Главная выставка коммерческого транспорта и технологий в России COMvex пройдет 26–29 мая 2026 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», и вновь станет самым ожидаемым событием федерального значения.

Ежегодно ведущие игроки рынка выбирают эту бизнес-площадку для проведения премьер грузового и пассажирского транспорта, LCV, прицепной и коммунальной техники, надстроек, телематики и сервиса, чтобы получить максимальный охват в продвижении своих товаров. Более половины экспонентов являются постоянными участниками COMvex, так как понимают, что здесь их ждут клиенты.

Личная встреча на COMvex как лучший способ заключить выгодные контракты

Четыре дня выставки привлекают 45 000+ профессионалов рынка коммерческого транспорта, 63% из которых занимают руководящие должности. По статистике 2025 года, 7 500+ посетителей выбрали формат личного визита на COMvex, чтобы найти новых поставщиков и партнеров для бизнеса. Кроме того, 4 500+ специалистов интересовала закупка продукции «на месте».

«На COMvex люди ориентированы не просто посмотреть технику, но и узнать ее преимущества, даже в перспективе ее приобрести», — поделился своим мнением Олег Афанасьев, ПАО «КАМАЗ».

«Здесь собираются все игроки и производители из разных стран, включая запчасти, телематику и прочее. Количеством посетителей довольны, с каждым днем оно нарастает», — поделился Тимур Шамсутдинов, ООО «Смарт Тракс».

В условиях снижения динамики рынка грузовых автомобилей высокий трафик на специализированном B2B мероприятии является стратегически важным для производителей и дилеров.

«Все знают, что выставка всегда представляет весь пул игроков и уже является номером один. Если ты работаешь на рынке, то ты обязательно должен участвовать, потому что тебя здесь ждут клиенты», — подчеркнул Александр Паршутин, «МБ РУС».

«Это парад мод, парад технологий. Ее не сравнить ни с чем. Точнее, никто не может сравниться с COMvex», — подтвердил Герман Вертов, Orthaus Trailers.

Подробнее в ролике с отзывами посетителей COMvex 2025.

Представители многих крупных компаний принимают решение лично посетить ежегодную выставку, в том числе «Лукойл», «Почта России», OZON, «Единая транспортная компания», «Первый Мясокомбинат», Delko, «Газпром», «Росатом», Rulog, X5 Group, «ВкусВилл», «Сургутнефтегаз», «ПЭК», Trasko, агрохолдинг «Долгов Групп», «Мираторг», «Лента», «МОЭК», «Пепсико Холдингс», Novabev Group и другие.

Благодаря активному развитию направления GR команда COMvex организует официальные визиты представителей органов государственной власти и муниципалитетов для освещения экспозиции выставки и встреч с экспонентами. Регулярными гостями являются делегации из Минтранса РФ, Минпромторга, Росстандарта, Торгово-промышленной палаты РФ, префектур многочисленных административных округов города Москвы и субъектов России.

Подробнее в официальной статистике COMvex 2025.

По данным системы мониторинга «СКАН-Интерфакс», медийный охват COMvex 2025 в даты проведения выставки увеличился на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, затронув федеральные, отраслевые источники, среди которых «Интерфакс», «Россия24», «За рулем», «COMVEX ревю», «Автопарк 5 Колесо» и другие. Суммарный охват аудитории в СМИ составил 17 437 091 человек, что подтверждает востребованность главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России и странах СНГ.

 Список участников 2026 года

Экспозиция COMvex в 2026 году займет 14-й и 15-й залы и уличную площадь перед Павильоном №3 МВЦ «Крокус Экспо», что в общей сумме составит более 60 000 м². Участие в выставке планируют следующие компании: «КАМАЗ», ГК «СТТ», «СИНОТРАК РУС», АЗ «УРАЛ», «Тракс Восток Рус», «МБ РУС», «НОВАТЭК», «Смарт Тракс», «Вейчай-Рус Трейдинвест», «Центромаш», «Силк Вэй», МАЗ, АЗ «Чайка-Сервис», UzAuto TRAILER, завод «Смол Маш», завод «КДМ», завод «Промтех», Nursan Trailer, «Кистоун Авто», BONUM, «БПВ-Ост», «АВГ Эксл», OMS Makina, Mustafa Ceylan Industry и многие другие.

Многие экспоненты начинают подготовку новинок на COMvex заранее. Именно здесь в 2025 году было проведено множество премьер российского рынка коммерческого транспорта в линейках таких брендов, как БАЗ, Sitrak, Dongfeng, Валдай, МАЗ, Foton, Severest и других.

 Открытый и честный диалог на COMvex Forum 2026 — новые вызовы и темы

Традиционным спутником экспозиции COMvex 2026 станет форум с обновленной деловой программой. Он будет посвящен широкому кругу вопросов, касающихся технологий автомобилестроения и эксплуатации коммерческих автопарков. Сессии с аналитикой и прогнозом рынка будут дополнены кейсами эффективных маркетинговых инструментов в условиях жесткой конкурентной среды. Также будут представлены современные методы мотивации и удержания квалифицированных водителей.

Благодаря партнерству с отраслевыми ассоциациями, производителями, вузами, аналитическими и научными центрами образовательная программа выставки зарекомендовала себя как центр профессионального притяжения 2 000+ специалистов.

«Здесь определяется сценарий развития коммерческого транспорта на ближайшие 5 лет», — поделился Дмитрий Бутарович, МГТУ им. Н.Э. Баумана.

В 2025 году партнерами и организаторами мероприятий на COMvex Forum выступили Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», Аналитическое агентство «Автостат», ПАО «КАМАЗ», Авито Спецтехника, Международная автомобильная консалтинговая компания «АВТОБОСС», Ассоциация безопасного вождения, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана.

Подробнее изучить деловую программу COMvex Forum 2025 и запросить презентации можно на сайте.

Финал конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

26 мая 2026 года, в премьерный день COMvex, пройдет торжественное награждение победителей авторитетного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» при поддержке генерального информационного партнера выставки журнала «COMVEX ревю». Победитель в каждой номинации по результату голосования авторитетного жюри будет награжден знаковой наградой в виде золотого руля. Традиционно состоится и онлайн голосование среди специализированной аудитории отрасли.

Синергия отраслевых выставок EXPO

COMvex 2026 пройдет в рамках синергии отраслевых выставок под единым брендом EXPO, в которую также входит CTT Expo (строительная техника), CTO Expo (запчасти и сервис), Logistika Expo (логистические услуги). В 2026 году пройдет премьера пятой выставки синергии — Mining CTT (горнодобывающая техника и технологии). Объединение смежных отраслей на одной площадке обеспечит беспрецедентный поток потенциальных клиентов, которого нет больше нигде. По статистике 2025 года, 84% посетителей высоко оценили широкий ассортимент техники и услуг, представленный на EXPO, 90% экспонентов назвали синергию эффективной.

«Организаторы Sigma Expo Group — высокие профессионалы. С ними работать легко, с ними работать интересно. В этом, наверное, и есть синергия организатора, экспонентов», — подчеркнул Владимир Янушко, АО «МАЗ».

«Очень современный подход к организации мероприятия. Здесь представлены все лидирующие бренды, которые сейчас существуют на рынке», — сообщила Ирина Подлипалина, ООО «Синотрак Рус».

В 2026 году экспозиция Синергии выставок EXPO вновь займет всю территорию «Крокус Экспо», уверенно закрепив за собой статус самого масштабного выставочного B2B мероприятия в России более чем с 80 000+ аудиторией на 215 000+ кв. метрах.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Министр транспорта Андрей Никитин в ходе встречи со слушателями Программы развития муниципального кадрового управленческого резерва «Школа мэров» поделился информацией о задачах и приоритетах в развитии транспортной инфраструктуры и ее значении для социальных и экономических процессов в регионах.

Глава Минтранса отметил, что современное развитие территорий напрямую связано с эффективностью общественного транспорта, который влияет не только на качество жизни граждан, но и на экономическое благополучие городов и регионов. В этом направлении уже реализуются масштабные программы Минтранса, Минпромторга и Минфина, направленные на комплексное улучшение транспортной системы и повышение ее доступности. Одним из важнейших вызовов для городов остается организация грамотной, удобной логистики общественного транспорта, которая позволит снизить время и повысить комфорт перемещений для жителей.

Ключевым параметром оценки любого вида транспорта, на который сегодня ориентируются специалисты, является не просто время в пути, а время «от двери до двери» – полный цикл перемещения человека с учетом всех промежуточных этапов, включая пересадки, ожидания и прохождение контрольных пунктов.

Сейчас ведется работа по внедрению биометрических технологий на вокзалах. Это позволит ускорить прохождение пассажирских процедур контроля и проверки. В результате увеличивается скорость пассажиропотока, повышается комфорт и безопасность передвижений.

Министр также акцентировал внимание на связи обновления транспортной системы с демографическими тенденциями. Если добираться до областных центров из малых городов долго и сложно, это приводит к массовому оттоку молодежи и специалистов в крупные города. Президент России неоднократно подчеркивал, что одна из приоритетных задач – сохранение и развитие малых городов путем улучшения транспортной связанности с региональными центрами. Чем удобнее и короче путь, тем выше шансы, что люди останутся жить и работать в родных местах, что сказывается на устойчивости демографической ситуации.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Согласно мировым исследованиям, создание высокоскоростных железнодорожных магистралей способствует увеличению численности агломераций на 20–30 % в течение десятилетия и обеспечивает рост экономики на аналогичный процент, опережая средние показатели по стране. Аналогичные положительные изменения наблюдаются и благодаря развитию скоростных автомобильных дорог, как это видно на примере трассы М-12, которая уже значительно улучшает экономическую ситуацию всех сопредельных регионов.

Андрей Никитин также подчеркнул, что работа по развитию транспортной инфраструктуры должна вестись в тесном сотрудничестве глав муниципалитетов с региональными властями.

Прежде всего, приоритетные проекты развития городов должны быть четко отражены в региональных программах. Не менее важно уделять внимание ремонту и строительству дорог, ведущих к социально значимым объектам – школам, детским садам, больницам. Ведь развитие дорожной сети – это залог развития территории вокруг нее.

Он отметил, что сегодня с помощью современных инструментов анализа данных становится проще отслеживать динамику населения, выявлять приток или отток жителей и на этой основе более точно планировать инфраструктурные проекты.

Андрей Никитин обратил внимание на необходимость развития речного транспорта.

Многие жители действительно очень любят использовать речные маршруты в летний сезон – это удобный и приятный способ передвижения, который стоит активно развивать и интегрировать в общую транспортную систему регионов.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Следует отметить, что Андрей Никитин демонстрирует многообещающий и новаторский подход к транспортной системе. Ранее не приходилось сталкиваться с примерами, когда представители министерств или чиновники в целом стремились увязать социальное и экономическое развитие с общественным транспортом в городах, пусть даже в самом общем приближении.

Оценка эффективности в данном случае представляется сложной задачей. Допустим, город демонстрирует экономический рост, но определить степень влияния транспортной системы на эти показатели затруднительно, поскольку существует множество других факторов. Как следствие, оценка часто проводится по иным критериям, наиболее простым из которых является количество новых автобусов, даже если значительная их часть простаивает в гараже. Для целей отчетности этого оказывается достаточно.

То, что на повестке дня стоит вопрос о взаимосвязи социально-экономического развития от развития, а также качества общественного транспорта, вселяет надежду на изменение отношения к данной сфере.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

16 октября Russian Business Guide и проектное бюро «Драфт» при поддержке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и Ассоциации «Российско-Турецкий диалог» провели новое мероприятие цикла «Дорожные вопросы» — круглый стол «Инфраструктура дорог и городских пространств: влияние дорожных вопросов на развитие промышленных площадок, жилых комплексов и придорожных территорий».

Модерировала встречу Мария Суворовская, главный редактор Russian Business Guide, вице-президент Ассоциации «Российско-Турецкий диалог».

С приветственным словом к участникам круглого стола обратился Арсен Аюпов, президент Ассоциации «Российско-Турецкий диалог». Он рассказал об опыте участия турецких строительных компаний в строительстве дорог в нашей стране, отметив, что турецкие подрядчики участвовали в том числе в крупных концессионных проектах в сфере дорожного строительства в России, но на данный момент таких проектов реализовано не так немного.

Я полагаю, что это партнёрство надо развивать и углублять, поскольку турецкий строительный бизнес не просто выступает как подрядчик, он привносит новые технологии, что, на мой взгляд, очень важно для нас, особенно в условиях, когда мы стремимся к качеству и инновациям.

Марина Мигалёва, начальник мастерской развития транспортной инфраструктуры ГАУ «Институт Генплана Москвы» выступила с докладом «Принципы и нормативные основания формирования городской велоинфраструктуры».

Cегодня городское пространство активно используется велосипедистами, и адекватным ответом на эту тенденцию стало интенсивное развитие городской велотранспортной сети, особенно в последние годы. К 2025 году в Москве уже сформировано 745 километров сети, и примерно половина представлена изолированными велодорожками. Согласно городским планам развития, предусмотрено увеличение сети до 2300 километров.

Таким образом, нас ждёт большая работа по выделению регионального непрерывного кольца, которое носит название Московское большое зелёное кольцо, и этот проект интегрируется в масштабный федеральный маршрут «Вело 1», соединяющий Москву и Санкт-Петербург.

В своём выступлении эксперт подробно осветила новации в сфере нормативно-правового регулирования, которые будут содействовать реализации глобальных планов по развитию сети.

Мария Кулькова, основатель проектного бюро «Драфт» (соорганизатор мероприятия) выступила с докладом на тему «Дорога как актив: как системный подход к инфраструктуре увеличивает прибыльность вашего проекта». Она обратила внимание участников круглого стола на то, что застройщики тоже являются владельцами дорог, но зачастую не относятся к ним с должным вниманием, поскольку рассматривают их только с точки зрения расходов. Однако, подчеркнула спикер, дороги – это не просто асфальт; они будут эксплуатироваться годами и системный подход к строительству дорог, которые построены качественно, с соблюдением всех норм, которые удобны в эксплуатации, повышают прибыльность объектов коммерческой и жилой инфраструктуры.

С точки зрения застройщика важно учитывать три ключевых аспекта. Во-первых, правовая безопасность: необходимо соблюдать все нормативные правила, чтобы избежать проблем. Во-вторых, экономика проекта: средства лучше тратить на качественное строительство, чтобы избежать ежегодных ремонтов, подтоплений и прочих проблем. Не стоит экономить – лучше сразу строить безопасно и правильно. В-третьих, ценность для конечного потребителя. Мы все сами – автомобилисты и пешеходы, важно строить как для себя, потому что мы и строим для себя, к тому же это влияет на нашу репутацию. Поэтому давайте делать дороги качественно и профессионально.

Юлия Андреева, руководитель проектов Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, рассказала участникам круглого стола о программе передачи маршрутов в Москву в рамках проекта «Москва–область».

Мы видим высокие темпы строительства жилья, что непременно приведёт к увеличению численности населения. И соответственно, нам необходимо решать задачу комфортности транспортного обслуживания. В этом году мы запустили программу по передаче смежных маршрутов с целью создания единой транспортной системы Москвы и Московской области. По поручению правительств Москвы и области, за 4 года планируется передать на обслуживание в Москву около 170 маршрутов общественного транспорта. В этом году мы уже передаём 25 маршрутов на обслуживание в Москву, 6 уже запустили.

Она подробно осветила планы и этапы реализации этой программы.

Мы ожидаем значительного улучшения качества транспортного обслуживания для пассажиров Москвы и Подмосковья. Для этого вводим новое тарифное меню и билетную систему, обновляем инфраструктуру, заменяем подвижной состав и создаём новую удобную маршрутную сеть.

Также в ходе круглого стола участники обсудили значение транспортных узлов и развязок для развития городских пространств, инновационные технологии в строительстве и ремонте дорожной инфраструктуры, взаимосвязь между развитием дорожной сети и увеличением потока инвестиций в индустрию и жильё, а также другие актуальные аспекты отрасли дорожного строительства.

Среди выступавших были: Владимир Фёдоров, исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) с докладом «Правильная инфраструктура городского пассажирского транспорта – залог здоровой экономики города»; Илья Машков, председатель правления Ассоциации проектировщиков Московской области, который рассказал о влиянии дорожной сети на качество жизни на территории; Роман Архипов, руководитель В2В-проектов компании «Умные парковки», он рассказал о технологичных решениях для парковочного пространства; Анастасия Селиверстова, эксперт по трансформационным стратегиям, GR и упаковке проектов с презентацией «Как упаковать проект под государство»; Алёна Овчинникова, руководитель направления развития сети «Гагава Ресторантс», с докладом «Здоровое питание на ходу: масштабирование сети ресторанов Fast Casual Dining на автозаправочных станциях»; Ольга Селезнёва, председатель ассоциации «РАСТО», член СПКА в автомобилестроении, заместитель председателя Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса, с докладом «Взаимосвязь между развитием дорожной сети и увеличением потока инвестиций в индустрию и жильё» и Антон Якушев, руководитель проектных продаж Dalgakıran, который рассказал о том, что компания выступает как комплексный партнёр в развитии инфраструктуры дорог.

Как отметили участники круглого стола, развитие дорожной инфраструктуры способствует экономическому росту через бесперебойную логистику, снижение расходов и стимуляцию смежных отраслей (строительство, производство материалов, машиностроение), создавая новые рабочие места. Оно также улучшает качество жизни, повышая привлекательность городов и их конкурентоспособность. И такие мероприятия, которые позволяют делиться опытом, обмениваться идеями и находить решения в инфраструктурном развитии, являются одним из важных элементов формирования отрасли.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

22-23 октября 2025 года в Российском университете транспорта состоялась II Международная научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». В первый день конференции прошло пленарное заседание «Наука и технологии. Вызовы современности», посвященное обсуждению ключевых тенденций, определяющих развитие железнодорожных систем.

Центральной темой дискуссии стал вопрос обеспечения безопасности и бесперебойности движения в условиях гибридных угроз, климатических рисков и стремительного внедрения цифровых технологий. Участники обсудили переход от реактивных мер к проактивному управлению рисками, внедрение цифровых решений, адаптацию к геополитическим и климатическим изменениям, а также усиление межгосударственной координации.

Ведущая тематических программ РЖД ТВ Марианна Вячеславовна Ожерельева (модератор пленарного заседания) акцентировала внимание на роли современных технологий и искусственного интеллекта в развитии железнодорожной отрасли:

Насколько сегодня мы можем оценить современное состояние российской промышленности, которая производит нечто для железнодорожного транспорта, и посмотреть, как изменения, о которых мы говорим – это цифровые решения, тот же самый искусственный интеллект, набор больших данных – как они вам, вашему высокотехнологичному производству, помогают?

Марианна Вячеславовна подчеркнула важность понимания обратной связи от высокотехнологичных производств и выявления приоритетов в вопросе внедрения технологий с использованием искусственного интеллекта.

Президент Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Александр Сергеевич Мишарин начал свое выступление с обсуждения проекта ВСМ, назвав его крупнейшим проектом на ближайшую перспективу в транспортной отрасли. Он отметил, что проект реализуется по принципу стандартной финансовой модели и имеет статус президентской программы, что способствует его успешной реализации.

В контексте безопасности движения поездов Александр Сергеевич затронул проблему валидации и верификации стандартов, особенно в части движения со скоростью свыше 250 километров в час. Он отметил, что многие российские стандарты не подтверждены опытной эксплуатацией в реальных условиях, что создает риски для будущей эксплуатации. В связи с этим, эксперт подчеркнул необходимость опираться на международные стандарты, такие как стандарты ЕС (62278), которые определяют принципы управления надежностью и состоят из четырех составляющих: надежность, готовность, ремонтопригодность и безопасность.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Стандарт 62278 охватывает весь жизненный цикл проекта и состоит из 12 основных разделов, каждый из которых посвящен интеграции показателей надежности и безопасности в систему менеджмента RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety). Особенностью стандарта является детальная регламентация 11 фаз жизненного цикла, начиная с определения цели и заканчивая проведением испытаний.

Александр Сергеевич подчеркнул важность не только определения качественных характеристик безопасности, но и их количественной оценки. Он отметил необходимость установления конкретных целевых значений, таких как среднее время восстановления после отказов движения поездов (не более двух часов). Достижение этих показателей должно быть заложено на этапе проектирования.

Мы говорим не просто цифры, но, например, время доступности или среднее время восстановления не более двух часов. Задача, чтобы среднее восстановление в любом отказе движения поездов было не более двух часов – простая инженерная задачка. Но сегодня это мы должны закладывать на этапе проектирования.

Отдельное внимание было уделено созданию карты рисков при реализации проектов, особенно в случаях, когда речь идет о разработке систем, не имеющих аналогов в России. Эксперт подчеркнул, что оценка рисков не должна ограничиваться финансовыми аспектами.

Нужно оценивать риски с точки зрения надёжности, безопасности, ремонтопригодности и, в том числе, стоимости жизненного цикла.

В качестве предложения прозвучала идея разработки национального руководства по объединению стандартов в области безопасности железнодорожного транспорта, а также создание специального направляющего комитета для внедрения этой системы.

Александр Сергеевич отметил, что организация высокоскоростного движения (скорость 360 км/ч, тактовое движение с интервалом 5-7 минут) представляет собой серьезный вызов, требующий новых подходов к обеспечению безопасности и скорости реакции.

Действительно, перед нами большие вызовы стоят: и скорость 360, тактовое движение. При скорости 360 интервал, в принципе, сегодня 15, но реально в жизни, как мы понимаем, будет 5-7 минут. И новый подвижной состав, и новые технологии, и сжатые сроки, и всё здесь вот есть.

Для решения этих задач предлагается использовать инструменты искусственного интеллекта, разрабатываемые разными организациями. Эксперт отметил, что процесс обучения нейросетей требует особого внимания, чтобы избежать загрязнения данных и обеспечить правильное обучение. Сбор и анализ данных планируется осуществлять в дата-центрах с использованием технологий Big Data.

Одним из ключевых решений является автоматизация диагностики, в том числе колесных пар и дисков, с использованием комплексов машинного зрения и цифровых двойников поездов. Применение предиктивных моделей позволит прогнозировать возможные неисправности и предотвращать их возникновение.

Читать далее:

На ежегодном форуме «Общественный транспорт 2025» обсудили угрозу успешного завершения реализации программы «Инфраструктура для жизни»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Международный Муниципальный Форум БРИКС соберет около 5000 участников из более чем 50 стран для выработки решений в сфере устойчивого развития.

С 29 по 31 октября 2025 года в Санкт-Петербурге на площадке КВЦ «Экспофорум» пройдет Международный Муниципальный Форум БРИКС (ММФ БРИКС). Это ключевое событие для мэров, губернаторов, предпринимателей и международных экспертов, на котором будут представлены эффективные модели управления и запущены масштабные межмуниципальные проекты.

В 2025 году Форум впервые будет проводиться в синергии с Международной форум-выставкой «Российский промышленник». Это создаст уникальную интегрированную площадку, где непосредственные разработчики региональных программ и городских решений смогут напрямую взаимодействовать с промышленными, технологическими компаниями и инвесторами.

Деловая программа ММФ БРИКС сфокусирована на 15 практико-ориентированных треках, среди которых: умные города и цифровизация: как технологии меняют городское управление; зеленая трансформация и устойчивое развитие: экологические инициативы и «чистые» технологии; муниципальные финансы и инвестиции; развитие туризма, спорта и культурного наследия; социальные инновации и молодежные инициативы. Особое внимание уделено развитию бизнес-коммуникаций и укреплению межгосударственного муниципального взаимодействия через практики народной дипломатии.

ММФ БРИКС 2025 – это не только дискуссии, но и «дорожная карта» для конкретных действий, уникальная возможность наладить долгосрочные партнерства и обменяться эффективными моделями развития городов и регионов.

В 2024 году вклад Форума в развитие международного сотрудничества был отмечен благодарственными письмами Президента России Владимира Путина и Министра иностранных дел России Сергея Лаврова. Это подчеркивает высокий статус мероприятия и его значимость для внешней политики страны.

Генеральный партнер ММФ БРИКС 2025 — Правительство Москвы. Форум проходит при поддержке: Совета Федерации, МИД России, Правительства Санкт-Петербурга, Московской городской Думы, Всероссийской ассоциации развития местного самоуправления, Московской торгово-промышленной палаты, Российского союза промышленников и предпринимателей и Фонда «Росконгресс».

Дополнительная информация и РЕГИСТРАЦИЯ на сайте события: https://imbrics.moscow

Читать далее:

Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На совещании под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева был утверждён план мероприятий по созданию условий для применения высокоавтоматизированных транспортных средств 5-го уровня автоматизации (осуществляют движение без водителя) на территории Российской Федерации.

«Дорожная карта» предполагает формирование нормативной правовой базы для использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования, разработку и тестирование транспортных средств 5-го уровня автоматизации, а также разработку концепции развития рынка грузоперевозок с использованием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах Российской Федерации до 2035 года. Сегодня на дорогах общего пользования уже работают 90 беспилотных грузовых автомобилей 3-го уровня автоматизации.

План развития беспилотного грузового движения предусматривает расширение территории эксплуатации ВАТС в рамках экспериментального правового режима и открытие новых трасс для движения беспилотных грузовиков. До конца 2026 года будет создана и введена в эксплуатацию система цифровых двойников для движения ВАТС, включающая трассу М-12 «Восток». Также в 2026 году запланировано создание и тестирование опытного образца ВАТС 5-го уровня автоматизации управления.

Виталий Савельев поручил Минтрансу совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить разработку, принятие и вступление в силу федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в соответствии с «дорожной картой». Внесение законопроекта в Правительство запланировано на I квартал 2026 года.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Подготовленная Минтрансом «дорожная карта» позволит создать условия для применения ВАТС 5-го уровня автоматизации, определит особенности и ограничения их эксплуатации, а также обязанности и ответственность изготовителей, владельцев и водителей таких транспортных средств. Рассматриваем также возможность распространения правового регулирования не только на колесный, но и рельсовый транспорт.

Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Хасанов:

Утверждение «Дорожной карты» по выводу беспилотного транспорта на дороги России – это важный шаг на пути к инновациям и повышению эффективности транспортной системы.  Беспилотные автомобили 5-го уровня автоматизации потенциально могут значительно снизить количество ДТП, вызванных человеческим фактором, а развитие беспилотного транспорта позволит России занять лидирующие позиции в этой перспективной отрасли. 

При этом необходимо учитывать, что внедрение беспилотного транспорта – это не просто техническая задача, это социоэкономический проект, требующий комплексного подхода. «Дорожная карта» создает основу для развития беспилотного транспорта в России и успешная реализация этого плана потребует тесного сотрудничества государства, бизнеса и научного сообщества. Важно учитывать все риски и вызовы, чтобы максимально реализовать потенциал этой технологии.

Читать далее:
«Беспилотные системы нового поколения»: эксперты обсудили роль искусственного интеллекта в создании автономного транспорта

Беспилотные горизонты России: от логистики до «дронономики»

В столице запустили первый беспилотный трамвай

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Формирование лучшей в мире транспортной системы — одна из ключевых задач. Об этом в своем канале в мессенджере MAX сообщил Сергей Собянин.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

В столице развиваются все виды городского транспорта, и они максимально интегрированы друг с другом. Общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей.

С 2011 года Правительство Москвы завершило строительство и реконструкцию более 260 километров линий, 127 станций, 14 электродепо Московского метрополитена и Московского центрального кольца (МЦК).

В 2026–2028 годах планируется ввести 26,9 километра линий, 13 станций и одно электродепо метро. На карте появится новая Рублево-Архангельская линия (восемь станций). Запланирован ввод первого участка Бирюлевской линии «ЗИЛ» — «Курьяново» (четыре станции) и станции «Гольяново» Арбатско-Покровской линии.

Продолжится строительство южного участка Троицкой линии «Новомосковская» — «Троицк» (шесть станций), на Люблинско-Дмитровской линии — станции «Южный порт», на Кольцевой — «Достоевской». Начнутся работы по проектированию линии к инновационному центру «Сколково» и ряда других.

Продолжаем делать железнодорожный транспорт комфортнее и доступнее для жителей центральных регионов России. В рамках масштабной программы развития Центрального транспортного узла к 2030 году появятся новые маршруты, а интервалы движения поездов значительно сократятся. В 2026–2028 годах планируется обновление подвижного состава пригородного железнодорожного транспорта.

Продолжится активное участие города в крупнейшем транспортном проекте страны — строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСМ). В результате его реализации время в пути между двумя городами сократится почти в два раза.

На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. На выделенные средства закупят электробусы, автобусы, трамваи, вагоны метро нового поколения и поезда для маршрутов пригородного железнодорожного сообщения Центрального транспортного узла.

Каждый год Москва закупает сотни инновационных электробусов — сегодня уже более чем на 240 маршрутах работают свыше 2600 электробусов. Столица занимает первое место в Европе по количеству электробусов: их доля составляет 36 процентов парка наземного городского транспорта Мосгортранса. В 2025 году число ежедневных поездок на электробусах превысило рекордный один миллион в сутки.

В предстоящие три года столичный метрополитен получит более тысячи новых вагонов — это одна из самых больших в мире таких закупок. Современные российские вагоны «Москва-2026» будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем смогут выйти и на другие. Доля обновленного подвижного состава метрополитена к концу 2028 года увеличится до 85 процентов.

В 2026 году планируется полностью обновить трамвайный парк, который уже сегодня на 97 процентов состоит из самых современных низкопольных и бесшумных моделей с медиаэкранами и кондиционерами. Новые трамваи будут курсировать на построенной линии на проспекте Академика Сахарова и восстановленной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. 100 новых трамваев «Львенок-Москва», которые поставят в 2025–2026 годах, будут оборудованы инновационной системой автономного хода, благодаря которой столичные трамваи впервые в России смогут преодолевать протяженные участки (более четырех километров) без подключения к проводам.

До конца 2025 года беспилотными технологиями оснастят еще три трамвая, а в 2026 году — еще 11. Таким образом, до конца 2026 года в городе будут курсировать уже 15 беспилотных трамваев. В соответствии со стратегией развития транспорта до конца 2030 года две трети столичных трамваев станут беспилотными.

В декабре 2025 года начнется тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии. К концу 2026 года будет готов состав для метро, способный курсировать в беспилотном режиме с учетом московских интервалов движения — 90 секунд в наиболее востребованные часы.

Столичный речной транспорт — первый в мире современный водный вид транспорта, функционирующий на электрической тяге и осуществляющий рейсы по реке круглый год. Сейчас разработано три таких круглогодичных маршрута. Более 1,8 миллиона горожан получили доступ к инновационному виду транспорта. В настоящее время флот состоит из 29 единиц. В 2026 году планируется запуск новых судов на четвертом маршруте «Киевский» — «Лужники».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Мне кажется, основная задача градостроительного и транспортного планирования заключается в том, чтобы запланировать то, что нужно, а не то, что возможно. То, что нужно, в первую очередь, для сохранения города городом. Для сохранения его истории, культуры, самобытности и уникальности, при этом реализовав все потребности людей.

Конечно, можно сравнительно быстро и сравнительно недорого соединить отдельные железнодорожные ветки друг с другом и организовать транзитное движение через город. Но кому это нужно? Кто поедет транзитом через город? Об этом тоже нужно задумываться. Человечество за свою историю придумало различные способы развития городов, в том числе и в транспортной сфере. Придумало разные виды транспорта и способы доступа и его оплаты. Разные двигатели и движители.

Тем не менее, определённые устои и ограничения остались. Транспорт принято делить на внутренний и внешний, на городской и загородный, на уличный и внеуличный. Эта классификация в том или ином виде справедлива для любого города, в том числе и для Москвы. Например, железнодорожный транспорт является по своему определению внешним транспортом и призван связывать города друг с другом, а не отдельные районы Москвы. Для этого существуют другие виды транспорта: внеуличный транспорт, либо наземный автомобильный транспорт, либо наземный рельсовый транспорт, который вообще-то называется трамваем.

Я считаю, что стратегия транспортного развития российской столицы не должна стремиться развивать все и везде. Желательно при этом учитывать более фундаментальные законы развития городов, заключающиеся в сохранении его традиций, культуры, особенностей, или, как это сейчас говорят, особой городской ткани.

Читать далее:

Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Москва, 9 октября 2025 г. – Форум «Общественный транспорт 2025» завершился в Конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Организатором выступил Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), соорганизатором – Государственная транспортная лизинговая компания (АО ГТЛК). Мероприятие состоялось при поддержке Министерства транспорта РФ.

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

Особый интерес участников вызвала сессия, посвященная искусственному интеллекту. Спикеры обсудили, как алгоритмы уже сегодня оптимизируют маршруты в режиме реального времени, прогнозируют пассажиропоток и повышают безопасность перевозок.

В современном мире, где темпы урбанизации стремительно растут, вопросы эффективной и устойчивой городской мобильности приобретают первостепенное значение. Сессия «Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте» стала площадкой для обсуждения инновационных решений, способных кардинально изменить облик городского транспорта с помощью технологий искусственного интеллекта.

Ключевыми вопросами, вынесенными на обсуждение, стали:

• Баланс интересов власти и бизнеса в процессе внедрения и развития интеллектуальных транспортных систем. Важно выстроить конструктивный диалог между государственными структурами и частными компаниями, чтобы обеспечить эффективное и взаимовыгодное сотрудничество.
• Цифровизация в регионах: проблемы и решения, связанные с неравномерностью развития цифровой инфраструктуры и необходимостью адаптации технологий к местным условиям.
• Внедрение искусственного интеллекта: от экспериментов к реальной эксплуатации. Дискуссия сосредоточилась на практических аспектах внедрения искусственного интеллекта в транспортную систему, от пилотных проектов до полномасштабной реализации.

Спикеры представили яркие кейсы, демонстрирующие перспективные направления использования искусственного интеллекта в общественном транспорте.

Заместитель губернатора Тюменской области, директор департамента информатизации Тюменской области Станислав Логинов  поделился опытом региона в следующих областях:

• Автоматический расчет необходимого количества уборочной техники на основе данных о погоде, что позволяет оптимизировать ресурсы и повысить эффективность зимней уборки города.
• Интеграция федеральных и региональных систем, направленная на создание единого информационного пространства для управления транспортной инфраструктурой.
• Оптимизация маршрутной сети на основе анализа пассажиропотоков, позволяющая более эффективно использовать существующий транспорт и сократить время ожидания для пассажиров.

Станислав Логинов, заместитель губернатора Тюменской области, директор департамента информатизации Тюменской области:

В Тюменской области развитие общественного транспорта  — одно из приоритетных задач и мы стараемся, чтобы цифровые технологии работали на благо жителей, туристов и всех тех, кто проходит промежуточным маршрутом через территорию юга Тюменской области. У нас огромные планы по модернизации различных цифровых сервисов, которые будут работать непосредственно с нашими жителями и туристами. Например, приложение с гео-аналитикой и гео-оплатой, которое позволяет отслеживать тот или иной маршрут и оплачивать билеты онлайн.

Директор по развитию бизнеса «Ди.Медиа» Максим Попов представил комплекс «БИКС» — островки безопасности в остановочных павильонах. Данное решение направлено на повышение безопасности и комфорта пассажиров в ожидании транспорта.

Первый заместитель генерального директора ГУП «Мосгортранс» Алексей Бакирей рассказал об успешном опыте внедрения системы искусственного интеллекта, которая всего за 5 минут смогла распределить технику и водителей. Это позволило значительно повысить эффективность работы предприятия и улучшить условия труда для более чем 13 000 водителей, оптимизируя их графики и снижая нагрузку.

Сессия «Умные города и транспорт будущего. Роль искусственного интеллекта в общественном транспорте» подчеркнула огромный потенциал искусственного интеллекта в решении задач, стоящих перед современными городами. Успешное внедрение искусственного интеллекта в транспортную систему требует тесного сотрудничества между властью, бизнесом и научным сообществом, а также учета специфики каждого региона.

Читать далее:

Проблемы и перспективы обновления подвижного состава обсудили на форуме «Общественный транспорт 2025»

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Москва, 9 октября 2025 г. – Форум «Общественный транспорт 2025» завершился в Конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Организатором выступил Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), соорганизатором – Государственная транспортная лизинговая компания (АО ГТЛК). Мероприятие состоялось при поддержке Министерства транспорта РФ.

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул поделился опытом Мосгортранса в развитии наземного городского транспорта столицы.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул:

Мы активно заменяем автобусы современными электробусами, формируя крупнейший в Европе парк инновационных машин. Сейчас в распоряжении предприятия более 2,5 тыс. электробусов, что составляет 35 % парка. Эта доля продолжает расти, способствуя улучшению качества воздуха в столице. За семь лет эксплуатации электробусов выбросы углекислого газа сократились почти на 200 тыс. тонн.

Строим новые электробусные площадки и устанавливаем ультрабыстрые зарядные станции для бесперебойной работы нашего экологичного транспорта.

Используем низкопольный транспорт, который оснащен всем необходимым для маломобильных пассажиров, а также зарядками для телефонов и медиаэкранами. Обновили более 90 % остановочных павильонов для комфортного ожидания транспорта. Производим их с 2018 года на нашем заводе СВАРЗ — уже выпущено 5,5 тыс. конструкций. Все пассажирские сервисы интегрировали в единое приложение «Московский транспорт».

QR-коды в транспорте позволяют оперативно собирать отзывы пассажиров, что помогает быстро реагировать на проблемы и предложения.

Сервис «По пути» делает транспорт доступнее в удаленных районах, а социальное такси обеспечивает комфортную перевозку маломобильных граждан благодаря специально оборудованным автомобилям и подготовленным водителям.

Преобразили речные вокзалы в современные центры отдыха и отправные точки для увлекательных круизных маршрутов.

Переход на электронные путевые листы и журналы механиков, телемедицинские предрейсовые осмотры и автоматическое назначение водителей на маршрут с помощью ИИ повышают эффективность работы и снижают нагрузку на сотрудников.

На заводе СВАРЗ наладили производство электробусов и зарядных станций, что укрепляет нашу технологическую независимость и снижает затраты. А для изготовления дефицитных пластиковых деталей салона автобуса применяем 3D-принтер на эксплуатационной площадке «Ховрино». Это позволило сократить расходы Мосгортранса на одну деталь в 3-4 раза и исключить необходимость закупки полных комплектов.

Очень важна обратная связь с пассажирами и нашими сотрудниками. Мы полностью избавились от дефицита водителей, в том числе и благодаря мобильному приложению «Идеальный автопарк», у нас все вопросы решаются через него. 25 тысяч сотрудников и у всех в гаджете есть мобильное приложение. Электронные документы оборот, отпуска, электронный путевой лист, выход на линию, разнарядка. Любые обращения, предложения, пожелания – всё в электронном виде и мгновенный результат. Запрос, ответ – всё в цифре, всё легко проконтролировать, кто как отработал ту или иную задачу.

К 2035 году планируется перевести почти весь парк Мосгортранса на электротягу. Транспорт в Москве становится умнее, экологичнее и удобнее для каждого.

Стремительное сокращение сроков реализации программы «Инфраструктура для жизни» ставит под угрозу ее успешное завершение. Об этом заявил Николай Одинцов, президент Национальной ассоциации производителей автобусов (НАПА).

Президент Национальной ассоциации производителей автобусов (НАПА) Николай Одинцов:

За первые 8 месяцев 2025 года рынок городских автобусов продемонстрировал драматическое падение – на 70%. В то же время, программа «Инфраструктура для жизни» по направлению «Транспорт» уже стартовала в сентябре 2025 года, а крайний срок поставки новой партии автобусов в регионы установлен на 5 декабря.

Фактически, на все этапы – от проведения тендеров и оформления заказов до производства и доставки автобусов – остается всего два месяца. В сложившейся ситуации срыв сроков поставки и, как следствие, всей программы, представляется практически неизбежным.

Национальная ассоциация производителей автобусов предлагает комплекс мер, направленных на предотвращение негативного сценария и обеспечение успешной реализации нацпроекта. Ключевым элементом является перенос срока поставки автобусов на I квартал 2026 года.

Кроме того, Национальная ассоциация производителей автобусов считает необходимым начать отбор заявок и финансирование проектов на 2026 год уже сейчас, что позволит производителям заранее планировать объемы производства и логистику. А для обеспечения долгосрочного контроля за выполнением целей нацпроекта предлагается ввести ежегодный мониторинг и оценку достигнутых результатов.

Такой подход позволит заводам-производителям эффективно спланировать свою работу, а региональным бюджетам – своевременно заложить необходимые средства на закупку транспортных средств. Реализация предложенных мер станет залогом успешной реализации программы «Инфраструктура для жизни» и позволит обновить парк городских автобусов в установленные сроки.

В работе форума приняли участие ключевые представители профильных министерств и ведомств, производителей и потребителей подвижного состава: ПАО «КАМАЗ», Горьковский автомобильный завод, Ликинский автомобильный завод, холдинг «Синара – транспортные машины», ОАО «РЖД», представители перевозчиков, а также главы регионов и финансовых институтов развития.

По результатам Форума были сформулированы конкретные предложения в адрес Правительства Российской Федерации, направленные на:
— совершенствование механизмов господдержки для ускоренного обновления парка;
— стимулирование внедрения цифровых технологий и искусственного интеллекта в транспортных системах городов;
— развитие комплексного подхода к созданию современной пассажирской инфраструктуры.

Также было отмечено, что Форум «Общественный транспорт» в 2026 году пройдет в новом, расширенном формате.

«Перезагрузка формата, перезагрузка Форума, создание оргкомитета Министерством транспорта, если кратко, поддерживается. Приложу все усилия, чтобы Андрей Сергеевич тоже присоединился к этой работе», — резюмировал Алексей Шило, заместитель министра транспорта РФ.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 октября в Конгресс-центре МГТУ им. Н. Э. Баумана завершился Форум «Общественный транспорт 2025», организованный РСПП при поддержке Минтранса России и АО «ГТЛК».

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич выразил уверенность в том, что развитие системы высокоскоростного транспорта изменит отношение к общественному транспорту в стране.

В своем выступлении Александр Сергеевич уделил внимание плюсам и минусам высокоскоростных и железнодорожных транспортных систем. Он отметил, что, несмотря на высокие первоначальные затраты, эксплуатация высокоскоростного, в частности, рельсового транспорта, в дальнейшем обходится гораздо дешевле, чем автобусов или электробусов.

Подчеркнул, что промышленность достигла хороших темпов строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, в котором задействовано около двухсот строительных предприятий, что свидетельствует о высоких темпах и внимании государства к развитию высокоскоростных магистралей. К минусам Александр Сергеевич отнес существенное падение динамики закупки трамваев и троллейбусов за последний год.

В качестве темы для дискуссии было предложено развитие общественного транспорта в малых городах, где наблюдается высокая доля его использования вследствие низкой востребованности индивидуального транспорта. Особое внимание было уделено реализации транспортной корреспонденции посредством общественного транспорта в этих населенных пунктах.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Благодаря поддержке правительства, поручению президента и эффективной программе развития общественного транспорта, последние годы мы наблюдали положительную динамику в закупках трамваев. С 2020 года мы достигли хороших темпов, удовлетворяя примерно 40-50% потребностей. Однако, к сожалению, в текущем и следующем годах наблюдается снижение этих показателей.

Аналогичная ситуация складывается и с троллейбусами. Анализ данных показывает, что в ближайшие 10 лет нам потребуется обновить от 40% до 60% подвижного состава. Я недавно посетил Екатеринбург и увидел трамвай, на котором я еще ездил в школу и институт – очевидно, что дальше так развиваться нельзя. Екатеринбург – один из самых привлекательных городов, но отсталая инфраструктура портит впечатление. 

В Челябинске целый завод успешно работает на основе концессии, благодаря программе, о которой говорил Алексей Шило.

В нашей транспортной стратегии четко прописано, что необходимо максимально развивать стандарты платы за услуги, но они пока лишь частично отражены в соответствующих программах, что и вызывает многие проблемы. Нам нужно двигаться в этом направлении гораздо быстрее. Исследования показывают, что от 70% до 90% поездок в населенных пунктах с населением более 100 тысяч человек совершаются на общественном транспорте. Но у нас нет точной статистики, сколько таких поездок совершается.

Разброс цифр варьируется от 6 миллиардов, по данным Ассоциации городов, до 10-12 миллиардов, а по другим данным  – до 50 миллиардов. Нам необходимо навести порядок в этой статистике. Во-вторых, чем меньше город, тем большее количество поездок совершается на общественном транспорте. В городах с населением менее 50 тысяч человек жители в основном передвигаются пешком или на общественном транспорте.

Отсюда возникает вопрос, для каких конкретно целей мы собираем эту статистику о поездках. И, в-третьих, какую систему подсчета пассажиров мы используем? Можно рассмотреть пример на 2024-2025 годы. Вопрос не в том, как часто я езжу по маленьким городам, а в том, что в тех местах, где есть такси, поездка стоит 100 рублей. Четвертый важный аспект, влияющий на безопасность города – это электросамокаты, которые хаотично передвигаются по городу. Необходимо внедрять системы безопасности, управления и, возможно, автономного движения. В этом и заключается наша задача.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram