В последние годы Арктика все чаще обращает на себя международное внимание в качестве альтернативного транзитного региона для грузоперевозок. На фоне глобального интереса к северным маршрутам Россия заявляет о серьезном транзитном потенциале Северного морского пути – кратчайшего морского маршрута между европейской частью России и Дальним Востоком. Возможна ли организация регулярной судоходной линии через Севморпуть в краткосрочной перспективе и станет ли она конкурентоспособной — об этом рассказали эксперты в ходе круглого стола «Транспортно-транзитный потенциал Арктики».
Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко отметил, что международных транзитных перевозок в 2022 году по Северному морскому пути не ожидается, вместе с тем в 2021 году объем перевозок в рамках международного транзита составил 2 млн тонн при плановом показателе до 1,5 млн тонн.
«В этом году этого транзита не ожидается. Дирекция Севморпути совместно с ФГБУ «ГлавСевморпуть» внимательно анализирует заявления на проход по СМП. До настоящего времени заявок от компаний, обеспечивших объем транзита прошлого года, не поступало. При этом, когда мы с ними общаемся, …они говорят: «мы очень хотели, но велики финансовые риски от наложенных санкций, а также в связи с отсутствием необходимого флота». Поэтому посмотрим, что будет дальше. Компании внимательно смотрят в будущие годы, по мере разрешения ситуации и по мере того, как мы рассчитываем на снятие этих санкций», — рассказал Максим Кулинко.
Он также напомнил, что к 2030 году на Северном морском пути будет работать минимум 13 ледоколов. «По поручению председателя правительства России дополнительно построить два новых ледокола серии 22 220, эти ледоколы планируем начать строить с 2023 года за счет федерального бюджета. Корпорация берет на себя повышенные обязательства построить еще четыре ледокола под перспективные проекты, за внебюджет. Вся ледокольная расстановка по всей трассе СМП есть. Кроме того, ледоколы смогут обеспечить целевой объём грузопотока, заявленный компаниями в 150 млн тонн в год в рамках инициативы социально-экономического развития «Круглогодичный Севморпуть», — добавил Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации. «Росатом».
Директор Института арктической логистики при университете Ёнсан (Южная Корея) Сунгвон Хонг считает, что бизнес Южной Кореи теряет интерес к Севморпути. «К развитию Северному морскому пути необходимо подключить Японию, Южную Корею и Китай. В случае же с Южной Кореей нужно налаживать сотрудничество с портом Пусан. Пока для международного транзита по Севморпути в настоящее время нет устойчивого грузопотока. Также необходимо внедрение цифровых сервисов», — подчеркнул эксперт.
Напомним, что 6 сентября 2022 года в рамках деловой программы VII Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке с 5 по 8 сентября, состоится деловая сессия «СМП: быстрее, надежнее, эффективнее», посвященная роли Северного морского пути в текущих геополитических и экономических условиях. Участники сессии обсудят перспективы запуска круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП), создание инфраструктуры для его устойчивой работы как национального морского транспортного коридора между Дальним Востоком и европейской частью страны.
Читайте далее:
С докладом выступил заместитель начальника управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве Евгений Логиновский. Он рассказал о текущей статистике дорожно-транспортных происшествий с участием детей в столице.
Председатель комитета по транспорту Общественной палаты Москвы Сабина Цветкова подчеркнула, что безопасность детей – один из приоритетов в работе Комиссии по транспорту: «Мы хотим сегодня подписать соглашение между Центром организации дорожного движения и ГБО «Московский центр». Это значит, что мы начинаем комплексную работу, что теперь ЦОДД не просто учит в школах, но и делится своими профессиональными разработками. Данное соглашение подразумевает преподавание представителями ЦОДД в школах на постоянной основе правил дорожного движения и безопасности на транспорте. Также для этого будут обучены профильные педагоги», — сказала Сабина Цветкова.
Светлана Гусар, вице-президент некоммерческой организации «Национальный союз страховщиков ответственности» рассказала о том, какие задачи сегодня стоят перед законодателями в части включения таксомоторных перевозок в систему обязательного страхования.
Свиридова Майя Евгеньевна, директор Союз «Автопром СевероЗапад», руководитель Комитета по мониторингу и прогнозированию рынка труда и профессиональным квалификациям в автомобилестроении Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) поделилась результатами мониторинга рынка труда в сфере автомобилестроения.
Член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов подчеркнул, что вопрос развития электротранспорта необходимо решать комплексно по всей стране. В таком случае легче найти источники финансирования и уникальные решения. По его словам, сейчас множество госпрограмм по развитию транспорта в городах.
Вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов добавил, что передавать организацию общественного транспорта в частные руки — не лучшая идея.
Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков пояснил, почему для развития транспорта важно качество градостроительного планирования: «Качество градостроительного планирования — важная вещь для развития транспорта. Именно на уровне планирования должны быть продуманы пассажиропотоки. Например, в Республике Татарстан есть три крупные трамвайные системы и крупная троллейбусная. Но в самой Казани все равно не самая лучшая ситуация с трамваями по соотношению вагонов и численности населения. Или Волгоград: в городе существует подземный трамвай, на который было потрачено много средств. Однако люди упорно пользуются наземным транспортом, потому что им удобнее ехать без пересадок», — подчеркнул спикер.
О «сером» рынке в общественном транспорте рассказал Александр Смирнов, член координационного совета Общероссийского народного фронта по вопросам общественного транспорта: «Существенным барьером для обновления отрасли является высокий уровень серости рынка, что опасно для пассажиров. Наличие серой зоны приводит к отсутствию в регионах бюджетных средств. В ходе мониторинга мы выяснили, что 42 процента из всех поездок были осуществлены за наличные, а на запрос билета был получен отказ. Частники также нарушают распределение труда и отдыха водителей: они работают в несколько смен. Из опрошенных 80 тысяч водителей половина призналась, что получают заработную плату в конверте. Такая ситуация препятствует приходу в отрасль высококлассных специалистов, что снова влияет на качество услуг и жизни граждан. Мы рекомендуем провести мероприятия по профилактике и выявлению незаконных схем». 
О проблемах, с которыми сталкивается отрасль ИТС рассказал Дмитрий Ольховиков, исполнительный директор Ассоциации «Цифровая эра транспорта». В частности он выделил ряд мер, необходимых для восстановления отрасли.
Генеральный директор Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы Вадим Медведев напомнил, что в июне в ходе Петербургского международного экономического форума Фонд НТИ и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» подписали меморандум о создании первого Национального логистического оператора в сфере беспилотной аэрологистики — совместного предприятия «Беспилотные авиационные системы». Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъемке, мониторингу объектов и перевозке грузов.
Генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих рассказал: «Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим «БАС» в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы».
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин подтвердил высокую изношенность общественного транспорта. «Если говорить про «Гортранс» Екатеринбурга, то основной объем трамваев и троллейбусов возрастом за 30 лет. Максимальный срок эксплуатации трамваев 18 лет, а троллейбусов десять лет. Хочу отметить, что маршрутная сеть Свердловской области является одной из развитых в стране — 508 маршрутов для автомобильного транспорта, 240 поездов пригородного железнодорожного транспорта. Также мы занимаемся обновлением подвижного состава — Свердловская область участвует во всех федеральных проектах, в которых предполагается софинансирование обновления подвижного состава, в частности, 169 автобусов было закуплено к чемпионату мира по футболу, 117 автобусов большого класса на газомоторном топливе, ведется работа по обновлению троллейбусов».
Автотранспортные предприятия Свердловской области весной столкнулись с дефицитом запчастей из-за введенных против России западных санкций, однако сейчас ситуация стабилизировалась. Об этом сообщила директор Cоюза автотранспортных предпринимателей Лилия Саранчук.
