АТИ — Страница 100 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Май, 2022

Итоги обучающей конференции Министерства транспорта РФ в Нижнем Новгороде

В четверг 19 мая 2022 года в Нижнем Новгороде прошла обучающая конференция Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «Инновационные технологии повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов». Организаторами конференции выступили ОАО «НИИАТ» и АО «НЕЙРОКОМ». В работе конференции принял также участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

C приветственным словом выступили заместитель министра транспорта Нижегородской области Сергей Владимирович Лунев, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ») Алексей Александрович Васильков.

Конференция была посвящена вопросам обсуждения инновационных технологий повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Основу для обсуждения задали два центральных доклада представителей Министерства транспорта и Министерства внутренних дел Российской Федерации. В частности, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко выступил с докладом «О государственной политике в сфере обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов», в котором рассказал о деятельности государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по совершенствованию контроля безопасности автомобильных перевозок грузов и пассажиров Российской Федерации. Владимир Владимирович Луговенко рассказал о целесообразности введения в работу Единой Федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок автобусами для снижения участия нелегальных перевозчиков, представил новую модель правового регулирования в сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта, показал, как изменилась нормативно-правовая база в связи с внедрением электронных перевозочных документов, привел нормативные правовые акты РФ, определяющие требования к системе тахографии в Росийской Федерации.

Следующий доклад был представлен начальником ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрием Викторовичем Митрошиным на тему: «Цифровой профиль перевозчика пассажиров». В частности, Дмитрий Викторович Митрошин высказал предложения по повышению финансовой ответственности перевозчика пассажиров: «Рассматривая процесс организации регулярных перевозок пассажиров, следует выработать единые критерии для определения победителя конкурсных процедур, установить специальную ответственность перевозчика за нарушение требований БДД, предусмотреть дополнительные основания для одностороннего расторжения контракта или отзыва свидетельства, а на этапе доступа к конкурсным процедурам следует предусмотреть единые требования, связанные с характеристикой БДД».

Одним из организаторов, а также спонсором проведения конференции явилась компания АО «НЕЙРОКОМ». Компания АО «НЕЙРОКОМ» более 30 лет разрабатывает и производит инновационные системы для обеспечения безопасности на транспортных и производственных предприятиях за счёт снижения отрицательного влияния человеческого фактора. Одним из модераторов обучающей конференции выступила заместитель генерального директора по развитию АО «НЕЙРОКОМ» Лариса Александровна Соколова. О своих разработках в области обеспечения безопасности автомобильных перевозок и контроля психофизического состояния водителя рассказали директор по развитию АО «Нейроком» Василий Викторович Бонч-Бруевич, начальник отдела АВТО АО «Нейроком» Илья Игоревич Иванов.

Кроме того, еще выступили заместитель руководителя Ространснадзора Александр Васильевич Проходцев, рассказавший о дистанционном контроле и автоматизации контрольной (надзорной) деятельности; заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ООО «Штрих-М» Валентина Викторовна Усачева, рассказавшая о повышении безопасности автомобильных перевозок с помощью тахографической системы, заведующий научно-исследовательским отделом «Проблемы подготовки водителей автотранспортных средств» ОАО «НИИАТ» , кандидат технических наук Олег Николаевич Съедин, рассказавший об информационных системах оценки безопасности автомобильных перевозчиков, и другие.

Ссылка на запись трансляции: https://youtu.be/g0MxcJXqx3I

Май, 2022

Перспективные разработки в сфере двигателестроения

В Советском Союзе разработка и производство двигателей были развиты на высоком уровне. Однако в 90-е годы ситуация в отрасли стала ухудшаться и на то был ряд причин: разрыв производственных цепочек, недофинансирование научных разработок, отсутствие инвестиций в средства производства, потеря квалифицированных кадров. Все это лишило Россию статуса ведущего разработчика дизельных двигателей. Несмотря на это, в России создаются уникальные разработки, которые используются даже за рубежом.

Руководитель пресс-центра инжиниринговой компании ООО «Совэлмаш» Александр Сударев рассказал о технологии «Славянка», которая уже успела себя зарекомендовать на рынке электродвигателей.
«Параллельное совмещение «звезды» и «треугольника» в одной обмотке позволяет получить характеристики двигателя, значительно превосходящие характеристики стандартного двигателя. Возможность промышленного применения совмещения «звезды» и «треугольника» в обмотке статора была получена с разработкой «Славянки». Были преодолены ограничены по реализации совмещенных обмоток, имеющимся в ранних известных патентах. У данной технологии определен ряд преимуществ: возможность создания энергоэффективных тяговых асинхронных двигателей для приводов транспортных средств, достижение высоких значений КПД в широких диапазонах нагрузку, повышение погрузочной способности и удельной мощности и другие. Технология успешно применяется на практике с 1995 года — в России и других странах работают более 100 000 модернизированных лицензированными обмотчиками двигателей, выполненных на базе серийных автомобилей с применением «Славянки». Данная технология была реализована на нескольких транспортных средствах. Так, на автомобиле Renault Twizy дальность поездки увеличилась более чем на 20%, мощность двигателя увеличилась до 18 кВт. Скутер Irbis после модернизации получил новые динамические характеристики, максимальная скорость выросла до 70 км/ч, а увеличенный стартовый момент двигателя позволил с места буксировать автомобиль весом 1,5 тонны. Renault Kangoo приняла участие в семи выставках в Монако, поразив своими характеристиками — разгоном с места на 3-й или 4-й передаче».

Отдельно Александр отметил готовность компании к импортозамещению на своих площадях, а также к созданию в России инновационных предприятий по производству энергоэффективных двигателей. Отметим, что новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий двигатели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд.

Читайте далее:

Май, 2022

Эксперты обсудили транспортные проблемы города Челябинска

В среду, 18 мая, на площадке регионального отделения Союза архитекторов России в городе Челябинске состоялся круглый стол, посвященный обсуждению проблем транспортной системы города. Дискуссия проходила на тему противостояния между челябинскими властями и общественниками. И те, и другие признают наличие проблемы – автомобильные пробки на улице Худякова, соединяющей центр Челябинска и пригородные посёлки. Ранее в администрации Челябинска поделились детальным планом расширения улицы Худякова до шести полос на участке к плотине, цель очевидна: ликвидировать транспортные заторы, которые возникают из-за так называемой маятниковой миграции жителей западных микрорайонов.

Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.

По словам Якова Гуревича, в часы пик в Челябинск едут чаще всего родители с детьми — именно они больше всего страдают от простоя в веренице машин. Если мы проедем по Худякова утром первого июня, то никаких колонн из автомобилей мы не увидим, убеждён специалист-транспортник. Таким образом, чтобы сократить транспортный поток, необходимо прежде всего обеспечить «элитные» посёлки школами, детскими садами и поликлиниками. «Вице-губернатор Сергей Шаль сказал, что стоимость проекта расширения улицы – всего 250 миллионов рублей, это стоимость одного детского сада. Вот давайте лучше один детский сад построим и таким образом улучшим трафик», — предложил Яков Гуревич, добавив, что убрать часть нагрузки с Худякова поможет также запуск 50 автобусов большой вместимости.

Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.

Итоги круглого стола подвёл председатель Правления Союза проектных организаций Южного Урала, председатель правления регионального отделения «Союза архитекторов России» Сергей Якобюк.

«Наша задача – искать прорывные, принципиальные решения по улично-дорожной сети, чтобы делать город комфортным для жизни. Не пытаться конфликтовать, а искать варианты решения»,

Можно отметить, что специалисты единодушно озвучили мнение, что расширение улицы Худякова не решит ни одну проблему. Транспортную проблему следует решать комплексно, а любая инициатива должна иметь технико-экономическое обоснование. Круглый стол в Доме архитектора поспособствовал созданию резолюции, которую эксперты вскоре направят губернатору А.Л.Текслеру и его заместителю С.В.Шалю.

Читайте далее:

Май, 2022

Эксперты авиационной отрасли анонсировали новые разработки

В настоящий момент в России порядка 64% самолетов гражданской авиации — иностранного производства. Минтранс подготовил проект развития отечественной авиационной отрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей. Планируется, что парк самолетов отечественного производства увеличится на тысячу единиц. 18 мая в пресс-центре «Парламентской газеты» прошел круглый стол «На каких самолетах будут летать россияне?» в рамках выездного заседания подгруппы по реализации Народной программы развития региональной авиации. В ходе дискуссии участники обсудили, насколько западные санкции могут ускорить процесс замены зарубежной авиатехники, как быстро можно адаптировать бортовое оборудование Ту-204 СМ для МС-21, какие возможности есть у самолетостроителей и какие кадры заняты в производстве и в какой господдержке нуждается отрасль, чтобы в кратчайшие сроки наладить серийное производство машин для гражданской авиации.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, руководитель подгруппы Сергей Рябухин рассказал журналистам о том, как авиационная сфера России живет в условиях санкций

«Президент еще несколько лет назад давал поручение правительству, чтобы была восстановлена отрасль самолетостроения, и появилась целая линейка отечественных самолетов. По заявлению министерств, уже через 2-3 года мы уходим на производство большого парка самолетов. Это позволит вернуть нашу компетенцию авиационной супердержавы. Весь прошлый 2021 год был сопряжен с тем, чтобы разработать народную программу, содержащую все ключевые, актуальные темы и вопросы, которые беспокоят граждан. И в перечне этих вопросов есть инфраструктурное развитие страны: не только авиационного транспорта, но и железнодорожного, морского, речного и развитие сети аэродромов местных авиалиний, децентрализация — чтобы не было абсурдных ситуаций, когда, чтобы перелететь из Пензы в Самару, нужно это делать через Москву», — рассказал Сергей Рябухин.

Он также отметил, что авиационной отрасли оказывается финансовая поддержка: «В общей сложности сумма поддержки отрасли на сегодняшний день — 311 млрд рублей. Первая задача, с которой мы должны были справиться — зарегистрировать все самолеты иностранного производства, чтобы они имели право эксплуатироваться на наших воздушных линиях и на линиях дружественных нам государств. Это порядка 1000 самолетов. И вторая задача — обновление ремонтной базы, то есть возможность обслуживаться. Это большой ассортимент запчастей и необходимых элементов. Такая компетенция тоже появилась. И, начиная с 2024 года, по нарастающей мы будем выходить на производство собственных самолетов».

Исполнительный директор Союза авиапроизводителей России Николай Никифоров добавил, что планируется запуск модернизированного «Суперджета».

«Проблемы, на чем летать, нет: все иностранные самолеты летают, и «Сухой Суперджет», кстати, тоже никуда не делся. Через год он будет летать с российскими двигателями — это будет новая модель, она гораздо лучше и ориентирована на российский рынок. МС-21 закончит сертификацию через год и самолет запустится в серийное производство, которое сможет собирать до 40 машин в год. Также утверждена программа по финансированию производства самолета ЛМС-901 «Байкал», который ориентирован на местные перевозки. Его сертификация закончится в конце 2024 года. Помимо новой версии «Сухого Суперджета» и МС-21, ряд дальнемагистральных самолетов пополнят новые Ил-96 в единичных экземплярах и Ту-214″.

Заместитель генерального директора НИИ Гражданской авиации Сергей Грачев рассказал о готовности научного сообщества к активной работе.

«Сложившаяся ситуация открыла окно возможностей для российских ученых, поскольку долгое время предлагаемые отечественные технологические решения не реализовывались. На рынке были крупные компании, которые предлагали комплексные решения, программные комплексы. На сегодняшний день целый ряд программных комплексов ушел с рынка, но в то же время быстро подключились российские научные институты и частные компании, которые занимаются как ИТ решениями, так и технологическими решениями».

Напомним, что 25 апреля Владимир Путин поручил предусмотреть ежегодный рост показателей в авиации при утверждении программы развития отрасли до 2030 года.

Читайте далее:

Май, 2022

Приглашаем принять участие в заседании семинара РАН 25.05.2022

Российская академия транспорта является партнером заседаний семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России».

Девятое заседание семинара 2021/22 г. «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова состоится 25 мая 2022 в 15:00 в очном-дистанционном формате.

Программа

Использование данных о параметрах транспортного потока от Bluetooth — детекторов для моделирования заторовых ситуаций

Докладчик:

Капский Денис Васильевич, доктор технических наук, декан Автотракторного факультета, профессор кафедры «Транспортные системы и технологии», главный инженер проектов Белорусского национального технического университета (БНТУ), г. Минск, Республика Беларусь

Участие в семинаре бесплатное.

Для получения ссылки для подключения к семинару требуется регистрация:

https://forms.gle/1Z8GHqAHGWw8Pf1bA

Ждём Вас на девятом заседании семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» 25 мая 2022 года!

Телефон для справок: 8(499)155-04-36
Яшина Марина Викторовна, МАДИ, ауд.450.

Май, 2022

Республика Дагестан как потенциальный транспортный хаб

В настоящее время происходит переориентирование логистических маршрутов и цепочек поставок грузов на восточный и азиатские товарные рынки преимущественно через международный транспортный коридор «Север-Юг». Как известно, данный маршрут проходит транзитом через Республику Дагестан, что открывает новые возможности для прорывного развития экспорта транспортных услуг в регионе.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.

«Каждый отдельный субъект транспортной инфраструктуры — морские порты, аэропорт, железные дороги показывают хорошую динамику развития как в относительных, так и в абсолютных значениях. В регионе проводится и инвестиционная работа — в аэропорту появился международный терминал, функционирует 26 маршрутов, из которых 19 субсидирует республика».

Магомед Тагиров также рассказал о маршруте «Север-Юг» и значении республики Дагестан в его контексте.

«Традиционные маршруты доставки импорта в страну осуществлялись через порты Балтийского и Черноморско-Азовского бассейна. В свете международных событий эти порты остановили работу и транспортный поток — в основном контейнерные перевозки — стремится к нулю. Речь идет о 2 млн условных единиц, и естественно эти потоки ищут альтернативные заходы. На данный момент существует несколько альтернативных вариантов — сухопутный маршрут через Азербайджан, который сталкивается с трудностями ввиду дорожной сети и пограничными пунктами, на которых происходят транспортные заторы. Второй вариант — железнодорожными перевозками, однако там есть разрывы между пунктами. Транссиб, который идет из Китая в Грузию исчерпал пропускные способности маршрута. Сегодня наиболее выгодным маршрутом становится транзит из Ирана в Махачкалинский торговый порт, который является единственным незамерзающим портом на Каспийском море. Именно поэтому перед республикой стоит задача организовать инфраструктуру для принятия этих грузов».

Отметим, что сейчас на подходных каналах Махачкалинского порта ведутся мероприятия по углублению дна для приема судов с осадкой не менее 5 метров. Прорабатываются возможности организации контейнерных перевозок на международных направлениях с транспортно-логистическими компаниями. В частности, рассматривается возможность перевозки техники Минских автомобильного и тракторного, а также Белорусского автомобильного заводов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, используя возможности транспортной инфраструктуры Дагестана, в том числе мощности Махачкалинского порта.

Читайте далее:

Май, 2022

Парковка личного транспорта в Москве: как проходит гаражная амнистия

Сегодня ситуация с парковкой личных транспортных средств в Москве приобретает критический характер. Недостаток парковочных мест во дворах приводит к конфликтам между соседями, автомобили мешают уборке дворов, проезду спецтехники, в том числе скорой помощи. Сегодня на уровне закона нет обязательных норм обеспечения городских территорий машино-местами и другой инфраструктурой, а их создание — добрая воля застройщиков новых жилых домов. Особенно остро проблема проявляется в районах строительства новых транспортных магистралей: там сносят гаражные кооперативы, хотя гараж был и остается одним из самых популярных, удобных и практичных помещений для хранения автомобиля.

Осенью прошлого года стартовала так называемая «гаражная амнистия», которая позволяет в упрощенном порядке оформить в собственность индивидуальные гаражи, если права на эту недвижимость до этого не были зарегистрированы. Планируется, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. Депутат Московской городской Думы Елена Янчук рассказала о ходе амнистии в столице:
«В 2021 году – с начала действия гаражной амнистии – из 2168 заявок предварительно согласовано предоставление земельных участков только по пяти. В Москве во исполнение закона о гаражной амнистии ДГИ выпустил Приказ №214 о порядке оформления гаражей. Но городские власти гаражников определенно не поддерживают, и поэтому нормы приказа фактически блокируют возможность оформления гаражей в Москве. Порядок требует серьезного пересмотра. Так, пункт 9.5, по ее мнению, который говорит о необходимости наличия гаражей в проекте планировки территории, позволяет затягивать процесс и принимать, в том числе с помощью «Активного гражданина», проекты планировки территории без гаражей. Кроме того, со многими гаражниками в одностороннем порядке городом прекращены земельные отношения, а значит, по мнению властей, гаражи – самострой. Что касается работы градостроительных комиссий, на заседания комиссий никогда не приглашают самих владельцев гаражей и не запрашивают у них документы, которые у них зачастую есть, считая, что документов нет и можно смело признавать их собственность самостроем»

Также Елена Янчук предложила использовать площадку Мосгордумы, а также профильной комиссии МГД по землепользованию и застройки для обсуждения предложений по изменению ситуации, а также участвовать в подготовке предложений по изменению законодательства. Стоит отметить, что сейчас сумма выплат, которую назначают власти города за уничтожение металлических боксов составляет 175 тысяч рублей и 350 тысяч рублей — за кирпичные. Стоимость покупки машино-места по данным ЦИАН, составляет от 110 тысяч рублей до 516 миллионов рублей и выше в зависимости от района. В большинстве случаев владельцам снесенных гаражей приходится доплачивать собственные средства на покупку машиноместа.

Читайте далее:

Май, 2022

Автоспорт как стимул к развитию автотранспортных технологий

Автоспорт берет свое начало с самого появления автомобиля. Изначально многие технологии, которые сейчас нам кажутся неотъемлемыми и обычными, были разработаны именно для спортивных целей. Так, двухсцепная трансмиссия изначально создавалась для участия в длительных гонках, а затем, через 20 лет, была внедрена в массовое производство. То же можно сказать про разработку и внедрение дисковых тормозов, которыми сейчас оснащены все автомобили. Буквально 50 лет назад о дисковых тормозах знали лишь инженеры Jaguar, которые готовили «спорткар» к очередному мероприятию. Словом, автоспорт является мощнейшим стимулом к развитию автотранспортных технологий. Это подтвердил декан Транспортного факультета Московского Политеха Пабло Итурралде.

«В России автоспорт не воспринимается как площадка для новых научных разработок, хотя мировая практика показывает, что многие автотранспортные технологии берут свое начало в спорте. Производителям и инвесторам стоит обратить на это внимание. В Московском Политехе уже более 10 лет тестируют и разрабатывают технологию для изготовления комплектующих электротранспорта. К примеру, на электробайке MIG R был поставлен мировой рекорд скорости на льду. К мотоциклу была подключена система сбора данных для анализа, чтобы впоследствии получить готовый продуктовый вариант. Весь период от представления гоночного электромотоцикла до нашего беспилотного автобуса Smart шаттл – всего два года. Это доказательство того, что мото- и автоспорт – очень динамичная среда для разработчиков. В отличие от обычной науки в спорте мы всегда торопимся. Нет времени на долгие обсуждения, и важная часть финансирования этой работы идет за счет партнеров. Автоспорт прекрасен тем, что кроме рекламы, остаются инвестиции на научную часть. Практически все комплектующие мотоцикла изготовлены у нас в университете и в России. Кроме мотора – он импортный. Также все расчеты и цифровой двойник – наша работа. Для нас как университета очень важно участвовать в профессиональном спорте, потому что только там можно работать на пределе возможностей. Студенческое творчество характеризуется безопасностью и большими ограничениями, а профессиональный спорт – это возможность и для человека, и для техники».

Стоит отметить, что без сомнения автоспорт является неотъемлемой частью развития автомобильной промышленности. Однако, за последние пятнадцать лет, гоночные образцы принесли в гражданское автомобилестроение гораздо меньше, чем гражданское автомобилестроение в спорт. Впрочем во многих известных спортивных мероприятиях, например, в Формуле Е с недавних пор постепенно снимают ограничения на кастомизацию, предоставляя командам всё больше пространства для творчества и технологических разработок. Возможно, в ближайшие годы мы станем свидетелями уникальных разработок, которые сделают электромобили еще более удобными и экономичными для использования.

Читайте далее:

Май, 2022

Состоялось Всероссийское совещание по развитию электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры

В четверг, 12 мая 2022 года, в Москве прошло «Всероссийское совещание по развитию электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти». К участию были приглашены администрации регионов и муниципальных образований, организаций, размещающие зарядную инфраструктуру, таксомоторные и каршеринговые компании, специалисты электросетевых компаний, разработчики и поставщики зарядных станций и электромобилей, научные организации, органы стандартизации и сертификации. В рамках мероприятия обсуждались основные трудности в мегаполисах и регионах, перспективы рынка электротакси и электротранспорта в целом.

Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева выступила со вступительным словом, обозначив ряд проблем для обсуждения. «На первом этапе принята концепция развития электротранспорта, в которой заданы очень высокие показатели по количеству и электромобилей, и зарядной инфраструктуры. Назревает вопрос — как это сделать? Чтобы достигнуть установленных показателей к 2030 году в России должно выпускаться порядка 400 000 электромобилей в год. На данный момент заключено всегда два специальных инвестиционных контракта. За последние годы на рынок выходило очень много проектов, однако их нет в промышленном производстве. Эта проблема очень серьезная и требует совместного обсуждения условий, которые позволят и производственным компаниям выходить на рынок, и компаниям, которые будут развивать инфраструктуру».

В свою очередь Сергей Забелин, директор фонда развития альтернативной энергетики и электротранспорта, рассказал о проактивном формировании будущей инфраструктуры использования личного и специального электротранспорта. Он предложил коллегам объединяться в консорциумы, назвав это «способом существования новых моделей бизнеса».

Генеральный директор группы компаний «Конкордия» Алексей Михеев выступил с докладом о мерах для запуска массового импортозамещения в российской промышленности. «Сегодня наблюдается невостребованность российских аналогов ввиду низкого потребительского качества продукции. Это касается электроники, двигателей, целого ряда других приборов, которые даже при конкурентоспособной цене проигрывает импортным аналогам. Вторая проблема заключается в том, что рынок в Российской Федерации маленький, и не обеспечивает массовый спрос на продукцию. Производить массово весь спектр компонентов по приемлемой цене одному предприятию не под силу. Сегодня необходимо начать называть вещи своими именами — остались считанные недели до исчерпания запасов комплектующих. Для начала производства необходимо удалить с рынка «лишних» людей, которые выигрывают гранты и не занимают разработкой в дальнейшем, необходимо в любой товар закладывать его востребованность на внешнем рынке, а потребительские качества и внешний вид должны быть привычны потребителю».

Стоит отметить, что данное совещание стало площадкой обмена опытом и выработки предложений в части развития электротранспорта. Спикеры не только представляли свои компании, организации и успешные кейсы, но и находили точки соприкосновения. Напомним, что к 2024 году в России планируется выпустить до 25 тысяч электромобилей и открыть более 9 тысяч зарядных станций. Такие показатели зафиксированы в принятой Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, утвержденной Правительством России в августе 2021 г. За достаточно короткий промежуток времени необходимо сформировать развитую инфраструктуру зарядных станций, прежде всего – так называемых быстрых зарядных станций. Согласно утвержденной концепции, сбалансированный сценарий развития инфраструктуры электрозарядных станций к 2030 году потребует наличия 144 тысячи зарядных станций.

Читайте далее:

Май, 2022

Современные технологии на военном автомобильном транспорте

Сегодня технологии плотно входят в транспортную сферу — развитие умного транспорта и транспортной инфраструктуры является частью большого научно-технологического прогресса. Несмотря на то, что большинство подобных разработок каждый человек может почувствовать на себе — сесть в беспилотное такси, перейти дорогу на «умном» перекрестке и многое другое — некоторые технологии остаются вне нашего внимания. Так, многие технологии внедряются на военную автомобильную технику.

Сергей Табакарь, начальник научно-исследовательского испытательного отдела ФГБУ «21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники» Минобороны России рассказал об актуальности современных разработок в части управления движением автомобильных колонн.

«На сегодняшний день существующие светомаскировочное оборудование и смотровые приборы не обеспечивают удовлетворительную осведомленность водителя. Из-за этого водителю приходится снижать скорость, чтобы обеспечить безопасность перевозки. Происходит противоречие — при улучшении характеристик автомобильной техники (тягово-динамические характеристики, плавность хода) не существенно улучшается средняя скорость и подвижность автомобиля в условиях недостаточной видимости. В этой связи была поставлена задача найти техническое решение, позволяющее повысить подвижность в условиях светомаскировки. В условиях ограниченных ресурсов наиболее приемлемой и перспективной для дальнейшего уточнения при решении последующих задач выбрана имитационная модель следования за лидером. Для построения математической модели были взяты исходные данные о районе местности, внешних условиях, влияющих на скорость движения. В результате проведенных исследований был создан научно-технологический задел, позволяющий оценивать эффективность применения новых технологий получения и передачи информации о дорожной обстановке в ключе обеспечения наивысшей подвижности как одиночных автомобилей, так и колонн, в том числе с дистанционным и автономным управлением. Внедрен ряд технических решений, направленных на увеличение подвижности и эффективности специальных автомобильных перевозок. В дальнейшем планируется поиск новых источников и технологий обработки информации о состоянии дороги и дорожной обстановки для автоматизированного дистанционного и автономного управления. А также построение оптимальной системы помощи водителю специальной техники с применением технологий искусственного интеллекта в поддержке принятия решений».

Отметим, что автомобили являются самым массовым транспортным средством и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%. Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» , в том числе «Урал-Мотовоз».

Читайте далее: