АТИ РАТ — Страница 124 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Ноя, 2021

Концепция MaaS в Московском транспорте

В 2020 году глава дептранса Москвы Максим Ликсутов анонсировал создание в городе MaaS-платформы, которая объединит разные виды транспорта и создаст для пользователей максимально удобный маршрут. Максим Ликсутов сообщил, что мэрия объединила в мобильное приложение сервис по оплате парковки, прокат велосипедов, агрегатор такси и прокат самокатов. Уже в 2021 году приложение «Московский транспорт» стало победителем Transport Ticketing Awards. «Московский транспорт» – официальное приложение пассажира Москвы – опередило соперников из США и Монако. Узнаем, как преобразилось приложение за этот год и какие планы ставят разработчики для дальнейшего развития. О концепции MaaS-платформы рассказала руководитель продукта MaaS «Московский транспорт» Ольга Ноян.

В чем уникальность системы MaaS «Московский транспорт»?

«У концепции MaaS есть 7 ступеней — от нулевой до шестой. Нулевая предполагает поездку из пункта А в пункт В, в то время как шестой уровень предполагает использование технологий искусственного интеллекта для совершения поездки или ее планирования. Сегодня «Московский транспорт» сдвинулся от середины к четвертой ступени. Стоит отметить, что в идеальном виде концепция MaaS не реализована ни в одной стране мира, на шестой ступени не стоит ни одно мобильное приложение. Наша амбициозность и уникальность состоит в том, чтобы соединить в приложении все возможные функции для пассажира».

Зачем пользователям большое разнообразие маршрутов?

«Мы стараемся в начале покрыть базовые потребности пассажиров, а также предложить им более интересные и изысканные способы добраться до пункта назначения, с помощью привлечения различных элементов транспортной инфраструктуры. Предлагается несколько вариантов маршрута: самый быстрый, самый бюджетный, зеленый маршрут также скоро появится для пользователей. В 2022 году появится возможность построить маршрут с использованием водного транспорта, аэроэкспресса и канатной дороги».

Как работает нейросеть приложения?

«На текущий момент нейросети, которая распознает пожелания пользователя, в приложении нет. Все предпочтения указываются в механическом режиме. В дальнейшем планируется использовать обезличенные данные пользовательских профилей, которые будут анализироваться, а пассажиру будут предлагаться только те маршруты, которыми он наиболее вероятно воспользуется. Также планируется внедрить специальные маршруты для велосипедистов, пассажиров с коляской и других менее мобильных пассажиров».

Отметим, что в настоящий момент приложение скачали более двух миллионов раз. Сегодня MaaS воспринимается как новый и перспективный подход к развитию городской мобильности. Так представитель международного Альянса MaaS Гаранс Лефевр утверждает, что для успешного развития MaaS необходимо наладить передачу данных не только со стороны города — частному сектору, но и наоборот: от частных компаний — городу. В числе прочего эта информация позволит более эффективно регулировать транспортный сектор: например, определиться с дальнейшим развитием инфраструктуры. Отсюда возникает ориентированность ряда мировых мегаполисов на формирование централизованных платформ для обмена данными. Департамент транспорта Гонконга в своей стратегии выступает инициатором развития открытой городской платформы больших данных, в рамках которой собирается информация из различных источников, в том числе транспортных компаний. А использование мобильных устройств с приложением HKeMobility предполагает сбор данных о перемещениях пользователей, которые в дальнейшем используются для более совершенного управления транспортными потоками.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Мобильное приложение для отслеживания общественного транспорта: Ленинградская область

Сегодня по всей стране успешно внедряются проекты по предоставлению населению информации о передвижении муниципального и коммерческого транспорта. Информация предоставляется через сайт, мобильные приложения для телефонов и остановочные электронные табло. Подобные сервисы — это прекрасная возможность улучшить качество жизни городского населения: пассажирам не нужно долго стоять на остановках в ожидании своего транспорта, мерзнуть и мокнуть в непогоду. К тому же, это отличное средство для планирования своего передвижения с минимальным затраченным временем.

В октябре 2021 года генеральный директор регионального навигационно-информационного центра по Ленинградской области Рагим Ахадов запустил мобильное приложение для отслеживания общественного транспорта. Он рассказал, как работает приложение и что ожидает проект после окончания пилотного запуска.

«Жители города Сосновый бор уже могут пользоваться цифровыми сервисами в общественном транспорте, мобильным приложением с отображением местоположения маршрутных автобусов, а также оставлять обратную связь. Решение о запуске пилотного проекта по предоставлению комплекса электронных сервисов на регулярных маршрутах пассажирского транспорта было принято Комитетом Ленинградской области по транспорту и Администрацией Сосновоборского городского округа. Партнерами проекта выступают Региональный навигационно-информационный центр по Ленинградской области (РНИЦ по ЛО), Сбертройка и Датапакс.

В рамках пилотного проекта запущено мобильное приложение, благодаря которому у жителей появилась возможность отслеживать местоположение маршрутных автобусов и посмотреть прогнозное время прибытия транспорта на остановки. С помощью цифровых сервисов пассажиры смогут оплачивать поездки картами Тройка, предоставляемых в рамках проекта компанией Сбертройка, Подорожник и проездными льготных категорий граждан. С помощью системы диспетчеризации будут организованы круглосуточный диспетчерский центр для ведения автоматизированного регулирования движения всех маршрутных автобусов проекта и комплексный мониторинг объема и качества выполнения транспортной работы. РНИЦ по Ленинградской области также предоставляет общедоступный веб-сервис отображения трасс и остановок, маршрутов пассажирского транспорта.

Уникальной особенностью приложения является функция обратной связи – пассажиры могут оставлять комментарии об обстановке на маршрутной сети, работе электронных сервисов и исполнения расписания движения, которые в дальнейшем будут учитываться для усовершенствования качества транспортного обслуживания. Реализация проекта позволит повысить качество функционирования действующей маршрутной сети, создать комфортные условия пользования общественным транспортом и улучшить информированность пассажиров о транспортном обслуживании в Ленинградской области. При успешности проекта, сервисы будут внедрены на всей территории Ленинградской области, а это уже диспетчеризация 2 500 пассажирских транспортных средств».

Напомним, что вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов не раз отмечал важность модернизации транспортной системы и ускоренной цифровизации транспорта. По его мнению, это четыре основных цели стратегии развития транспортной системы.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Поправка в правила дорожного движения: статус документа

В октября 2021 года МВД и Министерство транспорта РФ разработали поправки, которые определяют правила дорожного движения для «средств индивидуальной мобильности», включая гироскутеры и электросамокаты. Ведомства предлагают внести изменения в постановление совета министров — правительства РФ от 23 октября 1993 года «О правилах дорожного движения». В нем планируется прописать, что «средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — это «транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства)».

Владимир Луговенко, заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ рассказал на какой стадии находятся поправки в правила дорожного движения

«Вопросами регулирования использования средств индивидуальной мобильности (далее – СИМ) мы озадачились еще 3 года назад, когда пришло понимание, что безудержное развитие нового вида транспорта приведет либо к коллапсу, либо к негативным тенденциям. Буквально каждый день происходят резонансные происшествия, связанные со средствами индивидуальной мобильности, поэтому использование СИМ требует немедленного законодательного регулирования. Как часто бывает, технологии опережают нормативно-правовое регулирование. Сегодня в силу правил дорожного движения пользователь СИМ — пешеход. Однако даже судебная практика по России не стандартизирована.

Анализ международного законодательства говорит о том, что нет единого рецепта решения проблемы. Наиболее консервативные правила в Великобритании — полный запрет на использование средств индивидуальной мобильности. Самый демократичный подход — в России. В нашей стране имеется полная градация возможностей, где необходимо находиться средствам индивидуальной мобильности, а также четко определены возрастные и скоростные ограничения для использования данного вида транспорта. Когда общих норм недостаточно, появляются дорожные знаки, поэтому поправками к правилам дорожного движения также предусматривается введение новых дорожных знаков. На данный момент мы прошли все стадии для подготовки нормативно правового акта, и внесли его в Правительство РФ на правительственную комиссию по проведению административной реформы. В случае, если комиссия отклонит акт, существует иное решение урегулирования вопроса. Речь идет о полном переиздании правил дорожного движения, что, конечно, значительно затянет процесс».

Напомним, что согласно информации МВД, за первую половину 2021-го в России зарегистрировали 180 таких ДТП. Погибли пять человек, почти 200 пострадали. Статистику за второе полугодие пока не публиковали.

Тем временем инциденты с летальным исходом происходят в последние месяцы регулярно. Кроме того, есть предпосылки для увеличения ДТП с участием подобных устройств: по данным ретейлеров и маркетплейсов, продажи скутеров и моноколес в России за год выросли в три-шесть раз. Судя по исследованию Mobile Research Group, за первые девять месяцев 2021-го продали около 355 тысяч электросамокатов — в том числе операторам кикшеринга.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Опорная транспортная сеть РФ

Уровень экономического развития страны и ее регионов имеет прямо пропорциональную зависимость от уровня развития транспортной инфраструктуры. Как поясняют в РосдорНИИ, опорная сеть в России будет формироваться из существующих автомобильных дорог федерального значения и наиболее востребованных автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, в том числе с переводом дорог из муниципальной собственности в региональную.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Ленар Сафин отметил, что в проекте новой редакции транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года указывается, что она является основой для формирования генеральной схемы развития единой опорной транспортной сети РФ, региональных стратегических планов развития транспортных систем, стратегий развития организаций, работающих в сфере транспорта. «Единая опорная транспортная сеть Российской Федерации – сбалансированная и связная транспортная сеть, объединяющая в себе важнейшие объекты транспортной инфраструктуры для всех видов транспорта и обеспечивающая функциональное единство транспортной системы, устойчивую взаимосвязь и пространственное развитие крупнейших населенных пунктов, экономических центров, основных минерально-сырьевых и производственных зон, геостратегических территорий, объектов культурного наследия России, наиболее востребованных объектов туризма и рекреационных районов», — сказал сенатор. — Возникает вопрос, связанный с реализацией государственных программ федеральных ведомственных проектов, направленных на достижение указанных целей и задач. Что нужно сделать, чтобы финансирование не сокращалось, а увеличивалось? Возможно, нужно закрепить законодательно табу на их секвестирование, возможно, нужны еще какие‑то меры?».

Игорь Костюченко — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства рассказал, как проходило формирование опорной сети в этом году и обозначил ключевые показатели на следующий.

«При формировании опорной сети сделан акцент на достижение показателей федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» национального проекта «Безопасные качественные дороги» и их расширение на всю опорную сеть. В этом году объем федерального финансирования на реализацию мероприятий федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» составляет 107 млрд 700 млн рублей. Работы ведутся на 6 350 объектах, из которых 6 025 введут в эксплуатацию в этом году. В нормативное состояние приведут 16,5 тыс. км, построят и реконструируют ряд капиталоемких объектов общей протяженностью почти 150 км. На сегодняшний день объем выполненных строительно-монтажных работ составляет уже 83 %, а кассовое исполнение ― 71 %. Между тем, уже сейчас идет активная работа по контрактации объектов следующего дорожного сезона. Так, по данным, внесенным субъектами в СОУ «Эталон», в 2022 году уже запланированы работы на более чем 4 тыс. объектах общей протяженностью более 15 тыс. км.

С 2022 года начнутся активные работы по приведению к нормативу искусственных сооружений, расположенных на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения. К 2024 году планируют обновить 100 тыс. пог. м. Федеральная поддержка национального проекта «Безопасные качественные дороги беспрецедентна: в рамках подготовки федерального закона о федеральном бюджете на 2022 год и плановый период 2023 и 2024 годов предусмотренный объем межбюджетных трансфертов на три года составляет 631 млрд рублей. Средства будут в виде консолидированных субсидий на приведение в нормативное состояние региональных дорог и любых искусственных сооружений. С учетом того, что средства предоставляются в виде субсидии — будет предусмотрен уровень софинансирования», ― отметил Игорь Костюченко. Также Игорь Костюченко обозначил задачи на перспективу: это качественная подготовка детализированной программы работ на трехлетний период, 100% исполнение кассового плана ежегодно, максимальный уровень контроля за выполнением дорожных работ.

Отметим, что Минтранс России совместно с федеральными и региональными органами исполнительной власти, бизнес сообществом в шестимесячный срок разработает план реализации транспортной стратегии. Также планируется разработка генеральной схемы единой опорной транспортной сети. Эти документы позволят детализировать и расшить транспортную стратегию.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Загруженность общественного транспорта: решения столицы

В начале 2020 года корпорация Google добавила функцию отслеживания загруженности общественного транспорта в приложение Google Maps. Появление такого новшества спровоцировано в первую очередь пандемией нового коронавируса, а вернее — постепенным отказом властей от введенных на ее фоне санитарных ограничений. Отечественные разработчики не отставали в создании подобных сервисов.

Николай Кустов, заместитель руководителя инновационного центра «Безопасный транспорт» г. Москвы, рассказал о решениях, которые предлагает столица в части оптимизации загрузки общественного транспорта и парковок.

«Транспорт — кровеносная система города. Ни один город не может быть умным без умного транспорта. Инновационный центр исполняет роль big data подразделения транспортного комплекса города Москвы, главной задачей которого является извлечение пользы их тех данных, которыми обладаем город. Таким образом сформировалась миссия центра — с одной стороны, он помогает руководству принимать решения на основе данных, делая город не просто smart city, но и data driven smart city. С другой стороны, благодаря данной работе создается удобная и безопасная среда для горожан. 2020 год создал для города большой вызов — соблюдение социальной дистанции. Инновационный центр внес свою лепту в решение этой задачи.

В этом году был выпущен сервис загруженности общественного транспорта в части отображения загруженности станций метро и МЦК. В приложении можно увидеть ситуацию в текущий момент на станции, а также профиль загруженности станций по всему дню. Таким образом, если это возможно, пассажир может поменять свое транспортное поведение и выбрать тот слот, в котором будет меньше людей. Предварительно был проведен опрос, который показал, что около трети пассажиров поменяли бы свое транспортное поведение, если бы имели информацию о загруженности. За первый месяц сервисом воспользовались 43 000 раз, 87% удовлетворены работой приложения.

Полгода спустя центр реализовал сервис загруженности конкретного транспортного средства. Стоя на остановке, пассажир может оценить загруженность подходящего наземного пассажирского транспорта и принять решение о целесообразности поездки. Данным сервисом воспользовались 553 000 раз, 80% удовлетворены работой.

В марте 2021 года был также запущен сервис отображения загруженности уличных парковок, который дает возможность оценить загруженность парковочного кармана в момент, когда водитель доедет до точки назначения. Положительный эффект отмечается не только для пользователей, но и для города, так как блуждающий трафик значительно снижается. Сервис еще не набрал ту популярность, которую может — приложением пользовались всего около 4 000 раз. Данное приложение можно использовать как основу для динамического ценообразования на парковку, ведь суть платной парковки состоит в том, чтобы водитель смог всегда найти место, а ситуация с перегруженностью — недопустима. Управляя тарифом, можно управлять и загруженностью».

Отметим, что отслеживать загруженность общественного транспорта можно только в столице, в других крупных городах работает лишь отслеживание движения общественного транспорта согласно расписанию.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Методы борьбы с автомобилизацией: пример Сколково

В Лондоне, Париже, Сеуле и других городах по всему миру начали развивать политику car-free. Политики и урбанисты предлагают различные варианты запрета автомобилей в городской среде, чтобы снизить выбросы углекислого газа и сделать город «пешеходным». Некоторые города рассматривают введение зон с низким уровнем выбросов или запрет на дизельный транспорт — вместо традиционных бензиновых и дизельных автомобилей предполагается использование общественного и электротранспорта, метро и велосипедов. В других городах внедряется система ценообразования — с автомобилистов за проезд берут плату в часы пик, в переполненных городских районах или за транспорт, нарушающий нормы по выбросам. Ещё один вариант — ограничение движения автомобилей с определенными знаками: в одни дни запрещается ездить на автомобилях с четными номерами, в другие — с нечётными.

Кирилл Жанайдаров, руководитель Управления по транспорту, Фонд «Сколково» рассказал о концепции развития транспорта в инновационном центре-городе «Сколково» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).

«В 2021 году была утверждена концепция развития транспорта и выделены 3 основные миссии, которых мы хотим достигнуть в рамках концепции: миссия безопасности — нулевая смертность на дорогах в рамках реализации положений программы «Vizion Zero», миссия здоровья — снижение загрязнения окружающей среды, и миссия устойчивой мобильности — повышения мультимодальности и доступности среды. В рамках планирования можно выделить 3 ключевых клиентских модели: модель жителя, модель работника и модель гостя. Модель жителя не предполагает владение личным транспортом, так как точки притяжения находятся в быстром доступе. Модель работника предполагает, что почти все сотрудники будут пользоваться наземным городским пассажирским транспортом и МЦД-1.Стоит отметить, что клиентские модели определяются саму структуру города. Например, на территории «Сколково» работает ограничение на въезд — гости города не могут припарковать автомобиль с ДВС на территории «Сколково», а также использовать город в качестве транзита. Периметр «Сколково»- пересадочный контур, где происходит пересадка с внешнего транспорта на внутренний. На достаточно ограниченной территории «Сколково» в 400 гектаров проложено порядка 45 км автомобильных дорог и располагается большое количество остановок общественного транспорта — около 36 — таким образом из любой точки города максимальное расстояние от здания до остановки не более 400 м. Изначально целевая транспортная модель в «Сколково» основана на системе приоритетов: пешеход – велосипедист – общественный транспорт – индивидуальный транспорт. Это вполне вписывается в современный тренд урбанизации, который гласит: «Города для людей, а не для автомобилей». Поэтому все автомобильные дороги в «Сколково» дублируются обособленными велодорожками.

Миссия на принудительное снижение использования личного транспорта на территории «Сколково» является важной и неотъемлемой частью развития территории города. Не соблюдая данные правила, к 2023 году на территории «Сколково» возникли бы 9-балльные транспортные заторы, а к 2025 году потребность в парковочном пространстве превысила бы протяженность внутренней улично-дорожной сети».

Отметим, что и в Москве принимаются жесткие меры — так в район Патриарших прудов ввели ограничение на въезд для нерезидентов. Данная инициативу предложили в ГИБДД в ответ на жалобы местных жителей на шум. По вечерам въезд в столичный район Патриарших прудов, где сосредоточено большое количество баров, кафе и других заведений, теперь перекрывают сотрудники ГИБДД и пропускают только автомобили граждан, проживающих в этом районе.

Читайте далее:

Окт, 2021

Тренды городской мобильности

На городские поездки приходится 40% всех выбросов парниковых газов пассажирским транспортом. В период с 2015 по 2050 год спрос на городской пассажирский транспорт может увеличиться более чем вдвое, а пандемия COVID-19 лишь усилила спрос на владение личным автомобилем. Если городам не удастся сократить выбросы от транспорта, рост городской мобильности может поставить под угрозу как климатические цели Парижского соглашения, так и здоровье граждан, проживающих в мегаполисах. Выбросы от городского пассажирского транспорта могут быть значительно сокращены и решающее значение будет иметь отказ от ненужных поездок, переход на более экологичный транспорт и совершенствование транспортных средств и топливных технологий.

Какой должна быть современная городская транспортная система рассказал Донченко Вадим Валерианович — к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).

«В современном мире транспортная мобильность должна быть устойчивой, обеспечивающей потребность в поездках и перевозках и снижение экологических последствий. Безусловно, транспорт должен быть эффективным, надежным и высококачественным, а также справедливым, обеспечивающим доступность всех пользователей к транспортной системе, — отметил в начале доклада Вадим Валерианович, продолжив развивать тему о роли транспортных заторов в городе. — Заторы и перегруженности приносят колоссальный ущерб — 7-10% потерь ВВП ежегодно. С другой стороны, в наших городах невозможно обеспечить незагруженность дорог, именно поэтому необходимо найти оптимум, который бы позволял совмещать и передвижения, и снижение негативных эффектов от использования личного транспорта. Повышение мобильности населения не должно быть целью транспортной политики государства. Мобильность не указывает на то, насколько хорошо удовлетворяются потребности населения в достижении конкретных мест притяжения. Задачей государства в области транспорта должно быть обеспечение связности территорий и доступности, а также качества транспортных услуг, способности населения достигать различных «мест» и «функций». Транспортные проблемы в городах в основном связаны с продолжающимся ростом использования автотранспортных средств, с ростом общего пробега личных автомобилей и с ростом мобильности.

В ходе доклада Вадим Валерианович подчеркнул, что рост мобильности в международных перевозках явился одни из ключевых факторов возникновения пандемии COVID-19. «Очевидно, что этот фактор остается определяющей угрозой распространения различных заболеваний и в будущем. В городах рост мобильности также влияет на увеличение риска распространения заболевания. Сейчас во много раз ускорилось распространение болезни в связи с использованием авиации», — отметил докладчик.

В завершение своего выступления Вадим Валерианович обратил внимание на подход к проектированию городской мобильности и выявил ряд несовершенств. «Развитие городов и их транспортных систем являются взаимосвязанными процессами, поэтому многие транспортные проблемы городов могут быть решены или уменьшены с помощью правильной градостроительной политики, которая позволяет рационализировать формирование транспортного спроса. Сегодня необходимо выйти из традиционной плоскости понимания транспортных проблем. Транспортный спрос выступает будто заданной сверху величиной. Подход к решению транспортных проблем должен быть системным, интегрированным и долгосрочным. В части взаимодействия транспорта и города этот подход получил название avoid mobility (избегание мобильности). Он основан на том, что можно обеспечить более плотную, функционально разнородную городскую среду. Существующая парадигма транспортной политики — «удовлетворения потребностей населения за счет увеличения мобильности и скорости передвижения» — ведет к росту зависимости от автомобиля и транспорта вообще, росту пробегов транспортных средств, выбросов и аварийности. Необходимо радикальное изменение фокуса городской транспортной политики — от политики, строящейся вокруг цели обеспечения мобильности, к политике и стратегии ориентированной на перепроектирование всей системы «город-транспорт» для обеспечение баланса между мобильность и близостью, то есть, расстояниями между местами генерации и поглощения транспортного спроса. Это позволит более безопасным и экологичным видам транспорта стать нормой повседневной жизни. При этом, задача такого пересмотра приоритетов не ориентирована на полный отказ от использования личного легкового автомобиля».

Отметим, что уже несколько десятилетий ВОЗ рекомендует городским властям по всему миру преобразовывать городские пространства таким образом, чтобы делать их удобными для велосипедного и пешеходного движения. Это снижает удобство пользования автомобилем, но позволяет увеличить физическую активность городских жителей — а это напрямую влияет на их здоровье.

Читайте далее:

Окт, 2021

Влияние национальных технологических инициатив на развитие транспорта

Развитие транспортной отрасли приводит к росту ее цифровизации — многие задачи уже просто невозможно решить без использования самых современных решений. Сегодня транспортная отрасль и ее представители остаются достаточно консервативными с точки зрения внедрения новых цифровых технологий взамен существующих. С другой стороны, появляется все больше новых актуальных задач, которые без внедрения ИТ не могут быть эффективно решены. Каким будет транспорт будущего и кто отвечает за современные технологии, внедряемые в транспорт?

Алексей Столяров, к.т.н, доцент,кафедры «Технического сервиса машин» МГУ им. Н. П. Огарёва рассказал об отечественных технологических проектах, связанных с транспортом.

«Сегодня трудно представить, куда движется развитие экономики и технологий в целом, но можно опираться на государственные заказы — проекты маяки, которые существуют в национальных технологических инициативах. Основными из них являются MariNet (проект: автономное судовождение) , AeroNet (проект: беспилотная аэродоставка грузов), TechNet (проект: высокоавтоматизированный электротранспорт в городах) и AutoNet (проект: беспилотные логистические коридоры). Эти проекты связаны в той или иной степени с транспортными технологиями и услугами, оказываемыми транспортом. Как же связан транспорт с национальными технологическими инициативами? Прежде всего, связан с направлением технет. Сегодня мир переживает развитие нового технологического поколения — цифровой экономики, развитие которой определяется умными данными. Центральное место в экономике занимает сфера материального производства — высокотехнологичная промышленность, которая должна отвечать требования глобальной конкурентоспособности, эффективности и производительности труда. Для удовлетворения этим требования развивается тотальная дигитализация, автоматизация и интеллектуализация промышленности. Уже сейчас создаются цифровые виртуальные двойники, которые используются в транспортной отрасли. Так, в проекте Автонет запланировано создание беспилотного маршрута от Москвы до Санкт-Петербурга, который будет представлять из себя выделенную полосу, где будет двигаться беспилотный автотранспорт. Реализация данной инициативы подразумевает освобождение части работников, снижение аварийности и затрат на перевозку, а также увеличение скорости доставки. Для реализации подобного проекта потребуется создание цифрового двойника, который будет показывать состояние транспорта в текущий момент.

Благодаря стратегии Аэронет существенно расширяется применение беспилотных авиационных и околоземных космических систем. Возникает новый глобальный сетевой рынок логистических и иных услуг, предоставляемых флотом беспилотных аппаратов, постоянно находящихся в воздухе. В частности, Почта России анонсировала применение доставки почты при помощи беспилотных аппаратов в Сибири.

Стратегия Маринет затрагивает морскую отрасль, которая была и остается фундаментальной основой глобальной экономики: свыше 80% объема всех мировых перевозок. Процесс доставки грузов кораблями можно перевести в беспилотную отрасль, снабдив их определенными элементами и осуществляя контроль. Сейчас проект Маринет внедряет технологию перемещения морских судов без управления человеком.

Проект Автонет предлагает решения для систем мониторинга транспорта, телематические, мультисервисные и шеринговые платформы. Все больше компаний разрабатывают технологии для автомобилей, посредством которых транспортные средства будут общаться друг с другом и использовать данные в реальной времени, принимая их от объектов дорожной инфраструктуры. Можно смело сказать, что электротранспорт и беспилотный транспорт — новый технологический тренд наряду с блокчейном и криптовалютами».

Отметим, что специалисты НТИ «Автонет» недавно выступили с предложением ввести новый знак «Подключенный автомобиль». Этим знаком будут «отмечаться» автомобили, оснащенные системами ЭРА-ГЛОНАСС, «Платон» и иными электронными комплексами, включая противоугонные системы. На нем будет изображено транспортное средство в желтом круге, с крыши которого расходятся волны. По мнению специалистов, такая наклейка позволит повысить цифровую грамотность собственников транспортных средств. Ведь иногда владельцы автомобилей попросту не знают, какими возможностями с точки зрения получения и передачи данных обладает их личный транспорт. Именно таким образом цифровые сведения фактически бесконтрольно передаются в информационные центры производителей автомобиля, причем что с ними происходит в дальнейшем — неизвестно. Выдачу соответствующих знаков будут осуществлять дилерские центры: их будут передавать клиентам при покупке нового автомобиля.

Читайте далее:

Окт, 2021

Члены Российской академии транспорта приняли участие в конференции, посвященной борьбе с COVID-19

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Белозёров В.Л., а также член Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре Якимов М.Р. приняли участие в видеоконференции «Железнодорожный рынок в условиях эскалации COVID – 19: алгоритмы вакцинации и новые опции», которая состоялась 26 октября 2021 года.

Конференция была посвящена вопросам противодействия распространению новой коронавирусной инфекции (COVID-19). В конференции участвовало 35 человек, в том числе руководители транспортной области, сотрудники ОАО «РЖД», учёные, представители общественных организаций, саморегулируемых организаций, а также члены Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

Открыл конференцию Президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, член Центрального штаба ОНФ Ефимов Виталий Борисович. Он произнес очень эмоциональную речь, которая касалась лично его отношения к новой коронавирусной инфекции (COVID-19). Он сравнил последние результаты заболевания и смертности от коронавирусной инфекции со сводками времён войны, в частности он отметил, что сейчас идут боевые действия, в которых каждый день погибает около 1000 человек и около 30000 раненых (людей, которые заболели). Он выразил своё мнение, что ответственность за такие цифры лежит на тех, кто по каким-то причинам не собирается вакцинироваться. Именно эти люди являются разносчиками инфекции, именно эти люди препятствуют выработке в стране коллективного иммунитета. Он призвал всех участников конференции обратиться к своим трудовым коллективам с просьбой убедить их в том, что вакцинация абсолютно необходима для сохранения жизни и здоровья нации.

Последующие выступающие также сравнивали нынешний ход пандемии с боевыми действиями, когда человек, который не привился, часто погибает от коронавируса, как от шальной пули, встав в полный рост на своем рабочем месте и продолжая нести вахту в транспортной сфере.

Многие участники конференции предлагали подумать над мероприятиями, которые предусматривали бы изоляцию не по возрастному принципу, а по принципу, являетcя ли человек привитым или нет. Людей, которые не хотят прививаться, стоит изолировать на время пандемии дома и запретить им работать в общественных местах.

Представитель ОАО «РЖД» сообщил, как обстоят дела на предприятии с распространением и последствиями коронавирусной инфекции. Из 900 000 работников ОАО «РЖД» переболело 83 000 работников, 262 человека умерло. Сейчас болеет около 9000 человек. Вакцинировалось около 600 000 работников ОАО «РЖД», что составляет 73%.

Член Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович обратился к участникам конференции с предложением собрать от всех участников конференции, авторитетных и уважаемых людей отрасли, личные истории борьбы с коронавирусной инфекцией, в том числе при помощи вакцинации. Истории из жизни авторитетных и уважаемых людей отрасли позволят на личном примере показать необходимость своевременной вакцинации для выработки коллективного иммунитета и прекращения распространения вирусов в профессиональной среде работников транспорта.

Окт, 2021

Прогнозы российского рынка электромобилей

Продажи электромобилей в России ежемесячно растут, и даже двузначными темпами, однако доля электромобилей в общем объеме продаж новых автомобилей в стране все еще мала. За 5 месяцев 2021 года объем рынка новых электрокаров вырос в 7 раз, тогда как доля этого сегмента в продажах достигла всего лишь 0,1%. Несмотря на это ситуация вскоре будет меняться — согласно базовому сценарию Международного энергетического агентства (МЭА), уже к 2025 году количество электромобилей в России будет около 100 тысяч экземпляров, а к 2030 году – 320 тысяч. При этом к 2030 году около 10 тысяч электромобилей будут оснащены водородными топливными ячейками. Аналитический центр при Правительстве РФ скептически относится к данному прогнозу, а расчеты центра на 2025-2030 годы выглядят менее фантастическими.

Как это будет происходить в ближайшие годы, какие правительственные меры будут влиять на процесс – рассказал Никита Елизаров руководитель моделирования отраслевых рынков Аналитического центра при Правительстве РФ.

«В рамках концепции по развитию электротранспорта предлагается 3 сценария — инерционный, сбалансированный и сценарий ускоренного развития. Парк на 2021 год мал, а концепция предполагает, что к 2030 году парк электромобилей достигнет как минимум полумиллиона единиц в инерционном сценарии. В сбалансированном сценарии показатель должен достигнуть 1 млн 400 единиц электромобилей. Согласно оценкам Аналитического центра парк электромобилей к 2030 году не превысит 350 000 единиц. Существует ряд факторов, мешающих развитию электротранспорта в России. Прежде всего, это высокая стоимость электромобиля при низком уровне доходов населения. Также, Россия имеет значительное ценовое преимущество классических видов топлива по сравнению, например, со странами Европейского Союза и Восточной Европы. Так, стоимость АИ-95 в Германии достигает 140 руб/л, в Украине — 85 руб/л, а в России — 50 руб/л. На начало 2021 года в Украине парк электромобилей составил 55 000 единиц, в разы больше, чем в России. При этом продажи составили 25 000 единиц. Одна из основных причин спроса на электромобили — экономия, нежели экология. Одним из факторов низкого спроса на электромобили в России является полное отсутствие в линейке отечественных электромобилей замены классическому седану или хэтчбеку. Россия обладает возможностями для производства электромобилей и планирует его развивать в рамках проектов «КАМА-1» и «Zetta». К сожалению, эти автомобили на данный момент не могут заменить классический кроссовер. В качестве сдерживающего фактора также выступает и слабая инфраструктура и возможность зарядки электромобиля главным образом в городской среде».

Также отметим, что вопрос продления нулевой пошлины еще не решен на уровне Евразийского экономического союза. Пошлина на ввоз электротранспорта обнулена с весны 2020-го до конца текущего года «с учетом скачка курсов нацвалют и отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры». Эта мера стала одним из драйверов роста рынка в России в прошлом году — тогда было ввезено почти 6 тыс. электромобилей против 3,6 тыс. в 2019-м).

Читайте далее: