Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ) Министерства транспорта Российской Федерации разработал проект нового стандарта, который позволит владельцам автомагистралей увеличить скоростной лимит с 110 км/ч до 130 км/ч на некоторых федеральных дорогах. Росавтодор также планирует поднять скорость до 90-110 км/ч на 44 участках федеральных дорог, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы оцениваете возможное нововведение?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин

«Считаю, что реализовать данный проект на наших дорогах абсолютно реально. На всех сертифицированных автомагистралях скорость потока в среднем как раз располагается в районе этой цифры, и статистика говорит о положительной динамике в безопасности. Следствием нововведения должно стать снижение количества штрафов, рост пропускной способности дорог, движение потока станет более плавным. Водители будут меньше уставать, меняя скоростной режим и реагируя на большое количество стационарных и мобильных камер контроля скорости. Если говорить о возможных минусах, то, согласно редакции КоАП, при разрешенных 130 км/ч водители сейчас могут позволить себе ехать 149 км/ч. Подобный скоростной режим накладывает большую ответственность на качество дорожного покрытия, а также на регламент и организацию ремонтных работ на подобных трассах. Он предъявляет повышенные требования к размещению информационных знаков и к подготовке водителей».

Эксперимент по маркировке шин будет проведен в России с 20 июня по 30 ноября 2019 года. Об этом говорится в постановлении Правительства Российской Федерации, сообщает информационное агентство ТАСС. Оператором эксперимента по маркировке является Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). «Инициатива по маркировке шин изначально исходила от самой отрасли, представители которой отметили целесообразность распространения маркировки на эту продукцию. Ряд ведущих отраслевых организаций, производители шинной продукции, обеспокоены увеличением уровня незаконного оборота и выразили готовность принять участие в эксперименте. Это, прежде всего, компании «Кордиант», «КамаШина» и другие», — сообщил замгендиректора ЦРПТ Реваз Юсупов.

Как Вы оцениваете данный эксперимент?

Комментарии экспертов

Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин

Мы уже успели привыкнуть к системе ЕГАИС (Единая государственная автоматизированная информационная система) в сфере оборота спиртосодержащей продукции, а также в лесной промышленности. В связи с этим введение маркировки шин и пневматических покрышек есть смысл рассматривать только в контексте создания единой национальной системы маркировки и прослеживаемости товаров. Эта работа поручена Центру развития перспективных технологий (ЦРПТ), который занимается разработкой системы сплошной цифровой маркировки и прослеживаемости товаров в России. На данный момент в эксперименте участвуют несколько отраслей. Поскольку в работу вовлечены сразу несколько заинтересованных федеральных ведомств (Минпромторг, Минкомсвязи, Роспотребнадзор, ФНС и ФТС), можно не сомневаться, что она будет доведена до логического завершения.

Ведущий специалист Международной ассоциации «Антиконтрафакт» Ислам Течиев

Данная мера вводится в связи с наличием огромного количества контрафактных шин на территории страны. По подсчетам экспертов из Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, примерно половина автомобильных запасных частей, которые реализуются на территории России, являются контрафактными. То же касается и шин, которые нелегально ввозятся на территорию страны мелкими партиями. Сама угроза использования контрафактных шин вполне очевидна — они могут приводить к авариям, что влечет за собой угрозу жизни и здоровью населения.

Руководитель отдела маркетинга группы компаний «Пилот» Александр Осипов

О том, что в этом году стартует маркировка шин было известно ещё давно. На профильных конференциях участники рынка пытались спорить с представителями власти и ЦРПТ о целесообразности этого нововведения. Их мнение пообещали учесть в рамках эксперимента. Именно рабочей группе предстоит, например, выбрать средство идентификации, которое поможет наладить прослеживаемость товара и не повлечёт его удорожания. Наш опыт показывает, что даже пилотный эксперимент не гарантирует того, что к старту маркировки шин, которая начнётся 1 декабря 2019 года, будут детально разработаны все рекомендации для участников рынка. Например, вплоть до самого начала маркировки обуви (1 июля) не было прописано, как будет осуществляться возврат в оборот товаров с повреждёнными марками. Однако это пока не слишком критично, так как маркировка группы товаров вводится постепенно. Сначала участники рынка регистрируются в ЦРПТ, получают оборудование для маркировки, начинают идентифицировать остатки. В течение некоторого времени на рынке можно будет увидеть как маркированную, так и не маркированную продукцию. В целом же я хочу порекомендовать всем участникам рынка обязательно принять участие в пилотном эксперименте по маркировке шин, так как это даст возможность наиболее безболезненно подготовиться к изменениям законодательства. Ждать, что этот процесс пройдёт мимо — наивно. Ведь ожидается, что к 2024 году маркировке будут подлежать все товары, производимые и продаваемые на территории России.

Два дня 4 и 5 июля 2019 года длилась деловая программа Московского урбанистического форума-2019 (Moscow Urban Forum 2019) на тему «Качество жизни. Проекты, меняющие города» в парке Зарядье.

Наиболее интересные, по мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», мысли и идеи, прозвучавшие на Московском урбанистическом форуме-2019, представлены ниже.

Сергей Собянин. Мэр города Москвы

• Около 60% жителей городских районов Москвы не выезжают в центр города в течение года.
• Востребован новый взгляд на развитие отдельных городских районов, которые подразумевают фиксацию идентичности и уникальности этого района, связь с его историей и традициями.

Нор Хишам Ахмад Дахлан. Мэр города Куала-Лумпура

• Мы будем стимулировать собственников земельных участков развивать на них зелёные зоны.

Олег Шапиро. Партнер архитектурного бюро WOWHAUS

• В процессе разработки проектов отдельных районов и проектов планировок нужно думать о каждой группе населения в каждый момент времени (утро, обед, день, вечер). Каждая группа населения должна найти свое место общественного пространства в каждый момент времени.

Игорь Шувалов. Председатель государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ»

• Необходимо запустить общероссийский проект под названием «создадим в каждом российском городе свою Никольскую улицу».
• Нет цели удержать людей жить в городе. Это не так уж хорошо, что человек родился и умер в Москве. Люди должны иметь возможность передвигаться. Пусть уезжают, но пусть и возвращаются. Пусть приезжают новые люди.

Тигран Худавердян. Управляющий директор группы компаний Яндекса

• Средний москвич взаимодействует с сервисами Яндекс около 12 раз в день.
• Мы запустили сервис супербыстрой доставки еды в районе Хамовники, который подразумевает доставку любой еды за 10 минут.
• Россия – одна из сверхдержав в области развития интернета, не все страны могут позволить себе использование таких технологий, как в России.
• В Москве в день совершается около 800 тысяч поездок на такси. Компания Яндекс следит за водителями своих такси с точки зрения исполнения ими правил дорожного движения. К настоящему времени мы заблокировали около полутора процентов водителей именно из-за выявления фактов нарушения правил дорожного движения в своей деятельности.

Тимур Бекмамбетов. Кинорежиссер

• Москва стала местом, где очень много различных смыслов.
• Жизнь разделяется: человек едет в автобусе, смотрит в окно в реальную жизнь и смотрит в экран своего смартфона. При этом виртуальная жизнь часто обгоняет реальную.
• Нужно поддерживать региональные онлайн сообщества. Они стремительно создаются по всей стране во всех городах. Они реагируют быстрее на нужды горожан и определяют настроение в обществе.
• Людям нужен миф, нужна мечта. Люди приезжают в города за мечтой.

Кент Ларсон. Директор «City Science» (США)

• Люди в будущем будут меньше стремиться обладать собственным автомобилем.

Люси Сондерс. Консультант по вопросам общественного здоровья Департамента транспорта Лондона

• У нас Лондоне существует 10 индикаторов оценки здоровья улиц и здоровья города.

Олег Тони. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Центра по развитию Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов

• Принято решение о строительстве Московских центральных диаметров. Каждый год мы будем строить новые железнодорожные пути.
• После завершения проекта, жить в домах, расположенных рядом с железнодорожными линиями, станет даже комфортнее, чем сейчас.

Чонг Кхенг Чуа. Заместитель генерального директора Land Transport Authority (Сингапур)

• Мы делаем все, чтобы люди не пользовались индивидуальным транспортом. К 2030 году мы поставили задачу, чтобы 75% людей пользовались общественным транспортом. Также мы хотим, чтобы Сингапур стал 40 минутным городом, чтобы из любой точки в любую могли проехать не более, чем за 45 минут.

Андрей Новиков. Вице-мэр Таллинна по вопросам городского планирования и транспорта

• В Таллине с 2013 года общественный транспорт бесплатный для жителей города. Однако, при этом не произошло сколь-нибудь существенного увеличения пассажиропотока. Это увеличение не наблюдается и сейчас. Однако, в структуре поездок стало больше коротких поездок (на одну-две остановки).
• В данный момент для себя мы не рассматриваем переход на электробусы. Переход на электробусы для города Таллинна экономически неоправданно.
• В Скандинавии в данный момент наблюдается значительное снижение учащихся в автошколах и соответственно желающих обладать правами на управление автотранспортными средствами.

3-4 июля в г. Будапеште (Венгрия) состоялось заседание российско-венгерской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международного автомобильного сообщения. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Росавтотранса Алексей Двойных. Венгерскую – директор Департамента автомобильного и железнодорожного транспорта Министерства инновации и технологии Корнел Ковач.

По данным, предоставленным пресс-службой Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, участники делегаций обменялись информацией о состоянии двустороннего сотрудничества между Российской Федерацией и Венгрией в области международных автомобильных перевозок и отметили увеличение объема перевозок грузов в 2018 году на 10 % относительно 2017 года. Объемы перевозок по импорту в 2018 году превысили показатели предыдущего года на 13,6%, по экспорту – на 5,3%. По итогам 5 месяцев 2019 года объем двусторонних перевозок грузов составил 161,2 тыс. тонн и, по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, увеличился на 24,2%. Рост объемов перевозок по импорту составил 9%, по экспорту – 49,4%. В условиях роста грузооборота между странами в последние годы у российских перевозчиков наблюдается повышенный спрос в венгерских разрешениях на транзитные перевозки грузов, а с начала 2018 года проблема нехватки венгерских разрешений еще более осложнилась в связи со значительным повышением спроса российских перевозчиков также на венгерские двусторонние разрешения. В связи с увеличением потребности на разрешения Минтранс России неоднократно предпринимал попытки договориться с венгерской стороной о дополнительном выделении разрешений для российских перевозчиков, однако, венгерская сторона отказывала, ссылаясь на недостаточный уровень использования контингента венгерскими перевозчиками.

Данная проблема ранее выносилась на рассмотрение российско-венгерской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству (21-22 ноября 2018 г., г. Будапешт) по инициативе российской стороны. К сожалению, решение этого вопроса постоянно откладывалось. Вопрос о выделении дополнительных венгерских разрешений был поднят в ходе встречи Министра транспорта Российской Федерации Евгения Дитриха с государственным секретарем Министерства инноваций и технологий Венгрии Л. Мошоци, состоявшейся 15 апреля 2019 года в г. Москве.

В 2019 году применяется распределение венгерских разрешений российским перевозчикам – на двусторонние перевозки, транзитные и перевозки грузов
в/из третьих стран. Дополнительная потребность российских перевозчиков в венгерских разрешениях на 2019 год особо заметна при осуществлении двусторонних и транзитных перевозок. В связи с их дефицитом для создания благоприятных условий для развития перевозок грузов на венгерском направлении российским транспортом генеральным директором Росавтотранса Алексеем Двойных в рамках Смешанной комиссии в Будапеште была доведена до венгерской стороны аргументированная позиция по необходимости выделения дополнительных разрешений российским перевозчикам.

Результатом обстоятельной дискуссии стало согласование сторонами предоставления впервые с 2015 года дополнительных венгерских разрешений для российских перевозчиков сверх контингента. Таким образом, общее количество венгерских разрешений в текущем году для двусторонних перевозок транспортными средствами экологического класса Евро-3 увеличено с 4200 до 5000 шт., а разрешений для транзитных перевозок – с 17500 до 17900 шт. Дополнительные разрешения будут переданы венгерской стороной до 15 августа 2019 года. Участники встречи также согласовали предварительный контингент разрешений на 2020 год на уровне 2019 года, договорившись рассмотрение возможности выделения дополнительного количества разрешений по просьбе любой из сторон. Передача предварительных разрешений на 2020 год состоится до 15 декабря текущего года.

Во время поездки пассажиры «Яндекс.Такси» смогут включать свои треки и слушать их через аудиосистему автомобиля. Об этом сообщил гендиректор «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко. По его словам, идея встроить в «Яндекс.Такси» «Яндекс.Музыку» родилась года два назад, но постоянно находились «задачи поважнее». «Команде это надоело, и они в свой выходной собрались в офисе…, чтобы сделать этот проект», сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Будут ли другие службы такси перенимать опыт?

По мнению руководителя направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Захарова, идея объединить два приложения одной фирмы не нова — включать свою музыку могут клиенты Uber в некоторых странах. «Они [клиенты Uber] имеют возможность подключаться к аудиосистеме автомобиля при помощи приложений Spotify или Pandora. Но в компании Uber музыка работает только в том случае, если телефон водителя подключён к автомобилю через USB или Bluetooth — начинает воспроизводиться после начала поездки, а музыку можно выбрать заранее .«Яндекс» предлагает другой алгоритм: пассажир выбирает музыку в приложении на своем телефоне и подключается через USB или bluetooth к аудиосистеме автомобиля. Разумеется, этот проект придуман для расширения аудитории пользователей сервисов Яндекс, а также для создания дополнительного конкурентного преимущества. Сроки появления и условия новой опции пока неизвестны. Вполне возможно, что функция будет доступна на тарифе “Комфорт” и выше .Возможность слушать в такси свою музыку повлияет только на имидж компании. Это хорошая инициатива в плане улучшения уровня комфорта клиента при поездке».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером бизнес-форума «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 24 сентября 2019 г., Севастопольский государственный университет (г. Севастополь).

В 2019 г. информационная группа ComNews проводит серию региональных бизнес-форумов под общим названием «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране» — в городах, где уже запущены проекты «Умный город» / «Умный регион»:

• Санкт-Петербург
• Владивосток
• Сочи
• Севастополь
• Екатеринбург
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Москва

Задачей бизнес-форумов является диалог между федеральными органами власти и структурами управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», региональными/муниципальными властями, разработчиками цифровых технологий и провайдерами цифровых сервисов, а также обмен лучшими практиками и договоренности о тиражировании успешных региональных проектов на другие субъекты федерации, изучение передового опыта городов и стран мира, формулирование потребностей и задач регионов/городов для ИТ- и телекоммуникационного сообщества. Немаловажной частью мероприятий станет поиск новых возможностей для создания государственно-частных партнерств в интересах регионов и городов (с учетом последних изменений в 115-ФЗ о концессионных соглашениях и 224-ФЗ о ГЧП, внесенный в июне 2018 г.).

Четвертое по счету мероприятие серии состоится в г. Севастополе и будет посвящено вопросам построения цифровой информационной инфраструктуры для создания «Умного города» и практическим аспектам реализации цифровых сервисов. 18 апреля 2019 года на Ялтинском международном экономическом форуме представители муниципалитетов Севастополя, Керчи и Ялты подписали соглашения с Минстроем России о внедрении пилотных проектов по программе «Умный город». По замыслу инициаторов, эти соглашения станут драйверами развития всего Крымского полуострова.

Руководитель проекта «Умный город» в Севастополе Петр Даричев

В целях реализации проекта «Умный город» в Севастополе была создана рабочая группа, в которую вошли представители профильных департаментов и управлений правительства Севастополя, федеральных органов исполнительной власти, заинтересованных предприятий и организаций – всего более 35 человек. Также участие в проекте принимает Севастопольский государственный университет, создавший 26 декабря 2017 года проектный офис, к работе которого привлечены студенты вуза. «Консолидация усилий исполнительных органов государственной власти и проектного офиса университета, предприятий и организаций, помогающих реализовывать проект, позволило в кратчайшие сроки разработать концепцию, технические задания и паспорт проекта. Следующий этап — разработка сводного плана», — отметил руководитель проекта «Умный город» в Севастополе Петр Даричев.

Глава администрации Керчи Сергей Бороздин

В Керчи уже устанавливаются видеокамеры на автомобильных дорогах, рассматривается возможность внедрения проекта по установке «умных» остановок, размещения «умных» парковок. Районы города и криминогенные места планируется оборудовать кнопкой системы «112». «Мы рассматриваем предложения по внедрению энергоэффективной системы внешнего освещения и художественной подсветки архитектурных сооружений и зданий. Эти и другие мероприятия призваны сделать нашу Керчь не только красивым, но комфортным и безопасным городом. Мы на пути перемен», — говорит глава администрации Керчи Сергей Бороздин.

Основные темы форума:

• Smart country, Smart city – разработка концепции и масштабирование успешных моделей
• Вклад региона и города в реализацию национальной программы «Цифровая экономика»
• Первые практические результаты внедрение проектов «умный город»
• Решения на службе умного города. Практический опыт интеграции
• Телекоммуникационная инфраструктура для «умных городов»
• Возможности создания типовых сценариев и продуктов для «умного города»
• Новые возможности для операторов — владельцев информационной инфраструктуры при реализации проектов «умный город» и «умный регион»
• Возможности регионального бизнеса и бизнес-объединений для цифровизации региона

Регистрация здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartsevastopol2019/registration

Ждем Вас в Севастополе на бизнес-форуме «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 24 сентября 2019 года!

Какие технологии изменили общественный транспорт Российской Федерации? Какие технологии необходимо внедрять в российских городах? Какие нововведения появятся в ближайшее время? Заместитель генерального директора компании Bell Integrator Константин Шарендо рассказал о том, что в настоящее время it-трансформация затрагивает очень много отраслей, в том числе и транспортную:

«Среди основных технологий можно отметить блокчейн, интернет вещей, машинное обучение, искусственный интеллект, системы удаленного управления. Например, телематика служит для дистанционного мониторинга и управления объектами. Что же касается транспортной отрасли, то с помощью данной технологии можно отслеживать маршруты транспортных средств, передавать данные о погодной и дорожной ситуации на маршруте. С точки зрения оптимизации расходов, в первую очередь, данная технология позволяет заранее сформировать маршрут движения транспортного средства с учетом различных рисков, что позволяет максимально оперативно доставить пассажиров в необходимую точку. Также с помощью данной системы можно в режиме реального времени проводить мониторинг расхода горючего топлива, состояния водителя, безопасности транспортного средства от взлома/угона злоумышленниками, контролировать выбространспортным средством вредных веществ в атмосферу. Все это помогает снизить риски, связанные с человеческим фактором. А также снизить расход материалов, необходимых для эксплуатации транспортного средства. Экономический эффект оптимизации выражается в снижении издержек минимум на 20- 25%, временных затрат — на 15%. Однако, телематика для транспортной области в обозримом будущем необходима будет и для управления транспортными средствами без водителя с использованием искусственного интеллекта, дронов. Уже сейчас такие пилотные решения можно увидеть в таких городах как Сингапур, Дубай, Доха. Необходимо внедрять сервисы, связанные с безопасностью перевозки грузов и пассажиров – системы идентификации пассажиров, контроля перевозки грузов с помощью интернета вещей, своевременного оповещения о возникновении внештатных ситуаций.

Если говорить о мобильности пассажиров, то уже сейчас есть различные пилотные проекты, связанные с оплатой проезда с помощью браслетов и «умных» часов. Кроме этого, внедряется интеллектуальный общественный транспорт. В нем есть камеры видеонаблюдения, устройства GPS, цифровые дисплеи, автоматические уведомления об остановке и устройства Wi-Fi. Они имеют такие приложения, как информационная система путешественников, электронная платежная система, система интеллектуальных билетов и автоматическая система учета пассажиров. Со временем можно будет увидеть большие эко-системы, которые позволят грамотно планировать и координировать передвижение транспортных средств не только внутри локального района города, но и между городами и странами. Это будет замкнутая информационная эко-система мониторинга транспортных средств и потоков, возможно, что-то будет похожее с точки зрения процессов управления при авиаперевозках между городами и странами. Однако нужно учитывать, что это достаточно серьезный и дорогой инфраструктурный проект, внедрение которого может занять достаточно много времени — 7-10 лет».

Российская академия транспорта оказывает научно-методическую поддержку деятельности компании PTV AG на территории Российской Федерации. 

Жизнь в современном мире сложно представить без огромных транспортных потоков. При этом каждый пассажир и каждый груз должны быть доставлены в пункты назначения самым экономичным и безопасным способом точно в срок. Для качественного выполнения такой задачи нужно быть не только первоклассным специалистом, но и обладать огромным запасом аналитической информации, а также средствами для ее обработки. Комплекс решений для транспортного планирования предлагает PTV Group – компания из Карлсруэ, которой в 2019 году исполнилось 40 лет.

«С помощью нашего программного обеспечения мы гарантируем, что люди и товары, находящиеся в пути, безопасно, эффективно и устойчиво доберутся до места назначения», — говорит генеральный директор Винсент Кобесен, описывая работу группы PTV.

Сейчас в это сложно поверить, но PTV, ставшая мировым лидером в разработке программного обеспечения для транспортного планирования, появилась «на заднем дворе» инженера Ханса Хубшнайдера. Находясь в то время далеко от современных технологий, обрабатывающих информацию «на лету», они совместно с Михаэлем Залингом и Томасом Швердтфегером первыми создали цифровые карты, которые легли в основу их разработок по оптимизации.

К 1998 году компания вышла на международный рынок, появились региональные представительства PTV и партнеры в США, Великобритании, Франции, Италии и Нидерландах. Развитию PTV Group в странах СНГ способствовало заключение договора с A+S Consult GmbH, которая занялась не только продвижением продуктов, но и их адаптацией и локализацией для местных рынков.

«Решения от компании PTV характеризуются комплексностью: они включают в себя как инструменты для моделирования и анализа на микроуровне, где речь идет буквально о конкретных пересечениях, до комплексных сложных городских, региональных и национальных транспортных моделей. Примерно посредине находится и в данный момент активно развивается уровень мезомоделирования, позволяющий совмещать стратегический уровень с уровнем детального планирования. Кроме того, в последнем обновлении PTV делает упор на динамические данные и ускорение вычислений. Такое едва-ли может предложить кто-либо на рынке», — так характеризует программное обеспечение PTV Генеральный директор A+S Consult GmbH, д-р Файт Аппельт.

В 2011 Винсент Кобесен сменяет основателя компании доктора Ханса Хубшнайдера на посту генерального директора. Кобесен уже давно был знаком с компанией – впервые он начал сотрудничество с PTV за 30 лет до этого момента.

Высокий уровень разработок оценили и специалисты компании Porsche Automobil Holding SE, которая стала новым владельцем PTV Planung Transport Verkehr AG в 2017 году.

Примечательны и масштабы проектов, на практике использующих возможности программных продуктов PTV:

— в 2016 программное обеспечение PTV ложится в основу европейской транспортной модели, призванной стать европейским стандартом и объединяющей в себе все грузовые и пассажирские перевозки на территории Европы;

— в 2018 компания PTV представляет PTV Optima — ключевую технологию для новой, ориентированной на будущее системы управления движением в Сиднее.

Также, PTV Group становится одним из стратегических партнеров первого в Сингапуре испытательного центра для автономных транспортных средств.

Спрос во всем мире на транспортные услуги растет. Технологические достижения, связанные с разработкой беспилотных транспортных средств, а также распространение экономики совместного потребления кардинально преобразуют транспортную сферу. Ждем, что команду разработчиков из PTV Group ждут новые победы и успехи!

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности поддержала законопроект, который среди прочего предполагает, что автомобилям при регистрации будут присваиваться госномера того региона, где зарегистрирован владелец. Как пояснил первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Михаил Авдеев (КПРФ), эта норма «направлена на миграционный учет и повышение антитеррористической защищенности». «Сегодня из какого бы региона человек ни приехал, ему ставят на номерном знаке тот регион, где он его получает, неважно, где он зарегистрирован. Мы предлагаем это поменять, правительство это поддерживает», сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина

Комиссия Правительства Российской Федерации по законопроектной деятельности поддерживает инициативу Госдумы о присвоении автомобилям государственных номеров того региона, где зарегистрирован владелец. Данное нововведение направлено на совершенствование миграционного учета и борьбу с терроризмом, а также упрощает ГИБДД контроль за безопасностью движения, позволяет видеть, сколько и где находится автомобилей из разных регионов.В Европе уже давно  используют госномера того региона, где зарегистрирован владелец например, немцы при смене постоянного места жительства приобретают новые регистрационные номерные знаки, американские номера содержат символику, цвета или даже слоганы штата, где они выданы, в Англии первая буква номерного знака — это код региона.Однако законопроект противоречит уже существующему праву автовладельца оставлять себе понравившийся номер. Помимо этого, с августа следующего года ГИБДД будет только назначать автовладельцам комбинацию цифр и букв, сами таблички россияне должны будут печатать у частных производителей по установленному ГОСТу.^​ В целом, мы оцениваем инициативу положительно, так как присвоение госномеров с учётом региона, в котором был зарегистрирован автомобиль, упростит контроль за владельцем. Однако с учётом действующих законов, это проект требует доработки.

Вице-премьер Максим Акимов поручил Министерству транспорта Российской Федерации до августа 2019 года проработать идею реализации проекта скоростного рельсового пассажирского транспорта в Москве, следует из перечня поручений вице-премьера, опубликованных на сайте правительства, сообщает информационное агентство ТАСС.

«Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, правительством Московской области, АНО «Дирекция Московского транспортного узла» и Аналитическим центром при правительстве Российской Федерации проработать вопросы реализации проекта скоростного рельсового пассажирского транспорта, в том числе по обеспечению стыковки с МЦД, обоснованию прогнозируемых пассажиропотоков и финансовой модели проекта», — говорится в перечне поручений.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», в Москве уже есть система скоростного рельсового пассажирского транспорта общего пользования. Эта очень эффективная транспортная система называется «Московский метрополитен». Московский метрополитен — наиболее качественная и самая эффективная система транспорта в мире. Все дело в формулировании целей этого развития. Какую задачу мы хотим достичь, развивая скоростной железнодорожный пассажирский транспорт? Если мы будем продлевать на территории Московской области существующие линии метрополитена или развивать так называемые московские центральные диаметры, мы привлечем в транспортную систему Москвы еще большее количество людей, и нагрузка на транспортную систему вырастет. Причем эта нагрузка вырастет на всю транспортную систему, включая все виды транспорта. И далее она будет только увеличиваться. Неважно, как будет называться та или иная система транспорта и какой тип подвижного состава будет на ней работать. Важно — сколько человек дополнительно будет передвигаться по территории города Москвы. И уж если развивать систему скоростного рельсового пассажирского транспорта, то развивать нужно действующую систему московского метрополитена, не выходя за существующие границы города Москвы, развивая уже действующие станции, повышая их связность, увеличивая количество входов/выходов и станций на действующих линиях метрополитена внутри города Москвы.