АТИ — Страница 32 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июн, 2023

Развитие автотуризма в России

В четверг, 16 июня, в рамках Петербургского международного экономического форума состоялась дискуссионная сессия «Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России» с участием представителей органов власти, а также экспертов туристической отрасли. Важность обсуждения подчеркнул заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Во вступительном слове Дмитрий Чернышенко напомнил, что президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ до 15 июня создать концепцию развития автомобильного туризма в России, в том числе между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Вице-премьер подчеркнул, что развитие конкретно автомобильного туризма может приносить отрасли дополнительно 250 млрд рублей в год, если удастся привлечь 30 миллионов автолюбителей.

«Развитие автомобильного туризма в России, без сомнения, является задачей федерального масштаба и требует оркестровки ресурсов на всех уровнях государственной власти, а также вовлечённости бизнеса и инвесторов. В рамках новой концепции мы должны чётко определить необходимые условия для развития автотуризма, сопутствующей и придорожной инфраструктуры, сформировать модель управления для дальнейшего масштабирования на всю страну. По итогам 2022 года автомобильный поток в России составил более 500 миллионов человек в год. По прогнозам, к 2035 году он может вырасти на 21% и достигнуть 670 миллионов человек. Даже если половина из них станет автотуристами, это будет существенный вклад в достижение ключевого показателя нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства” – 140 млн поездок в год к 2030 году», – сказал вице-премьер.

Благодаря развитию автомобильного туризма можно ускорить достижение этого амбициозного показателя, отметил вице-премьер. Он также подчеркнул, что при планах построить на трассе от Санкт-Петербурга до Владивостока 276 многофункциональных зон создано 80. К примеру, в США таких зон – 7 тыс.

Генеральный директор «Туризм.РФ» Сергей Суханов рассказал, что корпорация в прошлом году заключила соглашение с госкомпанией «Автодор» о сотрудничестве в области создания туринфраструктуры на территории многофункциональных дорожных комплексов на дорогах федерального значения.

«Кроме того, совместно с ГК “Автодор” и субъектами Российской Федерации определены 12 пилотных площадок под строительство сети мотелей с общим номерным фондом 600 номеров. Сейчас уже разработаны варианты генплана и базовые показатели проекта, ведётся работа над бизнес-планом и финмоделью», – сказал Сергей Суханов.

По итогам мероприятия Дмитрий Чернышенко поручил Минэкономразвития разработать концепцию развития автотуризма. Кроме того, вице-премьер призвал создать новые и расширить действующие меры поддержки, систематизировать и довести эту информацию до потенциальных инвесторов. Также Госдуме и Совету Федерации предложено рассмотреть вопрос о законодательном регулировании этого направления и снятии ряда ограничений.

Читайте далее:

Июн, 2023

Развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на ПМЭФ-2023

В рамках Петербургского международного экономического форума был проведен круглый стол на тему: “Развитие экономического сотрудничества в рамках международного транспортного коридора “Север – Юг”: автомобильный транспорт как важная часть мультимодальных перевозок”. Модератором мероприятия выступил Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин.

Участие в круглом столе приняли: Помощник Президента РФ, секретарь Государственного Совета РФ И.Е. Левитин, Специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта С.Б. Иванов, Председатель комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Е.С. Москвичев, Министр транспорта РФ В.Г. Савельев, Министр транспорта и городского развития Исламской Республики Иран Мехрдад Базрпаш, руководители ряда федеральных органов исполнительной власти и главы отдельных субъектов Российской Федерации, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана ABADA Г.Н. Гасанов и другие.

Специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов отметил, что во время блокировки Суэцкого канала после аварии контейнеровоза «Эвер Грин» транспортные мировые компании во время простоя теряли в час около 400 млн долл. США. «В случае создания маршрута «Север-Юг» конкуренция будет сильнейшей, и у многих наших иностранных партнеров встанет вопрос о необходимости перевозки грузов через Суэцкий канал. Хотел бы отметить, что МТК «Север-Юг» должен стать самым крупным в мире проектом мультимодальных перевозок, так как этот маршрут способен задействовать морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Это требует огромных усилий по сопряжению примерно около 40 инфраструктурных ограничений, которые на сегодняшний день уже видны и посчитаны. Это пункты пропуска, законодательство и огромное количество очень сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать и приходить к единому мнению для того, чтобы груз шел практически бесшовным порядком».

Виталий Савельев напомнил, что 12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге было подписано соглашение о создании коридора «Север-Юг» между Россией, Ираном и Индией. «В настоящее время его участниками являются 12 государств, что говорит о высокой оценке его потенциала и значимости. «Роль МТК «Север-Юг» в настоящее время возрастает, что позволяет осуществлять транзитное сообщение между государствами Каспийского бассейна, Персидского залива, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии. Если в 2022 году общий грузопоток составил 14,5 млн тонн, то в 2023 году он по прогнозам составит уже 17,6 млн тонн с перспективой роста до 41 млн тонн к 2030 году», – заявил он.

В ходе проведения круглого стола была отмечена актуальность функционирования транспортных коридоров, в особенности для стран Восточной Европы, Центральной Азии, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки. Развитие международного транспортного коридора “Север – Юг” в современных условиях приобретает все более важное значение. Объемы перевозок грузов автотранспортом по автодорогам, входящим в МТК, за последнее время возросли в 2,5 раза. В настоящее время до 80 % от общего объема грузов по МТК доставляется автотранспортом. В перевозках грузов в рамках МТК участвует более 700 российских транспортных компаний, чем подтверждается высокая заинтересованность отечественных перевозчиков в работе на данном направлении. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее значительное увеличение объемов перевозок грузов, доставляемых по международному транспортному коридору “Север – Юг”.

Читайте далее:

Июн, 2023

На ПМЭФ дали старт беспилотному движению грузового транспорта

На «Петербургском международном экономическом форуме — 2023» 14 июня представили линейку российского транспорта, а также многочисленные модели беспилотных автомобилей. Также гости форума смогли ознакомиться с работой российских авиалиний и железнодорожным сообщением.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов в ходе первого дня проведения ПМЭФ-2023 заявил, что полностью беспилотные автомобили начнут ездить по российским дорогам в 2025–2026 году. «В районе 2025–2026 года начнем экспериментировать с пятым уровнем автономности, с полностью беспилотными автомобилями», — отметил он. Также 14 июня на трассе М-11 из Петербурга запустили грузовой беспилотный транспорт марки КАМАЗ. Пока за движением автомобиля будут следить два водителя-оператора, они же возьмут на себя управление при объезде участка трассы под Тверью и заезды на заправку. По словам Андрея Белоусова, обход Твери завершат к концу 2024 года, а саму трассу продлят на восток до Казани и Екатеринбурга. Увеличение плеча позволит снизить затраты: «Самое главное — переход от «третьего плюс» к четвертому и пятому уровням автономности. Это означает, что человека нет в кабине. Диспетчер все равно будет следить за движением грузовика, но сможет делать это удаленно, а не находиться в кабине, как сейчас. «К сожалению, пока ни одной дороги, которая отвечала бы таким требованиям, нет. Но к этому тоже придется двигаться «в экспериментальном порядке».

Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ», рассказал о том, как самоуправляемые автомобили могут доставлять грузы в 2,5 раза быстрее, чем обычно. Он объяснил преимущество автоматизированной транспортировки, приведя в пример карьерные самосвалы, которым необходимо работать в повторяющемся цикле, который был бы слишком утомительным для водителя-человека. Он добавил, что из-за законодательных ограничений обычный водитель грузовика ограничен 8 часами непрерывной езды, в то время как беспилотные транспортные средства могут оставаться на дороге до 22 часов. “Машины-роботы, по нашим оценкам, могут ехать 21-22 часа в сутки, останавливаясь только на заправку и необходимое техническое обслуживание. Эффект – это увеличение в 2,5 раза скорости доставки грузов“, – сообщил он в рамках ПМЭФ-2023.

Читайте далее:

Июн, 2023

Центральный парк «Патриот» ждет караванеров

По инициативе Агентства транспортной информации Министерством обороны Российской Федерации совместно с дирекцией Центрального военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации «Патриот» были проработанный вопросы ночной стоянки для автотуристов, путешествующих на своих автодомах (с буксируемыми жилыми автоприцепами).

Руководством парка «Патриот» были выделены отдельные места для постановки автодомов для их стоянки в ночное время. На стоянке будет предусмотрено подключение к электропитанию, а также заправка водой, контейнеры для твёрдых бытовых отходов и туалет.

Размещение на специализированной стоянке (сектор «О») возможно по предварительной заявке на интернет-сайте парка «Патриот» (parkpatriot.ru).

Июн, 2023

Принят закон об обязательном страховании пассажиров такси: сколько придется доплатить пассажирам?

Во вторник, 13 июня 2023 года, Государственная Дума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, который распространяет норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси. Этот законопроект был внесен в Госдуму группой депутатов еще в марте 2018-го. Он прошел первое чтение в октябре того же года, но позже был отложен. Согласно законопроекту, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которые получили разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. До принятия соответствующего закона пассажиры такси могли быть застрахованы лишь по договору ОСАГО на 500 тыс. рублей. Договор обязательного страхования заключается с перевозчиком в отношении каждого транспортного средства, сведения о котором внесены в региональный реестр легковых такси, говорится в законопроекте.

Глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов прокомментировал данную инициативу: «При этом страховка пассажиров такси будет такой же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси — сегодня это разница в 4 раза. Возможно, для перевозчиков предложенные законопроектом изменения и невыгодны. Но посмотрите, в Москве большинство водителей такси — иностранцы, и не у каждого есть водительское удостоверение российского образца. Что видим? Рост числа ДТП по вине водителей-мигрантов, езда в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, нарушение режима труда и отдыха», — отметил парламентарий.

Между тем, эксперты прогнозируют, что изменения законодательства может способствовать росту цен на услуги такси. Ведь если обязанность страхования теперь будет лежать на перевозчике, то, скорее всего, он включит издержки в цену поездки. Всероссийский союз страховщиков провел расчет затрат на приобретение полисов страхования ответственности перевозчика перед пассажирами для такси. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, по такой страховке предполагается возмещение за вред жизни, здоровью или имуществу каждого пассажира до 2 млн рублей, а затраты на страховку за одну поездку составят всего 52 копейки. Он также отметил, что в некоторых случаях пострадавшему в аварии пассажиру такси такую выплату невозможно произвести в силу законодательства. Согласно абзацу 2 п. 3 ст. 1079 ГК РФ, вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях. Это означает, что лицо, которое причинило вред, освобождается от выплаты возмещения, если докажет, что ущерб был нанесен не по его вине. Таким образом, если ущерб пассажиру такси причинен в результате столкновения двух транспортных средств и водитель такси не виновен в ДТП, выплата пассажиру по ОСАГО не может быть произведена. При этом отмечается, что закон о страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами защищает пассажиров и в таких случаях.

Евгений Уфимцев заявил, что такси является очень аварийным видом транспорта, где частота аварий, в которых оказываются виноваты водители такси, в 7 раз выше средней частоты ДТП в стране. Каждый год каждое третье такси становится причиной аварии, которая наносит вред другим участникам дорожного движения, пассажирам или пешеходам. Уфимцев отметил, что проблему высокой аварийности такси нужно решать комплексно, начиная с повышения требований к водителям, допускаемым к работе. Однако, так как такси является разновидностью общественного транспорта, пассажиры должны иметь не меньшую страховую защиту, чем пассажиры автобуса, троллейбуса или метро.

Читайте далее:

Июн, 2023

Актуальные вопросы развития городского наземного электротранспорта

Сегодня актуальность развития городского наземного электротранспорта становится все более очевидной. С ростом населения и увеличением транспортной нагрузки в городах, необходимость в устойчивом и экологически чистом виде транспорта становится все более насущной. Именно поэтому в последние годы наблюдается растущий интерес к развитию электрического транспорта и внедрению инновационных решений в городскую среду. В рамках заседания в Совете Федерации сенаторы и эксперты рассмотрели актуальные вопросы развития городского наземного электротранспорта.

Мэр города Нижнекамска Рамиль Муллин вышел с просьбой включить город в программу обеспечения инфраструктуры электротранспорта. На полную модернизацию необходимо 14,9 млрд рублей. «Подвижной состав «Горэлектротранспорта» на сегодня — 45 единиц, из которых на линии лишь 24. Основная проблема инфраструктуры электротранспорта – устойчивый процесс старения и снижения численности подвижного состава. Градоначальник отметил, что средний возраст нижнекамских трамваев составляет 31 год. Чиновник в качестве поддержки ГУП «ГЭТ» предложил установить льготный тариф за электроэнергию. Трамвай имеет востребованность и социальную значимость, характеризуется высокими эксплуатационными характеристиками, долговечностью, большой провозной способностью, экологичностью, точным соблюдением расписания движения и, несомненно, высокой эффективностью при долгосрочном транспортном планировании. Прошу поддержать Нижнекамск и оказать содействие по включению в программу обновления инфраструктуры электротранспорта», — обратился к Совету Федерации мэр.

Генеральный директор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») Роман Новиков рассказал об участии завода в проектах
по обновлению подвижного состава городского электрического транспорта на примере городов Таганрог, Челябинск, Санкт-Петербург. Он обратил внимание на важность обновления городской транспортной инфраструктуры, что позволит значительно продлить срок эксплуатации нового подвижного состава. Роман Новиков подчеркнул важность государственного стимулирования производства электротранспорта и представил предложения. Среди них: возврат субсидий производителям городского наземного электрического транспорта, возможность для субъекта Российской Федерации определять единственным поставщиком завод-изготовитель в целях сокращения сроков заключения контрактов и преемственности ремонтной базы, а также проведение закупочных процедур не позднее сентября года, предшествующего году поставки подвижного состава, с учетом производственного цикла изготовления трамвайного вагона и для равномерной загрузки предприятия.

Советник президента Sitronics Group (АО «Ситроникс») Армен Сафарян отметил, что ИТ-компания является одним из лидеров российского рынка электрозарядной инфраструктуры, участвует в проектах перевода пассажирского наземного транспорта в городах на экологически чистый и выступает оператором зарядной инфраструктуры для электробусов, первой в стране запустила серийное производство судов на электротяге. В их числе как круизные электрокатамараны, так и речные трамваи: «Современная концепция городского электротранспорта включает трамваи, троллейбусы, электробусы, электромобили. Однако с развитием уникальных отечественных разработок в области судостроения, в эту цепочку пассажироперевозок очень органически встраивается и водный электротранспорт. Он решает и другую проблему: средний возраст пассажирских судов внутреннего водного транспорта в регионах России – 38 лет, круизных судов – более 49 лет, а объем выбытия из состава действующего дизельного флота составляет около ста судов в год. Этим продиктована необходимость подготовки замены с учетом энергоэффективности и экологичности. Поэтому альтернативой устаревшему дизельному флоту должен стать электрический», — отметил советник президента Sitronics Group Армен Сафарян.

Напомним, что до конца текущего года в регионы планируется поставить более 2700 единиц городского наземного транспорта. Мероприятия по обновлению подвижного состава городского транспорта предусмотрены федеральным проектом развития общественного транспорта, который реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

Читайте далее:

Июн, 2023

Способы импортозамещения судового комплектующего оборудования обсудили в Совете Федерации

В Совете Федерации состоялся круглый стол на тему «Об ускоренном импортозамещении запасных частей и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации». В заседании приняли участие первый заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Сергей Митин , заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Ирина Ориничева, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, представители Министерства транспорта РФ, Росморречфлота, отраслевого и экспертного сообщества.

Генеральный директор «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов в ходе круглого стола подчеркнул, что заказчики судов должны принять реалии и перестать сводить сложность проблематики импортозамещения судового комплектующего оборудования только к цене на конечное изделие: «Многие наши коллеги склонны воспринимать ситуацию в лоб. Они говорят, что в Китае производство судов стоит дешевле, но при этом они забывают, что там меры господдержки ориентированы на тех, кто производит двигатели и суда, а этот размер поддержки никак не меньше 30%. Так что, когда мы предлагаем какие-то технические решения, а нам говорят «но они же дороже, чем в Китае», мы соглашаемся – да, дороже, и вот почему: господдержка, объемы, да и тарифы имеют значение».

По словам Алексея Рахманова, в ближайшее время отрасли предстоит локализовать большое количество СКО, на которое сохраняется пошлина на уровне. «Мы пытаемся машиностроителей ставить в жесткие рамки ценовой политики, а оказывается, что они по внешним условиям ведения бизнеса будут неконкурентоспособны», – добавил Алексей Рахманов. Для исправления ситуации, по мнению гендиректора «Объединенной судостроительной корпорации», отрасль нуждается новых экономических условиях выпуска головных судов, на которые могут быть распространены известные субсидии на производство пилотных партий. Кроме того, необходимо пересмотреть метод субсидирования строительства рыбо- и краболовных судов. «Субсидии дальневосточникам по рыболовецким судам: мы благодарны за такое решение, только вот субсидию получают те, кто краба ловит, а не те, кто краболовы строит. Мы опять потеряли возможность сбалансировать цену (с зарубежными аналогами), потому что наши производители в ценовых переговорах снова оказываются стороной потерпевшей. Может быть, стоит поправить правила использования этого инструмента, чтобы помощь была одинаково полезна и судостроителям, и рыбакам», – предложил гендиректор ОСК.

Председательствующий на «круглом столе» Константин Долгов поддержал главу ОСК в том, что производство головных судов действительно нуждается в особых экономических условиях и предложил содействие в решении этого вопроса на уровне Совета Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

Читайте далее:

Июн, 2023

В Нижнем Новгороде обсудили перспективы российских электромобилей

В рамках VIII ежегодной конференции «Цифровая индустрия промышленной России» состоялся круглый стол, посвященный распространению электротранспорта в городах России. В обсуждении приняли участие директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения» Алексей Смирнов, директор департамента транспорта фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов, аналитик проекта «Энергия Москвы» Виктория Еремина, директор по данным и аналитике компании Whoosh Александр Березин.

Директор департамента транспорта фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров напомнил, что утвержденная в РФ концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года включает в себя необходимость наращивать не только его производство, но и инфраструктуру. Сейчас в России общее количество зарядных станций составляет всего 7 560, причем из них лишь порядка тысячи — быстрые точки зарядки.

Аналитик проекта «Энергия Москвы» Виктория Еремина рассказала о процессе зарядки: «Среднее время сессии составляет от 54 минут при быстрой и 1 час 36 минут — при медленной зарядке, что одинаково много с учетом темпов жизни современного горожанина. Однако количество уникальных пользователей все равно продолжает расти: по России оно оценивается в более, чем 19 тысяч, из них в Москве — 6 тысяч. Так, по прогнозам аналитиков проекта «Энергия Москвы», парк электрокаров в столице, составляющий сейчас порядка 3 500 шт., к 2025 году вырастет до 70 тысяч».

По сравнению с 2021 годом количество зарядных сессий выросло в 15 раз. Политику поддержки электроавтомобилей столица осуществляет с 2013 года, когда для них была введена бесплатная парковка, а их инфраструктура впоследствии была интегрирована в приложение «Московский транспорт». С 2023 года город приступил к установке ЭЗС 150 кВт и выше и зарядных хабов для коммерческого транспорта.

По словам директора по развитию компании STEP Алексея Смирнова, рост различных типов и видов мобильности на электротяге в российских городах происходит очень быстро, и развитие соответствующей инфраструктуры сейчас происходит в догоняющем режиме. Впрочем, для будущего электротранспорта необходимы не только станции зарядки, считает спикер: «Российские города начинают двигаться в сторону развития инфраструктуры электротранспорта, но далеко не везде они оказались готовы к его активному росту. Электротранспорт нужно популяризировать в рамках государственной программы, отвечать на часто возникающие вопросы, а будет ли электрокар работать зимой, не заглохнет ли, рассказывать о том, что электротранспорт в целом — это здоровая и выгодная альтернатива, которая экономит деньги. Да, она выглядит дорогой при покупке, на старте, но если сравнивать с автомобилем на двигателе внутреннего сгорания в долгосрочной перспективе, то обслуживание электроавтомобиля гораздо дешевле. Литр бензина стоит в среднем 55 рублей, а киловатт электроэнергии в Москве от городской зарядки стоит 0 рублей, парковка в городе для обычного автомобиля в центре порядка 400 рублей, для электротранспорта 0 рублей, транспортный налог от 2 тысяч и выше, а на электромобиль налога нет».

По мнению участников сессии, первостепенной задачей для городов является перевод на электротягу общественного транспорта, например, такси и каршеринга. Алексей Смирнов обратил внимание на популярность в Нижнем Новгороде сервиса электротакси: «Электротакси можно заказать через обычные агрегаторы Яндекса, это очень удобно. Плюс в городе стоит достаточно много зарядных станций. Государственная поддержка здесь очень важна. Сейчас Минпромторг, к примеру, дает субсидии в 625 тысяч рублей на покупку или лизинг в случае, если электротранспорт используется в сфере такси или каршеринга».

Особенно бурно электротранспорт в последние годы начал развиваться в части личного микромобильного транспорта, что подтверждает статистика крупнейшего сервиса аренды электросамокатов Whoosh. По словам директора по данным и аналитике компании Александра Березина, рынок электросамокатов продолжает расти с каждым годом и потенциал его огромен. Если в Москве и Санкт-Петербурге станциями электросамокатов покрыта большая часть города, другие города в среднем покрыты лишь на 28−30 процентов. За 2022 год, по статистике Whoosh, количество транспортных поездок на электросамокатах выросло на 85 процентов.

Читайте далее:

Июн, 2023

Половина сельских населенных пунктов в стране не имеет регулярного автобусного сообщения: как решают проблему?

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации подготовило проект постановления Правительства, предусматривающий повышение размера господдержки проектов благоустройства села. В Государственной Думе и Совете Федерации сочли, что программу можно улучшить, добавив в нее мероприятия по развитию транспортного сообщения.

Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин подчеркнул, что предложение российских парламентариев чрезвычайно актуально. По словам сенатора, транспортный вопрос на селе — одна из насущных проблем, которая требует незамедлительного решения.
«Из 153 000 сельских населенных пунктов 71 000 не имеет регулярного автобусного сообщения», — озвучил данные Сергей Митин.

О решении данной проблемы также шла речь на экспертной сессии «Развитие общественного транспорта в малых городах и сельских территориях. Роль современных технологий в повышении транспортной доступности», которая прошла 2 июня 2023 года в городе Воронеже.

В ходе обсуждения было рассмотрено текущее состояние транспортной доступности малых городов и сел, проанализированы потребности инфраструктуры, необходимой для развития новых маршрутов. Участники дискуссии напомнили, что Президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил — более 50 миллиардов рублей будет выделено на развитие инфраструктуры регионов России, в частности на обновление общественного транспорта.

Заместитель председателя Комиссии ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов отметил, что особое внимание будет уделено малым городам и сельским территориям, что отвечает актуальным запросам общества: «165 миллионов квадратных метров местных и региональных дорог было уложено в прошлом году, — отметил Илья Зотов. — Это большая цифра. Действительно, работа ведется, но ее не хватает, чтобы завтра все получили необходимое качество дорог. Однако мы знаем, что сейчас у нас открывается большое количество дорожных объектов, в том числе и тех, которые способствуют транспортной связанности территорий и ускорению туристического потока».
Один из ключевых докладов по обсуждаемой теме представил научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Александр Рыжков. Его выступление было посвящено практике использования уже существующего опыта городов России в сфере общественного транспорта: «Суть транспортной реформы, которую мы можем наблюдать в первую очередь в Москве, а также и в ряде других городов, связана со значительным ростом роли государства в этой сфере. Оно берет на себя задачу серьезного регулирования работы перевозчиков, и это происходит через массовое заключение контрактов на пассажирские перевозки. Эти изменения идут в контексте постоянной эволюции нормативно-правовых актов и, как следствие, меняется и модель взаимодействия с перевозчиком», — рассказал спикер.

Напомним, в апреле 2023 года Михаил Мишустин поручил Минтрансу проанализировать общественный транспорт в сельских населенных пунктах и представить результаты в сентябре, а распределение казначейских кредитов на транспорт началось в мае.

Читайте далее:

Июн, 2023

Обзор инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры городского пассажирского транспорта общего пользования в городах России

По материалам статьи из журнала «Городской транспорт» (выпуск № 7, октябрь 2022 г.).

Пермь

Инвестиционный проект «Создание, реконструкция и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Пермский городской округ».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает реконструкцию 35,0 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, реконструкцию 7 тяговых подстанций, поставку 44 односекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Перми, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Перми, приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2025 гг. и предполагает реконструкцию трамвайной инфраструктуры в 2022–2025 гг., поставку подвижного состава — в 2023–2024 гг. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 20 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2042 г.

Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 15,5 млрд рублей[1]. Указанная стоимость включает реконструкцию трамвайных путей 7,3 млрд руб., реконструкцию тяговых подстанций 1,5 млрд руб., реконструкцию трамвайного депо 3,1 млрд руб., поставку односекционных трамвайных вагонов 3,6 млрд руб.

Рассмотрен дважды на заседаниях Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации от 09.08.22 и 31.08.22. Одобрен к реализации 31.08.22 большинством голосов.

[1] https://www.business-class.su/news/2022/06/09/v-pokupku-novyh-tramvaev-remont-putei-i-depo-v-permi-vlozhat-155-mlrd-rublei

Нижний Новгород

Инвестиционный проект «Создание и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в городе Нижнем Новгороде».

Проект предполагает строительство и реконструкцию 149,3 км трамвайных линий, реконструкцию 15 тяговых подстанций с питающими линиями, реконструкцию 3 трамвайных депо, а также приобретение подвижного состава в количестве 170 единиц (144 ед. большого класса и 26 ед. особо большого класса).

Проект предполагает привлечение концессионером ГП НО «Нижегородэлектротранс» (далее – НЭТ) для осуществления транспортной работы, содержания и обслуживания реконструируемой инфраструктуры (обслуживание путевого хозяйства, контактной сети, тяговых подстанций и депо), а также содержания и обслуживания нового подвижного состава. Строительство и реконструкция инфраструктуры будет осуществляться другими подрядными организациями, поставка нового подвижного состава будет производиться заводами изготовителями. Регион в рамках КС полностью оплачивает затраты концессионера на обслуживание долга и операционные расходы (эксплуатационный платеж).

Бюджет инвестиционного проекта «Создания и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в городе Нижнем Новгороде» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 4,25 года (4 кв. 2022 г. — 4 кв. 2026 г.). Эксплуатационная стадия Проекта: 25 лет (4 кв. 2022 г. – 3 кв. 2047 г.). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 51,3 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22 и 11.10.22. Одобрен к реализации большинством голосов 11.10.22.

[1] https://tass.ru/ekonomika/15911131

Ростов-на-Дону

Инвестиционный проект «О модернизации и создании инфраструктуры трамвая в городе Ростове-на-Дону».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «Синара – Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» на основе концессионного соглашения и включает подготовку проектной документации на строительство трамвайных линий протяжённостью 103,8 км (включая, строительство сопутствующей инфраструктуры, в том числе строительство 2 депо, 19 тяговых подстанций), получение положительных заключений государственной экспертизы по данной документации, последующую реализацию разработанной документации посредством выполнения строительно-монтажных работ с привлечением финансирования, эксплуатацию построенной инфраструктуры и выполнение транспортной работы. Срок реализации проекта – 25 лет. Основными участниками проекта являются Правительство Ростовской области, Администрация города Ростова-на-Дону, ООО «Синара – Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону», ВЭБ РФ. Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 62,04 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 30.06.22 и 18.10.22. Отправлен повторно на доработку большинством голосов 18.10.22.

[1] https://kg-rostov.ru/news/stroitelstvo-pervoy-linii-skorostnogo-tramvaya-v-rostove-mozhet-nachatsya-v-2022-godu/

Курск

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает проведение реконструкции 42,5 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, реконструкцию 8 тяговых подстанций, поставку 22 односекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Курска, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Курске, приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2024 гг. и предполагает реконструкцию трамвайной инфраструктуры в 2023–2024 гг., поставку подвижного состава — в 2023–2024 гг. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 25 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2047 г. Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 12,4 млрд рублей[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 09.08.22 и 31.08.22. Одобрен к реализации большинством голосов 31.08.22.

[1] https://gtrkkursk.ru/news/29666-kurske-startovalo-issledovanie-tramvaynoy-infrastruktury-ramkah-koncessii

Красноярск

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает строительство 30 км одиночного пути трамвайных путей, проведение реконструкции 16,0 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, строительство и реконструкцию 9 тяговых подстанций, поставку 50 ед. двухсекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Красноярска, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Красноярске, строительство новых путей и тяговых подстанций, а также приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2025 гг. и предполагает реконструкцию и строительство трамвайной инфраструктуры в этот же период. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 240 месяцев со дня его подписания. Таким образом, в случае подписания в 2022 г. эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2042 г.

Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 23,1 млрд рублей[1].

Рассмотрен на заседании Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации от 31.08.2022. Одобрен к реализации большинством голосов.

[1] https://24rus.ru/news/power/197528.html

Липецк

Инвестиционный проект «Обновление системы городского электротранспорта г. Липецк».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает создание, реконструкцию и эксплуатацию имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Городской округ город Липецк». Целью реализации Проекта является реконструкция системы наземного электрического транспорта общего пользования, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в г. Липецке, приобретение подвижного состава — современных трамваев.

Данный Проект включает в себя реконструкцию, строительство трамвайных путей и их инфраструктуры, реконструкцию Депо, а также покупку подвижного состава. Общая длина трамвайных путей под реконструкцию — не более 40,8 км. Общая длина строительства новых трамвайных путей — не более 5,2 км[1].

Бюджет инвестиционного проекта «Обновление системы городского электротранспорта г. Липецк» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 3 года и 1 квартал (4 кв. 2022 – 4 кв. 2025). Эксплуатационная стадия Проекта: 16 лет и 3 квартала (1 кв. 2026 – 3 кв. 2042). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 14,5 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[2].

Проект рассматривался только один раз на заседании Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22. Одобрен единогласно всеми членами Экспертного совета Минтранса России 19.09.22.

[1] https://gorod48.ru/news/1918430/

[2] https://www.metalinfo.ru/ru/news/141251

Ярославль

Инвестиционный проект «Обновление системы городского электротранспорта г. Ярославль».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает создание, реконструкцию и эксплуатацию имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Городской округ город Ярославль». Целью реализации проекта является реконструкция системы наземного электрического транспорта общего пользования, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в г. Ярославль, приобретение подвижного состава — современных трамваев.

Данный Проект включает в себя реконструкцию трамвайных путей и их инфраструктуры, реконструкцию 2 путепроводов, реконструкцию Депо, реконструкцию 8 тяговых подстанций, а также покупку подвижного состава. Общая длина трамвайных путей под реконструкцию — не более 45,3.

Бюджет инвестиционного проекта «Обновление системы городского электротранспорта г. Ярославль» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 2 года и 2 квартала (1 кв. 2023 – 2 кв. 2025). Эксплуатационная стадия Проекта: 17 лет и 2 квартал (3 кв. 2025 – 4 кв. 2042). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 19,7 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

[1] https://regnum.ru/news/economy/3681988.html

Краснодар

Инвестиционный проект «О создании и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры наземного городского электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании город Краснодар Краснодарского края»

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «Синара – Городские Транспортные Решения Краснодар» на основе концессионного соглашения и включает подготовку проектной документации на строительство трамвайных линий протяжённостью 35,60 км (включая, строительство сопутствующей инфраструктуры), получение положительных заключений государственной экспертизы по данной документации, последующую реализацию разработанной документации посредством выполнения строительно-монтажных работ с привлечением финансирования, эксплуатацию построенной инфраструктуры и выполнение транспортной работы. Срок реализации проекта – 25 лет.

Объем инвестиций для реализации Проекта оценивается в размере 28,43 млрд руб. планируется профинансировать из следующих источников: ИБК (ставка 3%) и региональный бюджет – 8,68 млрд руб., ФНБ (через кредитную линию ВЭБ.РФ; ставка 5%) – 6,62 млрд руб., Кредитные средства, привлекаемые Инвестором по льготной ставке (ставка 5,65%) – 9,00 млрд руб., Акционерный заем Инвестора (ставка 12 %) – 2,88 млрд руб., Тарифная выручка – 0,37 млрд. руб., Плата концедента – 0,88 млрд. руб[1].

Проект рассматривался только один раз на заседании Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22. Одобрен к реализации большинством голосов 19.09.22.

В ходе заседания городской думы Краснодара 20 октября 2022 года глава департамента по финансам администрации Краснодара Александр Чулков сообщил, что субсидия на приобретение трамваев в размере 1 млрд руб. будет возвращена. Вместо этой субсидии будет выделена новая, и в рамках лизинговых отношений будут приобретены троллейбусы для города Краснодара.

[1] https://kuban.rbc.ru/krasnodar/14/09/2022/631b126d9a79478b1225ade4

Саратов

Инвестиционный проект «Развитие транспортной инфраструктуры города Саратова».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «СГЭТ» на основе концессионного соглашения и включает реконструкцию существующей трамвайной инфраструктуры, а также частичное создание новых объектов (маршруты № 3,6,8,9). Данный проект является реализацией идеи «скоростного трамвая» на территории города Саратова.

Инвестиции в проект составят более 17 млрд. рублей. Срок концессионного соглашения — 25 лет, в том числе этап реконструкции — 4 года (с 2023 по 2026 годы)[1].

[1] https://reporter64.ru/content/view/skorostnoj-tramvaj-v-saratove-elektrotransport-peredadut-v-koncessiyu-na-25-let

Южно-Сахалинск

Инвестиционный проект «Создание и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании городской округ «Город Южно-Сахалинск».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения. Целью реализации Проекта является модернизация системы городского пассажирского транспорта общего пользования города Южно-Сахалинска в целях создания условий для эксплуатации транспортных средств с электродвигателем и снижения выбросов загрязняющих веществ на транспорте, в том числе поставку автобусов, приводимых в движение электрической энергией от батареи, заряжаемой от внешнего источника (электробусов), модернизацию части автотранспортного предприятия, находящегося в составе АО «Транспортная компания», для эксплуатации электробусов, и установку зарядных станций для эксплуатации электробусов.

Проект предполагает поставку 105 электробусов, поставку и установку 20 зарядных станций для ультрабыстрой зарядки электробусов (в том числе 6 — на территории автотранспортного предприятия и 20 — на конечных остановка), модернизацию Части автотранспортного предприятия, находящегося в составе АО «Транспортная компания», для эксплуатации электробусов. Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 7,4 млрд рублей[1].

Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 8 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2030 г.

В октябре 2022 года Администрация города Южно-Сахалинска разместила предложение о заключении концессии на портале torgi.gov.ru, но 14 октября закупка была отменена. И. о. мэра города Южно-Сахалинска Андрей Ковальчук подписал Постановление, которое отменяет решение о возможности заключить концессионное соглашение.

[1] https://sakhalinmedia.ru/news/1252805/

Сводная таблица результатов голосования членов Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации рассмотрения инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры в городах России