Развитие беспилотных автомобилей и авиатакси – не просто технологическая революция, это фундаментальная трансформация транспортной системы, требующая переосмысления нормативной базы и создания новой инфраструктуры. Вопрос не только в том, как научить машины двигаться без водителя, но и в том, как интегрировать их в существующую транспортную сеть, обеспечивая безопасность, эффективность и юридическую ясность.

Необходимость обновления правил дорожного движения (ПДД) – лишь верхушка айсберга. Требуется создание полноценной правовой среды, регулирующей ответственность в случае ДТП, процедуры сертификации и лицензирования беспилотных транспортных средств, вопросы страхования и защиты данных. Эта работа должна вестись параллельно с развитием технологий, чтобы не сдерживать инновации, но и не допускать создания правового вакуума, который может привести к хаосу.

15 августа в Сколково прошла сессия на тему: «Беспилотный транспорт – 2030: регулирование, технологии, безопасность», где модератором выступил Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин.

Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин:

Как мы видим наше будущее и какие проблемы стоят на пути к его приближению, учитывая, что пять лет пролетят незаметно? С какими технологиями мы подойдем к этой дате?

Что ждет рынок, что ждут производители, чего не хватает сегодня: от регулирования до технических решений? Сегодня мы постараемся обсудить эту тему максимально подробно.

Так получилось, что основным двигателем беспилотной темы стала авиация. Фактически, сегодня мы наблюдаем, как почти ежедневно всё больше дронов, от маленьких до больших, входят в нашу повседневную жизнь.

Мы, конечно, фантазируем. Я часто говорю на конференциях: «Когда же наступит момент, когда мне доставят пиццу в окошко, и я смогу её забрать?» Я думаю, что этот момент действительно настанет. Но даже за тот короткий период, который можно отнести к фактически сформированной истории авиационной беспилотии, участники прошли существенный путь.
Директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП «Радар ммс» Василий Анцев:

Действительно, мы начали заниматься грузовой логистикой уже четыре года назад. Прогнозировать на земле, особенно когда дело касается техники, где нет летчика, если что-то отказывает – это, конечно, расстраивает, отнимает много времени. Но мы идем дальше, делая технику каждый день безопаснее и надежнее. И сегодня эта машина обеспечивает каждодневные полеты и доставку грузов. Маршрутная сеть расширяется, появляются новые авиакомпании, заинтересованные в доставке грузов.

Количество техники увеличивается, количество маршрутов растет. И, прежде чем говорить о перспективах на 2030-й год и дальше, важно отметить, что удалось решить нормативно-правовые барьеры. Конечно, остались тонкости и нюансы, детали будут отрабатываться, но в основном мы справились с тем, что тяжелые воздушные суда могут легитимно эксплуатироваться в различных зонах, получать сертификаты летной годности и сертификаты типа. Внешние пилоты гражданской авиации обучаются управлению этими судами и получают соответствующие свидетельства.

То есть, общая картина запущена. Барьеров, останавливающих эксплуатацию тяжелых дронов, больше нет. Опять же, остались нюансы. И в целом, мы дали этому рынку движение, драйвер для дальнейшего развития. Что нужно, чтобы двигаться дальше? Что нужно, чтобы это все масштабировалось и действительно приносило пользу населению страны?

Нужно, чтобы это стало выгодным. Ни для кого не секрет, что беспилотная логистика пока недешевая история из-за недостаточного масштаба: маршрутов немного, техники немного, заказчиков немного. Из-за этого растет простой по летным часам и рейсам, что сказывается на стоимости летного часа. Мы собрались здесь не для пессимизма и скептицизма, а для обсуждения перспектив, которые помогут повысить пространственную связанность регионов России. У нас их огромное количество, и в самих регионах есть труднодоступные населенные пункты, удаленные от инфраструктуры.

Но люди хотят жить комфортно и получать посылки так же оперативно, как в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. Это мотивирует людей не переезжать в Москву, а создавать хорошие условия для жизни там, где они родились. Для этого нужно развивать логистическую цепочку. Развитию беспилотия очень помог национальный проект, объединивший ФАИВ (Федеральное агентство воздушного транспорта), заказчиков и разработчиков для решения общей задачи. Были созданы федеральные проекты, направленные на повышение спроса, расширение числа производителей в России и развитие инфраструктуры для беспилотной авиации.

Много регионов, где в населенные пункты нет дорог, и работает только авиасообщение, которое часто прерывается из-за сложных погодных условий и малого количества авиации. В Якутии, например, 200 населенных пунктов не связаны с основным центром. Но люди хотят получать грузы. В рамках нацпроекта создается, развивается и поддерживается инфраструктура для беспилотных маршрутов, в нее вкладываются деньги.

На наш взгляд, в этой инфраструктуре важна унификация и поддержка различных типов летательных аппаратов: логистических, геофизических, мониторинговых. Мы видим это так: есть распределительный центр, районный центр формирования заказов и местный пункт выдачи заказов. Районный центр формирования заказов – это модульная инфраструктура, куда привозятся пункты хранения грузов и беспилотников, а также станция внешнего пилота, управляющего десятками или сотнями дронов.

Такая инфраструктура уже создается. Запущены сквозные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), в рамках которых она создается для управления 30-100 беспилотниками из одного логистического хаба. Эта инфраструктура позволяет автономно обслуживать, заправлять и проводить диагностику, без участия внешнего пилота и техника. Их задача – контролировать выполнение программно-аппаратной составляющей.

Логистический хаб для доставки грузов включает модуль хранения беспилотника, модуль хранения груза и модули роботизированных наземных средств, обеспечивающих загрузку, взвешивание и подачу груза на беспилотник, а также отвоз груза в распределительные центры. Внешнему пилоту, находящемуся на логистическом хабе или удаленно, в региональном центре, приходит расписание полетов.

Он подтверждает его, и система начинает работать автономно: груз подвозится и устанавливается на беспилотник, считываются параметры груза. Беспилотник летит в транзитный хаб, где происходит снятие груза, дозаправка, и беспилотник улетает обратно. Логистический хаб рассчитан на 30-50 транзитных хабов, удаленных на 200-500 километров, что, по нашим расчетам, наиболее эффективно. Эта инфраструктура поддерживает не только определенный тип летательного аппарата, но и конвертопланы, квадрокоптеры и т.д.

То есть, это может быть несколько носителей, поддерживающих инфраструктуру. Плюс в том, что при создании маршрутов в регионе не нужно вкладываться в капитальное строительство. Это модульная история на базе 20- и 40-футовых контейнеров, которая оперативно разворачивается. Если нужен логистический хаб, можно его не разворачивать, если, например, использовать площадку Почты России. А для транзитных точек привозятся несколько контейнеров, устанавливаются, ограждается зона, и система начинает работать бесперебойно 24/7.

Это уже не фантазии. Эту идеологию мы подтвердили победой в конкурсе «Аэрологистика» в прошлом году, показав, что вмешательство человека в управление и обслуживание беспилотной авиационной системы не требуется.

Сейчас на севере на точках старта и приземления все еще есть внешний пилот. Но в следующем году заканчивается сквозной НИОКР, и у нас появится автономная инфраструктура, на которой мы начнем работать. Система будет полностью автономной. А дальше — масштабирование и поддержка других летательных аппаратов в этом звене. 

Читать далее:

Дронификация в действии: от автономных паромов до «дронов-пожарников» на форуме в Сколково

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

14 августа в «Сколково» прошла пленарная сессия «Дронификация экономики: барьеры и перспективы», организованная в рамках Международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего». В мероприятии приняли участие высокопоставленные лица, включая министров и представителей администрации президента, а также международные эксперты в области беспилотных технологий.

Ключевыми темами пленарной сессии стали влияние дронификации на современную экономику, наиболее успешные стратегии дронификации, а также образ будущего для стран-партнеров в долгосрочной программе кооперации.

Открыл пленарную сессию заместитель руководителя Администрации президента РФ Максим Орешкин. Он озвучил обращение к участникам, организаторам и гостям форума от имени Президента Российской Федерации.

Приветствую вас по случаю открытия Международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего», собравшего в Москве известных учёных, инженеров, молодых изобретателей, предпринимателей, экспертов, студентов из десятков стран.

В центре вашего внимания – развитие транспортных и сервисных систем новой эпохи, которые качественно меняют жизнь вокруг нас. Они могут работать абсолютно в любой среде: на земле, на воде и под водой, в небе и ближнем космосе. Сегодня на экспозиции, развёрнутой на площадке форума, можно увидеть автономные поезда, комбайны, летательные аппараты, роботизированные комплексы, познакомиться с разнообразными вариантами их применения в агропромышленном секторе и энергетике, в городском и лесном хозяйстве, в строительстве и торговле, во многих других сферах экономики.

Подчеркну, крайне важно, чтобы передовые достижения наших конструкторских, исследовательских команд в полной мере отвечали запросам бизнеса и от экспериментов и тестирования быстро проходили путь до широкого внедрения в практику. Кроме того, необходимо обеспечивать безопасность беспилотных систем и их защиту от противоправного использования, уделять приоритетное внимание совершенствованию профильного законодательства. Государство готово делать всё необходимое, чтобы регуляторные механизмы в нашей стране были максимально эффективными. И конечно, мы готовы развивать кооперацию и сотрудничество в области беспилотного транспорта с надёжными партнёрами как на двусторонней основе, так и в форматах Евразэс, БРИКС, ШОС, создавать совместные предприятия, учебные центры, инфраструктуру для эксплуатации дронов.

Уверен, что нынешний форум продемонстрирует высокий потенциал отечественной отрасли беспилотных систем, позволит выйти на конкретные инициативы, межрегиональные и межгосударственные проекты, которые обязательно будут востребованы.

Министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что беспилотные технологии становятся частью повседневной жизни – от дронов в сельском хозяйстве до автономных автомобилей и трамваев в городах.

Минтранс видит свою задачу в том, чтобы не мешать развитию, а направлять его. Мы выстраиваем регулирование там, где оно действительно нужно – прежде всего ради безопасности и баланса интересов.

На форуме были представлены конкретные примеры использования беспилотных технологий и обсуждены планы по их дальнейшему внедрению. Так, к концу 2025 года ожидается появление более 90 беспилотных грузовиков на российских дорогах, а к 2028 году их количество превысит 330. Автономные паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» уже сейчас демонстрируют впечатляющие результаты, пройдя более 200 тысяч морских миль и перевезя 2 миллиона тонн грузов. Беспилотный поезд «Ласточка» также успешно эксплуатируется, преодолев за год более 80 тысяч километров без инцидентов. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов представил информацию о развитии национального проекта «БАС», охватывающего вопросы инфраструктуры, безопасности, сертификации, кадрового обеспечения и стимулирования спроса. Выставка в рамках форума продемонстрировала широкий спектр гражданских беспилотников, от сельскохозяйственной техники до средств пожаротушения. Автономный транспорт уже не является чем-то из области фантастики: паромы курсируют между Усть-Лугой и Калининградом, а беспилотные грузовики проходят испытания на трассе Санкт-Петербург – Казань.

Читать далее:

«Беспилотные системы нового поколения»: эксперты обсудили роль искусственного интеллекта в создании автономного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В эпоху стремительного развития технологий искусственного интеллекта (ИИ) одним из наиболее перспективных направлений является разработка и внедрение беспилотных систем нового поколения. Обсуждению этой актуальной темы была посвящена дискуссия «Беспилотные системы нового поколения: от алгоритмов к полной автономности», которая прошла 14 августа в технопарке «Сколково».

В рамках мероприятия эксперты отрасли обсудили ключевые аспекты развития автономных беспилотных систем, включая:

• Роль искусственного интеллекта в управлении дронами: от использования нейросетей и машинного обучения для повышения эффективности выполнения задач до практических примеров внедрения таких решений.
• Применение больших данных и цифровых двойников: моделирование, оптимизация работы дронов, прогнозирование сбоев и повышение безопасности.
• Проблемы интеграции и масштабирования систем управления дронами с использованием искусственного интеллекта: инфраструктурные и технологические задачи, которые необходимо решить для развития автономных систем.

Модератором выступил Сергей Кукарев, Директор проектов по авиации, АО «ГЛОНАСС».

Директор проектов по авиации АО «ГЛОНАСС» Сергей Кукарев:

Мы сегодня собрались, чтобы поговорить о действительно масштабной теме – развитии беспилотных систем. И это не просто про дроны, это про целую экосистему, которая охватывает и воздух, и космос, и наземный, и водный транспорт. В рамках Национальной технологической инициативы, мы говорим о «Цифровом бесшовном небе» — о возможности связать все эти элементы в единое, эффективное пространство.

Вдумайтесь, если сейчас в мире около 340 тысяч самолетов, то только в России уже зарегистрировано порядка 130 тысяч беспилотников! В США и Китае эта цифра перевалила за миллион. И, по прогнозам, к 2030-35 годам в небе будет летать порядка 50 миллионов объектов.

В рамках Архипелага мы активно обсуждали картину мира 2050 года. И главный вывод, который сделали международные команды – роботизация транспортного комплекса будет расти экспоненциально. Количество объектов увеличится настолько, что физически не хватит людей, чтобы ими управлять по старой схеме «один оператор – один дрон». Эта модель просто не выживет в ближайшем будущем.

Поэтому мы уверены, что ключевую роль в этой новой реальности сыграет искусственный интеллект. Он позволит нам автоматизировать процессы управления, сделает системы более эффективными и безопасными.

Конечно, мы понимаем важность связи, прозрачности и прослеживаемости. Но последние события показали, что связь не всегда надежна. А беспилотный транспорт не может просто зависнуть в воздухе или остановиться в ожидании восстановления сигнала!

Поэтому сегодня мы хотим обсудить, как искусственный интеллект может помочь нам решить эти проблемы. Как нам развиваться в этом направлении, чтобы создать действительно надежную, безопасную и эффективную систему управления беспилотным транспортом?

 Генеральный директор Федерального центра прикладного развития искусственного интеллекта Эдуард Шантаев:

Мы уже научились строить дроны. Но как нам не отстать от мирового прогресса и сделать их по-настоящему интеллектуальными? Как преодолеть все эти вызовы? В прошлом году мы запустили важную инициативу – создание Центра коллективного пользования.

Тенденция внедрения искусственного интеллекта в мире неоспорима. И это уже не просто дань моде, а необходимость для поддержания конкурентоспособности любой промышленной продукции. Это касается не только отрасли беспилотных авиационных систем (БАС), но и множества других.

Сегодня многие предприятия, производящие беспилотники, сталкиваются с проблемой: полетный, точнее, «маршрутный» контроллер найти можно, а вот где и как обучать нейронные сети? Обращаться в коммерческие центры обработки данных (ЦОД) – это дополнительная финансовая нагрузка. Где найти экспертов, сообщества, специалистов, которые могут помочь? Именно поэтому наш Центр коллективного пользования расширил свои возможности, включив в себя современную вычислительную инфраструктуру. Сейчас он занимает пятое место по мощности среди некоммерческих ЦОД в России.

Наша основная миссия – объединить ресурсы, экспертизу и базу готовых решений, создавая условия для ускоренного внедрения технологий искусственного интеллекта. По информации от самих пользователей, наши вычислительные мощности позволяют в два раза сократить сроки внедрения этих технологий в конечный продукт.

Мы формируем репозиторий моделей и датасетов, который находится в открытом доступе. Вы можете зайти на наш сайт, перейти в раздел «Реестр ML-моделей и наборов данных» и запросить нужные вам данные. Наши специалисты свяжутся с вами, убедятся, что цель запроса соответствует требованиям, и предоставят доступ к наборам.

Важно отметить, что нейросети и решения, разработанные на нашем ЦКП, не остаются у нас. Мы передаем их потенциальным пользователям. Это необходимо для прогресса, для того, чтобы наши разработки не оставались внутри одного учреждения. Именно в этом и заключается идея коллективного пользования, которую мы изначально закладывали в наш ЦКП.

Вот несколько примеров проектов (они обезличены, поэтому я не буду называть конкретные компании), которые сейчас реализуются на базе нашего ЦКП. Это проекты в сфере компьютерного зрения, например, генерация матриц площадей. Это управление беспилотными авиационными системами, включая системы расчета маршрутов. Это вспомогательные системы, которые позволяют оптимизировать энергоэффективность и производительность БАС.

Мероприятие стало площадкой для обмена опытом и мнениями между ведущими экспертами в области разработки беспилотных систем, представителями науки и бизнеса.

Читать далее:

ЭРА-ГЛОНАСС обеспечит идентификацию гражданских беспилотников с 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России завершил подготовку правовых оснований для создания единой системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС». Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале размещения нормативных правовых актов. Вступление документа в силу запланировано на 1 марта 2026 года.

Изменения законодательства направлены на исполнение поручений Президента Российской Федерации Владимира Путина по развитию гражданской беспилотной авиации. Единая система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечит прозрачность и безопасность использования беспилотных воздушных судов, создаст условия массового применения технологии для развития экономики страны, смягчения действующих региональных запретов на полеты.

Единая система идентификации станет первым реализованным сервисом концепции цифрового бесшовного неба и стратегическим шагом в развитии транспортного комплекса России. Онлайн-мониторинг, который уже внедряется на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечит прозрачность работы сначала гражданской беспилотной авиации и далее всей формируемой отрасли беспилотного транспорта. Объективные данные позволят постепенно переходить от экспериментов к промышленному применению технологий. Регионы получат инструмент для разумного регулирования полетов дронов вместо вынужденных ограничений. Решение откроет новые возможности для тысяч предприятий и сервисов по всей стране, бизнес сможет масштабно использовать беспилотные технологии в логистике, сельском хозяйстве, строительстве, в интересах развития экономики страны в целом.

Ранее было введено обязательство с 1 марта 2026 года по оснащению всех авиабеспилотников массой от 0,25 кг и выше устройствами идентификации. Такие трекеры, согласно новому постановлению, будут подключаться к «ЭРА-ГЛОНАСС» и передавать ежесекундно через госинформсистему в надзорные органы данные о местоположении, высоте и маршрутах полетов, а также опознавательный индекс и категорию воздушного судна.

На сегодняшний день завершена интеграция «ЭРА-ГЛОНАСС» с Системой предоставления планов полетов «Госкорпорации по ОРВД», крупнейшими коммерческими платформами «Юпитер», «Небосвод», «Флай Дрон». Беспилотники отечественных производителей и эксплуатантов, среди которых «Транспорт Будущего», «Геоскан», «БАС», «Аврора-БАС», «Аэромакс» уже оснащаются российскими трекерами, подключенными к единой системе идентификации.

Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич:

Единая система идентификации авиабеспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» технически готова и протестирована в 16 регионах, где выполнено более 500 тыс. км полетов.

Новая система идентификации беспилотных воздушных судов создается по аналогии с успешно работающими решениями на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Сегодня эта платформа обеспечивает мониторинг всего общественного транспорта в России, лесной техники, перевозок опасных грузов, малой авиации сельскохозяйственного назначения в южных регионах страны. Более полумиллиона транспортных средств таких категорий подключено за четыре минувших года. Данные в реальном времени передаются в Ространснадзор, Рослесхоз и региональные органы власти, настроена интеграция с популярными картографическими сервисами.

Читать далее:

В Правительстве обсудили упрощение использования и развития беспилотных авиационных систем

Минтранс представил в Правительство Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса на период до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 сентября 2025 года в Санкт-Петербурге состоится XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest, посвященный стратегическим вопросам развития отрасли в России. Мероприятие объединит ключевых игроков индустрии, представителей власти, бизнеса и экспертного сообщества для выработки решений по укреплению технологического суверенитета и привлечению инвестиций в автопром.

Развитие отечественного автомобилестроения остается одним из приоритетов государственной политики. Так во время визита на завод «Автоваз» в январе 2025 года Президент Российской Федерации Владимир Путин отметил, что на момент ухода зарубежных автопроизводителей Россия уже достигла необходимого уровня развития отечественной отрасли. Также глава государства пообещал поддержать представителей российского автопрома.

В июне Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел стратегическую сессию, где подчеркнул: «Для укрепления технологического суверенитета важно расширять промышленные мощности, увеличивать выпуск отечественного автотранспорта. И в целом продолжать формировать вокруг автомобильной сферы современную экосистему».

Целью XIII Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest является формирование эффективной коммуникационной площадки между государством, бизнесом и экспертным сообществом. Мероприятие направлено на выработку конкретных решений по развитию отечественного автомобилестроения.

В рамках Форума участники обсудят:

• стратегию развития автопрома, необходимость и пути актуализации,
• развитие базового машиностроения,
• обеспечение национального технологического лидерства,
• государственную поддержка отрасли,
• российско-китайское сотрудничество в области автопрома,
• привлечение инвестиций,
• новые виды топлива,
• искусственный интеллект в управлении движущимися средствами.

Форум призван стать катализатором позитивных изменений в автомобильной промышленности, способствуя реализации крупных инвестиционных проектов.

Среди приглашенных спикеров:

• Эдуард Арамян, президент Ассоциации поставщиков автомобильных компонентов
• Татьяна Диесперова, генеральный директор ООО «НПК «АВТОПРИБОР»
• Алексей Калицев, генеральный директор ООО «АГР»
• Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации
• Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
• Ханс-Петер Мозер, генеральный директор АО «МАЗ «Москвич»
• Федор Назаров, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»
• Денис Пак, Президент ООО «АВТОТОР Холдинг»
• Илья Рашкин, генеральный директор ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус»
• Максим Соколов, президент АО «АВТОВАЗ»
• Андрей Томышев, партнер, руководитель направления по оказанию услуг консалтинга, технологий и транзакций предприятиям промышленного производства, автомобилестроения и транспорта Группы компаний Б1
• Николай Шмидт, эксперт автомобильной отрасли

Форум AutoInvest пройдет в рамках Международной выставки автомобильной промышленности «Авто+Автомеханика Санкт-Петербург», которая состоится с 10 по 12 сентября. Выставка является возрождением известного проекта, существующего с 1993 года. В мероприятии примут участие ведущие производители, поставщики и эксперты из России, Китая, Турции, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Туркменистана. Киргизии, Ирана, Индии и других стран.

К участию в Форуме приглашаются представители органов государственной власти, OEM и производителей автокомпонентов, отраслевых объединений, научно-образовательных учреждений и экспертного сообщества.

Организатор: ООО «ИМГ/ВСБ

За 12 лет Форум AutoInvest зарекомендовал себя как ведущая отраслевая площадка, которая в разные годы собирала до 500 участников из 15 регионов России и 20 стран мира.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках работы Комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Инфраструктура для жизни» состоялось заседание подкомиссии, посвященное транспортной составляющей. Мероприятие прошло под руководством главы Республики Бурятия, руководителя подкомиссии Алексея Цыденова, а участие в обсуждении принял Министр транспорта Андрей Никитин.

Ключевым вопросом повестки дня стало достижение целевых показателей, закрепленных Указом Президента России. В частности, к 2030 году планируется довести долю парка общественного транспорта в городах и агломерациях, находящегося в нормативном состоянии, до 85%. Для достижения этой цели предполагается дополнительное финансирование в размере 150 млрд рублей, предназначенное для поставки в регионы не менее 40 тыс. транспортных средств в период с 2024 по 2030 годы.

В ходе заседания участники обсудили различные источники финансирования, включая возможность направления части прибыли страховых организаций на обновление парка городского пассажирского транспорта в субъектах РФ. Также обсуждалось возможное применение автоматизированных систем фото- и видеофиксации для контроля наличия полисов ОСАГО у владельцев транспортных средств.

Кроме того, на заседании были подняты проблемные вопросы, касающиеся привлечения иностранных автотранспортных компаний к ответственности за нарушения правил дорожного движения и взимания платы за проезд по федеральным дорогам с транспортных средств массой свыше 12 тонн. Эффективное решение этих вопросов является важным условием для обеспечения безопасности дорожного движения и поддержания надлежащего состояния федеральных трасс.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Вопрос создания равных условий движения и перевозок для отечественных и иностранных автоперевозчиков крайне актуален. Это влияет на конкурентоспособность нашего логистического бизнеса в сравнении с иностранным. Минтрансом уже реализован ряд инициатив по созданию равных условий для иностранцев по отношению к нашим перевозчикам, и предлагается ряд дополнительных.

При участии Минтранса внесены изменения в законодательство, предусматривающие ответственность иностранных перевозчиков за нарушения на дорогах. ФТС России и Ространснадзор наделены полномочиями по запрету выезда из России и задержанию транспортных средств иностранных компаний при наличии неуплаченных административных штрафов в области дорожного движения. Утверждены правила информационного взаимодействия между ФТС, МВД России и Ространснадзором при взыскании штрафов. Постановления о штрафе вступают в силу со дня их вынесения, а не вручения постановления. Кроме того, перевозчикам могут отказать в резервировании даты и времени пересечения госграницы при наличии неуплаченных штрафов.

В настоящее время прорабатывается создание информационной системы задолженностей на транспорте. Это повысит собираемость платы и штрафов с иностранных перевозчиков и позволит автоматически по государственным номерам проверять ТС на наличие задолженностей на подъезде к пунктам контроля.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Идея обновления подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования — хорошая идея. К сожалению, идея эта не новая и большей частью во многих регионах и крупных городах уже реализована. По многим опросам, проводимым в российских городах, пассажиров в меньшей степени беспокоит состояние или год выпуска того или иного трамвая или автобуса. На первый план выходят более фундаментальные и главные, с точки зрения восприятия качества работы общественного транспорта, критерии. Это наполняемость салона, интервалы движения, время начала и окончания работы транспорта на регулярных маршрутах.

Стимулирование обновления подвижного состава безусловно позитивно скажется на отечественном машиностроении и автомобилестроении. Возможно, окажет положительное влияние и даст новые стимулы для развития смежных производств. Однако на этапе эксплуатации новых автобусов и трамваев уже сейчас возникают существенно более сложные проблемы, такие, например, как нехватка кадров, отсутствие необходимого количества водителей автобусов. Эти проблемы типичны для большинства российских городов.

Решение подобных проблем через повышение среднего уровня заработной платы водителей потребует значительно больших ресурсов, чем стимулирование автопроизводителей. А главное, потребует сложных и системных решений по повышению эффективности функционирования транспорта общего пользования в городах, начиная в первую очередь с реформирования устаревшей маршрутной сети, которая в большинстве своем сложилась во многих городах в середине прошлого столетия.

Читать далее:

Минтранс представил в Правительство Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса на период до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

11 сентября в Крыму пройдет Форум застройщиков Юга России в рамках Крым Урбан Форум 2025 – ключевая отраслевая площадка для тех, кто создает недвижимость и инфраструктуру Крыма. Форум станет отправной точкой для формирования актуальных стандартов в среде девелопмента и представит конкретные решения для участников рынка.

Организаторами выступают: «ЭкспоКрым» и АНО «Национальное агентство развития территорий». «Наша задача – создать среду, способствующую развитию современной инфраструктуры в гармонии с возможностями региона, уникальной природой и культурным наследием», – отмечает генеральный директор «ЭкспоКрым» Сергей Семерецкий.

Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий» подчеркивает практическую пользу участия в форуме:

Форум застройщиков Юга России 2025 – это не общие слова, а конкретные инструменты и решения для участников строительного бизнеса. Результат участия – это практические знания для повышения рентабельности проектов, прямые контакты с партнерами и клиентами, работающие решения для ваших текущих задач в девелопменте Крыма.

Темы в программе Форума:
1. Для Заказчиков (Девелоперов, Инвесторов):
– Финансы в фокусе: Разбор реальных схем привлечения банковского и частного финансирования в текущих условиях. Кейсы: проектное финансирование под эскроу, работа с нетипичными инвесторами, ГЧП для инфраструктуры, ЗПИФы и другие механизмы;
– Продукт, который продается: Практические методики формирования востребованного продукта (от эконом до premium) с учетом крымской специфики (туризм, климат, логистика). Анализ рентабельности разных сегментов;
– Ускорение согласований: Лайфхаки и работающие практики взаимодействия с органами власти для ускорения проектов.

2. Для Поставщиков (Стройматериалы, Технологии, Оборудование):
– Прямой выход на закупки: Презентация своих решений ключевым застройщикам и подрядчикам Юга России;
– Внедрение вместо разговоров: Кейсы успешной интеграции «зеленых» технологий, BIM, современных материалов в крымские проекты с доказанной экономической эффективностью. Фокус на адаптацию к местным условиям и логистике.

3. Для Подрядчиков (Строительные компании):
– Оптимизация себестоимости: Практические инструменты управления строительным процессом: от снижения потерь материалов и логистики до эффективного использования рабочей силы в условиях полуострова. Цифровые решения на стройплощадке;
– Работа с новыми технологиями: Опыт коллег по внедрению современных методов строительства и требований устойчивого развития без потери темпов и маржи. Доступ к проверенным поставщикам;
– Прямые контракты: Возможности для выхода на новые проекты ведущих девелоперов через эффективный нетворкинг в зоне B2B- переговоров.

Ядро программы – Бизнес-разборы реальных кейсов:
– Продукт: Как спроектировали и продали успешный ЖК/резиденцию/отель? Расчет точки безубыточности, ценообразование, маркетинг;
– Финансы: Где нашли деньги? Структура сделки, работа с банками, привлечение соинвесторов, реализация инфраструктуры через ГЧП. Конкретные цифры и сроки окупаемости;
– Технологии: Какие решения внедрили (BIM, prefab, зеленые» стандарты) и какой экономический эффект получили.

Завершится форум торжественной церемонией награждения «Крым Урбан Премии 2025», где отметят лучшие девелоперские проекты года, задающие вектор развития региона. Участников ожидает шоу-программа и эксклюзивный вечер в кругу руководителей ведущих застройщиков Крыма.

Форум застройщиков Юга России станет для профессионального сообщества не только площадкой для нетворкинга, но и возможностью повлиять на формирование долгосрочной стратегии развития Крыма.

Приобрести билет на Форум Застройщиков Юга России: https://yalta.kassa24.ru/event/forum-zastrojsikov-25
Подать заявку на Премию: https://cuf.su/#CUP2025

Подробности о Форуме Застройщиков Юга России и других событиях «Крым Урбан Форум» на сайте https://cuf.su  и Telegram-канале https://t.me/cuf2025

Агентство транспортной информации Российской академии транспорта является информационным партнером форума.

Читать далее:

В Правительстве обсудили упрощение использования и развития беспилотных авиационных систем

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

6 августа ознаменовалось важным событием: ФГУП «Росморпорт» провело тестовый рейс пассажирского судна на подводных крыльях «Космонавт Павел Попович» (известного как «Комета 120М») по маршруту, соединяющему Сочи и столицу Абхазии, Сухум. Современное судно, рассчитанное на 120 пассажиров, стартовало от причала № 1 сочинского морского вокзала и преодолело 72 морских мили (146 км) вдоль живописного Черноморского побережья.

В Сухуме «Комету» встречала представительная делегация, включая Президента Абхазии Бадру Гунба и первого заместителя руководителя Администрации Президента РФ Сергея Кириенко. Прибытие скоростного судна было приурочено к масштабному гастрономическому фестивалю, проходящему на набережной Махаджиров, и запуску светомузыкального фонтана на воде, став ярким событием для города.

Запуску «Кометы» предшествовала кропотливая работа с обеих сторон: российские и абхазские власти успешно решили вопросы таможенного, пограничного, санитарного и технического характера, что позволило организовать тестовый рейс точно в срок.

«Комета 120М» – современное судно, способное развивать скорость до 65 км/ч. Благодаря этому, время в пути из Сочи в Сухум сократится до 2,5 часов, что делает этот маршрут самым быстрым. Для сравнения, путешествие на «Ласточке» по железной дороге занимает более 4 часов, а поездка на автомобиле – сопоставимое время.

Сочинская круизная гавань располагает тремя причалами, полностью готовыми к приему «Кометы». Время досмотра пассажиров при полной загрузке на пункте пропуска через госграницу составляет около часа. Аналогичные подготовительные работы были проведены и на причале в Сухумском морском порту.

Ранее Бадра Гунба и Сергей Кириенко обсуждали перспективы регулярного морского сообщения между Сочи и Сухумом. Инициатива, направленная на развитие туризма в Абхазии и укрепление транспортной связи с Россией, получила поддержку со стороны Минтранса России и Росморречфлота.

Стоит отметить, что судно «Космонавт Павел Попович» является пятой «Кометой», построенной на Рыбинском судостроительном заводе «Вымпел». Этот скоростной теплоход длиной 35 метров способен развивать скорость до 35 узлов. Дальность хода в полном водоизмещении составляет 200 миль, а автономность плавания – 8 часов. «Комета» уже успешно курсирует в Азово-Черноморском бассейне, обеспечивая регулярное сообщение между Новороссийском, Геленджиком и Сочи в период навигации.

Директор Сочинского филиала ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», директор Ассоциации дорожного образования, член Общественного совета при федеральном дорожном агентстве, секретарь общественного совета Минтранса Краснодарского края, к.т.н. Светлана Владимировна Жадёнова:

Морской маршрут между Сочи и Сухумом, на мой взгляд, — самый быстрый способ добраться до столицы Абхазии: время в пути составляет 2,5 часа. Мне достаточно часто — несколько раз в год — приходится бывать там, и каждый раз мы не можем спрогнозировать время в пути, поскольку прохождение границы, досмотр автомобилей и пассажиров занимает определенное время (от 15 минут до 2–3 часов, если большое количество желающих в этот же момент проходит границу). Поэтому считаю важным запуск морского сообщения, это привлечет и большее количество туристов в Абхазию, а там действительно есть что посмотреть: природа богатейшая, много исторических мест, христианских святынь, горячих источников, опять же море и горы. Надеюсь, что рейсы между Сочи и Сухумом станут регулярными: жителям Республики Абхазия будет удобнее посещать сочинские культурные мероприятия, а молодежи — поступать в образовательные учреждения города Сочи.

Читать далее:

Из Перми в Казань на «Метеоре»: круиз по Каме и Волге

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Опубликована программа и началась онлайн-регистрация на III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация 2025». Регистрация будет открыта до 25 сентября 2025 года. Мероприятие пройдет 1–2 октября 2025 года в Москве на площадке кластера «Ломоносов». Главная тема Форума – «Цифровая трансформация России: от импортозамещения к уникальным решениям».

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

«Цифровая транспортация» – это уникальная площадка, где мы можем консолидировать усилия государства, бизнеса и научного сообщества для создания современной, безопасной и эффективной транспортной системы России. Сегодня, как никогда ранее, важно объединить наши ресурсы и знания для внедрения передовых технологий, которые помогут не только повысить конкурентоспособность отрасли, но и улучшить качество жизни граждан. Мы приглашаем регионы принять участие в форуме, где мы сможем представить лучшие практики, наработки Минтранса и ведущих регионов. Это позволит обменяться опытом, обсудить актуальные вызовы и найти совместные решения для развития транспортной отрасли.

Основная деловая программа Форума включает 4 тематических трека, нацеленных на реализацию главной миссии – формирование цифрового суверенитета России через разработку собственных высокотехнологичных решений, цифровизацию транспорта и регионов, поддержку отечественного бизнеса и укрепления конкурентоспособности национальной экономики.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

В 2025 году мы сосредоточимся на практических решениях и масштабировании цифровых технологий, которые уже сегодня способны повысить качество транспортных услуг и логистики. Наша цель – не просто обсуждать перспективы, а показать реальные достижения и внедренные проекты, делающие транспортную систему удобной, экологичной и устойчивой к вызовам будущего. Форум создаётся для бизнеса и людей – чтобы технологии стали ближе, чтобы преодолеть страхи и непонимание. Мы представим достижения в конкретных проектах, таких как внедрение беспилотных технологий на всех видах транспорта, использование искусственного интеллекта и разработка Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Среди главных тем обсуждения: цифровая трансформация транспортной отрасли; развитие беспилотных транспортных систем; искусственный интеллект в транспорте и логистике; импортозамещение цифровых решений; экологичность и электротранспорт; кибербезопасность транспортных систем; подготовка кадров для цифровой трансформации отрасли.

В рамках трека «Цифровой путь России» состоятся сессии и панельная дискуссия, посвящённые ключевым вопросам формирования цифрового суверенитета нашей страны, созданию конкурентоспособных отечественных продуктов и повышению эффективности российских транспортных коридоров с использованием цифровых технологий. Особое внимание будет уделено применению искусственного интеллекта и беспилотных систем в транспортной отрасли.

Второй тематический блок программы – «ИТранспорт» – посвящен вопросам цифровизации пассажирских перевозок, внедрению инновационных решений и обсуждению перспектив беспилотных систем и стандартов безопасной эксплуатации новых технологий, а также созданию межведомственных площадок для тестирования ИИ-технологий в реальной среде.

«Умная ИТфраструктура» – третий тематический блок мероприятий Форума, в рамках которого пройдут сессии и деловые встречи, на которых будут обсуждаться стратегические вопросы развития цифровых технологий – от анализа процесса построения региональной цифровой инфраструктуры до повышения уровня городской мобильности.

Молодёжный трек «Поколение «Цифра» ориентирован на привлечение молодёжи в отрасль: участникам расскажут о новых образовательных программах, востребованных профессиях и открывающихся карьерных перспективах.

Особое внимание уделено стартапам и инновациям, где разработчики смогут представить свои проекты в формате хакатона и питчинга.

Программа мероприятия будет включать как традиционные, так и инновационные форматы: пленарные дискуссии, мастер-классы, круглые столы, выставки технических новинок, презентации перспективных решений. Особое внимание уделено интерактивным секциям, направленным на взаимодействие молодежи с профессионалами отрасли.

К участию в Форуме приглашены специалисты и руководители транспортных компаний, представители федеральных и региональных органов власти, лидеры ИТ-индустрии, стартап-сообщества, ученые и аналитики рынка транспортных услуг.

В 2024 году II Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация» собрал более 875 российских организаций.  Мероприятие посетили более 4 тысяч человек из 8 стран. Среди ключевых событий форума стали: запуск автономного автомобильного движения на трассе М-11 без участия водителя за рулем, тестирование мультимодальных маршрутов в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и презентация совместного проекта с Почтой России – почтовой марки, посвященной отечественным беспилотным транспортным средствам.

Читать далее:

На форуме «Цифровая транспортация» прошла сессия «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов»

В Москве состоится Международный Форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024», который объединит ведущих специалистов отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Проектировщики терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург делают ставку на активное использование общественного транспорта пассажирами. Это отражается в планируемом количестве парковочных мест у терминала, которое будет значительно меньше, чем, например, в аэропорту Пулково.

Глава ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» Рубен Тертерян:

Парковочные места будут предусмотрены лишь для 30% пассажиров, прибывающих на личном транспорте. Согласно проектной документации, у терминала будет создано всего 47 машиномест и парковочная зона площадью 850 кв.м.

Подобное решение объясняется необходимостью сохранения исторического облика территории, в частности, складов Кокоревых, а также стремлением стимулировать использование общественного транспорта.

В ходе обсуждения проекта в Градсовете рассматривалась возможность строительства многоуровневой парковки для кратковременного размещения автомобилей. Руководитель архитектурного бюро «Студия 44» Никита Явейн отметил позитивные изменения в текущей версии проекта по сравнению с предыдущими.

Окончательное решение по транспортной инфраструктуре терминала будет принято с учетом опыта Санкт-Петербурга в обеспечении безопасности пассажирских перевозок, что позволит создать современный и удобный транспортный узел, интегрированный в городскую среду.

Таким образом, проект терминала ВСМ демонстрирует стремление к созданию сбалансированной транспортной системы, в которой приоритет отдается экологичному и эффективному общественному транспорту. Ограничение парковочного пространства для личных автомобилей призвано стимулировать пассажиров к использованию альтернативных способов передвижения, способствуя снижению транспортной нагрузки на городскую инфраструктуру и улучшению экологической обстановки.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Вопрос не такой однозначный, если честно. Я думаю, что акцент на развитие общественного транспорта сюда притянут. Основная проблема в отсутствии технической возможности разместить его в нужном объеме на удобном для пользователя расстоянии. Ну, или как минимум, большие сложности с таким размещением.

Как это скажется на спросе на скоростной поезд? С одной стороны, анонсируемая цена проезда уже сейчас намекает на то, что основные клиенты скоростного поезда будут люди, которые могут свободно позволить себе такси. С другой стороны, именно среди этой аудитории много тех, кто просто привык пользоваться своим автомобилем. За это их можно осуждать или пытаться понять, но они так привыкли, и именно они составляют большую часть тех людей, которые в том же Пулково готовы платить и по две тысячи за сутки за стоянку.

И там, на крытой парковке, постоянно довольно много автомобилей. Плюс к этому, не стоит забывать, что в том же Пулково довольно много частных парковок в относительной близости от аэропорта, которые не учитываются в парковочной статистике самого аэропорта, но, по сути, работают на него.

Но не нужно забывать, что, по сути, очень близко там находится ТРЦ «Галерея» с огромной подземной двухуровневой парковкой. Возможно, часть нагрузки она сможет взять на себя, если не всю. Тем более, что, если я не ошибаюсь, сутки там в итоге сейчас стоят, даже при почасовой оплате, меньше, чем парковка в Пулково. И по цене вполне доступна для целевой аудитории ВСМ.

Читать далее:

Российская академия транспорта представила доклады на НТС Минтранса по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram