В Москве состоялась научно-практическая конференция «Строительство автомобильных дорог: новая техника и инновационные технологии». Конференция прошла при поддержке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Ассоциации по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий и саморегулируемой организации союза дорожно-транспортных строителей «Союздорстрой».
С приветственным словом к участникам мероприятия выступил заместитель председателя Комиссии Общественной палаты РФ по ЖКХ, строительству и дорогам Леонид Бандорин.
«Модернизация строительной промышленности в условиях глобальных изменений в мире, санкционного давления и связанных с этим высоких финансовых рисков, должна проходит в соответствии с поставленными целями. Национальный проект “Безопасные и качественные дороги”, направленный на развитие дорожной инфраструктуры и улучшение существующих дорог, является одним из приоритетных проектов развития и находится под постоянным вниманием со стороны органов государственной власти и общественности. Поэтому его реализация в значительной степени должна стать приоритетной и для бизнес-сообщества, ведь от эффективной логистики зависит весь производственный цикл», — сказал Леонид Бандорин.
Он отметил важность тем, которые будут рассматриваться в рамках выставки, таких как технологическое лидерство в строительной сфере и дорожном хозяйстве, стратегическое партнерство государства и бизнеса как прочная основа для развития межрегионального и международного сотрудничества. Он добавил, что в диалоге участники смогут выработать рекомендации и предложения, направленные на дальнейшее развитие дорожной и строительной отраслей России.
С содержательным докладом на тему «Обеспечение нормативных сроков службы автомобильных дорог с применением инновационных технологий» выступил Виктор Ушаков — д.т.н., профессор, проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного института, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог».
«Довольно большие задачи стоят сегодня перед дорожной отраслью. Одна из задач — приведение в нормативное состояние федеральные, региональные и местные сети автомобильных дорог. Необходимо создать опорной сети страны — сегодня Россия занимает пятое место в мире по протяженности автомобильных дорог. Соответственно необходимо осуществить строительство скоростных дорог и автомагистралей. Безусловно, «дорожники» встречаются с определенными проблемами: отсутствие во многих регионах качественных грунтов, песков и прочих каменных материалов; высокая стоимость битума, песка, щебня; завышенная стоимость доставки материалов; недостаточная несущая способность дорожных одежд; низкие фактические сроки службы дорожных одежд и покрытий. Сегодня чувствуется недостаточное внедрение инновационных технологий и эффективных дорожно-строительных материалов в практику строительства. Не разработаны документы по стандартизации сметно-нормативной базы, включающей в себя сметные нормативы, учитывающие использование новых технологий строительства, конструктивных решений, а также современных строительных материалов, изделий и оборудования. Как проектировщики, так и дорожники сегодня мало заинтересованы во внедрении эффективных материалов — все это с трудом проходит экспертизы».
В выступлении генерального директора СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» Леонида Хвоинского говорилось о работе дорожно-строительной отрасли в условиях санкций. Он считает необходимым создать государственную программу по развитию и производству российской строительной техники. А для стимулирования российских машиностроителей необходимо образование Фонда дорожного машиностроения или лизинговой компании, которые гарантировали бы приобретение выпущенной техники.
Напомним, что президент России Владимир Путин поручил дополнительно выделить в 2022 году не менее 120 млрд рублей на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения. «Правительству РФ обеспечить выделение в 2022 году дополнительных бюджетных ассигнований федерального бюджета в размере не менее 120 млрд рублей на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, определив ожидаемый результат реализации данных работ», — указывается в документе.
Читайте далее:
Цыганов Владимир Викторович, заведующий Московским отделом ИПТ РАН, ФБГУН Институт проблем транспорта им Н.С. Соломенко РАН отметил, что в условиях санкций появляется «окно возможностей»:
«Мы стремимся, чтобы у нас была хорошая экология в городе, здесь очень много представлено разных линеек электрического транспорта, на газомоторном топливе. Наши белорусские партнеры представили пять новинок, мы заказали им большое количество автобусов на газомоторном топливе, трамваев, троллейбусов. Я уверен, что поставки будут осуществлены к 15 июля, мы полностью заменим весь наш городской транспорт. Также мы заменим наши старые неэкологичные маршрутки на новые и современные автобусы малой и средней вместимости», — отметил он.
Главными новинками третьего международного транспортного фестиваля SPbTranspтortFest стал 
Генеральный директор ООО «Авто тахограф» Иван Волчек выступил с темой «Влияние тахографа на безопасность дорожного движения». Иван отметил, что количество ДТП с каждым годом падает, но несмотря на это количество ДТП со смертельным исходом все же приходится на грузовые автомобили. Он предоставил статистику, которая была собрана благодаря компании Georoute, где показаны причины, по которой нарушается режим труда и отдыха. Также Иван рассказал о тахографе онлайн, как о пилотном проекте и какие данные будут передаваться в автоматизированную систему в ближайшее будущее.
Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что на начало текущего года количество легковых электромобилей достигало 16,5 тыс. штук, за первые четыре месяца оно увеличилось сразу на 1 тыс. Среди остальных электромобилей порядка 1 тыс. приходится на автобусы, небольшое число — на легкий коммерческий транспорт и буквально штучно присутствует грузовой. «Каждый год идет взрывной рост продаж — в два-три раза, потому что мы стартовали фактически с нулевой базы. За 2021 год было продано 2,2 тыс. новых легковых электромобилей и порядка 9 тыс.— с пробегом. Во вторую категорию входит как внутренний оборот, так и ввоз праворульных автомобилей из Японии»,— рассказал господин Целиков. На фоне кризиса сегмент электромобилей просел не так значительно, как автомобильный рынок в целом, однако от недели к неделе продажи сокращаются: «Очевидно, что сейчас распродаются те машины, которые были ввезены в страну до отмены нулевой пошлины. Пока авто на электротяге остаются в России «игрушкой». Электрокар — это энтузиазм, третий-четвертый автомобиль в семье. Его владелец обычно живет в загородном доме, у него есть своя подстанция для зарядки, изредка он заряжается в городе. Это обеспеченный человек»,— поделился своим мнением Сергей Целиков.
Алексей Лихачев, директор по стратегии и цифровым технологиям, Группа ГАЗ рассказал об опыте запуска первых GAZelle e-NN в Нижнем Новгороде.
Руководитель проекта «Энергия Москвы» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Александра Шумская далее рассказала о зарядных станциях в столице:
Руководитель пресс-центра инжиниринговой компании ООО «Совэлмаш» Александр Сударев рассказал о технологии «Славянка», которая уже успела себя зарекомендовать на рынке электродвигателей.
Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.
Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.
Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, руководитель подгруппы Сергей Рябухин рассказал журналистам о том, как авиационная сфера России живет в условиях санкций
Исполнительный директор Союза авиапроизводителей России Николай Никифоров добавил, что планируется запуск модернизированного «Суперджета».
Заместитель генерального директора НИИ Гражданской авиации Сергей Грачев рассказал о готовности научного сообщества к активной работе.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.