12 и 13 июля в Липецке состоялся традиционный форум Общественной палаты РФ «Сообщество», который стал площадкой для обсуждения самых разных тем, в том числе транспортной отрасли. Представители Общественной палаты РФ, региональных и городских профильных ведомств, а также перевозчики и общественники обсудили основные проблемы отрасли и предложили возможные пути их решения. В рамках форума состоялось несколько круглый столов, а именно: «Роль науки и образования в реализации транспортной стратегии РФ до 2030г с прогнозом на период до 2035 г.», «Дорожные ловушки — проблемы и решения», «Транспортный (hmm)будущего: готов ли Транспортный комплекс измениться под запросы пассажиров?», а также «Общественные поправки в ПДД. Средства индивидуальной мобильности, их место в новых ПДД. Как влияют СИМ на жизнь жителей Липецкой области?».
Своими впечатлениями о прошедшем форуме поделилась Марина Николаевна Синякина — член Общественного совета при Ространснадзоре, генеральный директор ООО «АВТОКОМ». Она отметила, что выступающие на этих площадках продемонстрировали интересные презентации как в области науки, так и развития транспорта в перспективе, однако не сделали акцент на текущем положении дел.
«К сожалению, отрасль пассажирских перевозок наземным транспортном находится в очень затруднительном положении. Более того, если сейчас не провести ряд реформ, в периферийных городах наземного транспорта не будет вовсе и на то существуют причины. Пообщавшись с коллегами из Липецка, я услышала неутешительные прогнозы о том, что перевозчики хотят закрывать свои предприятия. Поводом служит не только трудная ситуация в стране, но и меры, принимаемые правительствами регионов. Во-первых, с переходом на контактную систему в регионах проходят конкурсы, на которых муниципалитет выставляет «своих» представителей и вынуждает предприятия, годами обслуживавшие маршруты, на которые они заявились, понижать цену контракта до убыточной. Именно это случилось в Липецке. Во-вторых, несмотря на то, что в конкурсной документации прописаны критерии, по которым выбирается победитель, едва ли найдется перевозчик, у которого все транспортные средства отвечают нормативам. Зачастую автопарку более 10 лет. По моему мнению, необходимо: внести в 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» ограничения на цену контракта; разработать меры поддержки не для перевозчика, а заводу изготовителю, чтобы транспорт, который берет предприятие, был оснащен всем необходимым как по транспортной безопасности, так и соответствовал требованиям городской среды; разработать программу для лизинга, чтобы те, в свою очередь, могли давать транспортные средства под минимальный процент. Последним и самым важным я выделю кадровый вопрос — несмотря на очевидный тренд на специалистов будущего в транспортной отрасли не следует забывать про необходимость поддержки младшего и основного звена — водителей. На мой взгляд, нужно в первую очередь начинать с них, для этого я предлагаю: центрам занятости начать переобучение высвободившихся работников, имеющих категорию «В» на категории «Д», с дальнейшим трудоустройством на предприятия города, в котором они живут; открыть профессиональные училища с возможностью бесплатного обучения, а также предусмотреть возможность обучения в армии, чтобы при демобилизации молодые люди могли выходить с востребованной профессией», — сказала Марина Николаевна Синякина.
В 2022 году региональные форумы «Сообщество» также пройдут в Казани и Петрозаводске. Итоговый форум «Сообщество» состоится в Москве в начале ноября. Форумы «Сообщество» проводятся Общественной палатой РФ начиная с 2015 года.
Читайте далее:
«Из общего числа у нас на линии сейчас будет работать 378 автобусов, которые не из новой партии поставки. То есть они — нормативные, им менее семи лет. Они все низкопольные, большого класса. И они подстраховывают на период , пока производитель исполнит полностью заказ на производство автобусов. Это 15% от общего количества. 378 автобусов принимают «Подорожник», принимают все льготы, ездят по расписанию, их видно на «Яндекс.Картах». Единственный недостаток, который есть, — они не принимают банковские карты. Производитель «Volgabus» столкнулся с перекомпоновкой производственных логистических цепочек, и получился такой сбой. Хотя есть небольшая недопоставка и, соответственно, по производителю МАЗ — Минский автомобильный завод. Уверены, что до 15 ноября полностью весь заказ транспортных средств будет исполнен», — сообщил Валентин Енокаев.
В рамках пресс-конференции также обсуждались вопросы безопасности. Напомним, что в Петербурге уже дважды загорались автобусы закупленные для перехода на новую модель транспортного обслуживания. Несмотря на два возгорания автобусов МАЗ, от техники минского завода в Петербурге отказываться не собираются. Заместитель генерального директора по управлению проектами ООО «Домтрансавто» Евгений Старшинов отметил, что после инцидентов весь автопарк компании был проверен: «Нашими сервисными специалистами, нашими партнёрами, а самое главное, специалистами Минского автомобильного завода был проведён стопроцентный аудит нашего парка. На текущий день это 414 единиц. Все транспортные средства проверены. И во избежание каких-либо подобных ситуаций все возможные действия были приняты».
Председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры заксобрания Петербурга Алексей Цивилев в свою очередь отмечает, что главная цель для города очевидна — создание нового символа Петербурга — комфортного, быстрого и безопасного общественного транспорта, у которого нет и не должно быть альтернативы.
Майор полиции, замначальника отдела надзора УГИБДД МВД России по Липецкой области Ольга Лысикова отметила, что из Липецкой области в Общественную палату России не поступали обращения по этой теме. «Опыт Липецка достаточно успешен: на протяжении трех лет на территории как столицы региона, так и всей области снижается количество ДТП, а главное — количество жертв и пострадавших в этих ДТП, отмечает . Кроме того, уменьшилось число мест концентрации ДТП: если в 2016 году таких мест по области было 59, то по итогам 2021 года — всего шесть», — рассказала спикер.
Председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка Николай Дергунов рассказал, какие типы дорожных ловушек выявлены в городе Липецке.
Заместитель директора института экономики транспорта и транспортной политики, профессор Высшей школы урбанистики НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков в свою очередь выступил с докладом «Дорожные ловушки как результат ошибок в организации дорожного движения».
Андрей Борисов — ведущий эксперт Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортного планирования в рамках своего доклада отметил 5 особенностей микромобильности:
Заместитель директора агентства автомобильного транспорта Липецкой области Павел Стежин поделился решениями, которые обсуждались на совещании в регионе.
Председатель Законодательного Собрания Иркутской области Александр Ведерников во время совещания, посвящённого проблемам муниципальных и межмуниципальных пассажирских перевозок, выразил опасение, что Иркутская область отстает в части развития общественного транспорта.
Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Лобанов в рамках совещания доложил о работе над транспортной документацией. Он с сожалением отметил, что Иркутская область поздно включалась в процесс, в то время как соседние регионы занялись данным вопросом еще в 2018 году.
Мэр города Руслан Болотов в свою очередь сообщил о планах по обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также по развитию необходимой инфраструктуры. 
Генеральный директор ООО «Центр стратегических разработок на транспорте» Антон Корень поделился предложениями по комплексу мер эффективной государственной поддержки вертолетной индустрии:
О целях по развитию экологического транспорта и региональных мерах поддержки рассказал заместитель председателя сахалинского правительства Владимир Сидоренко в рамках выездной сессии 
По мнению исполнительного директора Национальной газомоторной ассоциации Василия Зинина, Сахалинская область — уникальный пример.
Замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай рассказал о реализации инвестпроектов в части инфраструктуры Каспийского бассейна. 
Заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев также отметил важность развития коридора Север-Юг.
В рамках заседания секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов рассказал о работе Министерства по актуализации цифровой стратегии. «В соответствии с распоряжением Правительства РФ №3744-Р в цифровую стратегию вошло шесть глобальных инициатив – беспилотники, зеленый цифровой пассажирский коридор, цифровая грузовая логистика, информационная безопасность, ситуационный центр Минтранса и стыковка его с региональными ситуационными центрами и технологии цифровых двойников и информационного моделирования». В части беспилотников Министерство транспорта обозначило несколько направлений: беспилотный логистический коридор «Москва-Санкт-Петербург», аэродоставка грузов (Камчатский край , ЯНАО, «Усть-Луга — Калининград», «Мурманск-Ямал»). Вторая инициатива — зеленый цифровой коридор пассажира, в рамках которого должна состояться стыковка всех баз данных с платежными системами для бесшовного и интермодального движения между субъектами. Третье начинание — грузовая логистика. Министерство транспорта добилось принятия федерального закона о переводе перевозочных документов в электронный вид. В части цифрового управления транспортной системой будет проводиться стандартизация данных для своевременного предоставления аналитической информации руководству по развитию транспортной инфраструктуры, пассажиропотоку и грузопотоку. Далее — информационная безопасность — ключевой тренд на сегодняшний день. И шестое, развитие технология цифровых двойников, чтобы и во время строительства, и во время эксплуатации иметь возможность предиктивно выстраивать аналитику для удешевления стоимости эксплуатации объектов транспортного комплекса. Стоит отметить, что сейчас идет актуализация стратегии и есть шанс включить упущенные моменты в обновленную версию. События февраля этого года диктуют и темпы развития ряда сегментов могут чуть менее амбициозными, чем заявлялось ранее. Но мы бы хотели корректировать стратегию не только с точки зрения сроков, но и с точки зрения появления новых актуальных проектов».
Член правления Ассоциации европейского бизнеса, профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким рассказал о перспективах газотопливных транспортных средств в сравнении с электротранспортом, а также призвал пересмотреть транспортную стратегиию с учетом новых вызовов. Свое мнение спикер озвучил на I Международной научно-практической конференция Автонет «Перспективные транспортные технологии».