В понедельник 09 октября 2017 года в Центре профориентации Московского метрополитена состоялась лекция Вукана Вучика на тему «Urban Transport in Russian Cities: Successes and Failures». Как говорит Михаил Яковлевич Блинкин, Вукан Вучик не сторонник называться профессором, он сторонник называться практикующим транспортником, тем человеком, кто на практике знает все транспортные нюансы, вопросы и проблемы функционирования транспортных систем городов.

На лекции присутствовали, наверное, около 60 человек. По составу слушателей большая часть — это сотрудники различных подразделений Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, подведомственных учреждений, научно-исследовательских институтов, ГУП «Мосгортранс», ГУП «МОСГОРТРАНСНИИПРОЕКТ», Центра организации дорожного движения Правительства Москвы и др. Были слушатели НИУ «Высшая школа экономики» и Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского, представители общественных организаций, например, «Город и транспорт», студенты МИИТа, а также несколько вполне состоявшихся транспортных экспертов и менеджеров среднего и крупного звена (например, менеджер проекта ПРООН/ГЭФ-Минтранс России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» Н.В. Харитошкин).

Со слов Михаила Ростиславовича Якимова, на лекции Вукан Вучик сказал приветственное слово на русском языке, потом предупредил всех, что он плохо говорит по-русски и начал свою лекцию на английском языке. К сожалению, в этот раз не было предусмотрено перевода на русский язык, и поэтому, возможно, значительная часть аудитории пришла на лекцию зря.

Михаил Якимов: Так же я могу сказать о себе, я понимал только картинки, какие – то закономерности, графики, названия городов. Примерно такой же уровень восприятия был от всей лекции и у Н.В. Харитошкина, то есть с теми людьми, с которыми я обсуждал итоги лекции. Конечно, организаторам надо было заранее предупредить участников лекции о том, что лекция будет на английском языке. Тогда бы я, например, и многие люди, которые не способны понимать сходу речь носителя языка, наверное, не пришли на эту лекцию и не потеряли свое время. Или подготовились каким – то образом, например, я смог бы взять с собой персонального переводчика, и, тем самым, эту проблему решить. К сожалению, у меня не было возможности такой, поэтому о самой лекции я ничего сказать и не могу. А так, конечно, хотелось и вопросы позадавать. Но задавать вопросы неприлично, когда ты не слушал саму лекцию – это признак дурного тона. А лекцию я, по сути, и не слышал…

Наверно, можно было понять, если бы это была научная конференция или научный семинар, где собрались исключительно ученые, обладающие научными знаниями и  учеными степенями, которые в силу своей эрудиции и общности интересов могли бы понимать друг друга. В нашем случае, лекция, проведенная в стенах Центра профориентации Московского метрополитена, была, прежде всего, научно-популярной, на которую пришли люди, во многом, не профессионально занимающиеся этим вопросом. Поэтому в этом случае нужно было максимально близко и доходчиво донести идеи американского эксперта для такой широкой и не профессиональной аудитории…».

Завтра 10 октября в Москве по адресу ул. Неглинная, 4, отель «Арарат Парк Хаятт», зал «Саргсян» состоится конференция Издательского дома «Коммерсантъ» Smart City 2017.

Перспективы внедрения концепции «умного города» (smart city) в жизнь российских городов обсуждаются не первый год. В повседневную практику уже внедрены разнообразные smart-компоненты, такие как «Безопасный город», интеллектуальная транспортная система, единая медицинская информационно-аналитическая система, «Московская электронная школа» и другие. На конференции Издательского дома «Коммерсантъ» Smart City 2017 обсудят перспективы smart-развития городов, обеспечение безопасности населения мегаполисов, построение эффективной среды для бизнеса и многое другое.

Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов выступит с докладом на тему: «Разработка методов повышения эффективности функционирования объектов транспортной инфраструктуры на основе анализа информации об их функционировании, получаемой от беспилотных летательных аппаратов».

Программа конференции Издательского дома «Коммерсантъ» Smart City 2017 представлена ниже:

Официальный сайт конференции Издательского дома «Коммерсантъ» Smart City 2017: https://www.kommersant.ru/doc/3343174

Власти предлагают транспортникам переходить на более чистое газовое топливо, производители освоили выпуск соответствующей техники. Но для перевозчиков выгодность газа пока не может перевесить нехватку инфраструктуры.

Российское правительство активно продвигает идею перевода автомобилей на газовое топливо — недавно премьер-министр Дмитрий Медведев дал поручение ряду ведомств проработать вопросы эксплуатации таких транспортных средств. Эксперты уверяют, что технически к эксплуатации газовых машин все готово, а их парк достаточно широк, но главной проблемой остается неразвитость инфраструктуры.

На отраслевой выставке «Комтранс-2017» представили несколько новых моделей, работающих на газовом топливе. Например, городской автобус «Волжанин СитиРитм», тягач «КамАЗ Neo», а также газодизельный фургон «КамАЗ 4308». Газовые версии грузовиков и автобусов есть в линейке почти всех российских и иностранных автопроизводителей, однако доля таких машин в реальной эксплуатации пока минимальна. По оценке доцента Российской академии народного хозяйства и государственной службы Ивана Капитонова, общее количество газовых автомобилей в России составляет немногим более 2 млн единиц, причем 96% — это легковые автомобили, большинство из которых переделаны под газ полукустарным способом.

Экологичная альтернатива

Существуют два вида газового топлива, объясняет директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. Первый — это сжиженный газ (LPG), являющийся побочным продуктом перегонки нефти и известный в России как пропан-бутан. Второй — сжатый природный газ (CNG), основным компонентом которого является метан — более дешевый и экологически чистый, менее токсичный и простой в эксплуатации по сравнению с пропан-бутаном. Первый давно используется в легковых и легких коммерческих автомобилях, а инфраструктура заправочных станций для него в России достаточно распространена. Вторая технология для автомобильного транспорта является сравнительно новой, но именно на нее сейчас делают ставку в России.

Главными преимуществами метана считаются его низкая цена и более высокая экологичность. Сжиженный газ вдвое дешевле жидкого топлива и не требует сложных систем нейтрализации для обеспечения выхлопа Евро-5. Последнее обстоятельство и является определяющим для государства, утверждает Михаил Якимов. «Использование природного газа наносит минимальный вред атмосфере и качеству жизни населения, особенно при эксплуатации в городских условиях», — отмечает эксперт.

Подробнее здесь: http://www.rbcplus.ru/news/59daa5e47a8aa963d6424747

По планам Смольного, к 2023 году не менее половины всех автобусов, курсирующих на городских маршрутах общественного транспорта в Петербурге, должна быть переведена на газомоторное топливо. Несмотря на ряд экологических плюсов, переход на газ слишком затратен и отстает от мировой тенденции перевода всех видов общественного транспорта на электрические источники питания, говорят эксперты.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов уверен, что перевод транспорта на газ — это важное и нужное дело, так как он является максимально безопасным природным топливом. «Сжатый природный газ уже давно и успешно используется для эксплуатации тяжелой грузовой техники, автобусов. Кроме экологической чистоты этого топлива, метан не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, благодаря чему уменьшаются эксплуатационные расходы. Также он обеспечивает снижение шума работы двигателя на 7-9 децибел»,— отметил господин Якимов.

Пробелы с инфраструктурой

… по мнению Михаила Якимова,— это отсутствие широкой сети сервисных центов и организаций, которые занимаются сертификацией газобаллонного оборудования, поверкой самих емкостей, то есть баллонов для сжиженного газа. «Природный газ традиционно сжимается до давления 200-250 бар, что приводит, с одной стороны, к сокращению его объема, а с другой стороны — накладывает жесткие требования на техническое состояние емкостей для его хранения. Чтобы раз в пять лет проводить плановую поверку газобаллонного оборудования, установленного, например, на автобус, такой автобус нужно гнать в Москву, Петербург, что для большинства регионов совершенно неприемлемо»,— прокомментировал эксперт.

Поедем на метане

По мнению Михаила Якимова, пока представлено небольшое количество предложений на рынке коммерческой, грузовой техники и автобусов, которые бы изначально комплектовались энергетическими установками, работающими на сжатом природном газе.

Инвестиции в заправки

Эксперты подчеркивают, что для бурного перевода общественного транспорта на газ должна быть создана сеть из специализированных заправок. Михаил Якимов отмечает, что пока в России существует небольшое предложение по автозаправочным станциям. Сеть автомобильных АГНКС (заправка сжатым природным газом) и автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) еще только развивается. По его словам, сегодня в России действует около 250 АГНКС, 210 из которых принадлежат компании «Газпром».

Подробнее здесь: https://www.kommersant.ru/doc/3427346

В четверг 05 октября 2017 года в здании представительства ООН в Москве по адресу Леонтьевский переулок, дом 9 прошло заключительное заседание проекта Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Министерства транспорта Российской Федерации «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России».

Под председательством заместителя Министра транспорта Российской Федерации Асаула Н.А. прошло обсуждение итогов Проекта.

Итогами Проекта стало несколько направлений: направление образовательного модуля, проектного модуля и нормативно-методического модуля.

Проект затронул пять городов России: Калининград, Казань, Иркутск, Ростов-на-Дону и Красноярск. В городах Проекта были подготовлены стратегические документы по формированию эффективной транспортной системы этих городов, которые ориентируются на повышение качества жизни путем сокращения выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта.

Якимов Михаил Ростиславович выступал экспертом Проекта Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Министерства транспорта Российской Федерации «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» по двум городам: Калининград и Красноярск. Экспертом были подготовлены рецензии по всем этапам работ всех исполнителей, которые занимались разработкой проектов в городе Калининграде и Красноярске.

По единодушному мнению всех участников обсуждения, самым серьезным и значительным итогом работы Проекта стал образовательный модуль, который в течение пяти лет позволил у множества специалистов сформировать новую идеологию, новую концепцию, новое видение развития транспортных систем в городах, где задача перешла от задачи увеличения объемов транспортной инфраструктуры, увеличения транспортной работы к задаче формирования нового качества жизни и комфортной среды обитания.

На совещании выступили представители всех городов-участников Проекта, а также представители надзорных организаций: Юззелл Джессии (международный оценщик проекта Программы развития ООН/Глобального экологического фонда – Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России») и Сондерс Майкл (международный технический советник проекта ПРООН/ГЭФ – Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России»).

Проект заканчивает работу в декабре 2017 года. Правопреемником Проекта будет ФБУ Агентство автомобильного транспорта «Росавтотранс», которое в дальнейшем будет проводить политику гармонизации развития транспортных систем в городах Российской Федерации. Со своей стороны, Российская академия транспорта предложила Министерству транспорта Российской Федерации взять на себя инициативу по распространению научного наследия проекта ПРООН «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России». Российская академия транспорта обязуется на своих ресурсах хранить весь наработанный Проектом материал, а также всеми имеющимися способами распространять информацию об успешном опыте Проекта в городах России, продолжать развивать и распространять идею сокращения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, а также содействовать в разработке нормативно-правовой базы для поддержки автотранспортных средств с низким уровнем выбросов и устойчивых систем общественного пассажирского транспорта в средних городах России.

В начале октября будет подписано постановление Правительства РФ о введении электронных паспортов технических средств в России. Об этом в эксклюзивном интервью ECM—Journal сообщил представитель федерального администратора ЭПТС. Что изменится после долгожданного перехода на новый формат? И кому он на самом деле нужен? 

…

Стоп-факторы: очевидные и невероятные

«Если говорить в целом, то на пути к замене бумажных ПТС на электронные сейчас нет серьезных препятствий. Мы считаем, что сроки больше переносить не будут – работать по-новому начнем 1 июля следующего года», — отмечает представитель АО «Электронный паспорт».

Менее оптимистично настроен директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. В беседе с ECM-Journal он пояснил, что гарантировать своевременный переход на ЭПТС еще рано – для начала нужно разобраться с тормозящими факторами.
«Да, сделки и правоотношения с объектами, подлежащими государственной регистрации (недвижимость и автомобили), рано или поздно перейдут в электронный вид. Это логично, — рассуждает эксперт. – Но, в отличие от квартир, машину покупают и продают гораздо чаще. И таких данных, соответственно, в разы больше. То есть нагрузка на используемую информационную систему будет внушительной. Готовы ли мы с технической точки зрения?».

К тому же, по мнению Михаила Якимова, автомобиль в сравнении с квартирой представляет собой источник повышенной опасности для человека. Соответственно, к системе учета данных о регистрации таких объектов должны предъявляться максимальные требования безопасности. «Любая утечка информации, фальсификация или взлом системы могут отразиться на здоровье или жизни покупателя авто», — рассуждает он.

Подробнее здесь: http://ecm-journal.ru/docs/Ehlektronnye-PTS-startuem-ili-buksuem.aspx 

В Москве завершился форум, посвященный вопросам использования интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

…

«Что касается развития региональной сети автомобильных дорог, которая связывает субъекты нашей страны единой транспортной системой, то задача пока, к сожалению, еще не дошла до внедрения интеллектуальных транспортных систем. Задача заключается в том, чтобы просто обеспечить транспортную доступность и установить круглогодичную транспортную связь даже не на общественном транспорте, а хотя бы на индивидуальном. Такие задачи пока не решены и очень трудно советовать что-то депутатам законодательных органов субъектов федерации или муниципальных образований, как им поступить: вкладывать деньги в развитие инфраструктуры или вкладывать деньги в интеллектуальное управление действующей инфраструктуры», — считает Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта.

Напомним, что по некоторым оценкам 58% региональных дорог находятся в ненормативном состоянии, по которым сложно передвигаться на обычном транспорте, не говоря уже о беспилотных автомобилях.

По мнению эксперта, мало обсуждаются вопросы влияния инструментов и отдельных составляющих ИТС на стратегическое планирование. «Акцент идет на вопросы текущего оперативного управления, в то время как значительный потенциал кроется в поставке и обработке необходимой информации именно для стратегического планировании, разработки новых маршрутных сетей – это то, чем должны заниматься транспортные инженеры», — пояснил Якимов.

Подробнее здесь: http://globalmsk.ru/news/id/15598