Инвестиции и инструменты их развития в РФ

В ходе пленарного заседания «Банки: заработок на инфраструктуре или стимулирование экономического развития» форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который состоялся 9 февраля в Москве, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики Владислав Онищенко выступил с докладом об инвестициях в инфраструктуры и вариантах решения проблем в этой области.

Владислав Онищенко, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики

Инвестиции сейчас действительно растут в инфраструктуре. Есть много элементов государственной поддержки, но они все достаточно на короткий срок и каждый раз требуется переутверждение. Объем инвестиций в основной капитал в транспортной сфере растет и всё выглядит привлекательно вплоть до 2022-2023 года. Однако возникает важный вопрос: сумеем ли мы продлить эту положительную тенденцию и добиться дальнейшего роста объема строительства и инвестиций в данном проекте? И если да, то какие источники будут использоваться для достижения этой цели?

Доля участников финансового рынка за 9 лет упала в 2,7 раза. Основной рост был обеспечен собственными средствами организаций и госкорпораций.

Финансовые институты и рынок в целом предоставляют обширные возможности для инвестирования. Однако, чтобы деньги в банках стали частью реальных проектов, необходимо определить, каким образом это можно осуществить. Важно найти путь, по которому эти два мира могут пересечься и взаимодействовать взаимовыгодно.

Мировой опыт говорит, что для этого широко используются инструменты, связанные с фондами. Фонды создаются при органах государственной власти и в качестве независимых специализированных учреждений для стимулирования экономического роста и финансирования инвестиционных проектов.

Какие еще могут быть инструменты? Это снижение ставок облигации федерального займа за счет снятия ограничений по покупке Банком России долговых инструментов Минфина, расширение возможностей Фабрики проектного финансирования, инвестиционный «маневр» по налогу на прибыль, финансирование из фонда национального благосостояния и другие. 

Читать далее:

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»: транспортные инвестиции, концессии и инфраструктурные государственные партнерства

В Москве прошла автомобильная выставка новинок российского рынка

В рамках 13-го ежегодного форума автобизнеса ForAuto-2023, который прошел 15 февраля, состоялся круглый стол, посвященный будущему российского автомобильного рынка. Эксперты отрасли обсудили как изменился рынок за минувший год, что будет с производством автомобилей в России, есть ли стратегии развития у ведущих отечественных брендов и каковы прогнозы на ближайшее будущее?

Директор по продажам АО «АВТОВАЗ» Виталий Осипов начале своего выступления отметил, что «сегодня доля рынка – не самое главное, важнее ориентироваться на экономику предприятия». Он рассказал, что на тольяттинской площадке АВТОВАЗа в этом году планируется произвести около 400 тысяч автомобилей, и еще какое-то количество будет собрано на предприятии в Санкт-Петербурге. «Важно, что LADA во втором полугодии 2022 года сумела быстро восстановить продажи и даже с тремя моделями смогла нарастить объемы, а также сохранить свою дилерскую сеть, насчитывающую чуть более в 300 официальных автосалонов», — уточнил спикер.

Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова поделилась своим опытом: «По последним данным, индекс потребительской уверенности в России наконец сумел выйти «в плюс». Поэтому сейчас важно предлагать клиентам то, чего они ждут, наращивая возможности онлайн-сервисов (предлагать новые) и расширяя модельные ряды (идти в новые сегменты). Например, «Группа ГАЗ», которая занималась расширением модельного ряда — появились Соболь NN, Ситимакс 9, Валдай NEXT 8 — и вышла на более глубокий уровень проникновения интернет-сервисов, в 2022 году сумела нарастить свою долю сразу в нескольких сегментах».

Директор по операционным вопросам компании ООО «Джили-Моторс» (Geely Motors Russia) Валерий Тараканов озвучил свой прогноз: «Российский рынок в наступившем году сможет вырасти на 25% и, возможно, даже больше. Что касается Geely, предприятие в Белоруссии еще не вышло на плановые мощности, но над этим работает – не все проблемы с логистикой еще решены. «Нас не интересует авральное наступление на рынок, но постараемся вырасти. Думаю, что картина изменится к середине года, и мы увидим рынок уже другим, а вместе с этим изменится и конкурентная ситуация», — отметил он.

Его коллега, директор по продажам и развитию компании ООО «ЧАНЪАНЬ МОТОРС РУС» (Changan Motors Rus) Александр Кулагин, также говорил о планах компании в России: «Мы готовы привезти большой объем своих автомобилей, пока говорим о 12 моделях в разных сегментах, в том числе и LCV (Прим. ред.: LCV — легкие коммерческие автомобили). Смотрим и на сегмент электрокаров».

Руководитель специальных проектов компании ООО «ЭВОЛЮТ» (Evolute) Василий Чеботарев напомнил, что завод по производству электромобилей отечественного бренда в Липецке был запущен 28 сентября 2022 года, но к концу года он уже оказался в числе лидеров рынка новых электрокаров. В планах на 2023 год – расширение модельной линейки, есть цель произвести и продать 10 тысяч автомобилей Evolute. Скоро на рынок выведут еще две модели – одна из них премиального сегмента. Свою лепту в эти объемы должны внести и продажи Voyah, т.е. к концу года линейка будет иметь больше разнообразия. Дилерская сеть Evolute развивается, а самый дальний дилер появился недавно во Владивостоке.

Отметим, что в рамках форума была также представлена выставка новинок российского рынка — автомобилей, которые уже продаются в России. на выставке были представлены не только китайские машины, но и европейские и даже японские модели, которые поставляются по параллельному импорту.

Читайте далее:

Удалось найти почти 200 пропавших детей: в Москве обсудили проблемы транспортной безопасности

В центре организации дорожного движения Москвы прошел «круглый стол», организованный комиссией по транспорту Общественной палаты Москвы. Повестка встречи была посвящена мерам, которые могут помочь сократить число потерявшихся детей на транспорте и усилить результативность поисковых работ в столице. мероприятие прошло под руководством председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Сабины Цветковой, уполномоченной при президенте РФ по правам ребенка Марии Львовой-Беловой и заместителя начальника Главного управления уголовного розыска МВД России Михаила Ваничкина.

По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, «По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы повышаем безопасность поездок для всех пассажиров. В метро работает система видеоаналитики «Сфера» — с ее помощью удалось найти почти 200 пропавших детей. Также в метро и на МЦК размещены специальные наклейки — если ребенок потерялся, он должен встать возле них, чтобы наши сотрудники ему помогли. Мы просим родителей показать своим детям эти наклейки, а также напоминать правила поведения в городском транспорте».

Шамиль Сибанов, начальник УВД на ММ ГУ МВД России по городу Москве, генерал-майор полиции, также отметил положительный вклад системы видеонаблюдения в части обеспечения безопасности пассажиров. Он отдельно выделил тот факт, что современные технологии позволяют значительно экономить время при поиске потерявшихся на транспорте детей, когда важна каждая минута: «Применяемые в метро цифровые технологии отлично зарекомендовали себя. Они позволяют оптимизировать поиски: тратить минимальное время и получать максимальный результат». Также в рамках обсуждения было предложено предоставить полиции доступ к камерам наземного транспорта, поскольку это единственная «серая зона».

Директор Национального центра помощи пропавшим и пострадавшим детям Екатерина Мизулина отметила, что в Москве проблема поиска детей решается властями успешно: «Благодаря усилиям Мэра и всей его команде, проблема поиска стоит не так остро, как в других регионах. 90% поисков город закрывает самостоятельно, без привлечения поисково-спасательных отрядов. Мы считаем, что необходимо обращать особое внимание на просветительскую деятельность и разработать специальные материалы, буклеты, которые мы можем тиражировать не только в Москве, но и в других регионах».

Отдельного внимания заслуживает инициатива, выдвинутая Российским университетом транспорта, Транспортной Ассоциацией Московской Агломерации («ТАМА») и Мосгортрансом, – о создании единого регламента для всех водителей в случае обнаружения потерявшегося ребенка. Член общественной палаты Москвы и директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян подчеркнул: «Часто водители не знают, как себя вести в той или иной ситуации, связанной с детьми, поэтому очень важно проводить с ними профилактическую работу – сформулировать четкий алгоритм действий и распространить его на все виды транспорта. А также, все права и обязанности водителей, диспетчеров на конечных пунктах и т.д. должны быть утверждены соответствующим нормативным актом».

В заключение встречи председатель комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Сабина Цветкова рассказала, что все прозвучавшие инициативы будут взяты под особый контроль.

Читайте далее:

Трамвайная инфраструктура Казани требует модернизации

На днях Министерство транспорта РФ предложило правительству к осени утвердить программу по замене общественного электротранспорта, которую ранее оценивали в более 500 млрд руб. Ранее параметры готовящейся программы обсуждали в ходе парламентских слушаний в Государственной Думе. Предполагается ежегодное обновление подвижного состава электротранспорта в количестве не менее чем 500 троллейбусов и 200 трамваев. На эти цели будут выделяться субсидии из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации. Однако не всегда замена подвижного состава является ключевым решением проблем. Так, в рамках формата «деловой понедельник» в городе Казани генеральный директор муниципального унитарного предприятия «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков доложил об изношенности городской электрической инфраструктуры.

«Каждый будний день около 230 тысяч казанцев совершают поездки на метро, троллейбусах и трамваях. За 2022 год объем перевозок электротранспортом составил 67,5 млн пассажиров, что на 7,2 млн, или на 12%, больше по сравнению с 2021 годом, — подчеркнул он. — Каждый третий пользующийся общественным транспортом в Казани — это пассажир Метроэлектротранса. Предприятие осуществляет более 30% перевозок по городу. Метрополитен за 2022 год перевез 30,5 млн пассажиров, это более 100 тысяч человек каждый будний день. По сравнению с 2021 годом пассажиропоток в метро вырос на 10%. В прошлом году была проведена оптимизация трамвайной маршрутной сети, которая выросла в полтора раза, а количество маршрутов увеличилось на три. В результате введения новых маршрутов № 7 и № 3 на участке самого протяженного в России кольцевого маршрута трамваев 5 и 5а пассажиропоток на данном участке увеличился по сравнению с 2021 годом на 17%. Текущий ремонт проведен на 43 из 132 км путей. В результате число сходов трамвайных вагонов по сравнению с 2021 годом сократилось на 64%. По нормативам трамвайные пути подлежат замене через 20 лет и их уже трижды должны были поменять на некоторых участках, где рельсы ввели в эксплуатацию в 1962 и 1966 годах, однако на дорогостоящий капремонт нет денег. По этим изношенным волнообразным рельсам продолжают ходить новые трамваи. Мы гордимся, что у нас один из самых молодых трамвайных парков, но такие пути приводят к быстрому износу подвижного состава, а также к дополнительным затратам на ремонт. Из 132 км трамвайных путей в Казани подлежат капремонту 70 км на общую сумму более 3,5 млрд рублей. А с учетом ремонта контактной сети, замены кабельной линии и реконструкции тяговых подстанций необходимая сумма составит 4,4 млрд рублей. Метроэлектротранс испытывает нехватку не только денег, но и кадров. При штатной численности 2 636 сотрудников на предприятии фактически трудятся 2 003 человека, хотя,  по сравнению с 2021 годом средняя зарплата у работников выросла почти на 20%», — доложил Айдар Абдулхаков.

Айдар Абдулхаков  напомнил, что предприятие обеспечивает перевозку жителей и гостей Казани тремя видами транспорта: трамвай (106 единиц), троллейбус (182 единицы) и метрополитен (15 единиц). Общий объем перевозок электрическим транспортом в прошлом году составил 67,5 миллионов пассажиров, что на 12% или 7,2 миллионов  больше по сравнению с 2021 годом.

Читайте далее:

Четверть студентов готова отказаться от использования личного автотранспорта с развитием метрополитена в Нижнем Новгороде

В Нижегородском государственном техническом университете прошел круглый стол «Новое метро для нового поколения», организованный Приволжским филиалом «Российской газеты» вместе со Всероссийским обществом охраны природы и Группа компаний «Моспроект-3».В обсуждении участвовали сотрудники городской администрации, руководители, преподаватели и студенты нижегородских вузов. НГТУ им. Р.Е. Алексеева представляли ректор университета Сергей Дмитриев, проректор по внеучебной работе и молодежной политике Кирилл Гончаров, директор института транспортных систем Антон Тумасов.

Появление к 2025 году станции метро на площади Сенной, в непосредственной близости сразу от нескольких вузов значительно повышает интерес студентов к развитию именно этого вида транспорта. Опрос, проведенный в группах НГТУ в  ВК и Телеграм, показал, что большинство его участников с нетерпением ожидают открытия новых станций, потому что это позволит быстрее добираться к месту учебы, примерно четверть готова отказаться от использования личного автотранспорта, а часть студентов планирует найти квартиру поближе к метро.

В качестве одного из приглашенных экспертов на круглом столе выступил заместитель заведующего кафедрой «Автомобильный транспорт» НГТУ, к.т.н., доцент Михаил Корчажкин.

Он отметил, что студенты политеха активно интересуются развитием городского пассажирского транспорта и готовы принимать участие в его модернизации в любом качестве. Обучающиеся в НГТУ им. Р.Е. Алексеева по направлению «Технология транспортных процессов» способны организовывать работу и управлять процессами на городском пассажирском транспорте, в том числе и в метро. «Студенты ждут от нового метро прежде всего высокой регулярности сообщения и разветвленности сети. При этом важным моментом является наличие пересадочных тарифов для использования нескольких видов транспорта и льгот для учащихся. При обширном внедрении выделенных полос для движения городского транспорта можно будет быстрее добраться до станций метро. По нашим оценкам, количество поездок с пересадками должно значительно вырасти с введением новых станций метро», — добавил Михаил Корчажкин. Отметим, что именно эта кафедра и студенты НГТУ принимали участие в организации опросов жителей и подготовке программы развития новой маршрутной сети нижегородской агломерации.

Руководитель группы экомониторинга Общественного совета Минприроды Элмурод Расулмухамедов добавил, что метро — это живой, развивающийся организм. И здесь важна творческая энергия молодежи: «Например, при строительстве метро и дорог в горах в Китае для стабилизации мерзлоты под полотном использовали разработку красноярских студентов для отвода тепла. В российских метрополитенах также большой простор для технического и иного творчества, — уверен он. — Например, нашим активистам удалось добиться реализации идеи с включением в московском метро музыки. Сейчас идет работа над продвижением инициативы включать пение птиц, которое помогает снятию стресса. Это можно было бы запустить и на нижегородских станциях».

В работе круглого стола активно принимали участие студенты. Они отмечали, что развитие метрополитена в городе может значительно повлиять на мобильность молодежи и создаст условия для новых возможностей. Также  обсуждались вопросы повышения надежности и безопасности подземного транспорта, снижения шумовой нагрузки, которую испытывает каждый пассажир метро. Звучали также предложения, связанные с тем, как сделать метрополитен не только видом транспорта, но и элементом городской культурной среды. Отметим, что круглый стол «Новое метро для нового поколения» стал первым в серии обсуждений, которые посвящены развитию нижегородского метрополитена.

Читайте далее:

Объекты гаражного назначения: результаты амнистии

В Московской городской Думе 9 февраля 2023 года состоялось заседание круглого стола по теме «Актуальные проблемы собственников и владельцев гаражей и автостоянок в Москве». В работе круглого стола приняли участие депутаты Государственной Думы и Московской городской Думы, представители органов исполнительной власти, общественных и политических организаций, инициативные группы владельцев гаражей и автостоянок, а также правозащитники.

Стоит отметить, что принудительное перераспределение столичных земель, ранее занятых гаражными комплексами и автомобильными стоянками — острый вопрос, провоцирующий серьезные конфликты. Депутат Мосгордумы Елена Янчук поделилась статистикой по результатам закона о гаражной амнистии и рассказала о недостатках действующих норм: «Сегодня градостроительной политики в отношении размещения машиномест, гармонизации ситуации в части сохранения личной собственности граждан, которая была получена ими в советское время, попросту нет. Это подтверждается реализацией закона «О гаражной амнистии». Не секрет, что данный закон многие ожидали. Очевидно, что городские власти не заинтересованы отдавать столь выгодный актив как московскую землю, поэтому всячески искусно этот процесс затрудняют. «Гаражники» — добросовестные люди, которые хотят полноценно в соответствии с законодательством РФ оформить свои правоотношения с государством, платить налоговые отчисления в бюджет, но фактически сегодня приняты нормы в городе Москве, которые препятствуют этому. Гаражная амнистия действует в Москве с 1 сентября 2021 года. С 1 сентября 2021 года по 31 декабря 2022 года в департамент городского имущества города Москвы (далее: ДГИ) поступило 4 604 заявки на оформление земельных участков, а положительных решений по этим заявкам принято лишь 11. При этом, данная ситуация не может быть обусловлена незнанием и непониманием граждан бюрократических процедур, так как 4 604 заявки — это значимый процент числа владельцев гаражей в городе Москве. Именно ДГИ выпустил приказ номер 214, в котором установлены правила рассмотрения заявок. Большинство отказов проходит по пункту 9.5, который говорит о том, что земельный участок под гаражом не может быть оформлен, если это не предусмотрено проектом планировки территории или проект планировки отсутствует. Однако, речь идет о гаражах, которые были оформлены до вступления в силу градостроительного кодекса 2004 года и, если гаражей нет в проекте планировки, то это проблема не собственников. Стоит отметить, что гаражная амнистия реализуется по всей стране, и результаты от региона к региону сильно разнятся. Так, в Москве за первый год действия прошли регистрацию 384 гаража (Прим. ред.: в данном случае речь идет о тех гаражах, у которых был оформлен земельный участок), а в Московской области за такой же период зарегистрировано 1200 объектов гаражного назначения и более 1900 земельных участков. Наибольшее число земельных участков оформлено в Омской области — 3 853, Пермском крае — 3 660, Республики Татарстан — 2943″. 

Напомним, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. К концу прошлого года по всей стране по новому порядку были зарегистрированы 3797 земельных участков общей площадью 11,2 га и 4 733 гаража.

Читайте далее:

С 800 тысяч до 5 миллионов человек в год: пример роста пассажиропотока в городе Нижнекамске

В начале февраля состоялось расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан «О результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Татарстана в 2022 году и основных задачах на 2023 год» с участием заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина, Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. В рамках заседания вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что «по объемам дорожного строительства Татарстан сегодня стоит на первом месте в России, если «не брать Москву». Он добавил, что показатель по приведению дорог «в нормативное состояние» регион выполнил еще два года назад. Чиновник пообещал, что в ближайшие пять лет республика получит на строительство дорог из федерального бюджета 224 млрд руб.

С докладом о беспрецедентных объемах дорожных работ и увеличении пассажиропотока на общественном транспорте выступил мэр города Нижнекамска Рамиль Мулин.

«Нижнекамск является важнейшим транспортным узлом северо-востока республики Татарстан. Между федеральной трассой М5 и М7 с возможностями водного и воздушного сообщениями и мощным железнодорожным узлом. Благодаря возможностям, которые открывают для нас федеральные и республиканские программы, в 2022 году в Нижнекамском районе выполнен беспрецедентный объем дорожных работ, который позволил полностью обновить 23 км дорог, 14 км тротуара, 14 км велодорожек и обустройство порядка 2 500 объектов дорожной инфраструктуры. Проделанная работа позволила снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем, сколько бы, и какие дороги не строились, рост автомобилизации опережает темпы строительства и реконструкции дорог. На сегодняшний день в Нижнекамском муниципальном районе зарегистрировано порядка 120 тыс. автомобилей, практически каждый второй житель имеет личный транспорт. Альтернативой таких высоких темпов роста автомобилизации могло бы стать развитие общественного транспорта. Однако за последние годы мы видим снижение пассажиропотока и это связано с износом подвижного состава автопредприятий и недостаточным финансированием. Драйвером развития системы общественного транспорта в Нижнекамске стал 2021 год, когда были приобретены 50 автобусов ПАЗ «Вектор некст». Данное решение позволило только за прошлый год увеличить пассажиропоток с 800 тыс. в год до 5 млн человек в год. 150 миллионов рублей мы будем направлять на развитие общественного транспорта для того, чтобы в городе был и ездил. Необходимо приобрести 15 автобусов большой вместимости и от 10 до 15 единиц малой. Модернизация также необходима трамвайному парку в Нижнекамске, средний возраст которого составляет 31 год. Нижнекамск лишь на 30% охвачен трамвайными линиями. Это самый экологически чистый транспорт, который нижнекамцы всегда ставят на первое место». 

Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов отметил, что в декабре 2021 года за счет средств бюджета республики Нижнекамским муниципальным районом были приобретены 50 автобусов на сумму 218 млн руб. «При этом, в целом, единичные поставки не способствуют улучшению обстановки по подвижному составу в масштабах всей республики. Нами были подготовлены предложения по региональной программе обновления муниципального транспорта, предусматривающие выделение субсидий автотранспортным предприятиям на софинансирование приобретения подвижного состава», — уточнил Фарит Ханифов и обратился к Рустаму Нургалиевичу с  просьбой поддержать в этом направлении.

Читайте далее:

На выездном заседании Общественной палаты РФ обсудили роль транспорта в развитии современного города

В городе Владимире 27 января 2023 года состоялось расширенное выездное заседание, организованное Комиссией Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению совместно с Союзом российских городов, на тему: «Роль транспорта в развитии современного города». Модератором первой части заседания выступил член Общественной палаты РФ Зотов Илья Сергеевич. В мероприятии принял участие главный редактор Агентства транспортной информации, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

В качестве интересных выступлений можно выделить выступление Председателя Союза пассажиров России Кирилл Вадимовича Янкова. В своём выступлении Кирилл Янков отметил важность и полезность реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Однако, по мнению выступающего, фокус национального проекта был направлен в первую очередь на крупные города. Вместе с тем, основные проблемы в области транспортного обслуживания населения регионов, которые не решаются годами, сосредоточены на проблемах малых городов, сельских поселений. Проблемы села не решаются в том числе и инструментами национального проекта «Безопасные качественные дороги». Вопрос реализации транспортного обслуживания населения в сельской местности осложняется не только отсутствием профессиональных кадров, но и отсутствием технической возможности по проведению ежегодного технического обслуживания перед выходом автобуса на рейс, а также отсутствием необходимого персонала, кто бы мог этим заниматься в малых автотранспортных предприятиях, состоящих часто из одного человека (водителя) и реже из двух человек (водителя и механика). То же самое с отсутствием возможности проведения ежедневного медицинского осмотра перед выездом на рейс, необходимой инфраструктуры, где могут остановиться на обед водители, а также инфраструктуры, предназначенной для пассажиров, в частности остановочных павильонов с организованным навесом от дождя и ветра. В своем выступлении Янков Кирилл Вадимович предложил идею, заключающуюся в широком развитии шеринговых систем совместной эксплуатации транспортных средств на регулярных и заказных маршрутах региональных перевозок. Такие системы должны привлекать разрозненных перевозчиков в общую систему предоставления транспортных услуг населению. При создании такой системы возможно использовать различные типы транспортных средств, включая автобусы особо малой вместимости, а также легковые автомобили, работа которых в некоторых случаях будет эффективнее любого автобуса.

Еще одно выступление на заседании было посвящено юридическим и финансовым особенностям работы предприятий перевозчиков. С таким сообщением выступил Смирнов Александр Павлович – Член Координационного совета по общественному транспорту Общероссийского Народного Фронта (ОНФ). Доклад Александра Смирнова был посвящён взаимоотношениям между государством, организатором транспортного обслуживания населения, перевозчиками и пассажирами. Александр Павлович рассказал об итогах своей работы в отдельных регионах, в частности в Пермском крае, направленной на фиксацию искажения фактов хозяйственной жизни предприятий. Александр Павлович рассказал о пилотном проекте по обелению работы общественного транспорта. Для целей контроля хозяйственной деятельности предприятий перевозчиков по инициативе ОНФ был предложен критерий: размер НДФЛ на одну единицу транспортного средства. При анализе хозяйственной деятельности предприятий Пермского края этот показатель изменялся в очень широких пределах от 20 тысяч рублей до 320 тысяч рублей в год налога на доходы физических лиц, приходящихся на одну единицу транспортного средства (автобус). Большинство предприятий частного сектора имели показатели налоговых отчислений в пределах от 20 тыс до 80 тыс. руб. в год на одно транспортное средство (автобус). По мнению Александра Павловича, этот показатель хорошо характеризует состояние легитимности и прозрачности работы отрасли автомобильных перевозок в конкретном регионе. В своем выступлении Александр Павлович также отметил, что в ходе работы комиссии ОНФ было выявлено, что в Пермском крае была существенно занижена цена контракта на выполнение транспортной работы. По мнению коллег, цена контракта была занижена на 8% от необходимой суммы, величина которой рассчитывается согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 20 октября 2021 г. № 351 «Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Такой подход к снижению начальной цены контракта косвенно подталкивает предприятия перевозчиков к сокрытию своих доходов и снижению как налогооблагаемой базы, так и собираемости налогов в отрасли на всей территории Пермского края.

Фото: Администрация Владимирской области

Аэрофлот презентовал стратегию развития до 2030 года

Группа «Аэрофлот» представила обновленную стратегию развития до 2030 года. Документ утвержден Советом директоров Аэрофлота в декабре 2022 года. С учетом целей развития Группы «Аэрофлот» как крупнейшего российского перевозчика актуализированная Стратегия подготовлена на основе Комплексной программы развития отечественной авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая ранее в 2022 году была утверждена Правительством РФ.

«Стратегия Группы «Аэрофлот» актуализирована с учетом сложившихся новых реалий, в которых оказалась отечественная гражданская авиация. В ближайшее время наши усилия будут сосредоточены на обеспечении технологической независимости от иностранной продукции во всех бизнес-процессах Группы. Первый и важный шаг уже сделан в области цифровой трансформации — мы успешно перешли на отечественную автоматизированную информационную систему оформления воздушных перевозок Леонардо. Помимо этого, мы нацелены на обеспечение связанности страны и повышение авиационной мобильности населения за счет увеличения охвата региональной маршрутной сети. Предоставление пассажиру максимальных возможностей для прямых перелетов по стране — задача государственной важности, которую мы продолжим решать в соответствии с параметрами новой Стратегии», — отмечает генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский.

Согласно основным положениям документа, для Группы «Аэрофлот» остаются актуальными цели, которые обеспечат компании лидерство на российском авиационном рынке и технологический суверенитет. Планируется, что к 2030 году пассажиропоток Группы «Аэрофлот» вырастет до 65 млн пассажиров, что позволит обеспечить долю рынка в объеме не менее 50%.  Для дальнейшего повышения транспортной доступности регионов страны в качестве одной из основных целей Группы, прописанной в новой Стратегии, указывается обеспечение единой маршрутной сети за счёт создания системы региональных баз. В дополнение к уже существующему крупнейшему хабу Аэрофлота за пределами Москвы — в Красноярске, компания намерена открыть три новые региональные базы в трех кластерах страны: юг РФ, Дальний Восток, Поволжье и Урал.

Особое внимание в Стратегии уделено импортонезависимости. К 2030 году доля отечественных воздушных судов в структуре парка увеличится до 70% за счет ввода в эксплуатацию 339 новых отечественных ВС — МС-21, SSJ-NEW и Ту-214. Согласно Стратегии, для обеспечения программы перевозок к 2030 году будет задействовано более 500 воздушных судов. Значительное расширение парка потребует найма до 3500 пилотов и ввода 8 новых тренажеров. Технологический суверенитет Группы «Аэрофлот» к 2030 году будет достигнут за счет полного перехода на использование только отечественного программного обеспечения. В Стратегии также предполагается дальнейший рост доли дополнительных доходов за счет создания нового продуктового направления на базе электронной коммерции, что позволит пассажирам комплексно и более комфортно планировать свои путешествия.

Читайте далее:

Роль технологий в развитии дорожной отрасли

В Москве состоялась IX Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Организатором мероприятия выступил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и Государственной компании «Автодор». В работе конференции приняли участи: заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Козлов Артем Викторович, заместитель начальника Управления научно-технических исследований информационных технологий и хозяйственного обеспечения Федерального дорожного агентства Гончаров Георгий Ревазович, Генеральный директор СРО «Союздорстрой» Хвоинский Леонид Адамович, Председатель Межправительственного совета дорожников Каримов Бури Бачабекович, заместитель директора Департамента технической политики и инновационных технологий Государственной компании «Автодор» Ильин Сергей Владимирович. В рамках конференции спикеры рассмотрели вопросы применения эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.

Начальник управления методов проектирования автомобильных дорог, д.т.н., Александр Кулижников выступил с докладом о повышении сроков службы дорожных конструкций с помощью учета эксплуатационной надежности. Он отметил особую важность проверки на эксплуатационную надежность: «Перед началом строительства необходимо рассчитать, как долго дорожная конструкция будет обеспечивать прочность и продольную ровность, устойчивость к колееобразованию, износу материала покрытия с учетом предельного коэффициента разрушения. Только так можно убедиться, что построенная по заданным параметрам автомобильная дорога надежна и безопасна. В отечественной нормативно-технической документации эксплуатационная надежность должна учитываться в большей степени, поэтому представляется целесообразным разработать соответствующий нормативно-технический документ», – предложил Александр Кулижников.

Генеральный директор ООО «Автодор-Инжинирнг» Константин Могильный выступил с докладом о лаборатории иммерсивных технологий: «При проектировании на ранней стадии мы пользуемся различными способами описания конечного объекта проектирования. Применяются фото и видеоматериалы с беспилотных летальных аппаратов, графические материалы, техническая документация. Однако, фактическая оценка результатов принятия проектных решений представляется возможной только после строительства объектов <…> Лаборатория иммерсивных технологий — инструмент для тестирования запроектированных дорог. Предварительная апробация проектных решений и оценка позволит выбирать оптимальные решения при проектировании, оценивать комфорт, безопасность и удобство, определить скоростной режим движения». 

Президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков отметил, что меняются требования к автомобильным дорогам, изменились требования к межремонтным срокам службы автомобильных дорог. Перед дорожным сообществом стоят глобальные задачи, которые ставит президент и правительство Российской Федерации. Принята комплексная программа развития дорожной отрасли на 2023-2027 гг.: необходимо построить более 4 000 км автомобильных дорог, реконструировать 3 000 км дорог, отремонтировать более 110 000 км, создать опорную сеть страны, развивать строительство скоростных дорог и автомагистралей, привести в нормативное состояние федеральную, региональную и местную сеть дорог». Также он подчеркнул, что без инновационных технологий, без цифровых технологий, применения эффективных дорожно-строительных материалов сложно решать задачи по реализации комплексной программы развития дорожной отрасли.

Читайте далее:

Яндекс.Метрика