым технологиям, Группа ГАЗ рассказал об опыте запуска первых GAZelle e-NN в Нижнем Новгороде.

«В прошлом году мы запустили пилотный проект — первый кейс по использованию пассажирского электромобиля-газели на маршруте «Аэропорт «Строгино» — центр Нижнего Новгорода». Автомобиль постоянно курсирует по маршруту, заряжается на быстрых зарядках. Фактически, это первый и единственный опыт в России серийного производства и использования электромобиля», — рассказал спикер. Алексей также отметил, что «Сегодня зарядить частный, даже легковой электромобиль, в городе, например, в Москве — серьезная проблема. А для коммерческого электромобиля с увеличенными габаритами это еще сложнее. С одной стороны, нам постоянно демонстрируют, что есть зарядки, которые не загружены и пустуют. А с другой стороны, опросы клиентов показывают, что в близости к их жилью или работе нет необходимых зарядных мощностей. Перед нами проблема роста: инфраструктура не используется, потому что нет критической массы электромобилей, а эта масса не создается, так как нет удобного способа зарядки рядом с местом обитания».

Руководитель проекта «Энергия Москвы» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Александра Шумская далее рассказала о зарядных станциях в столице:

«Самое главное — донести до всех людей, что электромобили это удобно, выгодно и экологично. Транспортный комплекс Москвы делает все, чтобы город стал экологичнее, а воздух чище. На данный момент установлено и работает порядка 96 зарядных станций, вместе с тем единовременно они могут зарядить до 159 автомобилей. К концу года количество зарядных станций составит 250 единиц, также развиваются коммерческие проекты».

Напомним, что ранее, 21 мая, в Москве представили три российских электромобиля EVOLUTE, которые будут выпускать в Липецке. Эти автомобили представили на выставке, организованной в честь открытия в Москве самого большого мультизаправочного комплекса в России «Нефтьмагистраль». На мероприятии показали три модели из пяти – седан i-PRO, минивэн i-VAN и компактный кроссовер i-JOY. В марте 2022 года ООО «Моторинвест», Правительство Липецкой области и Минпромторг заключили специальный инвестконтракт, который предусматривает инвестиции в размере 13 млрд рублей в течение ближайших 11 лет.

Читайте далее:

Май, 2022

Итоги обучающей конференции Министерства транспорта РФ в Нижнем Новгороде

В четверг 19 мая 2022 года в Нижнем Новгороде прошла обучающая конференция Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «Инновационные технологии повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов». Организаторами конференции выступили ОАО «НИИАТ» и АО «НЕЙРОКОМ». В работе конференции принял также участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

C приветственным словом выступили заместитель министра транспорта Нижегородской области Сергей Владимирович Лунев, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ») Алексей Александрович Васильков.

Конференция была посвящена вопросам обсуждения инновационных технологий повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Основу для обсуждения задали два центральных доклада представителей Министерства транспорта и Министерства внутренних дел Российской Федерации. В частности, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко выступил с докладом «О государственной политике в сфере обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов», в котором рассказал о деятельности государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по совершенствованию контроля безопасности автомобильных перевозок грузов и пассажиров Российской Федерации. Владимир Владимирович Луговенко рассказал о целесообразности введения в работу Единой Федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок автобусами для снижения участия нелегальных перевозчиков, представил новую модель правового регулирования в сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта, показал, как изменилась нормативно-правовая база в связи с внедрением электронных перевозочных документов, привел нормативные правовые акты РФ, определяющие требования к системе тахографии в Росийской Федерации.

Следующий доклад был представлен начальником ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрием Викторовичем Митрошиным на тему: «Цифровой профиль перевозчика пассажиров». В частности, Дмитрий Викторович Митрошин высказал предложения по повышению финансовой ответственности перевозчика пассажиров: «Рассматривая процесс организации регулярных перевозок пассажиров, следует выработать единые критерии для определения победителя конкурсных процедур, установить специальную ответственность перевозчика за нарушение требований БДД, предусмотреть дополнительные основания для одностороннего расторжения контракта или отзыва свидетельства, а на этапе доступа к конкурсным процедурам следует предусмотреть единые требования, связанные с характеристикой БДД».

Одним из организаторов, а также спонсором проведения конференции явилась компания АО «НЕЙРОКОМ». Компания АО «НЕЙРОКОМ» более 30 лет разрабатывает и производит инновационные системы для обеспечения безопасности на транспортных и производственных предприятиях за счёт снижения отрицательного влияния человеческого фактора. Одним из модераторов обучающей конференции выступила заместитель генерального директора по развитию АО «НЕЙРОКОМ» Лариса Александровна Соколова. О своих разработках в области обеспечения безопасности автомобильных перевозок и контроля психофизического состояния водителя рассказали директор по развитию АО «Нейроком» Василий Викторович Бонч-Бруевич, начальник отдела АВТО АО «Нейроком» Илья Игоревич Иванов.

Кроме того, еще выступили заместитель руководителя Ространснадзора Александр Васильевич Проходцев, рассказавший о дистанционном контроле и автоматизации контрольной (надзорной) деятельности; заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ООО «Штрих-М» Валентина Викторовна Усачева, рассказавшая о повышении безопасности автомобильных перевозок с помощью тахографической системы, заведующий научно-исследовательским отделом «Проблемы подготовки водителей автотранспортных средств» ОАО «НИИАТ» , кандидат технических наук Олег Николаевич Съедин, рассказавший об информационных системах оценки безопасности автомобильных перевозчиков, и другие.

Ссылка на запись трансляции: https://youtu.be/g0MxcJXqx3I

Май, 2022

Перспективные разработки в сфере двигателестроения

В Советском Союзе разработка и производство двигателей были развиты на высоком уровне. Однако в 90-е годы ситуация в отрасли стала ухудшаться и на то был ряд причин: разрыв производственных цепочек, недофинансирование научных разработок, отсутствие инвестиций в средства производства, потеря квалифицированных кадров. Все это лишило Россию статуса ведущего разработчика дизельных двигателей. Несмотря на это, в России создаются уникальные разработки, которые используются даже за рубежом.

Руководитель пресс-центра инжиниринговой компании ООО «Совэлмаш» Александр Сударев рассказал о технологии «Славянка», которая уже успела себя зарекомендовать на рынке электродвигателей.
«Параллельное совмещение «звезды» и «треугольника» в одной обмотке позволяет получить характеристики двигателя, значительно превосходящие характеристики стандартного двигателя. Возможность промышленного применения совмещения «звезды» и «треугольника» в обмотке статора была получена с разработкой «Славянки». Были преодолены ограничены по реализации совмещенных обмоток, имеющимся в ранних известных патентах. У данной технологии определен ряд преимуществ: возможность создания энергоэффективных тяговых асинхронных двигателей для приводов транспортных средств, достижение высоких значений КПД в широких диапазонах нагрузку, повышение погрузочной способности и удельной мощности и другие. Технология успешно применяется на практике с 1995 года — в России и других странах работают более 100 000 модернизированных лицензированными обмотчиками двигателей, выполненных на базе серийных автомобилей с применением «Славянки». Данная технология была реализована на нескольких транспортных средствах. Так, на автомобиле Renault Twizy дальность поездки увеличилась более чем на 20%, мощность двигателя увеличилась до 18 кВт. Скутер Irbis после модернизации получил новые динамические характеристики, максимальная скорость выросла до 70 км/ч, а увеличенный стартовый момент двигателя позволил с места буксировать автомобиль весом 1,5 тонны. Renault Kangoo приняла участие в семи выставках в Монако, поразив своими характеристиками — разгоном с места на 3-й или 4-й передаче».

Отдельно Александр отметил готовность компании к импортозамещению на своих площадях, а также к созданию в России инновационных предприятий по производству энергоэффективных двигателей. Отметим, что новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий двигатели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд.

Читайте далее:

Май, 2022

Эксперты обсудили транспортные проблемы города Челябинска

В среду, 18 мая, на площадке регионального отделения Союза архитекторов России в городе Челябинске состоялся круглый стол, посвященный обсуждению проблем транспортной системы города. Дискуссия проходила на тему противостояния между челябинскими властями и общественниками. И те, и другие признают наличие проблемы – автомобильные пробки на улице Худякова, соединяющей центр Челябинска и пригородные посёлки. Ранее в администрации Челябинска поделились детальным планом расширения улицы Худякова до шести полос на участке к плотине, цель очевидна: ликвидировать транспортные заторы, которые возникают из-за так называемой маятниковой миграции жителей западных микрорайонов.

Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.

По словам Якова Гуревича, в часы пик в Челябинск едут чаще всего родители с детьми — именно они больше всего страдают от простоя в веренице машин. Если мы проедем по Худякова утром первого июня, то никаких колонн из автомобилей мы не увидим, убеждён специалист-транспортник. Таким образом, чтобы сократить транспортный поток, необходимо прежде всего обеспечить «элитные» посёлки школами, детскими садами и поликлиниками. «Вице-губернатор Сергей Шаль сказал, что стоимость проекта расширения улицы – всего 250 миллионов рублей, это стоимость одного детского сада. Вот давайте лучше один детский сад построим и таким образом улучшим трафик», — предложил Яков Гуревич, добавив, что убрать часть нагрузки с Худякова поможет также запуск 50 автобусов большой вместимости.

Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.

Итоги круглого стола подвёл председатель Правления Союза проектных организаций Южного Урала, председатель правления регионального отделения «Союза архитекторов России» Сергей Якобюк.

«Наша задача – искать прорывные, принципиальные решения по улично-дорожной сети, чтобы делать город комфортным для жизни. Не пытаться конфликтовать, а искать варианты решения»,

Можно отметить, что специалисты единодушно озвучили мнение, что расширение улицы Худякова не решит ни одну проблему. Транспортную проблему следует решать комплексно, а любая инициатива должна иметь технико-экономическое обоснование. Круглый стол в Доме архитектора поспособствовал созданию резолюции, которую эксперты вскоре направят губернатору А.Л.Текслеру и его заместителю С.В.Шалю.

Читайте далее:

Май, 2022

Эксперты авиационной отрасли анонсировали новые разработки

В настоящий момент в России порядка 64% самолетов гражданской авиации — иностранного производства. Минтранс подготовил проект развития отечественной авиационной отрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей. Планируется, что парк самолетов отечественного производства увеличится на тысячу единиц. 18 мая в пресс-центре «Парламентской газеты» прошел круглый стол «На каких самолетах будут летать россияне?» в рамках выездного заседания подгруппы по реализации Народной программы развития региональной авиации. В ходе дискуссии участники обсудили, насколько западные санкции могут ускорить процесс замены зарубежной авиатехники, как быстро можно адаптировать бортовое оборудование Ту-204 СМ для МС-21, какие возможности есть у самолетостроителей и какие кадры заняты в производстве и в какой господдержке нуждается отрасль, чтобы в кратчайшие сроки наладить серийное производство машин для гражданской авиации.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, руководитель подгруппы Сергей Рябухин рассказал журналистам о том, как авиационная сфера России живет в условиях санкций

«Президент еще несколько лет назад давал поручение правительству, чтобы была восстановлена отрасль самолетостроения, и появилась целая линейка отечественных самолетов. По заявлению министерств, уже через 2-3 года мы уходим на производство большого парка самолетов. Это позволит вернуть нашу компетенцию авиационной супердержавы. Весь прошлый 2021 год был сопряжен с тем, чтобы разработать народную программу, содержащую все ключевые, актуальные темы и вопросы, которые беспокоят граждан. И в перечне этих вопросов есть инфраструктурное развитие страны: не только авиационного транспорта, но и железнодорожного, морского, речного и развитие сети аэродромов местных авиалиний, децентрализация — чтобы не было абсурдных ситуаций, когда, чтобы перелететь из Пензы в Самару, нужно это делать через Москву», — рассказал Сергей Рябухин.

Он также отметил, что авиационной отрасли оказывается финансовая поддержка: «В общей сложности сумма поддержки отрасли на сегодняшний день — 311 млрд рублей. Первая задача, с которой мы должны были справиться — зарегистрировать все самолеты иностранного производства, чтобы они имели право эксплуатироваться на наших воздушных линиях и на линиях дружественных нам государств. Это порядка 1000 самолетов. И вторая задача — обновление ремонтной базы, то есть возможность обслуживаться. Это большой ассортимент запчастей и необходимых элементов. Такая компетенция тоже появилась. И, начиная с 2024 года, по нарастающей мы будем выходить на производство собственных самолетов».

Исполнительный директор Союза авиапроизводителей России Николай Никифоров добавил, что планируется запуск модернизированного «Суперджета».

«Проблемы, на чем летать, нет: все иностранные самолеты летают, и «Сухой Суперджет», кстати, тоже никуда не делся. Через год он будет летать с российскими двигателями — это будет новая модель, она гораздо лучше и ориентирована на российский рынок. МС-21 закончит сертификацию через год и самолет запустится в серийное производство, которое сможет собирать до 40 машин в год. Также утверждена программа по финансированию производства самолета ЛМС-901 «Байкал», который ориентирован на местные перевозки. Его сертификация закончится в конце 2024 года. Помимо новой версии «Сухого Суперджета» и МС-21, ряд дальнемагистральных самолетов пополнят новые Ил-96 в единичных экземплярах и Ту-214″.

Заместитель генерального директора НИИ Гражданской авиации Сергей Грачев рассказал о готовности научного сообщества к активной работе.

«Сложившаяся ситуация открыла окно возможностей для российских ученых, поскольку долгое время предлагаемые отечественные технологические решения не реализовывались. На рынке были крупные компании, которые предлагали комплексные решения, программные комплексы. На сегодняшний день целый ряд программных комплексов ушел с рынка, но в то же время быстро подключились российские научные институты и частные компании, которые занимаются как ИТ решениями, так и технологическими решениями».

Напомним, что 25 апреля Владимир Путин поручил предусмотреть ежегодный рост показателей в авиации при утверждении программы развития отрасли до 2030 года.

Читайте далее:

Май, 2022

Приглашаем принять участие в заседании семинара РАН 25.05.2022

Российская академия транспорта является партнером заседаний семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России».

Девятое заседание семинара 2021/22 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова состоится 25 мая 2022 в 15:00 в очном-дистанционном формате.

Программа

Использование данных о параметрах транспортного потока от Bluetooth — детекторов для моделирования заторовых ситуаций

Докладчик:

Капский Денис Васильевич, доктор технических наук, декан Автотракторного факультета, профессор кафедры «Транспортные системы и технологии», главный инженер проектов Белорусского национального технического университета (БНТУ), г. Минск, Республика Беларусь

Участие в семинаре бесплатное.

Для получения ссылки для подключения к семинару требуется регистрация:

https://forms.gle/1Z8GHqAHGWw8Pf1bA

Ждём Вас на девятом заседании семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» 25 мая 2022 года!

Телефон для справок: 8(499)155-04-36
Яшина Марина Викторовна, МАДИ, ауд.450.

Май, 2022

Республика Дагестан как потенциальный транспортный хаб

В настоящее время происходит переориентирование логистических маршрутов и цепочек поставок грузов на восточный и азиатские товарные рынки преимущественно через международный транспортный коридор «Север-Юг». Как известно, данный маршрут проходит транзитом через Республику Дагестан, что открывает новые возможности для прорывного развития экспорта транспортных услуг в регионе.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.

«Каждый отдельный субъект транспортной инфраструктуры — морские порты, аэропорт, железные дороги показывают хорошую динамику развития как в относительных, так и в абсолютных значениях. В регионе проводится и инвестиционная работа — в аэропорту появился международный терминал, функционирует 26 маршрутов, из которых 19 субсидирует республика».

Магомед Тагиров также рассказал о маршруте «Север-Юг» и значении республики Дагестан в его контексте.

«Традиционные маршруты доставки импорта в страну осуществлялись через порты Балтийского и Черноморско-Азовского бассейна. В свете международных событий эти порты остановили работу и транспортный поток — в основном контейнерные перевозки — стремится к нулю. Речь идет о 2 млн условных единиц, и естественно эти потоки ищут альтернативные заходы. На данный момент существует несколько альтернативных вариантов — сухопутный маршрут через Азербайджан, который сталкивается с трудностями ввиду дорожной сети и пограничными пунктами, на которых происходят транспортные заторы. Второй вариант — железнодорожными перевозками, однако там есть разрывы между пунктами. Транссиб, который идет из Китая в Грузию исчерпал пропускные способности маршрута. Сегодня наиболее выгодным маршрутом становится транзит из Ирана в Махачкалинский торговый порт, который является единственным незамерзающим портом на Каспийском море. Именно поэтому перед республикой стоит задача организовать инфраструктуру для принятия этих грузов».

Отметим, что сейчас на подходных каналах Махачкалинского порта ведутся мероприятия по углублению дна для приема судов с осадкой не менее 5 метров. Прорабатываются возможности организации контейнерных перевозок на международных направлениях с транспортно-логистическими компаниями. В частности, рассматривается возможность перевозки техники Минских автомобильного и тракторного, а также Белорусского автомобильного заводов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, используя возможности транспортной инфраструктуры Дагестана, в том числе мощности Махачкалинского порта.

Читайте далее:

Май, 2022

Парковка личного транспорта в Москве: как проходит гаражная амнистия

Сегодня ситуация с парковкой личных транспортных средств в Москве приобретает критический характер. Недостаток парковочных мест во дворах приводит к конфликтам между соседями, автомобили мешают уборке дворов, проезду спецтехники, в том числе скорой помощи. Сегодня на уровне закона нет обязательных норм обеспечения городских территорий машино-местами и другой инфраструктурой, а их создание — добрая воля застройщиков новых жилых домов. Особенно остро проблема проявляется в районах строительства новых транспортных магистралей: там сносят гаражные кооперативы, хотя гараж был и остается одним из самых популярных, удобных и практичных помещений для хранения автомобиля.

Осенью прошлого года стартовала так называемая «гаражная амнистия», которая позволяет в упрощенном порядке оформить в собственность индивидуальные гаражи, если права на эту недвижимость до этого не были зарегистрированы. Планируется, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. Депутат Московской городской Думы Елена Янчук рассказала о ходе амнистии в столице:
«В 2021 году – с начала действия гаражной амнистии – из 2168 заявок предварительно согласовано предоставление земельных участков только по пяти. В Москве во исполнение закона о гаражной амнистии ДГИ выпустил Приказ №214 о порядке оформления гаражей. Но городские власти гаражников определенно не поддерживают, и поэтому нормы приказа фактически блокируют возможность оформления гаражей в Москве. Порядок требует серьезного пересмотра. Так, пункт 9.5, по ее мнению, который говорит о необходимости наличия гаражей в проекте планировки территории, позволяет затягивать процесс и принимать, в том числе с помощью «Активного гражданина», проекты планировки территории без гаражей. Кроме того, со многими гаражниками в одностороннем порядке городом прекращены земельные отношения, а значит, по мнению властей, гаражи – самострой. Что касается работы градостроительных комиссий, на заседания комиссий никогда не приглашают самих владельцев гаражей и не запрашивают у них документы, которые у них зачастую есть, считая, что документов нет и можно смело признавать их собственность самостроем»

Также Елена Янчук предложила использовать площадку Мосгордумы, а также профильной комиссии МГД по землепользованию и застройки для обсуждения предложений по изменению ситуации, а также участвовать в подготовке предложений по изменению законодательства. Стоит отметить, что сейчас сумма выплат, которую назначают власти города за уничтожение металлических боксов составляет 175 тысяч рублей и 350 тысяч рублей — за кирпичные. Стоимость покупки машино-места по данным ЦИАН, составляет от 110 тысяч рублей до 516 миллионов рублей и выше в зависимости от района. В большинстве случаев владельцам снесенных гаражей приходится доплачивать собственные средства на покупку машиноместа.

Читайте далее: