Агентство транспортной информации Российской академии транспорта обратилось с заявлением, указывающим на возможное нарушение антимонопольного законодательства при заказе и оплате работ из муниципального бюджета города Глазова на разработку методических рекомендаций по организации дорожного движения маршрутных транспортных средств, а также размещения и благоустройства уличной инфраструктуры и примыкающей городской территории в части обеспечения повышения качества обслуживания пассажирских перевозок наземным транспортом общего пользования. Ни представитель администрации города Глазов, ни представитель АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» нарушение антимонопольного законодательства не признали. В редакцию поступило решение по делу №018/01/16-234/2024 от УФАС  по Удмуртской Республике 11.03.2025 года. 

Ранее редакции Агентства транспортной информации стало известно, что деньги на разработку проекта транспортных реформ в городе Глазове были выделены из муниципального бюджета и переданы в АНО «Центр развития бизнеса и городской среды», которая в последующем, заплатила их основному разработчику ООО «Проектное агентство Алексея Радченко».

30.12.2022 АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» в рамках уставной деятельности, заключен договор на оказание услуги по разработке методических рекомендаций по организации дорожного движения маршрутных транспортных средств, а также размещения и благоустройства уличной инфраструктуры и примыкающей городской территории в части обеспечения повышения качества обслуживания пассажирских перевозок наземным транспортом общего пользования с ООО «Проектное агентство Алексея Радченко» без торгов.

Как указывает Администрация г. Глазова, передача субсидий АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» на вышеуказанные цели произведена в соответствии с Порядком предоставления субсидии, иными вышеуказанными муниципальными правовыми актами и действующим законодательством. Администрацией г.Глазова не заключалось ограничивающего конкуренцию соглашения, направленного на определение исполнителя по договору о разработке Методических рекомендаций, финансируемой за счет бюджета города Глазова, без проведения процедуры торгов, путем прямого волеизъявления должностных лиц органов местного самоуправления, автономного некоммерческого учреждения и согласия хозяйствующего субъекта, которое привело или могло привести к ограничению, недопущению, устранению конкуренции. Намерения, способствующего заключению договора между АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» и ООО «Проектное агентство Алексея Радченко» без торгов, Администрация города Глазова не имела.

Согласно письменным пояснениям АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» на момент выбора подрядчика АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» считало, что требования Федерального закона от 18.07.2011 № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» не распространяются на автономные некоммерческие организации.
Из пояснений АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» следует, что последняя, предварительно изучив конъюнктуру рынка в сети Интернет и организации, осуществляющие поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг направила не менее трем лицам, осуществляющим поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг запросы о предоставлении ценовых предложений.

Запросы направлялись АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» трем организациям методом переговоров по телефонным средствам связи. Коммерческие предложения были получены АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» нарочным способом АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» получило коммерческие предложения от ООО «Проектное агентство Алексея Радченко» от 26.12.2022 на сумму 2 млн. рублей, ООО «Яузапроект» от 26.12.22 на сумму 2,3млн рублей, ООО «ОТСлаб» от 21.12.2022 на сумму 7 млн. рублей. Выбор способа определения поставщика (исполнителя, подрядчика) осуществлялся с учетом фактической целесообразности, экономической эффективности соответствующего способа, ценовой политики. После чего АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» заключило договор на оказание услуг по разработке Методических рекомендаций с ООО «Проектное агентство Алексея Радченко», предложившим наименьшую стоимость договора.

Администрация г. Глазова и АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» пояснили, что приказы, распоряжения, иные акты о наделении АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» полномочиями по реализации транспортной реформы в г. Глазове не принимались, т.к. АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» осуществляет свою деятельность в соответствии с уставом, утвержденным постановлением Администрации г. Глазова.

С учетом изложенного, разработка методических рекомендаций по организации движения маршрутных транспортных средств, а также размещения и благоустройства уличной инфраструктуры и примыкающей городской территории в части обеспечения повышения качества обслуживания пассажирских перевозок наземным транспортом общего пользования являлась муниципальной нуждой.

Стоит отметить, что в 2022 году АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» в нарушение требований Федерального закона от 18.07.2011 № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» положения о закупках не имела. 

Установленные обстоятельства позволяют прийти к выводу, что схема заключения договора на разработку методических рекомендаций без торгов применялась Администрацией г. Глазова намеренно. Разработка Методических рекомендаций являлась муниципальной нуждой, что предполагает проведение конкурентной процедуры на заключение договора.
Администрация г. Глазова поручила АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» разработку Методических рекомендаций, рассчитывая, что обязанность по проведению торгов у последнего отсутствует.

Таким образом, в действиях Администрация г. Глазова и АНО «Центр развития бизнеса и городской среды» установлено нарушение статьи 16 Закона «О защите конкуренции», что выразилось в заключении ограничивающего конкуренцию соглашения, направленного на определение исполнителя по договору о разработке методических рекомендаций по организации движения маршрутных транспортных средств, а также размещения и благоустройства уличной инфраструктуры и примыкающей городской территории в части обеспечения повышения качества обслуживания пассажирских перевозок наземным транспортом общего пользования, финансируемой за счёт средств бюджета г. Глазова, без проведения процедуры торгов, путём прямого волеизъявления должностных лиц органа местного самоуправления, автономной некоммерческой организации, поскольку указанные действия привели или могли привести к ограничению, недопущению, устранению конкуренции.

В ходе рассмотрения дела, по имеющимся материалам и обстоятельствам дела, Комиссией установлено событие нарушения статьи 14.32 КоАП РФ, что является основанием для передачи материалов дела уполномоченному должностному лицу для возбуждения дел об административных правонарушениях в отношении виновных лиц.

Читать далее:

Транспортная реформа в городе Глазов

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Агентство транспортной информации Российской академии транспорта является информационным партнером региональной конференции и выставки «ИТС регионам», которая пройдет с 26 по 27 марта 2025 года в г. Улан-Удэ.

Организатором выступает Ассоциация «Цифровая Эра Транспорта» при поддержке и участии Правительства Республики Бурятия, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», отраслевых объединений и бизнес-сообщества.

Актуальными вопросами, которые будут рассмотрены на конференции в текущем году станут:

• реализация новых национальных проектов «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система»;
• развитие и внедрение интеллектуальных транспортных систем с субъектах Российской Федерации;
• применение искусственного интеллекта на транспорте и дорожном строительстве;
• информационная безопасность, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, развитие пассажирских сервисов;
• подготовка кадров и потенциал развития транспортного образования.

В рамках программы мероприятия в сессиях примут участие Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, заместители Председателя Правительства Республики Бурятия, члены Комитетов Государственной Думы РФ, руководители профильных ведомств и управлений, представители субъектов РФ, ВУЗов страны и ведущих Ассоциаций.

Спикерами и участниками деловой программы конференции станут руководители и представители ведущих компаний разработчиков решений и программного обеспечения – лидеры внедрения ИТС в России.

В ходе проведения конференции в формате выставки будут продемонстрированы лучшие технологические решения в области ИТС и цифровой инфраструктуры автомобильных дорог.

Помимо сессий и выставки в рамках мероприятия пройдет первый этап ИТ-чемпионата 2025 года в сфере цифровых технологий на транспорте. Участие в интеллектуальном чемпионате позволит перспективным молодым ученым, специалистам в сфере ИТ и инженерам проявить себя в ИТ-сфере и получить уверенный старт в профессию и будущую карьеру.

Регистрация: https://ulan-ude.itsrussiaforum.ru/

Читать далее:

Об итогах деятельности Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта в 2024 году и задачах на 2025 год

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Власти Санкт-Петербурга считают необходимым сделать платным проезд в центр города, чтобы решить проблему с курьерами на самокатах, мопедах и электровелосипедах, на которых жалуются жители. Такую меру предложил председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский в эфире радио «Комсомольская правда».

Председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский:

Самокаты должны уходить на дорожную сеть. В этом должны помочь велодорожки, в том числе на них будут не только велосипеды, но и электросамокаты с курьерами. Надо рассматривать возможность платного въезда в центр города, чтобы изменить ситуацию с транзитным транспортом, который идет через центр города. Если это меняем, люди больше будут пользоваться общественным, комфортным и удобным транспортом.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Введение платы за въезд в центральную часть города – идея, обсуждаемая уже достаточно давно. Несмотря на сложность реализации данной инициативы в текущих правовых условиях, ее периодическое возвращение в информационное поле говорит о сохраняющемся интересе к ней.

Однако, возникает закономерный вопрос о целесообразности такого решения. Заявленная цель – снижение транспортной нагрузки на центр города – может быть достигнута иными, менее радикальными и более доступными способами организации дорожного движения. Ссылка на практику платного въезда как средство борьбы с нарушением правил парковки, в частности, парковкой во втором ряду, представляется сомнительной и не подкрепленной убедительными аргументами.

В этой связи, появляется обоснованное подозрение, что истинная мотивация данной инициативы заключается в пополнении городского бюджета. Если это действительно так, то необходимо открыто признать этот факт и провести широкое общественное обсуждение, поскольку в противном случае, подмена целей вызывает справедливое недовольство граждан.

Читать далее:

Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга предлагают запретить езду по тротуарам на электровелосипедах и электросамокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Запуск движения беспилотных грузовиков на ЦКАД планируется осуществить до конца марта, сообщил заместитель министра транспорта России Андрей Никитин.

Заместитель министра транспорта России Андрей Никитин:

До конца марта планируем открыть движение беспилотных грузовиков по ЦКАД. По М-11 движение идет бесперебойно, сегодня у нас уже 67 грузовых автомобилей, и, в принципе, уже 14 февраля мы видим стопроцентное исполнение показателей текущего месяца.

После старта в сентябре 2024 года движения полностью беспилотных грузовиков на трассе М-11, министр транспорта России Роман Старовойт объявил о планах по расширению географии на ЦКАД в 2025 году и М-12 «Восток» в 2026 году.

Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Александр Алюнов:

Внедрение надежных беспилотных грузовиков представляет собой значительный шаг в развитии логистики и транспортной отрасли в целом. Ожидается, что экономические выгоды от этой инновации будут многогранными.

Во-первых, беспилотные грузовики способны сократить затраты на оплату труда водителей, что, в условиях растущих расходов на рабочую силу, становится особенно актуальным.
Во-вторых, диверсификация в эксплуатации беспилотных и пилотируемых автомобилей является хорошим примером защиты компаний-грузоперевозчиков на случай возможного дефицита водителей на рынке труда.
В-третьих, автоматизация грузоперевозок может увеличить эффективность логистических процессов, минимизировав время простоя и оптимизируя маршруты, что, в свою очередь, приведет к снижению затрат на энергоресурсы и улучшению управления запасами. Все мы знаем, что для водителей требуется соблюдение режима труда и отдыха, беспилотник в этом не нуждается. Однако, для транспорта, в любом случае, сохраняется действие регламентов по техническому обслуживанию и ремонтам.

Перспективы беспилотных грузовиков выглядят многообещающе. Ожидается, что с развитием технологий и улучшением дорожной инфраструктуры беспилотный транспорт станет нормой в логистике в видимой перспективе. Я считаю, что данная тенденция развития беспилотных технологий не только улучшит экономическую эффективность отрасли, но и повысит уровень безопасности на дорогах благодаря высокоразвитым системам предотвращения аварий и контроля ситуации.

Доцент кафедры информационных технологий (факультет ИТиАБД) Финансового университета при Правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Хасанов:

Несмотря на оптимистичные прогнозы, внедрение беспилотных грузовиков сопряжено с рядом рисков, которые необходимо учитывать. В первую очередь, это вопросы безопасности. Хотя системы предотвращения аварий и контроля ситуации в теории должны повысить безопасность на дорогах, на практике возможны сбои в программном обеспечении, ошибки в алгоритмах, а также непредсказуемые ситуации, вызванные погодными условиями или действиями других участников дорожного движения. Необходимо тщательно протестировать беспилотные грузовики в различных условиях и разработать четкие протоколы действий в случае возникновения нештатных ситуаций.

В целом, внедрение беспилотных грузовиков представляет собой серьезный вызов, но и огромную возможность для повышения эффективности, безопасности и экологичности транспортной отрасли. Успешная интеграция этой технологии потребует совместных усилий государства, бизнеса и общества.

Читать далее:

О безопасности на транспорте и итогах деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в 2024 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В здании Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) по адресу: Ленинградский проспект, 37, прошло итоговое заседание Общественного совета при федеральной службе.

Заседание стало итоговым мероприятием 2024 года, на котором были подведены итоги работы как федеральной службы, так и Общественного совета в 2024 году.

Об итогах деятельности Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта в 2024 году и задачах на 2025 год доложил представитель РОСПРОФЖЕЛ в Северо-Западном Федеральном округе, председатель Общественного совета Белозеров Владимир Леонидович.

Представитель РОСПРОФЖЕЛ в Северо-Западном Федеральном округе, председатель Общественного совета Белозеров Владимир Леонидович:

По итогам года, главное, были отмечены общественные палаты Российской Федерации. Был проведен колоссальный конкурс среди общественных советов всех федеральных органов: и министерств, и федеральных служб контрольно-надзорных органов, и федеральных агентств. То есть очень большой перечень показателей, и вот мы сработали. Причем, я обращаю внимание, третий раз за прошедший год мы вошли в группу лидеров.

Кроме того, нас отметили в топ-5 по организационной работе, по уровню взаимодействия с заинтересованными сторонами. Это наши партнеры. У нас партнеров более двух десятков. Мы работаем и с Общественной палатой, мы работаем с профсоюзами, мы работаем с Союзом транспортников, с Федерацией независимых профсоюзов, с Союзом строителей, ну и так далее.

По информационной открытости сделали рывок. Спасибо всем выступающим.

 Основным достижением нашего совета было то, что вместе с советом Росморречфлота мы возродили рабочую группу по транспорту в Общественной палате Российской Федерации.

И сегодня здесь в зале сидят у нас 5 человек, членов этой рабочей группы по транспорту Общественной палаты. Так что возможности у нас расширяются, площадка Общественной палаты достаточно активно нами используется. Провели в Общественной палате круглый стол по безопасности перевозки пассажиров, пока коснулись железнодорожного транспорта, но, как мы и ожидали, в процессе все виды транспорта были там заслушаны. Спасибо членам нашей рабочей группы за активное участие. То есть лёд тронулся в работе с Общественной палатой.

Что касается федеральных служб, то мы тоже в пятерке лучших федеральных служб, то есть контрольно-надзорных органов общественных советов. Утвержден состав Общественного совета, мы новым составом работаем с мая прошлого года.

У нас появилась восьмая комиссия – духовно-нравственное воспитание, по рекомендации Общественной палаты.

Мы имеем сайт, мы имеем систему, отображающую нашу деятельность, и не случайно мы в топе по информационной работе.

Олег Михайлович Смирнов возглавляет у нас комиссию воздушного транспорта. Участник практически всех более-менее значимых на федеральном уровне мероприятий, связанных с авиацией, с гражданской авиацией, с перевозкой пассажиров. То есть и в Росавиации, и в Общественной палате, и в правительстве. Мы его видим всегда. Он молодец, занимает самую активную позицию.

Наша задача – учет потребностей и интересов граждан, общественных организаций и достижения вот этих целей. Задачи весьма простые: выдвижение и поддержка инициатив, привлечение граждан к работе и в первую очередь профилактической, инициирование разработки и проведения общественной экспертизы. Тоже многое делается по регуляторной гильотине и по другим направлениям.

Два выездных заседания в этот раз мы делали: в Санкт-Петербурге и в Ярославле. Я должен отметить, что очень хорошая поездка в Ярославль была, полезная и правильная, совместили мы с коллегией, привлекли внимание и общественности, и местного правительства. Скажу, что хороший общественный резонанс и высокие оценки она заслужила в Общественной палате. Что касается Санкт-Петербурга, уже традиционно площадкой Санкт-Петербурга является Бетанкуровский международный инженерный форум. Мы каждый год, уже третий год, проводим там заседания и достаточно широкий спектр вопросов выносится и возможность, опять же, привлечения сторонних организаций к нашей работе.

Пресса и СМИ любят о нас вспоминать только когда какое-нибудь транспортное происшествие произойдет. И Олегу Михайловичу Смирнову, как только что произойдет, ему ночью звонят: дай комментарий, дай выступление, почему, оцени. И то же самое по всем остальным. К сожалению, любят нас вспоминать только в эти моменты. Поэтому спасибо всем вам, кто сегодня использует площадку СМИ, конференции, выездные рабочие совещания, кто использует эти возможности, вот именно там мы говорим о себе, о необходимости и контроле надзорной деятельности, о ее роли, значении в обществе, для человека, вот именно там мы завоевываем свой авторитет именно тот, который должен быть и профилактикой, и достижением цели и так далее. И хорошо то, что мы все научились правильно себя подавать: через запятую профессор, доктор или просто сотрудник, запятая, член общественного совета. Вот это правильно.

В завершение заседания состоялось торжественное награждение участников.

Благодарственным письмом была отмечена заместитель главного редактора агентства транспортной информации, пресс-секретарь Общественного совета при Ространснадзоре Александра Сергеевна Нестерова. Стоит отметить, что Александра Сергеевна также была удостоена благодарственного письма от руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктора Басаргина.

Главный редактор агентства транспортной информации Михаил Ростиславович Якимов был удостоен ведомственной медали «За взаимодействие».

Читать далее:

Общественный совет при Ространснадзоре вошел в группу «А» по итогам рейтинга Общественных советов при ФОИВ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В здании Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) по адресу: Ленинградский проспект, 37, прошло итоговое заседание Общественного совета при федеральной службе.

Заседание стало итоговым мероприятием 2024 года, на котором были подведены итоги работы как федеральной службы, так и Общественного совета в 2024 году.

Основной доклад на итоговом заседании Общественного совета сделал руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Фёдорович Басаргин на тему: «Об итогах деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и её межрегиональных территориальных управлений в 2024 году и задачах на 2025 год. О рассмотрении Плана работы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на 2025 год».

В своём докладе Виктор Басаргин всесторонне оценил деятельность службы по обеспечению безопасности на транспорте и подвёл основные результаты работы в плане пресечения правонарушений на транспорте, профилактических мероприятий, а также основные финансовые показатели работы службы в 2024 году.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Фёдорович Басаргин:

Миссия федеральной службы – формирование культуры безопасности в сфере транспорта. Это касается всех, кто работает в сфере транспорта, и всех, кто пользуется его услугами, то есть каждого жителя нашей страны. Сотрудники службы ежедневно активно решают задачи повышения уровня безопасности, снижения аварийности во всем транспортном комплексе, своевременно принимают предупредительные и профилактические меры.

Количественные показатели нашей деятельности в 2024 году: количество контролируемых лиц на 1 января текущего года составляет чуть более 173 тысяч. Показатель в последнее время достаточно стабильный и зависит от решений правительства Российской Федерации. Небольшие колебания наблюдаются из-за укрупнения компаний при принятии одних решений или, наоборот, увеличения количества индивидуальных предпринимателей.

Объектов в контроле сегодня более 8 миллионов, из них подлежащих категорированию – более 440 тысяч. 2 343 объекта относятся к высокой и чрезвычайно высокой категории риска. К значительной, средней и умеренной категориям риска относятся более 55 тысяч объектов, и 380 тысяч объектов – к низкой категории риска.

В 2024 году Ространснадзором проведено 1143 контрольно-надзорных мероприятия со взаимодействием с контролируемым лицом. Это на 12% меньше, чем в 2023 году. В разрезе плановых и внеплановых проверок, в 2024 году снижение общего числа проверок на 12% обусловлено сокращением плановых проверок.

Плановых проверок проведено на 36% меньше, чем в 2023 году. Количество внеплановых проверок осталось на прежнем уровне: 878 проверок было проведено как в 2023, так и в 2024 году. 

В 2024 году расширен перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований. Утверждены 24 новых индикатора риска нарушения обязательных требований. Количество индикаторов риска увеличилось с 15 до 39.

Большое внимание в 2024 году уделялось мероприятиям профилактической направленности, что, на наш взгляд, положительно влияет на снижение индекса административного давления на бизнес. Но я все время напоминаю, что в 2016 году у нас было более 50 тысяч контрольно-надзорных мероприятий, но сегодня я вам говорю, что их одна тысяча с небольшим. То есть в 50 раз мы снизили административную нагрузку на бизнес. В рамках профилактической работы Ространснадзором за 2024 год проведено, без учета информирования, более 1 миллиона мероприятий. И это на 15% больше, чем в 2023 году.

Объявлено более 134 тысяч предостережений. Проведено более 45 тысяч профилактических визитов, правда, на 19% меньше, чем в 2023 году.

В общем, мы пришли к серьезному пониманию того, что аварийность — это действительно показатель нашей работы. Сначала мы были не совсем согласны, как вы помните, с тем, что это наши показатели. Но сегодня я считаю, что это действительно реальный показатель нашей работы.

По пострадавшим: в 2017 году базовая цифра была 8700, в 2024 году — 4750, то есть на 45,8% меньше. Ну и транспортных происшествий было 5761, в 2024 году — 3143, тоже на 45% меньше. Таким образом, в рамках ведомственного проекта совершенствования контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта в Российской Федерации достигнута основная цель: снижение количества смертельных случаев и случаев травматизма на 45% к 2024 году. Задача на предстоящий период еще более глобальная, коллеги.

В 2024 году служба активно продолжала принимать участие во всех процессах реформирования, экспериментирования, оптимизации и автоматизации контроля надзорной деятельности. Касательно направления этого реформирования: досудебное обжалование.

В целом, за время работы системы досудебного обжалования прослеживается тенденция к росту популярности данного механизма. С его помощью с каждым годом обжалуется все больше жалоб, а процент жалоб, поданных по аналогичным основаниям не через систему досудебного обжалования, ничтожно мал. Сервис досудебного обжалования высоко востребован среди контролируемых лиц, количество обращений из года в год растет кратно, и статистика говорит сама за себя.

По итогам рейтинга за 2023 год, в своей группе мы занимали 13-ю позицию. Сегодня в своей группе мы занимаем вторую позицию из 15. Если говорить об отраслевых федеральных органах исполнительной власти и ведомствах Министерства транспорта Российской Федерации, Ространснадзор занимает первую позицию из 6.

В рамках создания сервисов Ространснадзора на платформе «Гостех», созданы и готовы к внедрению в промышленную эксплуатацию сервисы выдачи разрешений на оказание услуг в сфере транспорта, витрины данных о специальных разрешениях на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов, и сведения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок.

В рамках внедрения технологии мобильной электронной подписи «Госключ» реализована возможность подписания квалифицированным сертификатом электронной подписи обращений граждан на официальном сайте Ространснадзора, а также возможность подписания усиленной неквалифицированной электронной подписью в интерактивной форме по 13 государственным услугам.

Мы видим огромный потенциал в освоении контрольно-надзорной деятельности дистанционно и рассматриваем цифровую трансформацию как одно из главных перспективных направлений нашего развития.

2024 год стал для нас временем масштабных преобразований. Мы усилили контроль за транспортной безопасностью, внедрили современные цифровые технологии в надзорную деятельность и повысили уровень открытости нашей работы. В 2025 году мы продолжим курс на эффективный диалог с профессиональным сообществом и общественными организациями.

О результатах реализации Публичной декларации целей и задач Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в 2024 году и рассмотрение проекта Публичной декларации целей и задач Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на 2025 год доложил заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сарицкий Сергей Николаевич:

Результаты по количеству пострадавших, погибших и транспортных происшествий снижаются, пока мы находимся в пределах той оценки, которую нам утвердили в паспорте проекта. Надо сказать, что эти показатели, как Виктор Федорович тоже говорил, учитываются по отношению к 2017 году. В следующем году нам придется систему оценки менять, и поэтому предстоит большая работа.

В последние годы в рамках реформы контрольно-надзорной деятельности мы перед собой ставили основную цель – это снижение административной нагрузки на бизнес, и, соответственно, профилактические мероприятия, направленные на предупреждение нарушения обязательных требований, были в приоритете. По итогам 2024 года на каждые 100 контрольно-надзорных мероприятий приходилось более 100 тысяч профилактических мероприятий. Реформа КНД показала, что профилактическую работу надо оптимизировать, повышать ее качество и эффективность, снижать трудозатраты инспекторов на ее осуществление. Именно в этом направлении мы собираемся двигаться в 2025 году.

Продолжаем работу по расширению использования дистанционного формата взаимодействия с контролируемыми лицами. И в этой связи хочу отметить, что стал шире применяться инструмент самообследования. В 2024 году было проведено 168 самообследований, а в 2023 только 117. То есть увеличение налицо. Продолжается работа по автоматизации. Процедура подачи декларации о соблюдении обязательных требований упрощается. На официальном сайте Ространснадзора в настоящее время доступен обновленный сервис самообследования, в рамках которого можно пройти самостоятельную оценку соблюдения обязательных требований и принять декларацию.

Среди приоритетов – цифровизация контрольно-надзорной деятельности, повышение прозрачности работы и усиление мер по предупреждению правонарушений в транспортной сфере.

О ходе и результатах исполнения плана мероприятий по реализации в 2024-2026 годах Основ государственной политики по сохранению и укреплению традиционных российских духовно-нравственных ценностей, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 1 июля 2024 года № 1734-р доложил заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Михальченко Кирилл Геннадьевич:

Сегодня, когда страна проходит через серьезные испытания, важно сохранять единство и верность традиционным ценностям. Ространснадзор уделяет особое внимание патриотическому воспитанию молодежи, поддержке участников СВО и их семей. В этом направлении активно работает наш Молодежный совет, реализуя проекты, направленные на укрепление духовно-нравственного воспитания, формирование ответственного отношения к труду и сохранение исторической памяти.

Читать далее:

Общественный совет при Ространснадзоре вошел в группу «А» по итогам рейтинга Общественных советов при ФОИВ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В городе Туле продолжаются работы по разработке Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула, финансово-экономической модели реализации  КСОТ и подготовке научно обоснованных предложений по перечню мероприятий по развитию пассажирского транспорта общего пользования муниципального образования город Тула в составе Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Тульской городской агломерации и Комплексной схемы организации дорожного движения Тульской городской агломерации в соответствии с муниципальным контрактом от 31.05.2023 № 2023.015529.

Работы были прерваны в результате незаконного решения Администрации города Тулы об одностороннем отказе от исполнения муниципального контракта от 20.12.2023. На экс-начальника Управления по транспорту и дорожному хозяйству Администрации города Тулы Хардыбакина А.С., вынесшего незаконное решение, заведено уголовное дело. По сообщениям средств массовой информации стало известно, что Хардыбакин А.С. объявлен в розыск, в результате чего а в январе 2025 года он был задержан правоохранительными органами (https://newstula.ru/fn_1601999.html).

Прокуратура Тульской области также признала решение Управления по транспорту и дорожному хозяйству Администрации города Тулы, подписанное экс-начальником Управления Хардыбакиным А.С., незаконным.

Решение об одностороннем отказе от исполнения муниципального контракта от 20.12.2023 было отменено Арбитражным судом Тульской области в декабре 2024 года. В феврале 2025 года Двадцатый арбитражный апелляционный оставил апелляционную жалобу без удовлетворения, а решение Арбитражного суда Тульской области от 16.12.2024 по делу № А68-15801/2023 без изменения.

В настоящее время работы по разработке Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула продолжаются.

Читать далее:

• Суд удовлетворил требования Агентства РАДАР к Администрации города Тулы

1 марта исполнился год с запуска движения по реконструированному маршруту №1 «ЗАО «КПК» – «Хлебозавод». За это время 856 тыс. пассажиров воспользовались новыми трамваями на обновленном маршруте – это почти два населения города Курска. По сравнению с периодом до модернизации, пассажиропоток вырос более чем на 51%.
На линии работают 8 новых односекционных низкопольных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок», вместимостью до 155 пассажиров. Специально для Курска электротранспорт изготовлен российским производителем «ПК Транспортные системы». Составы доступны для маломобильных граждан, а также оснащены системой климат контроля, USB-розетками и медиа-панелями.

 Генеральный директор «Мовиста Регионы Курск» Сергей Смольников:

Спустя год после начала работы обновленной системы, стало очевидно, что улучшение инфраструктуры не просто повысило удобство поездок, но и увеличило число пассажиров. Тысячи курян оценили трамвай как простой и привычный способ перемещения по городу. Мы полагаем, что курский трамвай станет эталоном высокого уровня обслуживания и внимания к пассажирам.

Открытие маршрута улучшило транспортное сообщение между удаленной от центра частью города и центральными районами, предоставив доступ к крупным предприятиям.
Курск стал первым городом из десяти участников федеральной инициативы по развитию городского электротранспорта. В рамках инвестиционного соглашения Курской области с компанией «Мовиста Регионы Курск» восстановлено 24,7 км трамвайных путей, установлены современные остановки. Также был полностью обновлен подвижной состав. В общей сложности город получил 22 новых низкопольных трамвая «Львенок».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Указанный объем пассажиропотока в 856 тысяч пассажиров в год — это довольно скромная цифра.

Нетрудно посчитать, что в день каждый из восьми новых односекционных низкопольных трамваев «Львёнок» перевозил меньше трёхсот пассажиров, в то время как наиболее эффективные транспортные системы, работающие, в частности, в городе Перми, имеют показатель около 700-800 пассажиров в день на одну единицу транспортного средства, работающего на маршрутах регулярных перевозок, включая автобусы.

Эффективным трамвайный маршрут можно считать, когда объем пассажирских перевозок на один трамвайный вагон будет достигать значений 800-1000 пассажиров в сутки, что явно недостижимо для маршрута №1 в городе Курске.

Итоги прошедшего зимнего сезона также подвели в «Верхнепышминском трамвае». С 1 декабря 2024 года по 28 февраля 2025 компания перевезла 593 тыс. человек. Максимальный пассажиропоток был зафиксирован в декабре, тогда по маршруту «Екатеринбург – Верхняя Пышма» прокатились около 210 тыс. пассажиров. По сравнению с зимой прошлого года пассажиропоток увеличился на 22%.

Генеральный директор «Верхнепышминского трамвая» Игорь Заварзин:

Несмотря на сложность и новаторство созданной два года назад первой современной междугородней трамвайной линии в России, проект успешен. Маршрут востребован, пассажиропоток стабильно растет и это положительно сказывается на инвестиционной привлекательности Верхней Пышмы и мобильности населения.

На маршруте курсируют 11 современных низкопольных трамваев «Львенок» производства «ПК Транспортные системы». Электротранспорт оборудован всем необходимым для комфорта пассажиров: валидаторами, USB-портами, климат-контролем и медиаэкранами. «Львята» удобны для всех категорий пассажиров, включая пожилых людей, инвалидов и родителей с детьми.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Читать далее:

Пермь получила 44 односекционных трамвая «Львёнок»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Именно так можно сформулировать основную суть требований жителей района Лианозово Москвы, участников круглого стола “О проблемах организации посадочных площадок общественного транспорта”, который прошел 28 февраля 2025 года в Московской городской Думе по инициативе руководителя фракции КПРФ в Московской городской Думе Н.Г. Зубрилина.

На мероприятии присутствовали депутат Государственной Думы, секретарь МГК КПРФ Д.А. Парфенов, руководитель аппарата фракции КПРФ в Мосгордуме С.К. Тимохов, муниципальные депутаты ряда районов СВАО г. Москвы, представители инициативной группы жителей Северо-Восточного административного округа Москвы, организации “Союз пассажиров”, профильных органов столичной власти, эксперты Российской Академии транспорта.

Руководитель фракции КПРФ в Московской городской Думе Николай Зубрилин открывая круглый стол, проиллюстрировал негативное влияние “островков безопасности” на обстановку на дорогах на улицах района Лианозово (главным образом — на пересечении улицы Череповецкой и улицы Лескова).

На дорогах, на которых проезжают средства спецтранспорта, мотоциклы, не могут быть установлены участки для парковки личных автомобилей. Создание любых лишних переходов через дорогу повышает риски дорожно-транспортных происшествий. Высока вероятность наезда на людей при сбоях двигателей машин, при отказе тормозов, при гололёде, при превышении водителями скорости. А сами “островки безопасности” провоцируют пешеходов на нарушение правил дорожного движения.

Выступающие делали акцент на причинах, порождающих аварийную ситуацию на дорогах. Произвольное и хаотичное установление дорожных знаков, отсутствие системных требований создаёт неудобные для жителей района Лианозово условия. Участники круглого стола не обошли стороной особенности проводимых модернизационных работ дорожной инфраструктуры, повлиявших на уровень безопасности на проезжих частях. В частности, обращали внимание на недостаточный учёт при проектировании работ безопасности местных жителей. Всё это привело к хаотичности дорожного движения и, соответственно, к всплеску ДТП в Алтуфьево и в Лианозово, к гибели и к серьёзным увечьям женщин, детей, пожилых людей, инвалидов.

Во время заседания круглого стола на экранах зала показали видеозапись дорожно-транспортных происшествий, происходящих на “островках безопасности”.

Выступавшие высказывались за возврат прежней схемы дорожного движения на Череповецкую улицу. Предлагали пойти на это как можно раньше, пока не пострадало большее количество людей.

Представители Департамента транспорта Москвы и Центра организации безопасного дорожного движения утверждали, что наличие “островков безопасности” на дорогах не противоречит правилам дорожного движения. Они также ссылались на решение мэрии столицы расширять посадочные площадки на проезжих частях. При этом чиновники признавали несоответствие нормам безопасности ряда установленных “островков безопасности”. Выход из сложившейся ситуации они видели в приведении установленных мест в соответствии с нормами безопасности. В поддержку создания “островков безопасности” высказывались и присутствовавшие на круглом столе представители проектирующей дорожные работы организации.

На мероприятие был приглашен главный редактор агентства транспортной информации, директор института транспортного планирования, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович, который выступил с критикой новой организации движения на улице Череповецкой. В своей речи он привел аналогии неудачной организации дорожного движения на улице Череповецкой с такой же неудачной организацией дорожного движения в городе Белгороде.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Во-первых, интересно, что разработчики умудрились на те же грабли ещё раз наступить. 

В общем-то, всё то же самое, что было в Белгороде, но только не так цивилизованно. Конечно, Москва – более цивилизованный город. Я собирался за круглым столом, люди на улице собирались. В общем-то, отстаивали свою позицию. Но, скажу вкратце, чем все обернулось: довольно быстро глава города заявил, что это подкосило его репутацию. В итоге он покинул свой пост.

А губернатор, с которым я позже беседовал, заверил: «Такого у нас больше не будет. Нет больше «таких» на выделенных полосах Белгорода». 

По мне, так это какой-то эксперимент над людьми. Как биологи над мышами, так и транспортные инженеры… над горожанами.

Не видел я, признаться, ни научных публикаций, ни моделей, ни обоснований, ни защищенных диссертаций, которые бы говорили: «Да, это нужно!» Это, быть может, было интересно лет пятнадцать назад. Тогда была организована, пожалуй, единственная официальная делегация из России в Бразилию, где подобные вещи уже реализованы. Там автобус ходит особым образом. Эту делегацию, кстати, организовал москвич Сергей Эдуардович Гордеев, кажется, из компании ПИК.

В составе были два сенатора, два руководителя региона, два главы города, два транспортных инженера – я и Блинкин Михаил Юрьевич.

Помню, как главы городов и регионов, отправляясь в Бразилию, думали: «Вот мы сейчас точно так же сделаем!» Но, пробыв там всего два дня, осознали, что для наших городов это не подходит. Там решались иные задачи, ставились другие цели. Например, борьба с безработицей. В эту систему требовалось вовлечь как можно больше людей: контролер на входе, на выходе, на пересадочных узлах, в самом автобусе.

Изначально, когда население Куритибы перевалило за два миллиона, возникла необходимость в магистральном транспорте. Рассматривали метро, трамвай, рельсовый транспорт с высокой пропускной способностью. Но, подсчитав затраты, поняли, что денег не хватит. И задумались: «Как бы удешевить?» И тут возникла идея автобуса. Обратились в компанию Volvo, и она разработала для них… Нечто, трудно назвать это автобусом: длинное, метров тридцать-сорок, с шестью дверями, трапами, платформами. Специально созданный подвижной состав для системы BRT (Bus Rapid Transit).

Честно говоря, для жителей района Леонозова это настоящий «ужасный транзит». Мы тут живем, а тут транзит. Но ладно, систему построили, и она заработала.

Девять линий в Куритибе, по которым курсируют маршруты, как у нас в метро. Там не нужно гадать, кто пришел. Мы же в метро садимся, не задумываясь. В общем, система была создана. Система быстрого автобусного транспорта. Я бы сказал, не просто быстрого BRT, но и дешевого.

Все это из-за недостатка средств. А так-то обычно выстраивают транспортную систему с большой пропускной способностью. В Москве, слава богу, коллеги, работавшие до этих молодых людей, придумали метро, трамвай, все это внедрили. А ваша-то задача какая была? Автобус для чего нужен? Чтобы подвезти к метро, к трамваю. Это все уже продумано. Нет, мы берем автобус и начинаем делать из него rapid transit. Поднимать его и делать из него метро, что ли? Он не предназначен для этого. Не нужно этого делать.

У нас есть два закона: один – о безопасности дорожного движения, довольно старый, 98-го года, другой – новый, 244-й закон об организации дорожного движения, о котором тут ранее говорили. И у них основной принцип: изменения в организации дорожного движения не должны приводить к снижению безопасности. И здесь простой вопрос к надзорным органам: вы изменили организацию дорожного движения? Изменили. Это привело к увеличению ДТП? Очевидно, привело.

В резолюции круглого стола единогласным мнением всех собравшихся была включена рекомендация правительству города Москвы отказаться от проекта островков безопасности по центру проезжей части и привести организацию дорожного движения и благоустройство уличной повестки к первоначальному варианту до декабря 2024 года. За это единогласно проголосовали все участвующие в круглом столе.

Корреспонденты агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе мероприятия взяли интервью у депутата муниципального округа Бибирево Жаркова Максима Алексеевича.

Депутат муниципального округа Бибирево Жарков Максим Алексеевич:

На круглом столе жители смогли высказать должностным лицам органов исполнительной власти свое мнение по проблеме островных платформ посреди проезжей части, возникшей на Череповецкой улице. К сожалению, основная часть должностных лиц не пришла, видимо, постеснялась чего-то.

Но были некоторые люди, которые защищали этот проект, в том числе Дмитрий Грубый, и они рассказали о дальнейших планах. К сожалению, то, что я услышал, огорчило меня. Активность жителей — это, конечно, приятно, но твердолобость авторов и защитников этого проекта удручает.

Дмитрий Грубый заявил, и это очень странная информация, на мой взгляд, что платформы, сделанные на Череповецкой улице, не соответствуют проектной документации. Это было записано на видеокамеры, поэтому я могу подтвердить свои слова.

Дело в том, что всегда, когда реализовывается какой-то проект, существует авторский надзор. И если исполнитель проекта выходит за рамки проекта, нарушая требования проектировщиков, то это пресекается. Я не представляю, каким образом мог быть реализован проект не так, как он был заложен в документации. Более того, мне не понравилось еще и то, что вместо ликвидации этих островных платформ, Дмитрий Грубый заявил, что они будут приводить их в нормативный размер, в том числе за счет газона на Череповецкой улице. То есть, вместо того, чтобы пойти навстречу жителям, принять меры, чтобы все было как прежде, как было удобно, собираются докручивать, доверчивать, между прочим, за наши деньги.

Я крайне не согласен с тем, что сказал этот человек, и я считаю, что все жители должны активно начать с этим бороться, не допустить окончательного уничтожения Череповецкой улицы, уничтожения газонов и зеленых насаждений, не дай бог, они залезут в сквер. Нужно активизировать борьбу, я считаю.

Читать далее:

Прокуратура о первых результатах транспортного эксперимента в Лианозово

Выделенные полосы в Лианозово. Эксперимент на местных жителях

Выделенные полосы в Лианозово. Мнения участников движения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

27 февраля в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) прошел круглый стол «Актуальные вопросы обеспечения безопасности пассажиров и пользователей услуг железнодорожного транспорта».

Организаторами выступили — Комиссия ОП РФ по ЖКХ, строительству и дорогам, Общественный совет при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, Российский профсоюз железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ).

Модератором выступил — заместитель председателя комиссии ОП РФ, руководитель рабочей группы по транспорту и дорожной инфраструктуре при комиссии ОП РФ Андрей Усенко.

При разработке комплексных программ развития, региональных планов комплексного транспортного обслуживания (РКПТО) и стандартов транспортного обслуживания (РСТО), необходимо учитывать региональные особенности.

На мероприятии с этим вопросом выступили члены Общественного совета при Ространснадзоре – Юрий Юрьевич Свешников и Михаил Ростиславович Якимов, которые подчеркнули важность выверенных подходов к разработке РКПТО и РСТО.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Мне видится сейчас уникальное окно возможностей, о котором Юрий Юрьевич уже упоминал, – разработка комплексных региональных планов, определяющих стандарты транспортного обслуживания населения.

Как справедливо заметил Олег Михайлович, наш общественный Совет Ространснадзора не разделяет виды транспорта. Мы ставим во главу угла пассажира, которому необходимы единые стандарты безопасности, независимо от того, каким образом он перемещается между различными видами транспорта.

Суть этой возможности в том, что изменения в 220-м федеральном законе об организации регулярных перевозок теперь обязывают регионы разрабатывать комплексные планы транспортного обслуживания населения и, что самое важное, устанавливать соответствующие стандарты.

Этот закон вступил в силу в 2024 году, и я принимал участие в подготовке двух постановлений правительства, определяющих методику формирования комплексных планов и требования к стандартам, обеспечивающим эту методику. Главное, что в этих постановлениях и стандартах, и в самих планах прослеживается три основных направления. Критериев много, но они сгруппированы вокруг трех ключевых аспектов: доступность перевозок, безопасность перевозок и комфортность. В обоих постановлениях законодатель и регулятор, в лице Министерства транспорта, подчеркивают взаимосвязанное развитие этих планов и стандартов. Пожалуй, это первый подобный прецедент.

Ранее мы начали консолидировать различные виды транспорта в сфере образования, создавая бесшовные маршруты с точки зрения управления. Теперь, с точки зрения нормативного регулирования, это, вероятно, первый шаг к разработке единых стандартов безопасности, применимых ко всем видам транспорта.

Из постановления убрали таблицу с первоначальными стандартами, задающими критерии безопасности. И, возможно, это правильно, поскольку каждый регион должен подходить к этому вопросу индивидуально, учитывая особенности своей территории. У кого-то есть водный транспорт, у кого-то его нет. В одних регионах, как в Кирове, развита железнодорожная сеть, в других она практически отсутствует. Главная научная задача в этом открывающемся окне возможностей при разработке подобных документов – это прогнозирование объемов перевозок пассажиров различными видами транспорта на региональном уровне.

Это настоящий вызов для науки, для нас, для Российской Академии Транспорта. В качестве предложения, я бы хотел отметить, что Общественная палата – идеальная площадка для привлечения всех заинтересованных лиц, членов общественных советов и объединений, через институты Общественной палаты и региональных общественных палат, к пристальному вниманию к разработке этих двух ключевых документов.

Разработка уже идет полным ходом, и по сути, к марту все должно быть завершено. Поэтому я призываю региональные общественные палаты обратить особое внимание на этот процесс, ведь во многих регионах при Министерстве транспорта существуют общественные советы, которые, возможно, не всегда уделяют достаточно внимания заложенным в этих документах показателям обеспечения безопасности. А ведь именно за это будет отвечать губернатор, и именно по этим показателям будут сравнивать регионы друг с другом. Задача – создать регион, максимально обеспечивающий безопасность движения на всех видах транспорта. Это первое предложение.

Второе – разрабатывать эти документы не с нуля, а на основе уже существующих документов транспортного планирования. При Министерстве транспорта действует экспертный совет, отвечающий за разработку этих документов, и мы уже утвердили их примерно в 50-60 регионах. Это качественные, хорошо проработанные документы, из которых можно брать готовые решения и устанавливать соответствующие параметры в таблице оценки безопасности движения. Не нужно изобретать велосипед. Это позволит быстро унифицировать стандарты транспортной безопасности по каждому региону.

И третье, конечно, необходимо сформировать предложения по увеличению доли перевозок пассажиров транспортом с высокой степенью защищенности от дорожных происшествий и внешних воздействий. Я говорю, конечно, о железнодорожном транспорте, и при таком фундаментальном подходе решение технических вопросов потребует гораздо меньше ресурсов.

По результатам обсуждения было принято решение обратиться от Общественной палаты Российской Федерации к региональным общественным палатам и общественным советам при региональных транспортных администрациях с озвученными Михаилом Ростиславовичем предложениями.

Читать далее:

О безопасности пассажиров и пользователей услуг общественного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram