С начала 2024 года доходы бюджета Тюмени от использования платных парковок составили 80,9 млн рублей. Эта информация отражена в отчете об исполнении бюджета за первые девять месяцев текущего года. Данный показатель уже почти равен сумме, полученной городом за весь 2023 год от платных парковок, составлявшей почти 87 млн рублей. Для сравнения, в 2022 году Тюмень заработала на парковках 44 млн рублей, а в 2021 году, когда был запущен проект единого парковочного пространства, — 17 млн рублей.

В начале осуществления проекта единого парковочного пространства специалисты оценивали инвестиции в его разработку в размере 100 млн руб. В результате, в прошлом году эти вложения окупились, и город начал получать прибыль от парковок. Тем не менее, как часто отмечают в администрации, основная задача внедрения платного парковочного пространства заключается не в прибыли, а в разгрузке центра города и улучшении оборачиваемости парковочных мест. С 5 ноября зона платной парковки в Тюмени расширилась, охватывая несколько центральных улиц и район железнодорожного вокзала. В следующем году платными станут участки улиц Мельникайте, Фабричной и Котовского.

Согласно отчету за девять месяцев 2024 года, доходы бюджета Тюмени составили 31 441 414 тыс. руб., а расходы — 30 622 912 тыс. Бюджет пока имеет профицит, так как доходы превышают расходы на 818 502 тыс. руб. Если остатки средств не будут израсходованы к концу года, их планируют направить на покрытие дефицита 2025 года.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

«Таким образом, в прошлом году эти затраты окупились и город смог начать зарабатывать на парковках.»

Ну если не брать в расчет то, что слово «зарабатывать» довольно сильно режет слух, тем не менее, нужно понимать, что в городах скоро вообще не останется бесплатной земли. Чем выше плотность населения в городе, тем больше людей конкурируют за право пользоваться каждым метром городской среды и тем быстрее у городской администрации появляется искушение начинать эту землю продавать.

Собственно, в этом есть определенная логика. В центре города обычно дороже квартиры, выше средний чек в ресторанах, чаще всего дороже услуги, сервис и товары некоторых категорий, потому что в их цене заложена цена земли, на которой строят квартиры, арендуют магазины. Конечно, в сегментах с высокой конкуренцией место это скорее преимущество, чем возможность поднять цену, но сегодня на рынке городской земли нет конкуренции.

И автовладельцам стоит понимать, что чем ближе к центру города, а город ближе к МКАДу, тем дороже там земля, и если вы за неё еще не платите полную цену, то это скорее недоработка местных администраций, чем ваша «заслуга».

Безусловно, ни один чиновник не признается, если только не проговорится, что, конечно, основная цель это заработать денег. Городским бюджетам сейчас очень непросто, и каждая копейка на счету. И будут объяснять это необходимостью разгрузки центра города, хотя чаще всего, если платные парковки и разгружают города, то это бонус к собранным в казну деньгам и никак не иначе.

Читать далее:

Власти Севастополя собрались повысить цену проезда в общественном транспорте для туристов

Замысел установить особый тариф для приезжих вызвал бурю негодования среди севастопольцев. Предполагается, что для местных жителей будут выпущены специальные транспортные карты, что позволит им платить меньше, в то время как стоимость проезда для иногородних возрастёт. Власти намерены с помощью этого шага компенсировать затраты на перевозку льготных категорий граждан.

Между тем инициатива неожиданно вызвала возмущение даже не столько приезжих, сколько самих жителей.

Идею озвучили при обсуждении бюджета города на будущий год. Повышенный тариф для приезжих поможет сократить расходы на общественный транспорт, считают власти. Насколько больше будут платить туристы, пока не сообщается.

Губернатор Севастополя Михаил Развожаев:

Сосредоточьтесь на учете резидентов и нерезидентов в транспорте с точки зрения тарифа. Наши расходы по льготным категориям обязательны, но мы должны сбалансировать экономику.

Изменения коснутся всех видов общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и катеров через Севастопольскую бухту. Пока все маршруты в Севастополе работают по единому тарифу, установленному правительством города. Проезд при безналичной оплате стоит 30 рублей, а за наличные — 35.

Вице-губернатор Севастополя Павел Иено:

Разница между действующим тарифом и экономически обоснованным сейчас составляет около 50 процентов. То есть горожанам пришлось бы платить за проезд не 30, а 60 рублей, если бы город не доплачивал перевозчикам из бюджета.

Эти расходы городские власти и хотят частично погасить за счет приезжих, ведь город оплачивает 50 процентов стоимости проезда не только севастопольцам, но и туристам.

Техническое внедрение нововведения предвидится достаточно простым. В городском транспорте Севастополя уже сейчас более 90% пассажиров совершают оплату безналично — банковскими картами, смартфонами или используя ЕГКС, аналог московской «Тройки» и петербургского «Подорожника».

Планируется, что горожане смогут через МФЦ или Госуслуги привязать свои банковские карты к электронной системе оплаты, получая доступ к сниженным тарифам. Однако жители выражают недовольство: оформление карты требует стояния в очередях, а её замена вынуждает проходить тот же процесс повторно. Кроме того, требуется постоянно иметь при себе паспорт для возможной проверки контролёрами.

Эта идея вызвала волну возмущения в социальных сетях.

Главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Это очень грубый, неправильный и провокационный подход в отношении пассажиров транспорта общего пользования.

Разделение людей на своих и чужих — это крайне непопулярный и деструктивный подход, особенно в рамках одного государства. Даже в городах с большим потоком пассажиров, в туристических странах не разграничивают людей на граждан и неграждан этой страны.

Реализовать различные преференции для резидентов, постоянно проживающих на территории города Севастополя и регулярно пользующихся общественным транспортом, конечно же, можно с использованием различных систем меню. Например, увеличивая стоимость разовых билетов и существенно снижая цену для проездных, тем более долгосрочных билетов, действие которых распространяется на месяц, на три месяца и на год.

Тем самым автоматически люди, регулярно пользующиеся общественным транспортом в городе Севастополь, окажутся в привилегированном положении. Одновременно с этим можно предложить и разовые поездки, перейти на суточные проездные абонементы, действующие в течение одних суток, и найти другие способы разнообразить тарифное меню.

Читать далее:

Транспортное планирование: транспорт общего пользования

За два года в государственной информационной системе электронных перевозочных документов оформлено более 7,5 миллиона документов. Еженедельно создается около 200 тысяч новых документов, и это число неуклонно растет. О достижениях в этой области сообщил заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов на пленарной дискуссии, посвященной нормативно-правовому регулированию электронного документооборота во время Международного Форума ЭДО 2024.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов:

ГИС ЭПД для грузового автотранспорта начала работать с 1 сентября 2022 г. Для этого Минтрансом совместно с ФНС России обеспечено принятие 2 федеральных законов и 5 подзаконных актов. Сегодня можно оформить 6 типов документов, самые массовые из которых – электронная транспортная накладная и электронный путевой лист.

Создана конкурентная среда – число операторов увеличилось до 12, совсем недавно к нам присоединился Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ).

В системе работают компании из 83 регионов России. В частности, в конце сентября ГУП «Мосгортранс» полностью перешел на электронные путевые листы для водителей автобусов и электробусов.

Совместно с Минцифры России продолжается внедрение современных решений в документооборот на транспорте для упрощения его использования конечными потребителями. Благодаря интеграции с Госключом все документы стало возможным подписывать с мобильного устройства в режиме онлайн. А благодаря Гособлаку с конца 2023 года оптимизированы расходы на обслуживание собственной ИT-инфраструктуры, создан удобный инструмент для масштабирования ресурсов, а сэкономленные средства направлены на развитие системы.

Дмитрий Баканов рассказал также о распространении электронного документооборота на другие виды транспорта.

В этом году законодательно закреплена возможность оформления 6 типов документов для перевозок грузов водным транспортом. В следующем году их можно будет оформлять через ГИС ЭПД. Первый тестовый электронный коносамент был оформлен во Владивостоке, груз был доставлен из Владивостокского морского торгового порта на Сахалин.

На прошлой неделе Минтранс разместил на общественное обсуждение проект Федерального закона, вносящего изменения в Устав автомобильного транспорта.  Законопроектом предлагается наделить Правительство правом устанавливать перечень видов грузов, при перевозке которых перевозочные документы формируются только в электронном виде.

Планируем, что в 2025 году транспортировка опасных грузов, зерновой продукции, древесины, инертных строительных материалов будет сопровождаться обязательным оформлением электронных документов.

Основной задачей данного проекта является минимизация количества документов, которые сегодня вынуждены оформлять перевозчики, а также их перевод в электронный вид.

Сейчас, если посчитать все виды транспорта, все возможные операции, это 312 видов документов, которые на всем маршруте движения товара подаются во все контрольные органы. В рамках создания «ГосЛог» появится «Единое окно», через которое перевозчики будут загружать документы 1 раз, и больше к этому не возвращаться.

Читать далее:
Дан старт мультимодальным перевозкам в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («ГосЛог»)

ГИС ЭПД упростит для российских перевозчиков процесс пересечения границы

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг

Столица в течение 10 лет развивает единую систему навигации в городском транспорте. Она помогает жителям и гостям столицы выбрать оптимальный маршрут и спланировать пересадки. Об этом Сергей Собянин рассказал в своем телеграм-канале.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Например, в транспорте и на улицах размещены навигационные карты с графическими изображениями зданий, парков и других знаковых объектов. Пиктограммы на указателях помогают пассажирам интуитивно воспринимать информацию, в том числе о пересадках на линии метро или МЦД.

Мы интегрируем в единую навигационную систему все новые транспортные объекты — московские городские вокзалы, диаметры, речной транспорт, велонавигацию.

В этом году впервые в России оборудовали цифровые станции: «Марьина Роща» БКЛ метро и терминал №1 МГВ Нижегородская. Пассажирам помогают цифровые указатели и стойка «Живое общение», а также сенсорные навигационные стелы.
При работе над навигацией учитываем опыт других мегаполисов мира, но создаём абсолютно уникальный проект. Он постоянно совершенствуется с учëтом потребностей пассажиров.

Использование навигационных элементов с интуитивно понятным интерфейсом действительно может значительно облегчить задачу выбора оптимального маршрута для поездок в таком крупном городе, как Москва.

Современные навигационные приложения обычно предоставляют пользователям актуальную информацию о дорожной обстановке, наличии пробок, текущих условиях на маршруте и даже информацию о происшествиях на дорогах. Интуитивно понятный интерфейс позволяет быстро и легко получить необходимую информацию без лишней траты времени на изучение приложения. Это особенно важно в мегаполисах, где дорожные условия могут меняться очень быстро. Кроме того, такие системы нередко предлагают альтернативные маршруты, которые могут быть более быстрыми или комфортными в текущих условиях.

Читать далее:

Транспортная стратегия РФ-2030: курс на навигационные и инфокоммуникационные технологии

Прорывные технологии транспортной сферы и их будущее в Российской Федерации

Делегация Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта под председательством Владимира Белозерова приняли участие в итоговом Форуме Общественной палаты «Сообщество» в кластере «Ломоносов» 2 ноября.

В рамках сессии «Рейтинг эффективности работы общественных советов 2024 года», модератором которой выступил заместитель секретаря Общественной палаты Российской Федерации Владислав Гриб, был опубликован рейтинг всех Общественных советов.

Общественный совет – субъект общественного контроля, выполняющий консультативно-совещательные функции и призванный содействовать учету прав и законных интересов общественных объединений, правозащитных, религиозных и иных организаций при общественной оценке деятельности федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ), а также защите прав и свобод граждан Российской Федерации при осуществлении государственной политики. Общественная палата Российской Федерации представляет рейтинг эффективности работы общественных советов 2023 года. Цель рейтинга – способствовать открытости и результативности деятельности общественных советов. Объектом рейтинга выступают общественные советы при ФОИВах, деятельностью которых руководит Правительство Российской Федерации.

По итоговому рейтингу Общественный совет при Ространснадзоре получил наивысшую оценку и был отмечен в числе 10 лучших общественных советов, так называемой группе «А».

Кроме того, Общественный совет при Ространснадзоре вошел:

• в число лучших общественных советов при федеральных службах Российской Федерацииж;
• в топ-5 общественных советов по организационной работе;
• в топ-5 общественных советов по уровню взаимодействия с заинтересованными сторонами;
• в топ-5 общественных советов по информационной открытости;
• в топ-5 общественных советов по взаимодействию с Общественной палатой РФ.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» взяли интервью у Председателя Общественного совета при Ространснадзоре, члена Президиума Российской академии транспорта Владимира Белозёрова.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, член Президиума Российской академии транспорта Владимир Белозёров:

В чём особенность этого форума? Здесь подводятся итоги действий и работы общественных советов при федеральных органах исполнительной власти, итоги работы, проделанной в 2023 году. Это, естественно, волнительно для нашего Общественного совета, ведь важно, как именно оценена деятельность и работа наших активистов. Мы с удовлетворением принимаем итоги — наш Общественный совет при федеральном органе исполнительной власти, Ространснадзор, сегодня в лидирующей группе «А». Это, безусловно, высокая оценка, которой мы вправе гордиться.

Такой успех — результат труда членов совета предыдущего созыва, и теперь эту эстафету перенимает новый совет.

Уникальность этой работы заключается в её масштабе: рейтинг охватывает информационную работу, взаимодействие с самой общественной палатой, с общественными организациями, а также влияние на решения, принимаемые федеральными органами исполнительной власти, в частности Ространснадзором. По многим позициям наш совет оказался в лидерах среди лучших общественных советов, что я считаю закономерным итогом всей нашей деятельности в 2023 году. Конечно, ещё предстоит много сделать, есть задачи, которые ставит перед собой новый состав совета, но можно уверенно сказать, что в нашем совете укрепилась команда учёных, членов Российской академии транспорта. Среди нас четыре доктора наук. Мы уверены, что научный вектор в нашем серьёзном направлении представлен на высоком уровне, и мы продолжаем развиваться.

Читать далее:
Презентация «Рейтинга эффективности работы общественных советов 2024 года»

Вышел в свет пятнадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (октябрь, 2024 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №15, октябрь 2024:

✔️Интеллектуальные транспортные системы: качество, безопасность, эффективность, стр. 6
Комментируют: С.В. Ерёмин, А.Н. Сёмкин, И.А. Богут, С.Ю. Тен, М.Р. Якимов.
✔️ Развитие троллейбусной маршрутной сети в Новосибирске, стр. 9
Автор статьи: Управление пассажирских перевозок города Новосибирска.
✔️ Пассажирский транспорт общего пользования Петропавловск-Камчатского городского округа, стр. 13
Автор статьи: Администрация г. Петропавловск-Камчатский.
✔️ Когнитивные технологии. Безопасность, комфорт, автоматизация транспорта, стр. 17
Автор статьи: пресс-центр Группы Синара.
✔️Анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России, стр. 21
Был выполнен анализ на основе ответов по запросам о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта на август текущего года из 231 города РФ.
Автор статьи: Центр дорожной информации.

Видеообзор выпуска № 15 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 14 журнала «Городской транспорт»

Общественный совет – субъект общественного контроля, выполняющий консультативно-совещательные функции и призванный содействовать учету прав и законных интересов общественных объединений, правозащитных, религиозных и иных организаций при общественной оценке деятельности федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ), а также защите прав и свобод граждан Российской Федерации при осуществлении государственной политики. Общественная палата Российской Федерации представляет рейтинг эффективности работы общественных советов 2023 года. Цель рейтинга – способствовать открытости и результативности деятельности общественных советов. Объектом рейтинга выступают общественные советы при ФОИВах, деятельностью которых руководит Правительство Российской Федерации.

2 ноября в кластере «Ломоносов», в рамках форума «Сообщество», была представлена презентация «Рейтинга эффективности работы общественных советов 2024 года».

Ведущим выступил заместитель Секретаря ОП РФ Владислав Гриб и генеральный директор ООО «РАЭКС-Аналитика» Дмитрий Гришанков.

Генеральный директор ООО «РАЭКС-Аналитика» Дмитрий Гришанков:

Тот рейтинг, который мы составили, мы стремились создать как инструмент преобразования.

Рейтинг оказал мобилизующее влияние на большинство общественных советов: они стали ориентироваться в своей деятельности на показатели  рейтинга.

Мы стремились, чтобы все критерии рейтинга опирались на стандарты, избегая излишнего проявления творчества. Интересантами рейтинга стали заинтересованные активные граждане, которые самостоятельно или через профобъединения хотят усовершенствовать работу ФОИВ.

Источниками информации для составления рейтинга были отчеты ОС при ФОИВ за 2023 год, мониторинги сайтов ОС при ФОИВ, социальных сетей, медиабаза («СКАН-Интерфакс») и экспертный опрос.

На протяжении 2023-2024 годов состоялась серия очных и заочных обсуждений методики, после каждого из которых ОС и ФОИВ высказывали свои замечания. Методика рейтинга обсуждалась на всех региональных форумах «Сообщество».

Сейчас мы идем по модели, которая отражает какие-то более менее осмысленные факторы деятельности совета.

Читать далее:
Андрей Чибис: Парк общественного транспорта в Мурманской области практически обновлен на 100%

В России реализуется масштабная программа обновления городской среды, охватывающая тысячи муниципалитетов. Разрабатываются новые национальные проекты, стратегии пространственного развития и мастер-планы населенных пунктов. Послание Президента РФ также подчеркивает важность развития регионов и муниципалитетов, что находит отражение в формировании федерального бюджета на 2025-2027 годы. Программа направлена на повышение комфорта и безопасности жителей, а также на расширение возможностей для развития человеческого капитала и продуктивной коммуникации между властью и обществом.

На сессии «Социальные эффекты обновления городской среды: как их измерить?», состоявшейся 2 ноября в кластере «Ломоносов» в рамках форума «Сообщество», обсудили методы оценки эффективности реализации данных проектов обновления городской среды.

Модератором мероприятия выступила заместитель председателя Комиссии ОП РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Дарья Кислицына.

Председатель Комиссии ОП РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов:

В последнее время наши города радикально меняются в хорошем смысле. Концептуальные решения, которые лежат в основе этих изменений — это концепция нового урбанизма. Мы в большей степени опираемся на то, чтобы жители городов сами включались в обновление среды, о которой мы с вами говорим, проектировали и активно вступали в коммуникации друг с другом.

Когда мы рассуждаем о достижении социальных эффектов, человеческий масштаб застройки становится краеугольным камнем, который необходимо постоянно помнить при обсуждении среды. В этом контексте мы наблюдаем позитивные преобразования: современный переход от блоковой микрорайонной системы советской эпохи к более изысканной квартальной застройке.

Важная часть социальных эффектов развития среды и застройки, это, конечно, сохранение наследия. Причем не только памятников, но и исторической среды.

Ведущий аналитик Управления нормативно-методической работы федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» ФАУ «Проектная дирекция Минстроя России» Изольда Ненилина:

Формирование комфортной городской среды значительно превосходит традиционное понимание благоустройства. Когда-то в сознании многих это сводилось к «посадке цветов на клумбе», «окраске малых архитектурных форм» и «установке новых скамеек». Однако спустя шесть лет реализации, мы с уверенностью утверждаем, что создание благоприятной городской среды — это не только работа сотрудников ЖКХ, но и результат труда урбанистов, менеджеров, архитекторов. Возникла совершенно новая прослойка специалистов, ответственных за городское планирование.

Проект формирования комфортной городской среды зарекомендовал себя как самый востребованный среди населения. По опросам, 86% жителей осведомлены о его существовании, активно участвуют в нём и замечают положительные перемены.

Глава Администрации городского округа город Уфа (Республика Башкортостан), председатель Ассоциации городов Поволжья Ратмир Мавлиев:

Говоря о том, что послужило драйвером развития Уфы сегодня, это, безусловно, 450-летие, которое в этом году праздновалось. В рамках юбилея, очень много вопросов было обсуждено, в том числе и мэры других городов приезжали, Ассоциация городов Поволжья прошла.

В приоритете у нас стоит человекоцентричность: город, прежде всего, развивается для людей.

Уфа ежегодно вкладывает свыше 2 миллиардов рублей в обустройство городской среды. Самым значимым показателем стал миграционный прирост: в прошлом году 38 тысяч человек приехали сюда, чтобы жить, работать и развиваться в нашей Уфе.

Очень важным показателем является зеленое насаждение. Наш город один из самых зеленых городов России. На каждого жителя приходится по 200 кв. метров зеленых насаждений. 

Мы убеждены, что город должен быть не только светлым и зелёным, но и в то же время умным.

Читать далее:
Администрация Уфы сделала акцент на развитие электротранспорта

1 ноября в Уфе прошла конференция «Механизмы оценки транспортной реформы». Это значимое событие, посвященное транспортной сфере, впервые привлекло внимание города и экспертов из других городов, став, по словам представителей Администрации, лишь началом широкомасштабной работы по реформированию системы.

Прежде Уфа оставалась за пределами сообщества городов, поэтапно воплощающих транспортную реформу, и тем самым утратила драгоценный опыт и наработки, что собирались другими городами.

Глава администрации городского округа город Уфа Республики Башкортостан Ратмир Мавлиев:

До последних нескольких лет ситуация с пассажирским транспортом в Уфе оставляла желать лучшего: разношерстные автобусы с несоблюдающими ПДД водителями, давно устаревший парк электротранспорта, не было какой-либо единой системы оплаты и тд.

Сейчас же мы заинтересованы не только в поставках и обновлении парка общественного транспорта, но и в том, чтобы этот механизм работал чётко, слаженно как для пассажиров, так и для перевозчиков. И привлечение ведущих экспертов, имеющих научные компетенции, а также представителей транспортной сферы других регионов и городов, поможет нам ориентироваться на положительный опыт и применять его в городе для более тонких и сложных настроек системы.

Уже сейчас значительно обновился парк: закуплены автобусы, электротранспорт: 25 троллейбусов, поступают трамваи из Москвы. Да, трамваи не новые, но в условиях старинных уфимских составов это, можно сказать, почти новые вагоны.

Кстати, именно на развитие электротранспорта делает ставку Администрация Уфы. Именно с подачи главы Администрации согласовано финансирование обновления трамвайных путей, чтобы новые поступившие вагоны работали исправно в течение длительного времени, а также улучшался внешний облик улиц города.

О вопросах развития электротранспорта и в частности о трамваях Pesa рассказал И.о. директора МУП УИТ г. Уфы Олег Хмарин.

Начальник департамента транспорта администрации города Пермь, Анатолий Путин, представил доклад, наполненный глубокой аналитикой и богатым опытом преобразований, осуществленных в Перми. Как известно, Пермь заслуженно выделяется среди городов, успешно воплотивших этапы реформы в реальность.

Также выступление руководителя Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка Дениса Новохацкого было очень полезным в плане передачи опыта по проведению реформы в Новокузнецке.

С научной точки зрения вопрос по проведению следующих этапов транспортной реформы также прорабатывается. На конференции с этими темами выступили эксперты заместитель директора ФГБУ «НЦКТП»  Татьяна Михеева и к.т.н., директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований» Дмитрий Енин.

В последние годы в Уфе произошло заметное и благоприятное преобразование сферы пассажирского транспорта. Впереди ещё предстоит значительный объём работы, но отклик Москвы и других регионов, выразивших готовность поддержать научными знаниями и практическим опытом, вселяет оптимизм и уверенность в том, что Уфу действительно ожидают позитивные изменения.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Очень отрадно, что подобные конференции, такие как прошедшая в Уфе, организуют именно муниципальные власти. В отличие от некоторых городов-миллионников, администрация города Уфы сохранила за собой полномочия по организации транспортного обслуживания населения, а не передала их на уровень региональной власти.

Напомню, что создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания, согласно 131-му федеральному закону (Федеральный закон от 06.10.2003 N 131-ФЗ), находится в компетенции органов местного самоуправления. Мне представляется, что это абсолютно правильное законодательное решение. И многие города, которые сохранили за собой подобные полномочия, достигли уже значительных успехов. В частности, столица Пермского края, город Пермь, является лидером в области эффективности работы общественного транспорта. Отрадно, что и город Уфа, под руководством мэра, стал одной из немногих площадок, где по-настоящему предметно и профессионально обсуждаются насущные вопросы функционирования транспорта общего пользования и происходит обмен мнениями между представителями разных городов и регионов, в разное время занимавшимися структурными реформами работы общественного транспорта в своих городах.

Отрадно, что на таких площадках можно обсуждать не только успехи проводимых реформ, но также делиться насущными проблемными вопросами в организации функционирования транспорта общего пользования. Присутствующие на конференции спикеры являются источниками ценнейшей информации и опыта в проведении транспортных реформ в городах. В этом плане подобные обсуждения, проводимые в стенах администрации города Уфы, являются отличным заделом на этапе планирования реформ и служат делу повышения эффективности и функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования в столице Башкортостана.

Читать далее:
Александр Мишарин: Мы планируем перейти от компании, занимающейся сборочными процессами, к производству практически всех видов общественного транспорта и его комплектующих

Форум «Общественный транспорт 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей при поддержке Министерства транспорта РФ  и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы прошел в Москве 25 октября 2024 г.

Открыли деловую программу с пленарного заседания «Развитие общественного пассажирского транспорта: основные приоритеты», в ходе которого руководители федеральных органов власти, субъектов РФ, институтов развития и крупнейших компаний обсудили вопросы наращивания темпов обновления парка общественного транспорта в регионах России, а также совершенствования механизмов финансирования проектов в отрасли.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Сегодня создан комплекс программ, позволяющий нам развивать подвижной состав для общественного транспорта и интегрироваться в современные системы и программы. Мы используем все возможности, которые, несмотря на возникшие трудности, позволили нам за два года инвестировать более 20 миллиардов рублей. В течение следующих двух лет мы планируем увеличить инвестиции до более чем 50 миллиардов рублей, чтобы перейти от компании, занимающейся сборочными процессами, к производству практически всех видов общественного транспорта и его комплектующих.

Мы выиграли несколько грантов НИОКР на разработку отдельных комплектующих двигателей, систем управления подвижным составом. Мы организовали работу с университетами. Я сегодня вернулся с Новосибирска, где мы совместно открыли еще один инжиниринговый офис Уральского Федерального университета, в рамках программы передовых инженерных школ Сибирского государственного университета путей сообщения.

И в том числе, через Академию транспорта, будучи общественной Академией наук, мы сегодня обладаем всеми необходимыми программами для моделирования общественного трафика, а также для изучения эффективности и надежности различных технических средств. Так, четыре года назад, в сотрудничестве с Санкт-Петербургским государственным техническим университетом, мы разработали модель электрического общественного транспорта, включая электрические автобусы как альтернативу троллейбусам и электробусам. В Челябинске создано производство троллейбусов с автономным ходом и накопителями мощностью 300. Мы также заняты проектом высокоскоростного поезда и, благодаря пересечению комплектующих, организовали производство трамваев. Новая модель трамвая, разработанная совместно с Федеральным университетом, была представлена на выставках, и наша команда готова к выпуску новой серии в следующем году. Сегодня мы способны выполнить все задачи нашей программы и готовы делиться комплектующими с партнерами. И это, конечно, важный аспект нашей работы.

Учитывая, что наша дружественная компания, являющаяся лидером в области металловедения и материаловедения, располагается в Сколково с мощной инфраструктурой, мы владеем знаниями, позволяющими снизить вес любого подвижного состава и увеличить его прочность. Мы предлагаем возможность губернаторам создать уникальные дизайны: будь то северное сияние или история Нижнего Новгорода, или, например, уральские самоцветы Челябинска. Для нас это не проблема — любое пожелание можно воплотить в жизнь. Наш троллейбус, например, кажется намного просторнее внутри благодаря уникальному дизайну: форма окон, пластика и стыков создают иллюзию открытого пространства, где путешествие превращается в прогулку. Мы активно развиваем программу городской электрички с Российскими железными дорогами. Финист, проект, которым занимается Иван Николаевич (Колесников Иван Николаевич, заместитель генерального директора (вопросы пассажирского комплекса) РЖД), предлагает несколько модификаций вагонов для удовлетворения потребностей городов.

Для успешной реализации требуется устойчивое финансирование — 100 миллиардов в год, вместо заложенных в бюджете 27. Это вызывает некоторое беспокойство относительно будущих заказов и объемов. Однако стоит отметить, что мы уже выиграли конкурсы в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, а также поставляем продукцию в Калининград, Ярославль и надеемся на Великий Новгород. Этот вопрос я хотел бы подчеркнуть.

Модератор пленарного заседания вице-президент РСПП Игорь Вдовин отметил, что по итогам Форума ключевые инициативы по развитию общественного пассажирского транспорта, прозвучавшие на мероприятии, будут проработаны с членами Правительства РФ.

Читать далее:

Андрей Чибис: Парк общественного транспорта в Мурманской области практически обновлен на 100%