Услуга краткосрочной аренды автомобиля в Москве с каждым годом становится популярнее. Сейчас на одну машину каршеринга в столице приходится в среднем около семи-восьми поездок в день. Аудитория пользователей сервиса каршеринга достигла одного миллиона человек и ежегодно прирастает на 12-15%. Собственный автомобиль есть у 69% пользователей, но с появлением каршеринга число поездок на личном авто у водителей сократилось в два-три раза. Еще 31% пользователей не имеют автомобиль, но для них каршеринг служит как раз сдерживающим фактором, останавливающим от покупки личного транспорта.
Юлия Грызенкова, доцент кафедры ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России, рассказала сможет ли услуга каршеринга со временем заменить владельцам транспорта личный автомобиль. «Перспектива вытеснения личного автотранспорта каршерингом сегодня существует. Но вполне возможно, что будет серьезно скорректирована с учетом изменения экономических условий. На это должны повлиять изменение стоимости парковки для каршеринговой фирмы и изменение условий страхования. С учетом имеющейся статистики уже сегодня видно, что у водителя меняется стиль вождения и показатели аварийности при вождении своего автомобиля или автомобиля каршеринга. Последний не берегут и не снижают скорость на «лежачем полицейском», совершают опасные маневры. Поэтому можно уверенно ожидать увеличения тарифов каско и в перспективе — ОСАГО. Или ужесточение условий пользования. В начале внедрения каршеринга в Москве было принято решение о его стимулировании, что вылилось в низкую стоимость парковочного абонемента для таких машин. На сегодня уже нет абсолютного понимания, что каршеринг значительно уменьшает количество автомобилей в центре и снижает нагрузку на парковочные места. В ряде райнов такие машины являются бедствием для жильцов, так как занимают муниципальные парковочные места на всю ночь, выходные и праздники . Часто до ресторана доезжают на каршеринге, а домой добираются на такси. Это особенно часто наблюдается в пятницу вечером. Да и будним днем часто можно увидеть каршеринговые автомобили, долго стоящие на парковке. Поэтому не исключено, что стоимость годового абонемента на парковку станет для каршеринга обычной и такой же высокой как для всех горожан. Конечно, это скажется на стоимости и привлекательности использования каршеринга. Для оценки перспектив продаж личных автомобилей нужно учитывать помимо каршеринга развитие классического общественного транспорта и такси, что в совокупности с уровнем благосостояния граждан задает тренд на рост или снижение продаж новых автомобилей».
«Совокупность технологий и организационных практик приводит к тому, что привычки людей в их ежедневных передвижениях кардинально меняются. Исторически это связано с промышленной революцией, когда появились железные дороги и первый общественный транспорт. Десятки тысяч человек могли единовременно приезжать на промышленные предприятия и тем самым сформировался тот самый ежедневный цикл «час пик» — утренний и вечерний. Далее последовала революция, созданная Генри Фордом и его концепцией, что каждый рабочий должен иметь возможность приобрести автомобиль и передвигаться на нем. И, действительно, он этого добился. Появились новые типы городов – пригород американской мечты, появились новые привычки – поездки в супермаркет и поездки за город. И сегодня мы живем в удивительное время перемен и появление беспилотного транспорта точно так же в течение 10-15 лет поменяет привычки людей и внешний облик города. Это смена будет не менее радикальной, чем до этого».
«Такие меры, как повышение транспортного налога и повышение величины сбора в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже, однозначно следует отнести к серьезному вмешательству государства в сложившийся рынок грузоперевозок. И если повышение транспортного налога для указанных классов автомобилей является логичным, т.к. имеет четкую установку на снижение экологической нагрузки, стимулируя вывод старых грузовиков из эксплуатации. То мера, связанная с повышением величины сбора в систему «Платон» не выглядит обоснованной. В мире уже давно вводят строгие ограничения на машины с двигателем внутреннего сгорания, поэтому любая попытка вывода «Евро-3» (и ниже) будет соответствовать передовой практике. Такие грузовики действительно наносят экологический ущерб окружающей среде.
Важность экологии в данном вопросе подчеркнул эксперт Донченко Вадим, кандидат технических наук, член президиума научно-технического совета Министерства транспорта РФ, научный руководитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта:«Это логичное решение и основная цель инициативы – стимулирование и обновление парка. Система «Платон» распространяется на грузовики массой более 12 тонн – это наиболее тяжелые транспортные средства, с наиболее мощными и объемными двигателями. Поскольку это дизельные двигатели, они выбрасывают достаточно много твердых, мелких, супердисперсных частиц – это опасные вещества, которые влияют на здоровье, в том числе на развитие онкологических заболеваний. Здесь в первую очередь стоит вопрос не о разрушении дороги, а о регулировании экологической ситуации. Проблема экологии и здоровья населения стоит очень остро, поэтому стимулирование обновления парка грузовых автомобилей с помощью системы «Платон» — правильная идея. Реализация таких инициатив крайне важна для жителей населенных пунктов, расположенных вдоль автомагистралей, даже для жителей Москвы, живущих рядом с подъездами к МКАД. Что касается бизнеса, международных перевозчиков это нововведение не коснётся, международные соглашения ограничивают эксплуатацию таких грузовиков за границами России. Конечно, внутренним перевозкам будет сложнее адаптироваться под новые условия, но общечеловеческие приоритеты здесь важнее, чем приоритеты бизнеса. В России много говорят о свободе и возможностях бизнеса, но большинство забывает, что автомобиль – это ружье, оно может убить и отравить человека. Однако использование оружия жестко регламентируется в отличие от использования автомобиля».
Станислав Киселев, генеральный директор ГК «КОРТРОС» поделился своими мыслями насчет развития электромобилей в России:«Думаю, сегодня уже никто не сомневается, что за электромобилями будущее. Развитие технологий в самое ближайшее время позволит преодолеть последние препятствия для того, чтобы они возобладали над своими бензиновыми и дизельными собратьями. Ну а наша задача как застройщика – подготовить условия для развития этого сегмента. Ведь именно наличие возможности без хлопот зарядить электромобиль в «домашних» условиях становится ключевым фактором для популярности этого вида транспорта».
«Мы рады принимать в галерее «Метро» выставку победителей конкурса «Фото Московский транспорт 2019». 30 лучших работ в 10 номинациях смогут увидеть пассажиры Московского метрополитена. И, возможно, уже в следующем году на этом месте будет висеть Ваша работа. Московский транспорт больше чем транспорт, и мы счастливы от того, что наши пассажиры разделяют это мнение», — сказала Юлия Темникова, заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами. Юлия так же добавила «Такие проекты нацелены на то, чтобы развлечь и увлечь нашего пассажира, потому что метро развивается не только как транспортное предприятие, но и как культурная площадка. Например, в декабре 2019 года мы делали ледовое шоу «Щелкунчик» на станции «Деловой центр». Не у всех есть возможность посетить Большой театр, и мы сделали все, чтобы пассажиры могли прийти с детьми и хорошо провести время. Помимо этого, в метрополитене Москвы находится 33 музыкальных площадки и с каждым годом их становится все больше. Выступают и всем известные исполнители и начинающие музыканты, а также, раз в год мы устраиваем прослушивания и любой желающий, обладающий талантом исполнитель, может попасть в нашу команду. Мы делаем все, чтобы пассажиру было с нами не только быстро и безопасно, но и интересно».
О том, является ли эта мера необходимой, рассказала Ирина Кетова, капитан полиции, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ОГИБДД Управления МВД России по г. Новосибирску. «В первую очередь очень важно донести до всех автолюбителей, профессиональных водителей и пешеходов инициативы по повышению культуры безопасности дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения — это безопасность и уважение друг к другу на дороге. И очень отрадно, что всё больше организаций так или иначе вовлекаются в формирование инициатив, которые направлены на создание безопасности на дороге, на соблюдение законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. Данная идея в очередной раз подтверждает то, что вопреки убеждениям многих автовладельцев, что все направлено против них, речь идет все же о злостных нарушителях, которые имеют не одну сотню штрафов. Мы уверены, что постепенно на наших дорогах снизится количество хамства и нарушений, что довольно ощутимо сократит в том числе и количество ДТП по причине неосторожного вождения».
Пока знаки существуют только в новой редакции правил дорожного движения. На дороги их еще не поставили. Нет и официальной информации о том, где они появятся. По словам эксперта Трофименко Юрий Васильевич, председателя функционального отделения «Дорожно-транспортное» Российской академии транспорта, заведующего кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), начальника НИИ Энергоэкологических проблем при МАДИ:
Разобраться, в противоречивом вопросе помогла Графкина Марина, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Экология и безопасность жизнедеятельности» Московского государственного технического университета «МАМИ».
На вопрос, помогут ли новые меры изменить ситуацию с безопасностью пешеходов ответил эксперт, генеральный директор Академии водительского мастерства Kaminsky Driving Academy Александр Каминский. «В принципе я за любую идею, которая направлена на автоматизацию процесса управления дорожным движением или управления автомобилем. Основная опасность на дороге идет от человека, то есть человеческого фактора и продуктивно на безопасности дорожного движения сказывается минимизация человеческого фактора любыми способами.