В прошлом году время ожидания общественного транспорта в России достигло рекордного уровня как минимум за последние девять лет, составив 15 минут и 48 секунд в обе стороны.  Это максимальный показатель с 2016 года, причем до 2024 года среднее время ожидания не превышало 12 минут.

Параллельно с увеличением времени ожидания, россияне стали реже пользоваться общественным транспортом, несмотря на то, что продолжительность поездок увеличилась. В среднем, они совершали 17 поездок в месяц, тогда как два года назад этот показатель составлял почти 18. Время, проведенное в пути, также возросло, достигнув в среднем 42 минуты и 42 секунды, что на две минуты больше значения 2022 года.

В целом, за последние два года доля россиян, пользующихся общественным транспортом, снизилась с 53,5 до 50,5 процента. Наиболее активными пользователями общественного транспорта остаются молодежь в возрасте от 15 до 24 лет и люди старшего поколения от 70 лет.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

В целом проблема чуть шире. У нас сегодня нет вменяемых критериев оценки качества работы транспорта, поэтому мы начинаем изобретать что-то на них похожее. Вообще не понимаю, как можно оценивать среднюю температуру по стране с точки зрения времени ожидания общественного транспорта, при том что где-то и тридцать минут много, а где-то и пять минут мало. 

Эту проблему есть смысл оценивать вообще с другой стороны, с точки зрения соответствия необходимому графику и отклонений от него. Ну и, конечно, качество составления самого графика, его соответствие, в свою очередь, потребностям пассажиров.

Альтернативные виды транспорта я бы вообще не брал в расчет. Слишком сложная конструкция получается. Если мы перераспределяем часть пассажиропотока на СИМ, и вдруг начинается ливень, то все эти люди придут на автобусную остановку, и их нужно будет как-то поместить в автобус. Вообще, в целом, если рассматривать СИМ, то именно как транспорт последней мили, когда выбор идет дойти пешком или доехать, а не как альтернативу общественному транспорту в целом.

Планировка городов сегодня почти никак не влияет на эффективность работы общественного транспорта. К сожалению, планировка и сам общественный транспорт сегодня часто живут в разных измерениях. Транспорт вообще последнее время живет в своем измерении возраста подвижного состава, которое можно совместить только с производственным планом завода-изготовителя этого подвижного состава.

Чтобы обсуждать какие-либо экономические модели, сперва все же стоит определиться, какую задачу мы должны решить: максимально сократить ожидание транспорта на остановках, или максимально этот транспорт обновить? Можно, конечно, попытаться найти баланс и решить сразу обе задачи, вот только для этого баланса нужна точка опоры, а сегодня её у нас нет.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

Анализ времени ожидания общественного транспорта должен учитывать специфику регионов и типов маршрутов. Некорректно усреднять данные по всей стране, так как существуют значительные различия между малыми городами и мегаполисами-миллионниками, а также между различными классами маршрутов.

Необходимо разделить сети на разные по значимости города, а в крупных городах классифицировать общественный транспорт на магистральный, социальный и районный. Для каждого типа и класса следует собрать статистику за длительный период, чтобы выявить динамику изменений.

В настоящее время основными проблемами являются дефицит водителей и недостаток финансирования. Решение этих проблем требует повышения заработной платы, улучшения условий труда и повышения престижа профессии водителя.

Использование средств индивидуальной мобильности (СИМ) не может заменить общественный транспорт. СИМ не могут использовать основные пассажиры наземного общественного транспорта: пожилые люди, рабочие после тяжелой трудовой смены, пассажиры с колясками.

Планировка города играет важную роль в повышении эффективности общественного транспорта. Необходимо учитывать расположение социальных объектов, плотность населения и распределение рабочих мест.

Я считаю, что оптимизация маршрутов должна проводиться индивидуально для каждого города, учитывая его особенности. Нельзя применять стандартные модели для разных городов, так как подходы к построению оптимальной сети будут сильно отличаться в зависимости от размера города.

Читать далее:

Рост ДТП с самокатами: тревожная статистика 2024 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

18 апреля 2025 года на площадке Цифрового делового пространства (Москва, ул. Покровка, 47) состоится четвертый Съезд На СИМ — ключевое событие в мире микромобильности. Это возможность встретиться с лидерами индустрии, обменяться опытом и узнать о новейших трендах, которая случается раз в год.

Ассоциация операторов микромобильности совместно с Дептрансом города Москвы собрали самых интересных экспертов отрасли в сфере регулирования, городского планирования и инфраструктуры, безопасности и просвещения, науки и технологии.

Что будут обсуждать:

• Как подготовиться к транспорту будущего;
• Велоинфраструктура: есть ли шанс на развитие;
• Регулирование: как найти баланс между анархией и запретом;
• Как заставить пользователей и владельцев СИМ соблюдать правила;
• Заместят ли технологии человека;
• Курьерский вопрос.

Крупнейшие операторы кикшеринг-отрасли продемонстрируют технику, которая будет доступна в городах уже в этом сезоне.

Инноваторы презентуют новые технологические решения для отрасли.

У вас будет возможность потестить разные виды СИМ (в том числе и зимние) и пообщаться с их разработчиками.

Участие в конференции бесплатное.

Регистрация уже открыта на официальном сайте конференции.

Давайте создавать микромобильное будущее вместе!

В 2024 году в России значительно выросла аварийность с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Число ДТП с самокатами, моноколёсами и другими подобными средствами увеличилось на 42,8%, а количество погибших в авариях — на 25,6%. По информации МВД, 65% этих инцидентов связаны с использованием кикшеринговых электросамокатов, сообщает «Коммерсантъ».

Свежие данные об аварийности с участием СИМ 1 апреля обнародовал директор Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России Дмитрий Митрошин, выступая на слушаниях в Мосгордуме (заседание круглого стола на тему «Начало прокатного сезона СИМ и электровелосипедов: новации в федеральном регулировании, возможные полномочия регионов, обеспечение безопасности» состоялось по инициативе Председателя Московской городской Думы Алексея Шапошникова).

Больше всего ДТП с участием электросамокатов зарегистрировано в Москве (1,32 тыс.), Красноярском крае (406), Нижегородской области (234), Краснодарском крае (202), Санкт-Петербурге (202), Тюменской (162), Свердловской (129) и Самарской (104) областях. В 65,5% аварий электросамокаты принадлежали кикшеринговым конторам — за год эта доля выросла на 14 п. п.

Новые данные об аварийности обнародованы на фоне дискуссий о том, как нужно изменить законодательство, чтобы сократить число ДТП. Власти сейчас готовят несколько документов для дальнейшей реформы СИМ. Основной — это пакет поправок в ПДД. Первую их версию Минтранс представил еще в сентябре 2024 года, но затем документ отозвали. В конце марта текущего года поправки обсуждались на совещании в правительстве РФ, после чего были снова направлены на доработку.

Одновременно с этим в Госдуме находятся поправки в КоАП, повышающие с 1,5 тыс. до 30 тыс. руб. штрафы для пользователей СИМ, нарушающих правила: в первом чтении они были приняты летом 2024 года и сейчас дорабатываются ко второму.

Председатель Московской городской думы, кандидат юридических наук Алексей Валерьевич Шапошников:

Средства индивидуальной мобильности хотя и появились на наших улицах недавно, уже успели занять важное место в транспортной инфраструктуре мегаполисов. Они обладают как определенными преимуществами, так и недостатками.

Такие средства позволяют быстро преодолевать небольшие расстояния, выполняя функцию «транспорта последней мили». Это способствует снижению нагрузки на общественный транспорт, а в некоторых случаях – и на автомобильные дороги. Поэтому регулирование использования СИМ должно учитывать интересы города и его жителей, способствуя гармоничному развитию транспортной системы.

Мосгордума стала первым региональным парламентом, обратившем внимание на риски, которые создают пользователи этого транспорта для участников дорожного движения.

Первый круглый стол «Перспективы законодательного регулирования использования самобалансирующихся электрических транспортных средств» состоялся 24 ноября 2017 года. С тех пор мы провели еще шесть тематических круглых столов совместно с федеральными и региональными органами власти, при участии представителей бизнеса и общественности. На основании этих обсуждений и инициатив власти Москвы последовательно внедряли меры по повышению безопасности передвижения на СИМ.

Так, в 2021 году в столичных парках и на наиболее оживленных улицах впервые появились зоны с ограничением скорости для шеринговых самокатов, а в ряде мест передвижение на СИМ было полностью запрещено.

Также в мае 2021 года конкретные предложения по внесению изменений в Правила дорожного движения в части регулирования СИМ были направлены в МВД, Минтранс и Заместителю Председателя Правительства РФ. А спустя год, в апреле 2022 года, по итогам заседания клуба городов федерального значения мы направили обращение Председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ускорить принятие изменений в ПДД, регулирующих передвижение на СИМ. В 2022 году наконец были приняты изменения в ПДД в части регулирования СИМ, они вступили в силу с 1 марта 2023 года.

Электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и другие аналогичные устройства получили особый статус – «средства индивидуальной мобильности», для них также была установлена предельная разрешенная скорость – 25 км/ч».

Председатель столичного парламента пояснил, что, во-первых, разрешенная масса СИМ не должна превышать 35 кг. В противном случае их использование на тротуарах, велосипедных и пешеходных дорожках запрещено. Во-вторых, в случае движения по тротуарам приоритет остается у пешеходов, а водители СИМ должны рассчитывать скорость с учетом этого приоритета. Кроме этого, на электросамокатах разрешается ездить по правому краю проезжей части, но делать это имеют право люди старше 14 лет и там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов. И по аналогии с велосипедистами тем, кто передвигается на СИМ, необходимо обязательно спешиваться при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.

По словам Алексея Шапошникова, по итогам сезона 2023 года стало очевидно, что одной из ключевых проблем является отсутствие дифференциации пользователей СИМ от иных участников дорожного движения. «В связи с этим 21 февраля 2024 года Мосгордума приняла решение внести в Госдуму проект поправок в КоАП РФ, касающихся регулирования СИМ и установления ответственности. Кроме того, были разработаны и направлены в Правительство РФ взаимосвязанные с нашим законопроектом изменения в ПДД.

В марте 2024 года по итогам очередного круглого стола в МГД, посвященного развитию инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности и велосипедов, мы вновь обратились к Председателю Правительства РФ с предложением срочного внесения изменений в ПДД для комплексного регулирования использования СИМ.

Одной из ключевых тем обращения стала регламентация движения таких транспортных средств по тротуарам совместно с пешеходами для предотвращения аварийных ситуаций.

В апреле 2024 года группа сенаторов внесла в Государственную Думу РФ законопроект, значительно расширяющий составы правонарушений пользователей СИМ. Документ был принят в первом чтении 10 июля 2024 года, в настоящее время работа над ним продолжается.

Читать далее:

О развитии кикшеринга в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Министерство транспорта совместно с Ассоциаций вузов транспорта подготовило предложения по дополнению Стратегии развития образования на период до 2036 года подразделом «Транспортное образование». Об этом рассказал заместитель Министра транспорта Константин Пашков на заседании Пленума Федеральных учебно-методических объединений в системе высшего и среднего профессионального образования.

Стратегия образования на период до 2036 года разрабатывается по поручению Президента России. В эту работу вовлечено более 650 экспертов.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

Стратегия задает вектор на обновление программ инженерного и технологического образования. Цель – обеспечение соответствия актуальным и перспективным направлениям технологического прорыва и научно-технологического лидерства. Минтранс России принимает активное участие в разработке отраслевого блока стратегии.

Замминистра подчеркнул значимость формирования в рамках Стратегии новой модели высшего образования, ключевым аспектом которой является переход от бакалавриата к новому единому уровню высшего образования. Магистратура при этом станет уровнем получения специализированных углубленных знаний для тех, кто имеет практический опыт. Помимо этого, планируется обновить государственные образовательные стандарты под новую модель высшего образования и новый перечень специальностей.

Ключевыми задачами, определяющими развитие транспортного образования в рамках Стратегии, станут внедрение гибких образовательных программ, основанных на форсайтах развития транспортной отрасли, проектирование образовательных программ под «профессии будущего» и управление жизненным циклом образовательной программы в глубокой интеграции с заказчиками – бизнес-партнерами из реального сектора экономики.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Мне кажется, что обратный переход от бакалавриата к единому уровню образования связан с отсутствием некоего взаимопонимания между поколениями, между специалистами разных возрастов, работающими на тех или иных производствах, в частности, в транспортной сфере.

Подавляющее большинство действующих специалистов, работающих во всех сферах экономики, в том числе и в транспортной сфере, особенно на руководящих должностях, заканчивали так называемый специалитет вне болонской системы бакалавриата и магистратуры. В частности, им не всегда понятно, какой уровень подготовки имеют молодые специалисты, приходящие в отрасль после окончания бакалавриата или магистратуры. Бакалавриат воспринимается как «наполовину высшее» образование. В свою очередь, магистратура оценивается как определенная ступень к творчеству, занятию наукой и преподавательской деятельности.

И не совсем понятно, какие же специалисты, особенно инженерные кадры, с каким образованием должны приходить в транспортную отрасль для замены существующих инженеров, закончивших в свое время специалитет.

Одной из основных причин перехода от специалитета к Болонской системе заявлялась интеграция российского образования с образованием европейских стран и образованием Соединенных Штатов. Сейчас потребность в интеграции образования уходит на второй план. На первый план выходит собственное развитие кадрового потенциала промышленности, поэтому вполне логичным является обратный переход от подготовки бакалавров и магистров к подготовке специалистов для всех отраслей экономики, в том числе и транспортной сферы.

Мне представляется, что именно специалисты, закончившие специалитет, получившие диплом о высшем образовании по одной из специальностей, должны стать основой инженерных кадров в любой сфере. На мой взгляд, в данный момент времени интересны и востребованы в промышленности будут конструкторские специальности по всем направлениям, особенно в транспортной сфере. Необходимо возрождать инженерную конструкторскую школу в машиностроении, в автомобилестроении, в авиастроении и в судостроении.

Читать далее:

Транспортное образование и наука: вызовы и перспективы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 15 апреля в Перми изменится порядок оплаты проезда в городском транспорте — водители перестанут продавать билеты. Приобрести билеты за наличные средства будет возможно только в пунктах продажи. На сегодняшний день большинство пассажиров общественного транспорта города Перми выбирает безналичную оплату проезда, наличными проезд оплачивают менее 2% пассажиров. Для упрощения адаптации этой категории пассажиров к новым условиям, департамент транспорта администрации города Перми объявил о начале регистрации на получение транспортных карт в общественных центрах. Жители могут подать заявку на получение карт в первой половине апреля, воспользовавшись телефоном или электронной почтой.

Контакты для регистрации: +79223176058, help@proezdnoy59.ru

До 15 апреля каждому, кто подал заявку, будет назначена встреча в районном общественном центре. Там специалисты выдадут заказанные транспортные карты и предоставят всю необходимую информацию о транспортных картах. Департамент акцентирует внимание на том, что для горожан, привыкших к оплате наличными, переход на транспортные карты станет наиболее удобным решением, так как транспортные карты можно пополнять на любую сумму и использовать повторно, таким образом создавая альтернативу приобретению разовых билетов перед каждой поездкой.

Начальник департамента транспорта  администрации города Перми Анатолий Путин:

Изменение порядка оплаты проезда призвано повысить безопасность перевозок, точность соблюдения расписания, а также снизить риск конфликтных ситуаций в салоне, исключив человеческий фактор. Аналогичный порядок оплаты уже действует в Москве, городах Московской области, Санкт-Петербурге и Ярославле.

Кроме того, транспортная отрасль в настоящее время испытывает серьезный дефицит водительского состава. С такой ситуацией столкнулись не только перевозчики города Перми, но и большинства других регионов. Департаментом транспорта разработан целый ряд мер по повышению привлекательности профессии. В том числе был проведён опрос, который показал, что сами водители считают продажу билетов основным фактором, негативно влияющим на привлекательность этой профессии.

С 15 апреля оплатить проезд наличными можно будет путём приобретения разового электронного билета в одном из пунктов продажи, которых к тому моменту будет более 100. В качестве более удобной альтернативы пассажирам предлагается пользоваться транспортной картой, которую также можно пополнить наличным или безналичным способом на любую сумму. Это избавит от необходимости часто обращаться в пункты продажи.

Читать далее:

В Москве отобрали 5 необычных технологических решений транспорта будущего

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

К 1 апреля аналитики Фонда «Транспортные инновации Москвы» отобрали 5 необычных технологических решений транспорта будущего. Прототипы уже создали и проверили в реальных условиях. В подборку вошли разработки из России, Китая и ОАЭ:

• роботы-конусы

Мини-помощники из Китая оснащены колесами, системой освещения и координационными датчиками. Без участия человека они способны быстро и автономно организовать движение в случае ДТП. Конусы автоматически выезжают на полосу и блокируют часть дороги, перенаправляя поток автомобилей. После разрешения аварийной ситуации роботы возвращаются на свои позиции для подзарядки.

• высотный автобус на рельсах

Этот инновационный транспорт из Китая имеет П-образную конструкцию, которая позволяет ему двигаться по направляющим над основным потоком машин. Развивает скорость до 60 км/ч, оснащён передовыми системами безопасности и может регулировать движение. Вмещает до 300 пассажиров и работает на электричестве и солнечной энергии — экологичный и экономичный.

• летающее такси

«К вам вылетело такси, ожидайте» — такую фразу мы, вероятно, сможем услышать в ближайшем будущем! Российская разработка — автономное Аэротакси S-700. Выполнено по схеме мультикоптера и оснащено 16 винтомоторными группами. Безопасность аппарата — основной приоритет, и компания-разработчик постоянно совершенствует его конструкцию, проводя тестовые полеты. Главная цель — сделать короткие передвижения по воздуху частью нашей повседневной жизни.

• летающий мотоцикл

Новые перспективы для личного транспорта. Ещё одна отечественная разработка — инновационный ховербайк. Сочетает в себе элементы мотоцикла и квадрокоптера. Оснащён четырьмя мощными пропеллерами, управляется как в ручном, так и в автоматическом режиме. Аппарат способен вертикально взлетать и приземляться, что даёт пилоту возможность буквально парить в воздухе.

• автономный патруль

Роботизированный полицейский автомобиль из ОАЭ, готовый патрулировать улицы без участия человека! Система управления с точностью 99,9% позволяет машине двигаться в разных направлениях, включая боковые движения и развороты. Оснащённый дроном, радаром и камерами наблюдения он претендует стать незаменимым помощником в обеспечении безопасности города.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

В первую очередь мы стремимся внедрять отечественные технологии в проекты Московского транспорта, чтобы сделать его более надежным, безопасным и удобным. Вместе с тем, аналитики Фонда «Транспортные инновации Москвы» отслеживают актуальные разработки во всем мире. Всегда находимся в поиске самых современных решений для столичного транспорта, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Мне представляется наиболее интересным и оригинальным решением то, что описано в проекте: роботы-конусы из Китая.

Я думаю, это современное и полезное решение, которое продолжает стратегию автоматизации и информатизации процессов организации дорожного движения. Например, знаки с переменной информацией, которые уже давно существуют, наряду с объектами светофорного регулирования. Но, к сожалению, изменяющиеся во времени дорожные разметки пока не придумали.

А вот разделение транспортных потоков или упорядочение транспортных потоков при помощи делинеаторов – это современное и часто применяемое решение. И было бы здорово, если бы эти делинеаторы можно было в оперативном режиме перемещать по ширине проезжей части, вдоль проезжей части, например, организовывать временные объезды или изменение конфигурации отдельных перекрестков, в том числе и перекрестков с круговым движением, в зависимости от пиковой интенсивности движения.

Это могло бы дать дополнительные инструменты инженеру по организации дорожного движения для целей наиболее эффективного задействования площадей и эффективной организации дорожного движения, и соответственно, снижению транспортных издержек пользователей автомобильных дорог.

Читать далее:

Итоги работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2024 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

28 марта 2025 года в Колонном зале дома Союзов прошла итоговая коллегия Министерства транспорта Российской Федерации. Участие в заседании приняли заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, представители Администрации Президента России, Правительства, Совета Федерации, Государственной Думы, Счетной Палаты, главы российских регионов, руководители предприятий транспортного комплекса.

С докладом об итогах деятельности транспорта в 2024 году и планах на перспективу выступил Министр транспорта Роман Старовойт.

28 марта 2025 года в Колонном зале дома Союзов прошла итоговая коллегия Министерства транспорта Российской Федерации. Участие в заседании приняли заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, представители Администрации Президента России, Правительства, Совета Федерации, Государственной Думы, Счетной Палаты, главы российских регионов, руководители предприятий транспортного комплекса.

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев:

Транспортный комплекс – системообразующая отрасль национальной экономики, формирующая прочный фундамент для социально-экономического развития страны.

В последние годы нам пришлось столкнуться с масштабными санкционными ограничениями, но это не сломало нас. Напротив, мы уверенно двигаемся вперед и реализуем амбициозные задачи в интересах будущих поколений наших граждан.

Реализация новых национальных проектов в сфере транспорта позволит увеличить к 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза к 2021 году, обеспечить рост авиационной подвижности на 50% к 2023 году.

Среди главных достижений 2024 года — это старт 3-го этапа развития Восточного полигона, начало строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург, введение скидки в размере 50 % на воздушные перевозки детей, старт проекта «Речные магистрали», запуск движения беспилотных грузовых автомобилей по всей протяженности трассы М-11 «Нева», и другие.

Сегодня в зале собрались преданные своему делу профессионалы. Здесь те, кто ковал славу советского и российского транспорта. И те, с кем нам вместе творить историю и достигать поставленных целей. У нас для этого есть все: опыт, технологии, история и традиции, а главное – верные транспортной отрасли люди.

Виталий Савельев отметил ряд важных памятных дат и юбилеев, которые прошли в 2024 году. Особое внимание было уделено знаменательной дате – 215-летию транспортного ведомства и транспортного образования Российской Федерации. Кроме того, был отмечен 150-летний юбилей выдающегося транспортного ученого Владимира Николаевича Образцова, вклад которого в развитие отрасли трудно переоценить. Эти события служат напоминанием о богатой истории и славных традициях отечественного транспорта, а также подчеркивают важность подготовки квалифицированных кадров для дальнейшего прогресса.

Марат Хуснуллин поблагодарил коллективы Минтранса России, федеральных агентств, подведомственных организаций транспортного комплекса за плодотворную работу.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Благодаря системным решениям, постоянному вниманию главы государства, личному участию Председателя Правительства, слаженной штабной работе с губернаторами, строительная отрасль страны, в частности, транспортное строительство на протяжении 6 лет показывает стабильный рост. Мы из года в год растем, и благодаря этой работе у нас в стране появилось более 5000 километров построенных и реконструированных дорог, уложено более миллиарда квадратных метров асфальтобетона. Это рекорд за всю историю транспортного строительства. И самое главное, что национальный проект «Безопасные качественные дороги» стал самым узнаваемым, самым поддерживаемым среди населения.

Также была отмечена значительная работа Министерства транспорта на новых территориях.

В качестве примера Марат Хуснуллин привел строительство транспортной инфраструктуры, в частности автомобильных дорог, в непосредственной близости (до 15 километров) от линии боевого соприкосновения в Донецкой и Луганской народных республиках.

Высоко оценил работу отрасли заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев: 

Минтранс – одно из самых загруженных министерств нашего Правительства: колоссальный объем курируемых направлений и, соответственно, большой объем ответственности за реализацию всех намеченных планов для достижения национальных целей развития. Это не только обеспечение бесперебойной работы всего транспортного комплекса, но и вопросы развития инфраструктуры. Минтранс не только справляется с этими задачами, но и обеспечивает развитие новых видов транспорта, в том числе беспилотных, а также запускает новые проекты. Работа министерства выстроена системно, и даже на фоне санкций транспортный комплекс работает бесперебойно.

На заседании также выступил аудитор Счетной палаты Российской Федерации Валерий Николаевич Богомолов, представивший результаты проверки целевого использования федеральных средств Министерством транспорта.

По его словам, Счетная палата выявила значительное количество нарушений в этой области. В частности, шесть из десяти информационных систем, запланированных к вводу в эксплуатацию в 2024 году, не соответствовали заявленным в техническом задании параметрам. Валерий Николаевич также отметил, что при заключении большинства государственных и муниципальных контрактов в Севастополе и Крыму были зафиксированы нарушения конкурсных процедур, общий объем которых оценивается в 6 миллиардов рублей. Кроме того, проверка качества автомобильных дорог показала, что 21 из 70 отобранных проб дорожной одежды не соответствуют заявленным технологическим требованиям.

Читать далее:

Итоги двенадцатого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 26.03.2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В среду 26 марта 2025 года в формате онлайн-конференции состоялось двенадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Повесткой заседания был доклад доктора экономических наук, кандидата технических наук, доцента, ректора Самарского государственного университета путей сообщения Максима Алексеевича Гаранина на тему «Экосистема отраслевого транспортного образования в современных условиях».

Доктор экономических наук, кандидат технических наук, доцент, ректор Самарского государственного университета путей сообщения Максим Алексеевич Гаранин:

Система отраслевого транспортного образования, как известно, имеет богатую историю, которая начинается с появления приходской школы в начале 19-го века. На всем протяжении своего развития система кадрового обеспечения транспортного образования имела жесткое государственное регулирование, обеспечивала подготовку кадров под задачи развития государства. Это и строительство Транссиба, и Беломорканала, и освоение Русского Севера, Дальнего Востока. И рефлексия значимости транспортной отрасли для экономики очень рельефно отражена в позиции президента России Владимира Владимировича Путина: «Транспортная инфраструктура – это один из главных драйверов развития экономики, и это направление нужно форсировать».

Если посмотреть на слайд, на карту, то к началу XXI века система отраслевого транспортного образования представляла собой достаточно разъединенную сеть. Это образовательные организации, учебные центры, эффективно решающие задачу кадрового обеспечения транспортной отрасли. Однако, как мы знаем, в конце XX века появился свободный рынок образования, и это дало импульс к началу транспортной подготовки в целом ряде государственных, муниципальных и частных образовательных организаций, что и привело к значимым изменениям в отраслевой системе подготовки кадров. По-прежнему система кадров для транспортной отрасли России готовится отраслевыми транспортными ВУЗами и СУЗами. При этом существующие противоречия системы кадрового обеспечения, препятствующие эффективному развитию, во многом обусловлены теми разрушительными процессами, которые протекали в системе образования в конце XX века. К началу XXI века система отраслевого транспортного образования имеет следующую структуру: отраслевые транспортные комплексы, которые представлены на слайде и со своим контингентом, учебные центры профессиональных квалификаций, корпоративные университеты. УАВЖД – это образовательная организация под ведомством Минобрнауки и Минпросвещения, которая осуществляет подготовку по двум транспортным специальностям на уровне высшего и среднего профессионального образования.

В рамках подготовки докладов был проведен анализ наборов и трудоустройств отдельно по уровням образования. На слайде показано, как осуществлялся набор и трудоустройство по блоку высшего образования. Треть абитуриентов при анализе и выборе специальностей уходит в другие отрасли. То есть это те абитуриенты, которые обратили свое внимание на транспортные специальности, но приняли решение выбрать другие вузы, другие направления подготовки. Оставшиеся две трети распределяются так, как показано на слайде, и видно в виде аналитической диаграммы, что примерно пятая часть, 28,6%, составляет так называемую межрегиональную миграцию. Это чуть больше четверти, а устраиваются в своих регионах 48,7%.

Оставшаяся часть по каким-то причинам не доходит до трудоустройства: либо отчисляются, либо выбирают другое место работы. Если посмотреть на блок среднего профессионального образования, то картина выглядит чуть лучше. Пятая часть, 22,2%, выбирает другие специальности, и большая часть трудоустраивается в своих регионах, так же как и большая часть, в принципе, по общему количеству трудоустроенных после получения среднего профессионального образования. Анализ экспертных мнений позволил выделить четыре основные особенности отраслевых транспортных образовательных организаций. Во-первых, это необходимость использования тренажеров и специфического оборудования для практической подготовки. Во-вторых, для нас специфична высокая доля целевого набора. В-третьих, высокий процент трудоустройства. И в-четвертых, это тесная связь с предприятиями транспортной отрасли. Экосистема транспортного образования, коль скоро она заявлена в названии доклада, объясняется именно этой цикличностью финансовых потоков.

То есть эффекты от более высокого уровня подготовки специалистов превращаются в параметры проекта, параметры среды, инфраструктурные проекты, и дают экономический эффект, рост бюджетных доходов, которые вновь направляются на улучшенную подготовку специалистов для транспортной отрасли. Если говорить о том, каким образом рассчитывается этот экономический эффект, то эта экономическая модель имеет форму контура, и методика оценки эффективности инвестиций в систему транспортного образования может быть рассчитана так, как это показано на слайде. Доходы и затраты дифференцированы по уровню, а балансовая дифференциация в виде инвестиций доходов в составе чистой приведенной стоимости образования сохраняется. При этом эта модель позволяет учесть всех основных выгодоприобретателей этого процесса: сам университет, бизнес и регулятор. 

Максим Алексеевич отмечает, что транспортное образование сталкивается с вызовами: эволюцией необходимых специалистам навыков и ростом влияния платформ онлайн-образования.

Происходит смещение от рутинных навыков к аналитическим, требуются специалисты, умеющие анализировать данные и внедрять инновации. Платформы онлайн-образования активно развиваются, что меняет роль преподавателя и студента. Преподаватель должен мотивировать и быть наставником, а студенты прагматично подходят к высшему образованию.

Выпускники вузов мобильны и мигрируют в регионы с более высокой зарплатой. Износ инфраструктуры требует новых подходов к организации образовательного процесса. Для успешного развития отрасли необходимо адаптироваться к новым реалиям, развивать востребованные навыки, использовать цифровые технологии и создавать привлекательные условия.

Максим Алексеевич считает, что цифровая образовательная платформа поможет решить как минимум шесть из десяти задач транспортного образования, сформулированных Минтрансом РФ. Он видит поэтапное объединение в систему сначала вузов, затем информационно-образовательных систем, а после – информационных систем выпускников, предприятий и абитуриентов. Такая трансформация позволит транспортным вузам перейти от преимущественно бюджетного финансирования к внебюджетному, что создаст условия для развития. В перспективе возможно создание университета, полностью основанного на цифровой платформе и внебюджетном финансировании. Максим Алексеевич подчеркнул необходимость интеграции в сфере образования и науки на основе цифровых платформ, чтобы транспортные вузы не были вытеснены другими платформами, готовящими специалистов самостоятельно. 

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин, присоединившись к высокой оценке представленного доклада, подчеркнул необходимость продолжения дискуссии о будущем транспортного образования. Он отметил актуальность и дискуссионность темы, ее востребованность в обществе и затронул ряд ключевых вопросов.

Александр Сергеевич обратил внимание на размытость границ между специальностями и предложил ответить на вопрос: кто такой инженер транспорта? Он подчеркнул, что объединение на платформах, предложенное Максимом Алексеевичем, может стать хорошей средой для создания единой системы подготовки. Однако, необходимо учитывать, что студенты, поступающие на транспортные курсы, часто не имеют четкого представления о различных специальностях.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Первоочередная задача первого курса – показать студентам, что такое транспорт, его системы и значимость. Важно подчеркнуть, что без транспорта невозможно представить современную жизнь, в том числе и развитие культуры и туризма. Необходимо усилить этот аспект в программах обучения, чтобы привлечь лучших студентов с высокими баллами и системной подготовкой.

Александр Сергеевич согласился с необходимостью перераспределения студентов и преподавателей, а также с использованием новых форм обучения. Однако, он заострил внимание на серьезной проблеме: готовности преподавателей к работе в новых условиях. Он задался вопросом, сколько таких преподавателей есть в наличии и как организовать их подготовку или отбор.

Президент Российской академии транспорта обратил внимание на недостаточную связь транспортного образования с наукой. Он подчеркнул, что новые идеи и решения в сфере транспорта носят научный характер, и необходимо создать систему для формализации этих знаний, превращения их в реальные исследования и результаты, с возможностью защиты кандидатских и докторских диссертаций.

Выделение транспортного образования среди других видов может быть связано с его значительной долей в целом. Отток специалистов в другие отрасли может быть не таким уж и плохим явлением, способствуя интеграции знаний. В контексте новых регионов необходимо учесть их специфики и использование исторического опыта Российской империи в интеграции новых территорий через образование.

В заключение Александр Сергеевич подчеркнул важность интеграции на уровне платформенных решений и систем подготовки между группами, а также формирование единых подходов на начальном этапе обучения. Он выразил пожелание, чтобы уже на первом курсе студенты осознали, что им повезло заниматься транспортной функцией, и для этого необходимо использовать не только учебники, но и экскурсии, поездки на заводы, депо и другие объекты, чтобы показать разнообразие транспортной отрасли.

Александр Сергеевич также затронул тему беспилотных систем, отметив, что это огромное направление, требующее знаний не только в IT, но и в электротехнике, механике и материаловедении. Он предложил обсудить, является ли это направление приоритетным для транспортного образования. В завершение он поднял вопрос о критериях эффективности транспортной системы с точки зрения общества и развития будущего, отметив, что этот вопрос необходимо обсуждать со студентами.

В целом, Александр Сергеевич Мишарин выразил уверенность в важности темы и призвал к продолжению дискуссии для выработки основных решений по модернизации транспортного образования.

Презентация Гаранин МА

Читать далее:

Итоги одиннадцатого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 16.12.2024

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 марта 2025 года в Минтрансе России под председательством Министра транспорта Романа Старовойта состоялось расширенное заседание итоговой коллегии Ространснадзора. В работе заседания Коллегии приняли участие представители Администрации Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Счетной палаты Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федераций, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители организаций транспортного комплекса, представители Общественного совета при Минтрансе и при Ространснадзоре, предприятий, научных и учебных организаций, общественных организаций.

На заседании с докладами выступили представители авиационной отрасли: Заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» Андрей Викторович Семёнов и Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Андрей Анатольевич Добряков.

Андрей Семёнов, заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот», подчеркнул, что в условиях санкций и ограничений, несмотря на перевозку 111 миллионов пассажиров, особенно важен высокий уровень безопасности полетов. Он отметил важность развития национальных институтов контроля и надзора, а также позитивную тенденцию к открытости авиакомпаний для проверяющих органов и объективности Ространснадзора.

Специалисты Росавиации принимали и принимают участие в работе совместных комиссий с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в качестве экспертов при проверках организаций гражданской авиации.

По словам Добрякова, специалисты Росавиации активно участвуют в работе совместных комиссий с Ространснадзором в качестве экспертов при проверках организаций гражданской авиации. В 2024 году сотрудники Федерального агентства воздушного транспорта приняли участие в проверках Ульяновского университета гражданской авиации имени главного маршала авиации Бугаева, авиакомпаний «Аэрофлот» и «СмартАвиа». В рамках поручения Минтранса России, Росавиация совместно с Ространснадзором и представителями эксплуатантов участвуют в совещаниях по результатам внеплановых проверок, связанных с авиационными происшествиями, для принятия согласованных решений о возможных ограничениях или аннулировании сертификата эксплуатанта.

20 февраля 2025 года представители Росавиации приняли участие во Всероссийской конференции, проведенной Ространснадзором, по вопросам правоприменения федеральных авиационных правил, устанавливающих требования к организациям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов и правил их сертификации (ФАП-145). Добряков выразил благодарность работникам Ространснадзора за активное участие в подготовке документов для выпуска приказа Минтранса России, подчеркнув, что разъяснительная работа по ФАП-145 направлена на улучшение ситуации с безопасностью полетов.

Росавиация на регулярной основе приглашает представителей Ространснадзора к участию в совещаниях, конференциях, проводимых на площадке Росавиации, по вопросам деятельности гражданской авиации, повышения уровня безопасности полетов и решения проблем, возникающих при эксплуатации авиационной техники в организациях гражданской авиации.

Кроме того, между нашими ведомствами установлено тесное взаимодействие по линии транспортной безопасности. Информация о нарушениях, выявляемых Росавиацией при предоставлении государственных услуг в данной сфере, направляется в Ространснадзор незамедлительно. При принятии мер реагирования в рамках межведомственной комиссии проводится совместная работа по проверке защищённости объектов транспортной инфраструктуры перед важными общественно-политическими мероприятиями.

В 2025 году планируется продолжение совместной работы, включая имплементацию стандартов ИКАО по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в области законодательной и транспортной безопасности. Добряков уверен, что налаженное взаимодействие между Росавиацией и Ространснадзором положительно влияет на своевременное обнаружение факторов опасности в авиационной системе и оперативное планирование корректирующих мероприятий для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов и его повышения.

В заключение, Андрей Добряков выразил личную благодарность заместителям руководителей Ространснадзора за плотное взаимодействие и оперативное решение всех возникающих вопросов.

Читать далее:

Значимые события в сфере транспорта. Смена руководителя федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram