Недавно в Москве прошло событие, объединяющее основные тренды и ключевые задачи цифровой транспортной отрасли. Всё о новых цифровых решениях и моделях цифровой трансформации, импортозамещении и экспорте, цифровых итогах года и прогнозах из первых рук цифровых лидеров, регуляторов и экспертов узнали корреспонденты информационного издания агентства транспортной информации «Российская академия транспорта».

Минцифры и Минтранс планируют в течение нескольких лет запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики, а также запланировано введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог. Об этом в ходе форума «Цифровая транспортация» сообщил министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.

Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев

Министерство цифры и Министерство транспорта — это самые близкие структуры. В 2003 году нас даже объединили на несколько месяцев, и было единое Министерство транспорта, связи и информационных технологий. Отрасль транспорта незаметно оказалась в числе лидеров по уровню внедрения цифровых решений почти по всем направлениям. Не только в части импортозамещения, но и в части новых передовых разработок. Между нашими министерствами происходит хорошая коллаборация, так как Минтранс первым берет все наши новые разработки. Сейчас мы обсуждаем электронный перевозочный документ, там мы внедряем госключ. Мы активно поддерживаем введение обязательности перехода бизнеса на электронный документооборот. В прошлом году мы запустили индустриальные центры компетенции, призванные соединить бизнес и разработчиков отраслевых решений. У Минтранса 18 проектов поддержанных. Большая часть проектов без прямой государственной поддержки, а компании взяли на себя ответственность развивать и внедрять у себя передовые технологии. Мы видим, что авиакомпании перешли на российские системы бронирования — это действительно очень здорово. В таком масштабе за такое короткое время — это прецедентная история. Да, были технические сложности, которые присутствуют в любых крупных проектах, но мы все их преодолели и это хорошая работающая система в данный момент. Причем в России у нас две системы бронирования и это уже конкурентный рынок.

Минцифры и Минтранс предполагают запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики в ближайшие несколько лет. Кроме того, планируется внедрение «умной» инфраструктуры для автодорог. На стендах выставки представлены примеры цифровизации логистики. Один из выделяющихся кейсов – это цифровой двойник порта, который позволяет оптимизировать взаимодействие с бизнесом и контрольными органами, чтобы обеспечить более эффективную обработку грузов.

Я считаю, что это классный пример, который может стать основой для создания национальной платформы. Такая цель у нас стоит, вместе с Минтрансом в следующие несколько лет запустить большую национальную платформу в сфере логистики, которая позволит всем участникам рынка обеспечить бесшовный обмен документами.

Кроме того, он озвучил намерение обеих министерств внедрить обязательные инфраструктурные стандарты для автомобильных трасс.

Сразу при строительстве и реконструкции дорог будем закладывать инфраструктуру, чтобы все дороги сразу были «умные» и могли поддерживать работу в таком режиме.

Читать далее:

Быстрые цифровые победы: настоящее и будущее

С 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила, регулирующие техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческие перевозки и авиаработы (ФАП-145). Соответствующий приказ Минтранса № 367 зарегистрирован Минюстом России 29 ноября 2024 года.

ФАП-145 заменит действующие сегодня ФАП-120 и ФАП-109.

Новое регулирование обеспечит одобренным Росавиацией организациям по техническому обслуживанию и ремонту:

• официальную возможность делегирования части работ подрядным организациям;
• самостоятельное изготовление организацией по техническому обслуживанию деталей, необходимых в процессе ТО и не предназначенных для продажи, в соответствии с эксплуатационной документацией.

Кроме того, ФАП-145 устанавливает обновленный порядок теоретической авиационно-технической переподготовки специалистов, который позволит оптимизировать время отвлечения персонала от работы, а также поддерживать актуальность получаемых знаний. При этом у одобренных Росавиацией организаций по техническому обслуживанию и ремонту появляется возможность проводить такую подготовку самостоятельно.

Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию действующего законодательства в части касающейся организации и выполнения технического обслуживания и ремонта авиационной техники с мировыми практиками, а также повышение качества технического обслуживания воздушных судов.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18.10.2024 № 367
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Часть 145»
(Зарегистрирован 29.11.2024 № 80413)

Читать далее:

Гражданская авиация в Российской Федерации сегодня и ее будущий вектор направления

Первый международный цифровой форум в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация» прошел 19 декабря 2023 года, где обсудили развитие транспортной отрасли нашей страны. Агентство транспортной информации «Российская академия транспорта» стали партнерами данного мероприятия.

На пленарной сессии «Быстрые цифровые победы»: сделано в 2022-2023 гг. и будет сделано в 2024-2025 гг.» выступили первые лица транспортной сферы и правительства РФ.

Дмитрий Чернышенко, заместитель председателя правительства Российской Федерации по вопросам цифровой экономики и инновациям РФ:

В этом году форум впервые собрал на одной площадке представителей правительства, профильного бизнеса и экспертов из России и дружественных стран, чтобы обсудить цифровое развитие транспортной отрасли и логистики. Президент Владимир Путин определил цифровую транспортацию одной из пяти национальных целей развития страны до 2030 года.

Сфера транспорта и логистики сегодня в числе лидеров цифровизации. От качества логистических платформ и сервисов напрямую зависит конкурентоспособность российских компаний, комфорт и безопасность пассажирских перевозок. Уже сейчас мы видим всё больше положительных эффектов от цифровизации транспортного сектора. Благодаря спутниковым системам мониторинга транспорта — GPS и Глонасс снижаются затраты на потребление топлива, повышается производительность труда водителей. Отечественные цифровые решения позволили в кратчайшие сроки перестроить транспортные потоки и наладить новые логистические цепочки.

Отрасль успешно также решает задачу по импортозамещению — для этого созданы четыре индустриальных центра компетенции, которые реализуют 18 проектов на сумму более 19 миллиардов рублей. Запущена государственная информационная система по оформлению электронных перевозочных документов. Также начала работу еще одна ФГИС – «Такси». Идет активный переход отраслевых систем на единую платформу «ГосТех». Последовательно расширяется перечень цифровых транспортных услуг для граждан, 31 из них уже доступна на портале госуслуг. 

Отдельно зампред Правительства отметил успехи в сфере внедрения беспилотного транспорта. Например, на магистрали М-11 «Нева» дан старт коммерческим перевозкам с использованием беспилотных грузовиков по маршруту Москва – Санкт-Петербург. К 2030 году общая протяжённость беспилотных коридоров в стране должна составить не менее 19,5 тыс. км.

Сегодня перед нами стоят действительно амбициозные, масштабные задачи. Их решение внесёт значимый вклад в достижение технологической независимости России.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

Транспортная безопасность является одной из ключевых проблем в современном обществе. В Российской Федерации, как и во многих других странах, существует ряд угроз, которые могут негативно повлиять на безопасность транспортной системы. Транспортная система Российской Федерации является одной из самых развитых и масштабных в мире. Однако, она также подвержена различным угрозам, которые могут привести к серьезным последствиям. В последние годы наблюдается увеличение числа террористических актов, кибератак и других угроз, которые могут нанести ущерб транспортной системе и безопасности граждан. В рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла пленарная дискуссия на тему транспортной безопасности и её устойчивости к современным угрозам.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Евгений Филиппов:

Сегодня над транспортной отраслью стоит глобальная задача по повышению уровня антитеррористической защищенности в целях исключения совершения попыток по нанесению ущерба транспортному комплексу, которые могут привести не только к дестабилизации ее деятельности, но и нанести негативный имиджевый характер для нашей страны в целом. Важно заранее просчитывать подобные риски, реагировать на них с опережением, чтобы обеспечить уверенную стабильную работу объектов транспорта и надежность логистических маршрутов и внешнеторговых связей. Необходимо уделять особое внимание разработке и внедрению инновационных отечественных технических средств, которые будут способствовать недопущению противоправных посягательств, в том числе с использованием беспилотных аппаратов и иных устройств. Совместными усилиями транспортного сообщества и органов власти будет достигнуты поставленные цели, направленные на обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов. И как следствие — устойчивости государства к новым вызовам и угрозам.

Иван Автаев, первый заместитель начальника Управления транспортной безопасности Департамента безопасности ОАО “РЖД”:
В условиях проведения специальной военной операции инфраструктура железнодорожного транспорта стала одним из основных объектов преступных устремлений организаторов диверсионной террористической деятельности. Против нас ведется полномасштабная рельсовая война со всеми присущими ей современными практиками и методами деятельности иностранных спецслужб. Предвидя это, сразу же после начала СВО и введения Министерством транспорта России в феврале 2022 года повышенных уровней безопасности №1 и №3, нами была немедленно активизирована работа по обеспечению транспортной безопасности на объектах Московской, Октябрьской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приокской железных дорог. В кротчайшие сроки дополнительно под защиту было взято более 250 объектов транспортной инфраструктуры, естественно все они были расположены на территории вблизи зоны проведения СВО и имеют крайне важное значение для обеспечения бесперебойного снабжения вооруженных сил и населения новых субъектов РФ. Всего нами дополнительно выставлено более 600 постов ведомственной охраны, подразделений транспортной безопасности общей численностью свыше 300600 работников. Проведена огромная работа с привлечением большого количества людей. Эта работа продолжается и в настоящее время, с учетом необходимости защиты новых объектов.

Читать далее:

Транспортная безопасность: почему необходимы корректировки законодательства?

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» на круглом столе обсудили тему дорожной карты развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения.

Количество поездок на прокатных электрических самокатах  в России увеличилось двукратно. Недавно правительством была подписана дорожная карта для средств индивидуальной мобильности и по этому сценарию мы будем жить в ближайшие годы. С помощью дорожной карты можно понять как кикшеринг встраивается в городскую мультимодальность и транспортную систему.

Заместитель директора департамента государственной политики в области городского и автомобильного пассажирского автотранспорта Министерства транспорта РФ Владимир Владимирович Луговенко:

Место средств индивидуальной мобильности в транспортной системе РФ уже наверное сложно переоценить. Мы четко понимаем, что электрические самокаты, моноколёса, сигвей — все они очень плотно вошли в нашу жизнь. Это тот социум, который точно нельзя запрещать. Его надо развивать.

Каждый вид транспорта имеет свою нишу. Если говорить о скорости передвижения, то у СИМ скорость уже сопоставима с автомобильным городским наземным электрическим транспортом.

Почему необходимо развивать СИМ? Первое — это экономия затрат времени.

Второе — это экономия материальных и финансовых ресурсов.

С 1 марта 2023 года вступили в силу изменения в ПДД, утвержденные постановлением Правительства РФ.

Всё, что было сделано это только начало. Этого недостаточно, чтобы новый вид транспорта полноценно вошел в нашу жизнь. Появление СИМ как вида транспорта, порождает необходимость полноценного регулирования и установления норм в иных нормативно-правовых актах РФ. В Минтрансе составлен план мероприятий для внедрения СИМ в полноценную транспортную систему, который был утвержден 11 октября 2023 года.

На выходе мы получили дорожную карту, которая состоит из 8 блоков. Первый блок — это как раз то, чего нам сейчас не хватает. В данном блоке было решено установить ответственность за управление СИМ в состоянии опьянения, создание помех в движении пешеходов, нарушение правил использования инфраструктуры при движении СИМ, оставление места ДТП и превышение скорости движения.

Второе, что необходимо сделать — это внести дополнительные изменения в правила дорожного движения. Даже сейчас, несмотря на то, что с 1 марта появились правила, мы понимаем, что еще нужно поправить. В дорожной карте как раз определены примерные позиции направления того, что нужно внести в ПДД для более четких правил игры.

Мы видим это как отдельные статьи в законе об организации дорожного движения, которые решают целый ряд задач. Начиная от регистрации, чтобы понимать на каком СИМ перемещается какой конкретно человек. Таким образом у пользователей СИМ не возникнет желание нарушать правила. Сейчас в отсутствии должного контроля происходят негативные случаи  с СИМ, которые отрицательно влияют на восприятие данного вида транспорта.

Самое сложное, что нас ожидает — это выстроить законодательную правильную политику в сфере СИМ.

Необходимо развивать инфраструктуру для СИМ, которые будут учитывать ее плановое создание и развитие, интеграцию, актуализацию градостроительных документов, маршруты движения и т.д. 

Самая быстрая победа — это строительство вело-инфраструктуры.

Важно обеспечить ведение статистики ДТП с участием СИМ, которые будут предусматривать учет СИМ в форме федерального статистического наблюдения о ДТП, сбор данных о ДТП с участием СИМ.

Развитие микромобильности в части корректировки 1300 постановления Правительства РФ.

Один из мощнейших блоков — это образовательный. Культура поведения закладывается в детском саду, школе. Если изначально правильно заложить информацию, то уже не нужна никакая административная ответственность. Правильное вложение восприятия и уважение к другим участникам дорожного движения — это колоссальный эффект, а он закладывается именно на стадии образования.

И конечно, мониторинг развития использования СИМ — это наш блок, который мы должны постоянно мониторить совместно с субъектом РФ. Это планы, внедрения той или иной нормативной документации на региональном уровне. Мы должны получать обратную связь и понимать, что ещё необходимо поправить в законодательстве, чтобы было ещё лучше.

Необходимо, чтобы все виды транспорта, все участники дорожного движения ощущали безопасность. Наша задача — сделать безопасное и комфортное передвижение для всех участников дорожного движения при имплементации СИМ в единую транспортную систему РФ.

Читать далее:

“Операция СИМ”: в Санкт-Петербурге обсудили основные проблемы в сфере кикшеринга

Итоги международной отраслевой конференции микромобильности «Съезд на СИМ»

В ТАСС состоялась пресс-конференция, посвященная проведению 19 декабря 2023 года Международного форума «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ» и подведению предварительных итогов цифровой трансформации транспортной отрасли.

В мероприятии приняли участие:
— заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов;
— заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак;
— начальник управления организации использования воздушного пространства Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Сергей Мартыненко;
— сенатор РФ, представитель от законодательного органа государственной власти Амурской области Сергей Мартыненко;
— генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич;
— генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов;
— вице-президент по информационным технологиям Транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец;
— директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

Министр транспорта РФ Дмитрий Баканов:

В 2022 году мы были очень рады наличию двух крупных федеральных проектов – системы бронирования и авиационной системы электронных документов. Однако в этом году у нас уже порядка одиннадцати таких проектов. Хочу выразить глубокую признательность всем коллегам, которые помогли осуществить все эти проекты. Особенно хотел бы отметить присутствующих сегодня коллег, таких как Василий Викторович Пак, заместитель министра промышленности. Сейчас в нашей отрасли одной из ключевых задач является отказ от иностранных комплектующих и железа. Это действительно сложная задача, так как долгие годы у нас было мировоззрение «зачем развивать своё, если можно купить за рубежом». В других странах крупные компании, поддерживаемые своими правительствами, вкладывали огромные суммы денег в разработку и улучшение своих изделий, и таким образом захватывали рынок. Но сейчас это неблагодарная задача, над которой Василий Викторович мужественно работает. Мы стараемся создать технологические платформы во всех областях радиоэлектроники отечественного производства и сформировать соответствующий спрос на них при правильной цене, которая будет конкурентоспособной. Второй человек, которого я хотел бы представить это Артём Геннадиевич Шейкин, сенатор, который находится в Совете Федерации по цифровой экономике и является заместителем Андрея Анатольевича Турчака. Законотворческая инициатива — крайне важная составляющая, потому что мы представители государственных органов. 

Читать далее:

Цифровая платформа для информационной, градостроительной и транспортной модели городских агломераций

Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось очередное заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта».  На заседании Объединенного ученого совета РАТ был заслушан доклад на тему цифровой платформы  для информационной, градостроительной и транспортной модели городских агломераций начальника отдела исследования и моделирования транспортного поведения Научно-образовательного центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Академии «Высшая инженерная школа» РУТ (МИИТ) Барышева Леонида Михайловича.

В рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030» в Высшей инженерной школе РУТ МИИТ реализуются мероприятия СП2-13/ПО и СП2-14/ПО:
1) СП2-13/ПО «Разработка программного модуля для анализа данных о пассажиропотоках в агломерации в составе Цифровой платформы моделирования транспортного поведения»;
2) СП2-14/ПО «Разработка программы для моделирования пассажиропотока в агломерации в составе Цифровой платформы моделирования транспортного поведения».
Программный модуль анализа данных предназначен для подключения к имеющимся источникам информации и автоматизированного получения исходных данных и данных для калибровки транспортных моделей спроса, которая разрабатывается в рамках второго мероприятия. Леонид Михайлович в своем докладе рассказал о программе для моделирования пассажиропотока в агломерации в составе Цифровой платформы моделирования транспортного поведения – «РУТ Мобилити».

Начальник отдела исследования и моделирования транспортного поведения Научно-образовательного центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Академии «Высшая инженерная школа» РУТ (МИИТ) Барышев Леонид Михайлович:

В рамках работ 2022 года был разработан прототип цифровой платформы в состав, которого вошли базовые редакторы для работы с транспортным графом, база данных транспортного моделирования, набор алгоритмов соответствующий классическому 4-х этапному подходу для моделирования транспортного спроса и средства визуализации результатов моделирования. В работе были заданы граничные условия определяющие:

• Учет только индивидуального транспорта;
• Ограниченный набор слоев спроса (Дом-работа и Дом-прочее);
• Жестко заданные калибровочные коэффициенты и критерии остановки больших итераций.

Следует отметить, что на ряду с широко известными алгоритмами 4-х этапного моделирования система получила уникальный алгоритм распределения корреспонденций по сети автомобильного транспорта – «алгоритм стабильной динамики». Особенность данного алгоритма заключается в том, что в отличие от стандартных алгоритмов распределения, данный алгоритм учитывает накопление очереди в узлах графа.

Архитектура разрабатываемой программы представляет собой систему программных модулей и баз данных, взаимодействующих между собой по средствам вычислительных компьютерных сетей. Такой подход призван обеспечить возможность использования программы как сервиса не только обладающего определенными функциями, но и базой данных городов и городских агломераций. Кроме того, появляется возможность использовать мощное серверное оборудование для сложных расчетов и распределять нагрузку на несколько серверов, если это понадобиться. При этом система может быть развернута даже в рамках одного персонального компьютера. В будущем для различных типов пользователей будет разработан графический интерфейс полностью соответствующий особенностям данного пользователя. Для органов власти будут доступны системы представления результатов расчетов. Разработчики (проектировщики) получат возможность работы с различными сценариями прогнозных моделей, а эксперты получат полный доступ для создания новых моделей городов и контроля рассчитанных сценариев.

Такая архитектура программного обеспечения позволяет сформировать систему, обеспечивающую контроль проектной документации в течение всего жизненного цикла разработки проектной документации. Кроме того в будущем можно будет использовать такую систему для мониторинга реализации проектов и системы согласования и утверждения проектной документации.

В рамках работ 2023 года решены некоторые задачи, связанные с повышением удобства пользователей. Для решения таких задач были разработаны следующие функции:

• Система транспортных районов согласованная с административными районами;
• Возврат к списку проектов из любого уровня системы;
• Улицы и линии транспортной сети;
• Поиск, фильтры и экспорт в редакторе дуг, узлов и районов;
• Динамическое обновление нормативно-справочной информации;
• Логика работы с транспортно-пересадочными узлами;
• Конвертация и импорт данных.

Основные силы в этом году были брошены на совершенствование алгоритма распределения по транспортной сети автомобильного транспорта, так чтобы он мог распределять несколько классов пользователей, а не только легковой транспорт. Вторым существенным улучшением системы можно считать разработку алгоритма распределения передвижений по сети пассажирского транспорта общего пользования. Особенностью данного алгоритма является возможность распределения корреспонденций по интервалам и расписаниям одновременно.

Для работы с алгоритмом общественного транспорта в этом году реализованы редакторы сети в части общественного транспорта:

• Редактор линий внеуличного транспорта;
• Редактор маршрутов и расписаний;
• Редактор системы пересадок.

Полученный в этом году результат можно считать базой для формирования универсальной, гибкой системы моделирования транспортных и пассажирских потоков. Уже сейчас система позволяет создавать модели и выполнять расчеты необходимые при разработке градостроительной документации и документов транспортного планирования. В будущем можно будет создавать интерфейсы для других типов пользователей, наращивать число различных алгоритмов транспортного моделирования, в том числе для динамического моделирования, добавлять расчетные процедуры и расширять состав отчетов и визуализаций расчетов.

15.11.2023 в рамках Транспортной недели состоялась презентация Цифровой платформы «РУТ Мобилити» Председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину. Цифровая платформа моделирования транспортного поведения «РУТ Мобилити» получила высокую оценку председателя правительства РФ.

Читать далее:

Переформатирование внешнеторговой и транспортной логистики Российской Федерации

Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось восьмое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

На восьмом заседании Объединенного ученого совета РАТ были заслушаны доклады начальника отдела исследования и моделирования транспортного поведения Научно-образовательного центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Академии «Высшая инженерная школа» РУТ (МИИТ) Барышева Леонида Михайловича и профессора кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС Куренкова Петра Владимировича. Их доклады были посвящены темам цифровой платформы  для информационной, градостроительной и транспортной модели городских агломераций и переформатированию внешнеторговой логистики.

Главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, а также Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметили важность каждого доклада и обещали включить их в повестку на президиуме.

Мы сформируем отчёт о работе объединённого учёного совета. И на президиуме, который состоится 20 декабря расскажем об основных выводах, которые получены учёными, которые докладывали в этом году. Прошу также подумать о тех докладах, которые вы хотели бы представить в следующем году, чтобы наш объединённый учёный совет работал эффективнее и продуктивнее. Мне кажется, что модель, которую мы приняли в этом году один доклад и обсуждение является наиболее приемлемой для нашего научного сообщества. Если вы одобряете такой формат, то и на следующий год я бы сохранила такую идеологию построения объединённого учёного совета. Константину Анатольевичу понравились обе темы, которые были обсуждены сегодня и он попросил включить в повестку два доклада, но всё-таки мне кажется, что для более серьёзного обсуждения достаточно одного доклада в будущем. 

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич:
Я присоединяюсь к словам Ольги Владимировны. Хочу поблагодарить членов учёного совета за работу в этом году, за тот вклад, который вы внесли и вносите в развитие транспортной науки и в работу академии транспорта. Впервые на транспортной неделе мы провели совместное заседание и пленарную сессию с Российской академией наук, где растворили вопросы о транспортной науке будущего транспорта и его развития. Очень интересный разговор состоялся.  Метод, когда мы обсуждаем доклады на объединённом учёном совете позволяет сделать правильные выводы. В этом году мы возродили и взяли под своё крыло журнал «Транспорт Российской Федерации». Я считаю, что все доклады объединённого учёного совета должны печататься в этом журнале. Журнал ВАК и он пользуется спросом — его читают во всей стране. И это тоже способ продвижения тех наработок и тех предложений, которые сегодня имеются в учёной полосе. 

В заключении Александр Сергеевич поздравил с наступающим Новым годом и пожелал больших учёных побед в сфере транспортной науки и продуктивности в следующем году.

В восьмом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, председатель Объединенного ученого совета РАТ, д.м.н., профессор, профессор Академии наук РФ Пашков Константин Анатольевич  , главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Читать далее:

• Итоги седьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 19.09.2023
• Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.09.2022
• Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось очередное заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта. На заседании Объединенного ученого совета РАТ был заслушан доклад на тему переформатирования внешнеторговой логистики профессора кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС д.э.н., Куренкова Петра Владимировича.

Переформатирование внешнеторговой и транспортной логистики – процессы изменения условий развития рынков товаров, работ и услуг, а также информационного, финансового, правового и других форм взаимодействия, возникающие в период действия внешних ограничений рыночных отношений, которые нацелены на поиск и применение оптимальных способов перемещения в пространстве и времени материальных, транспортных, информационных, финансовых, правовых и других типов потоков, а также потоков трудовых ресурсов с минимальными издержками и рисками.

Профессор кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС, д.э.н., Куренков Пётр Владимирович  :

Переформатирование, перепрофилирование, перемещение, перебазирование, перенаправление, изменение дислокации, как правило, такие процессы происходят во время войн, в зоне боевых действий, после крупных стихийных бедствий и т.д. Россия устойчиво , начиная с 2007 г., занимала место в мире в 9-й десятке стран по развитию логистики, сейчас — 88-е. Переформатирование имело место и в годы Первой мировой войны. Переброска подводных лодок с Балтики на Восток России по железной дороге в годы Русско-японской и Первой мировой войны. 

Это и перепрофилирование производства (освоение новых производств (по современной маркетингово-рыночной терминологии — диверсификация)), и перемещение (перебазирование) промышленных предприятий, людских ресурсов, демонтаж и создание на новых местах соответствующей производственной и социальной инфраструктуры.

Был открыт ТрансСиб в 1891 г., но через Манчжурию, а в 1916 г. во время Первой мировой войны — русскими людьми на русские деньги была достроена железная дорога вдоль русско-китайской границы до Владивостока.  Строители Транссиба воодушевлялись океанской судьбой России и не забывали о ней ни на час. Поэто­му западный портал тоннеля через Яблоневый хребет украсила надпись «К великому океану», а на восточном портале выбито «К Атлантическому». Сейчас это океаническое мышление в нашем обществе утрачивается. Даже путейцы, самые широ­кие и народные из «отраслевиков», забывают о назна­чении Транссиба — отмечая столетие, от­счёт километрам вели не от Петербурга до Владивостока, не от океана к океану, а от Москвы.

Последний министр МПС СССР и первый Президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, которому 10 апреля исполнилось 86 лет, но, несмотря на возраст он продолжает участвовать во всех крупных российских и международных транспортных мероприятиях, на которых он часто повторяет фразу из книги писателя Владимира Васильевича Карпова — книга «Генералиссимус» — «Если мы посмотрим сверху на Россию, то увидим ТрансСиб и великую русскую реку Волгу, которые п.с. крест, который мы должны нести на себе и ни в коем случае не отдавать железную дорогу в частные руки».

• Приволжский федеральный округ (ПФО) расположен на пересечении основных транспортных направлений и имеет высокий уровень экономического развития. Он обладает развитой транспортной инфраструктурой, включающей основные автомобильные дороги, аэропорты, железнодорожные линии и внутренние водные пути. ПФО занимает второе место в России по плотности железных дорог.
• В Приволжском федеральном округе расположены 20 аэропортов (в том числе 10 международных), 17 из которых входят в перечень национальной опорной аэродромной сети.
• Внутренние водные пути проходят по 11 субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ.
• В Приволжском федеральном округе есть несколько транспортных узлов, которые находятся на пересечении международных транспортных коридоров “Север-Юг” и “Запад-Восток” – это Самара, Казань, Нижний Новгород, Уфа, Ульяновск, Чебоксары и другие.

На территории Приволжского федерального округа представлены почти все виды транспорта, кроме морского. Важнейшим среди всех видов транспорта является железнодорожный.

Железнодорожный транспорт выделяется своей универсальностью, большой грузоподъёмностью, надежностью, высокой пропускной способностью, бесперебойной работой во все времена года, с низкой себестоимостью перевозок грузов и пассажиров.

Пётр Владимирович подробно описал роль Транспортного Комплекса ПФО в создании и функционировании МТК «Запад-Восток»:

1. Обеспечение географической связности: ПФО обеспечивает географическую связь между западными и восточными регионами России, что способствует эффективной транспортировке товаров и пассажиров.

2. Использование внутренних водных путей: Приволжская река и Волга позволяют транспортировать грузы на большие расстояния внутри страны, что снижает затраты и уменьшает нагрузку на другие виды транспорта.

3. Развитие железнодорожных и автомобильных маршрутов: ПФО разрабатывает и совершенствует железнодорожные и автомобильные маршруты, чтобы обеспечить эффективное движение грузов и пассажиров вдоль МТК «Запад-Восток».

4. Развитие транспортных инфраструктурных объектов: В ПФО внедряются новые технологии и модернизируются существующие инфраструктурные объекты, чтобы увеличить пропускную способность и безопасность транспорта в регионе.

Также Пётр Владимирович рассказал о положении стратегических документов по вопросу создания тримодальных логистических центров и их необходимости.

Подробнее с презентацией можно ознакомиться в документе Куренков_ПВ_Презентация_Учёный_совет_РАТ

Читать далее:

Модернизация Восточного полигона железных дорог: за дело взялась Генеральная прокуратура РФ

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» на пленарной дискуссии «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее» были обсуждены важные вопросы гражданской авиации в частности о путях решения существующих на данный момент проблем.

Заместитель министра транспорта РФ Игорь Чалик:

Отрасль гражданской авиации столкнулась с теми же самыми проблемами как и вся наша страна. Это связано с беспрецедентным  давлением с введенными санкциями. Мы все это знаем. Но что нам удалось сохранить? Во-первых это парк воздушных судов, на сегодня он насчитывает 1165 воздушных гражданских пассажирских судов. Это примерно та же величина, что была и полтора года назад.

По количеству перевезенных пассажиров —  1 ноября удалось выйти на цифру 90 миллионов пассажиров. Да, это меньше, чем в 2019 году, но по результатам года мы рассчитываем выйти на цифру не менее чем на 104 миллиона перевезенных пассажиров.

Если учесть, что у нас 11 аэропортов остаются закрытыми, а перевозки из них осуществлялись в 2019 году и это было примерно 19 миллионов пассажиров, то если просуммировать планируемый результат на 2023 год с показателем 2019 года по 11 аэропортам, то мы выходим на цифру 123 миллиона. В 2019 году сумма была 127 миллионов пассажиров, то есть цифры не значительно изменились.

Пассажиры продолжают летать. И что мы должны констатировать? Что достаточно кардинально изменилось соотношение между внутренними и международными перевозками. Если в 2019 году соотношение было примерно 40 на 60 в пользу внутренних линий, то сейчас оно 20 на 80 в пользу внутренних линий. Пассажиры стали гораздо больше летать внутри страны. Это при том, что у нас сохраняется достаточно большая география полетов и по международным трассам. К нам летают 65 иностранных компаний из 31 государства. Наши Российские авиакомпании летают в 24 государства.

В целом достаточно высокий процент исправности воздушных судов, то есть мы увеличиваем количество допусков организации по техническому обслуживанию, расширяем их компетенции.

Это время возможностей и этим надо воспользоваться абсолютно всем участникам отрасли.

Читать далее:

Авиация общего назначения: чего не хватает отрасли для развития