Город Кисловодск, расположенный в крае Ставропольском, является известным курортным местом, привлекающим множество туристов со всего мира. Одной из важных составляющих его инфраструктуры является общественный транспорт, обеспечивающий удобную и комфортную перевозку жителей и гостей города.

Система общественного транспорта в Кисловодске представлена различными видами транспорта, включая автобусы, троллейбусы и маршрутные такси. Автобусы являются основным и наиболее распространенным видом общественного транспорта. Для удобства пользования общественным транспортом в Кисловодске введена электронная система оплаты проезда. Пассажиры могут воспользоваться бесконтактными картами или мобильными приложениями для оплаты проезда, что упрощает и ускоряет процесс посадки.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта посетили город Кисловодск и познакомились с работой общественного транспорта в этом городе. Для этих целей был проведен опрос у жителей города и взяты интервью у пассажиров общественного транспорта, жителей и гостей города. В своих опросах корреспонденты попросили оценить работу общественного транспорта и дать свои предложения по его улучшению.

По результатам проведенного опроса и интервью можно сделать выводы, что основные претензии пассажиров к работе общественного транспорта заключаются в следующем:

«В целом, нет больших претензий, но в отдаленных поселках есть некоторые проблемы».

«Лучше бы на остановках указывали маршруты, проходящие через них. Мне нужен автобус номер восемь, а я не знаю, останавливается ли он здесь».

«В маршрутках не всегда говорят остановки».

«Нам обещали ввести электрический транспорт, это было бы замечательно для экологии, учитывая количество туристов в городе».

«В салоне очень дымно, когда водители подъезжают к конечной остановке. Кроме того, водители часто разговаривают по телефону за рулем».

«Хорошо бы установить камеры в автобусах».

«Стоимость транспорта могла бы быть немного ниже».

«Иногда автобусы переполнены».

Также жители города высказались о проблемах с определенными маршрутами, на остановках которых приходится ждать от 30 до 40 минут. В рамках опроса пассажиры также отметили затруднение в доступе к отдаленным районам города после 19:00, поскольку общественный транспорт практически не функционирует.

В целом, опрошенные жители и гости города Кисловодск дали положительную оценку работе общественного транспорта, однако около 30% опрошенных высказали предложения по возможному улучшению его работы.

Читать далее:

Туристические объекты Задонского района Липецкой области

24 апреля состоялся демо-день «ИЦК на транспорте: от импортозамещения к высокотехнологичному экспорту» в рамках международной выставки-форума «Россия». Представители четырех индустриальных центров компетенций и участники проектов по импортозамещению в IT-сфере на транспорте продемонстрировали свои реальные достижения за последние два года и наметили планы на будущее.

Открывая мероприятие, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила, что менее двух лет назад Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин предложил метод решения актуальной проблемы импортозамещения, поручив создание индустриальных центров компетенций в каждой отрасли. Главная задача таких центров — быстро заменить иностранные решения, которые покидают Россию, а затем обеспечить независимость от импорта в критически важных направлениях.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

В транспортной отрасли были сформированы 4 ИЦК, которые реализуют 18 проектов. В рамках отраслевого комитета «Транспорт» реализуются проекты на общую сумму в 19,1 миллиарда рублей. Все проекты создаются за счет собственных средств компаний. Суммарно заказчиками решений выступают 36 компаний. На сегодняшний день завершено выполнение половины проектов, оставшиеся будут завершены в 2024 и 2025 годах.

Заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО «Аэрофлот» Антон Мацкевич рассказал о проектах индустриального центра компетенций (ИЦК) «Авиационный транспорт».

Заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО «Аэрофлот» Антон Мацкевич:

У нас в работе в настоящее время четыре проекта, два из них фактически завершены. Объемы инвестиций, которые вложил в них «Аэрофлот», составляет больше десяти миллиардов рублей. И мы продолжаем работу с нашими поставщиками даже с точки зрения тех проектов, которые уже завершены, для их улучшения. Один из проектов – создание системы технического обслуживания и ремонтов в нашей российской системе на базе отечественных компонентов. Кроме того, мы внедряем отечественную систему бронирования билетов «Леонардо.

Заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД» Евгений Чаркин подчеркнул особенность ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика».

Заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД» Евгений Чаркин:

Наш ИЦК уникален тем, что все компании, входящие в него, непохожи друг на друга. Для нас это и вызов, и возможность добиться таких решений, которые были бы универсальны и подходили не только для нашей индустрии, но и для наших коллег в отрасли.

Он рассказал в ходе презентации, что в настоящий момент в первой волне восемь значимых проектов, два из которых полностью завершены: это система нового поколения по перевозке грузов ЭТРАН и единая модель данных перевозочного процесса, которая ежедневно обрабатывает два с половиной миллиона событий в сети. Также активно ведется работа над системой нового поколения по продаже билетов «Экспресс».

Заместитель генерального директора Федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» Сергей Симонов рассказал о ИЦК «Морской и речной транспорт», объединяющий одиннадцать предприятий отрасли.

Заместитель генерального директора Федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» Сергей Симонов:

ИЦК «Морской и речной транспорт» объединяет одиннадцать предприятий отрасли. Но получилось так, что основную роль играет Росморпорт. Мы являемся стратегическим предприятием и владельцами объектов прибрежной портовой инфраструктуры: маяки, акватории и флот, который насчитывает 254 судна. Основные усилия нашего предприятия в рамках ИЦК были направлены на замещение зарубежного программного обеспечения, которое стоит в системах управления движения судов. Мы уже успешно реализовали наш первый проект импортозамещения этого программного обеспечения, заменив на российскую программу от компании Sitronics.

Заместитель генерального директора по информационным технологиям Международного аэропорта «Шереметьево» Кирилл Алифанов в ходе мероприятия рассказал, что у компании нет цели заниматься продажей разработанных решений.

Заместитель генерального директора по информационным технологиям Международного аэропорта «Шереметьево» Кирилл Алифанов :

Шереметьево возглавляет ИЦК «Аэропорты». И те решения, которые там разрабатываются, внедряются в большом количестве. Представленная нами система поиска багажа, которая была разработана компанией «Аэропорты регионов» стоит уже в 54 аэропортах и обслуживает большой поток багажа. Система универсального доступа к стойкам регистрации ARCute, которая заменила иностранные аналоги, тоже работает в десятках точек.

Также в рамках демо-дня прошла сессия «ИЦК: универсальный кроссиндустриальный механизм», где собравшимся прочитали доклады о применении решений на основе искусственного интеллекта в транспортной отрасли, создании экосистемы индустриальных программно-аппаратных комплексов и другие.

Читать далее:

Российская Авиационная сервисная платформа используется авиапредприятиями из 12 стран

Форум инновационных транспортных технологий «Автонет 2024» прошел в Москве 24 апреля.  На пленарной сессии, посвященной развитию рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей, а также государственной поддержки и инициативы по внедрению инноваций на рынках НТИ АВТОНЕТ, с темой «Развитие рынков и технологий Автонет 2.5» выступил Александр Гурко, председатель Совета НП «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы НТИ «Автонет».

Александр Гурко, председатель Совета НП «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы НТИ «Автонет». В своем докладе Гурко Александр Олегович рассмотрел существующие тенденции в сфере цифровизации транспорта и внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств. Спикер представил экосистему НТИ «Автонет», где основными сегментами являются логистика людей и логистика вещей.

«Цифровая революция», состоявшаяся в ряде других отраслей, в автомобильной сфере еще не завершена, но она развивается и приведет к масштабным изменениям.

Порядка 35% парка автомобилей будет оборудовано различными системами передачи данных в 2024 году, включая весь общественный и грузовой транспорт.

Ключевые тренды рынка автомобильных данных включают в себя:

• Развитие сервисных платформ датаплейсов;
• Развитие телематических платформ автопроизводителей;
• Развитие концепции «Extended Vehicle»;
• Развитие 5G и V2X.

Автоданные дают потребителям множество преимуществ.

В настоящее время в России и во всем мире происходит активный рост числа подключенных автомобилей на дорогах. Тренд на подключенность ТС один из главных трендов в транспортной отрасли.

Подключенными автомобилями формируется большое количество данных, которые в настоящее время незаконно собираются и обрабатываются автопроизводителями без информированного согласия законного собственника данных (автомобиля).

Согласно дорожной карте, которую представили на форуме, платформа окончательно будет запущена в 2024-2025 годах (этап 3.2).

Спикер также рассказал о технологиях V2X (Vehicle to Everything), V2P (vehicle to pedestrian), V2N (vehicle to net), V2I (vehicle to infrastructure) и V2V (vehicle to vehicle).

Реализации системы городской мобильности по принципу MaaS одно из ключевых решений проблем развития городских транспортных систем.

В заключении спикер рассмотрел беспилотные пассажирские перевозки как один из ключевых инновационных элементов в развитии системы MaaS.

В ходе пленарной сессии обсуждались вопросы:

• Развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей;
• Тренды на рынке транспортной телематики;
• Цифровая трансформация транспортной инфраструктуры.;
• Роли и перспективы искусственного интеллекта и других технологий на автомобильном транспорте;
• Обеспечение технологического суверенитета;
• Транспортные инновационные технологии в городской экосистеме;
• Отечественные ИИ-решения в транспортной сфере
• Внедрение сквозных технологий на транспорте.

Читать далее:

Как транспортным компаниям оставаться эффективными в текущих условиях с помощью инструментов онлайн-платформ

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта побывали на мероприятии чествования, в преддверии дня пожарной охраны (ред. День пожарной охраны — профессиональный праздник работников пожарной охраны. Отмечается в Российской Федерации ежегодно, 30 апреля) и дня водолазов (ред. День Водолаза — праздник, отмечается 5 мая, в день создания первой водолазной школы в 1882 году, по именному указу императора России Александра III), руководителей и работников Службы спасения пожарной охраны и водолазной службы района, которое проходило на берегу реки Дон в Задонском районе Липецкой области.

В интервью глава администрации Задонского района Липецкой области Алексей Иванович Щедров рассказал подробнее о мероприятии и ответил на вопросы корреспондентов.

Сегодня мы будем чествовать наших руководителей и работников Службы спасения пожарной охраны и водолазной службы района. Все присутствующие на празднике являются работниками служб спасения, которые особенно отличились в работе. 

Глава района рассказал о достопримечательностях Задонского района, которые стоит посетить и посмотреть.

Задонский район — это не только центр паломничества нашей Центральной России.

К нам приезжают люди к мощам, чтобы помолиться. У нас много святых источников — купелей, куда тоже приезжает много верующих. А в целом, Задонск находится на реке Дон и окружен лесами, красивейшими местами. Много баз отдыха и различных усадеб. Самое известное место  — это семейный парк чудес Кудыкина гора в 500 га (ред. Кудыкина гора — это расположенный под открытым небом на берегу Дона парк, где в открытом загоне пасутся лошади, ослы, бараны, страусы, цесарки, павлины, буйволы, верблюды, ламы, олени, яки, еноты, кенгуру и другие животные. В речке Каменка плавают хохлатые утки, бегунки и другие водоплавающие птицы). Об этом парке знают даже за пределами страны и приезжают к нам, чтобы погулять и сфотографироваться с драконом, и в целом отлично провести время. Это южная точка нашего района.

На северной точке нашего района у нас также немало известная усадьба Скорняково-Архангельское – старинная дворянская усадьба XIX века, протянувшаяся вдоль берега реки Дон.

Также у нас на берегу реки Дон есть самый маленький заповедник в мире — Галичья Гора — государственный заповедник в центре Северо-Донского реликтового ботанического района.

Памятник природы, ботанический феномен. Расположен на Среднерусской возвышенности в Липецкой области. Крупный региональный научно-исследовательский центр. Имеет шесть участков-кластеров, представляющих наиболее ценные природные объекты верхнего Дона. Находится к западу от Задонска.

В завершении своего интервью глава района пригласил всех посетить эту часть нашей красивой страны и отметил, что недавно вышел филателистический гид путеводитель по Задонской земле, который включает в себя 24 маршрута по основным объектам.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

Общественный проект «Живое наследие» как инструмент развития туризма в стране

О важности авиационной сервисной платформы (АСП) рассказал генеральный директор ФГУП «Защитаинфотранс» Илья Перевалов во время сессии «ИЦК на транспорте: от импортозамещения к высокотехнологичному экспорту». Разработка АСП осуществлена ФГУП «Защитаинфотранс» при поддержке Минтранса России и сотрудничестве с ПАО «Аэрофлот», являющимся ключевым заказчиком, под эгидой Индустриального Центра Компетенций по замещению отечественными продуктами и решениями воздушного транспорта — ИЦК «Авиационный транспорт».

АСП позволяет обеспечивать передачу авиационных сообщений между участниками авиационной отрасли внутри Российской Федерации, исключая при этом необходимость зарубежной передачи данных. Ранее, информационный обмен по всем рейсам, включая внутренние, осуществлялся через международные сети SITA и ARINC, однако в условиях санкций они не смогли гарантировать стабильный сервис.

АСП – это уникальный проект, реализованный в рамках импортозамещения решений зарубежных сетей. Система позволяет передавать информацию о внутренних перелетах по независимым каналам без излишней промежуточной отправки её на серверы, находящиеся за границей Российской Федерации, как это было у иностранных провайдеров. Все сообщения передаются по защищенным каналам, что обеспечивает защиту персональных данных.

Генеральный директор ФГУП «Защитаинфотранс» Илья Перевалов:

На данный момент решение использует 56 российских аэропортов, 17 российских авиакомпаний, 4 зарубежных аэропорта и 19 зарубежных авиакомпаний. С момента запуска обработано более 80 млн сообщений, и этот показатель демонстрирует постоянный рост. Платформа вызывает интерес у иностранных авиакомпаний и авиационных властей. В общей сложности авиапредприятия из 12 стран подключены к системе, в том числе из Китая, Израиля, ОАЭ, Турции, Сирии и Марокко.

В текущем году планируется расширение возможностей системы. В частности, Авиационная сервисная платформа станет существенной частью основы для наземной сети отечественной системы связи «Борт-Земля», которая замещает аналогичные системы иностранных поставщиков, обеспечив тем самым доступный способ получения данных с бортов воздушных судов при полетах над территорией Российской Федерации.

Российская Авиационная сервисная платформа создана в рамках проектов ИЦК «Авиационный транспорт». Суммарно в транспортной отрасли действует 4 ИЦК, которые реализуют 18 проектов на общую сумму в 19,1 миллиарда рублей. Все проекты создаются за счет собственных средств компаний.

Читать далее:

О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года

04 марта 2024 года состоялся Съезд Союза транспортников России «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года».
Съезд был организован при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

В работе Съезда приняли участие Помощник Президента Российской Федерации И.Е.Левитин, Министр транспорта Российской Федерации В.Г. Савельев и руководители структурных подразделений министерства, представители Министерства внутренних дел Российской Федерации, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», транспортных администраций 62 субъектов Российской Федерации, отраслевых союзов и ассоциаций, предприятий, организаций, научных и учебных заведений, общественных организаций, 20 региональных торгово-промышленных палат.

По мнению участников Съезда в Национальном проекте «Транспорт» должно быть две государственные программы:

1. Государственная программа «Транспортная инфраструктура»;
2. Государственная программа «Общественный пассажирский и грузовой транспорт».

Государственная программа «Транспортная инфраструктура» должна включать в себя инфраструктуры всех видов транспорта, а также опорную сеть федеральной, региональной и муниципальной части всех видов транспорта, что будет отвечать интересам всех слоев нации на всей территории Российской Федерации. Источники финансирования из средств бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней в приоритетном порядке на содержание и ремонт автомобильных дорог строго в плановые сроки, а на строительство новых автодорог использовать оставшиеся финансовые ресурсы. В целях реализации данной задачи принять нормативный правовой акт о приоритетном финансировании содержания и ремонта автодорог, поскольку при интенсивном строительстве автомобильных дорог, ранее построенные дороги разрушаются быстрее, чем вводимые новые.

Транспортная инфраструктура является одним из основных блоков транспортных систем, но это только транспортные цеха, которые не могут самостоятельно создавать продукцию транспортной индустрии – услуги по обеспечению всех сфер социальной жизни и всех секторов экономики по их заказу.
По итогам заседания Президиума Государственного Совета Российской Федерации по вопросам развития общественного транспорта, прошедшего 17 августа 2023 года, Президент Российской Федерации утвердил перечень поручений, которые включают, в том числе разработку финансово-экономической и законодательной базы общественного транспорта, а также обеспечение его подвижным составом, что позволит, опираясь на транспортную инфраструктуру, создать высокоэффективные, качественные услуги пассажирского и грузового транспорта общего пользования, что и является главной целью государства.
В связи с этим в Национальный проект «Транспорт» необходимо включить Государственную программу «Общественный пассажирский и грузовой транспорт», в которой необходимо предусмотреть следующие блоки:

Блок 1. «Развитие транспорта общего пользования», который включает в себя несколько разделов:

Раздел 1. «Профессиональное, кадровое обеспечение транспортного комплекса»

Раздел 2. «Поставка подвижного состава».

Раздел 3. «Пассажирские перевозки речным транспортом».

Раздел 4. «Разработка и реализация линейного судоходства на реке Волге».

Блок 2. «Транспортная наука».

В период бурного развития технологии, техники, управления в условиях новых вызовов транспортная наука должна сыграть значительную роль для прогресса развития транспортного комплекса и реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Блок 3. «Развитие транспортного образования».

В целях обеспечения поставленных задач, целей, индикаторов по развитию транспортного комплекса до 2030 года, в том числе на базе цифровых технологий и искусственного интеллекта, разработать блок по развитию транспортного образования с соответствующим законодательным и финансовым обеспечением, которое бы соответствовало целям и задачам, требующим решения до и после 2030 года.

Блок 4. «О развитии экспедиторско-логистических услуг».
Предлагается включить экспедиторско-логистические услуги в сферу интересов государственной политики и в этой связи просить Правительство Российской Федерации определить федеральный орган исполнительной власти, в функциях которого будет определение государственной политики в сфере экспедиторско-логистических услуг.

Блок 5. «Цифровая платформа транспортных услуг».
Предлагается создание в рамках Национальной цифровой транспортно-логистической платформы Цифровой платформы транспортных услуг по основным видам транспорта, и, в первую очередь, в морских портах в связи с важностью экспортно-импортных операций, а также на железнодорожных и автомобильных пунктах пропуска, с целью развития и совершенствования механизма «одного окна» для ускорения государственного контроля и сокращения непроизводительных простоев транспортных средств, оказывающих негативное влияние на логистику доставки грузов.

Помимо перечисленного, по итогам были внесены Дополнительные предложения участников Съезда Союза транспортников России для решения проблем транспортного комплекса Российской Федерации в среднесрочной и краткосрочной перспективе такие как сохранение программы льготного лизинга пассажирских судов на уровне ставки 3 процента, дополнив ее паромами и причальной инфраструктурой, в дополнение к «Дорожной карте» развития международных транспортных коридоров создать паспорт развития МТК «Север-Юг» по аналогии с паспортом проекта 3-го этапа развития «Восточного полигона», Увеличить размер судового утилизационного гранта до 20 % и т.д.

Подробнее с резолюцией съезда можно ознакомиться в документе Приложение_№1_(1520877_v1)

Читать далее:

В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России

Российская академия транспорта приняла участие в съезде Союза транспортников России с предложениями по развитию транспортной науки

Съезд Союза Транспортников России: О предложениях по развитию транспортного образования и дорожной инфраструктуры

Съезд Союза Транспортников России: Предложения по развитию речного транспорта и по совершенствованию контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках

12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.

На Пленарном заседании «Решение проблем отрасли путем введения системы допуска на рынок для автогрузоперевозчиков. Будет ли соблюден баланс интересов государства и предпринимателей?» выступил начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Калитвинцев Андрей Юрьевич с дискуссионной темой: «Позиция Минтранса по введению допуска на российский рынок автогрузоперевозок».

Начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Андрей Калитвинцев:
Сергей Михайлович обозначил рост объемов перевозок — это очень важный правильный тезис. Спрос на транспортные грузовые услуги растет. 
Когда мы подходим к вопросу коммерческих перевозок, которые администрирует Министерство транспорта — это коммерческие перевозки прежде всего. Здесь я бы разделял требования, которые предъявляются к  участникам экономической деятельности, осуществляющим перевозки для собственных нужд и к коммерческим перевозчикам.

У нас, если посмотреть по ОКВЭД, те кто занимается перевозками — это около 868 тысяч субъектов экономической деятельности. Из них 150 тысяч это юридические лица, 718 тысяч индивидуальные предприниматели. Если здесь посмотреть на статистику принадлежности транспортных средств — на 718 тысяч ИП зарегистрировано порядка 1 % транспортных средств (около 80 тысяч автомобилей), а на юридические лица 150 тысяч транспортных средств — это 41%. Оставшиеся 58% это физические лица. Появился такой тренд. 

Несмотря на все существующие законы, реестры и контроль тенденция недобросовестной конкуренции имеется. Зарубежный опыт свидетельствует о том, что порядок допуска для грузоперевозок существует и он исторически себя оправдал. Нам тоже необходимо все это делать, но постепенно с учетом того, что рынок довольно сложный.

Спикер отметил, что работа по данному направлению ведется и уже рассматривается законопроект.

Читать далее:

Сергей Миронов обратился к главе правительства Михаилу Мишустину с просьбой изменить систему весогабаритного контроля

ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» о проекте Государственной информационной системы электронных перевозочных документов

На форуме Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, Председатель Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководитель партийной фракции в Госдуме Сергей Миронов выступил на пленарном заседании «Решение проблем отрасли путём введения системы допуска на рынок для автогрузоперевозчиков».

Лидер партии «Справедливая Россия — За Правду» Сергей Миронов обратился к главе правительства Михаилу Мишустину с просьбой изменить систему весогабаритного контроля. Председатель партии отмечает, что для автоперевозчиков важно обеспечить справедливое урегулирование этого вопроса и напоминает, что от ситуации в сфере перевозок зависят цены на товары.

Председатель Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ, руководитель партийной фракции в Госдуме Сергей Миронов:

Рад принять участие в вашем форуме. И рад тому, что уже не первый год между Ассоциацией «Грузавтотранс» и Социалистической политической партией «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА ПРАВДУ» действует Соглашение.

На нашей последней встрече говорили о весогабаритных проблемах. Приводилась цифра, за прошлый год штрафов выписано на 285 млрд руб. И ваши представители уверены, что примерно половина этой суммы абсолютно необоснованна. Мы видели, когда ролик был показан, каково дорожное покрытие. И было предложение, во-первых, поменять правила, а, во-вторых, самое главное, чтобы рядом с автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК) были контрольные весы, как, собственно говоря, и должно быть по уму. Как, например, перед Крымским мостом.

Должен сказать, что сегодня я направил соответствующее письмо в адрес Председателя Правительства Михаила Владимировича Мишустина. Он не отмахивается, он, действительно, вникает, пытается помочь. Это я говорю к тому, что надеюсь на то, что на моё письмо будет положительная реакция и будут хорошие перемены.

Наша фракция готова работать вместе с вами, готова в обязательном порядке добиваться того, чтобы ваш голос был услышан, чтобы законодатели, какими бы они грамотными ни были, не принимали таких законов, после принятия которых потребуются поправки, а поправка – это намного тяжелей, чем принять сам закон. Как говорит один мой коллега, над нормами закона думают 450 депутатов, а миллионы людей думают, как эти нормы обойти. И это реальная жизнь, мы это, конечно, знаем. Поэтому те проблемы, о которых говорилось, будем совместно решать.

Вы знаете, что с 1 апреля Правительство решило изменить правила ввоза автотранспорта в Россию из других стран – членов Евразийского экономического союза. Внесены поправки в национальное законодательство, началось взаимодействие с Евразийской экономической комиссией и странами-участниками союза. Должны закрыться разные схемы ухода от таможенных пошлин и налогообложения, которые появились за последние два года.

Уже говорилось по поводу допуска на рынок автогрузоперевозок. Уверен, без ваших рекомендаций и участия тут можно наломать дров. С одной стороны, рынок регулировать нужно, но нужно это делать грамотно, с учётом знания реальной ситуации.

Потребуется, конечно, федеральный закон о Едином реестре автогрузоперевозчиков, допущенных на рынок, где будет определена и роль отраслевых объединений по его ведению.

Поддерживаю также предложение о том, что регистрация тяжелого грузового автомобильного транспорта в органах ГИБДД должна распространяться только на юридические лица или индивидуальных предпринимателей.

Конечно, здесь нужно серьезно работать и, вероятно, есть смысл создать специальную рабочую группу, в которую вошли бы представители вашей Ассоциации. Необходимо будет провести парламентские слушания? Проведем. Но, возможно, будет достаточно именно рабочей группы, где будут собраны профессионалы, чтобы депутатам Госдумы подсказать, чтобы мы, что называется, не наломали дров.

С 1 апреля меняются и правила обмена иностранных водительских удостоверений на российские. Скоро нас ждут и серьёзные изменения миграционного законодательства. Кстати, вы наверняка слышали, что на встрече с Президентом я предложил, что миграционную службу надо выводить из МВД и подчинять напрямую Президенту. Это должна быть силовая структура, отдельная, потому что проблем у нас очень много. Да, у нас есть нехватка кадров, но я вас уверяю, если платить адекватную зарплату, а не так, как сейчас делается, когда без налогов платят наличкой и совершенно по-другому идёт оплата труда, можно все эти вопросы решить.

Будут меняться, конечно, логистические коридоры. Они уже меняются и здесь тоже нужно быть готовым.

Я уверен, что вместе мы с вами будем работать. Я в том числе здесь и присутствую для того, чтобы подтвердить желание и намерение нашей фракции самым активным образом работать с вашей Ассоциацией.

Читать далее:

ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» о проекте Государственной информационной системы электронных перевозочных документов

В научно исследовательском институте автомобильного транспорта рассказали об автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли

В четверг 18 апреля 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось десятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

С основным докладом на девятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступил депутат Государственной Думы Российской Федерации VIII созыва, член фракции «Единая Россия», член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич, который рассказал о результатах исследования финансового потенциала развития общественного транспорта.

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:

У нас сегодня очень хорошая площадка, где мы можем высказываться по разным научным, производственным, экспертным направлениям. На ваш суд сегодня будет представлена аналитическая работа, которая на наш взгляд является фундаментальной основой к вопросу качественного функционирования городского общественного транспорта. 

У нас в целом единая транспортная система находится в определенном состоянии диссонанса.

Мы достигли по многим направлениям хороших организационных, производственных технологий. У нас есть уже базовый подвижной состав по многим направлениям. Но если говорить об основополагающей системе перевозочного процесса, то с точки зрения уделения внимания со стороны государства и с муниципального уровня, пока это направление остается незаслуженно выведено из общего вида государственных транспортных интересов.

Во второй части выступления Ерёмин Сергей Васильевич сформулировал основной вывод на основе исследований финансовых показателей деятельности ПТОП в городах России. Вывод заключается в том, что все исследуемые города можно разделить на 3 большие группы:

• В первой группе находятся города, в которых полностью покрываются эксплуатационные расходы и инвестиции. Доля таких городов составляет 3,8%;
• Во второй группе находятся города, в которых полностью покрываются эксплуатационные расходы, однако требуются дополнительные инвестиции в систему ПТОП от 20 до 97%.  Доля таких городов составляет 27% городов;
• В третьей группе находятся города, где финансирование ПТОП даже не покрывает эксплуатационные расходы. Соответственно этим городам необходимо покрытие как эксплуатационных расходов (от 1 до 39%), так и дополнительные инвестиции в систему ПТОП. Доля таких городов составляет 69% городов).

По мнению Сергея Васильевича, развитие системы ГПТОП в Российской Федерации потребует значительных ресурсов. Эксплуатационные расходы — 708,8 млрд. руб./год (5 670 млрд. за 8 лет), в т.ч. из региональных и муниципальных фондов: 651,6 млрд. (5 212 млрд. за 8 лет) и из федерального фонда: 57,3 млрд. руб./год (итого 458,8 млрд. за 8 лет).

В заключении С.В. Еремин сообщил, что Комитет по развитию общественного транспорта РАТ в будущем будет продолжать исследования, связанные с финансовой стабильностью деятельности пассажирского транспорта общего пользования в городах России.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович задал вопрос по поводу выравнивания бюджетов транспортной отрасли в разных регионах:

Я не могу понять на общегосударственном уровне — у нас федеративное государство, регионы разные. У нас сейчас бюджетная обеспеченность в разы отличается. В Пермском крае, например, в пять раз меньше бюджетная обеспеченность на человека, чем в Москве. И мы возьмем одну отрасль — транспорт и скажем, что мы хотим выровнять, а остальные еще больше расбалансируются. Всё таки за это отвечает налоговая система. Надо ли нам в одной области, в транспорте, брать на себя такую непосильную роль, которую не может наша налоговая система и государство сделать? 

Сергей Васильевич назвал вопрос вполне справедливым. При балансировке бюджета возникают большие сложности, потому что не хватает везде.

Но мы не говорим о мгновенном переходе в один раз.  В данный момент в транспорте бессистемный подход. Мы не определяем пассажирский транспорт как ключевую отрасль. Он всегда будет стоять у нас дальше, а когда будут рассматривать бюджет, то всегда будут срезать общественный транспорт. Именно так на практике и происходит везде.
Согласен, что мы скорее всего зайдем в большую дискуссию с другими блоками. 
Сейчас по пальцам одной руки можно посчитать города, в которых есть что-то из новых технологий для управления транспортной системой. Поэтому мы понимаем, что заходим на очень зыбкую почву. Надо упорядочивать систему.

Член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич:

Данный доклад однозначно нужно послать нашим мэрам и губернаторам,  чтобы у них в данном направлении начинала работать мысль.
За рубежом данной проблемой уже занимались и есть даже книги.
Если мы говорим о качестве, то у нас у каждого разное понимание качества.
Качество должно быть определено людьми, а у нас до сих пор определение качества советское.
Для определения качества необходимо создать какие-то центры. Необходимо финансировать научные исследования.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Во-первых, важно, что Федеральное Правительство и Президент обратили внимание на городской общественный транспорт. В Национальном проекте развития транспортной системы предусматривается (в рамках ПКД) раздел развития городского общественного транспорта. Дискуссия на данную тему идет, в том числе в рамках правительственной комиссии по транспорту и в рамках комиссии по транспорту государственного совета. Все национальные проекты, включая развитие транспортной системы будут обсуждаться в рамках государственного совета. Поэтому у нас сегодня есть возможность, чтобы все те предложения, которые сегодня прозвучали — их систематизировать и вынести, в том числе через Государственную Думу, через Правительство РФ, через общественность.
Во-вторых, обеспечение системы городского общественного транспорта- функция муниципалитета. Без работы с муниципалитетами этот вопрос не решится. Постепенно данный вопрос продвигается.

Выделяется финансирование десятками миллиардами на реализацию данной программы из федерального бюджета.

Сергей Васильевич отметил в своем докладе важность выделения средств финансирования на науку для исполнения крупных проектов в сфере транспорта, в том числе на этапе обоснования инвестиций. В качестве примера спикер привел Восточный полигон.

У нас сегодня нет разделения, что такое дорога и улица, а это уже прямая зависимость развития городского общественного транспорта. И сегодня у губернаторов регионов есть дилемма: куда выделить деньги? На городской общественный транспорт или на уличную сеть? И если сегодня задать вопрос куда больше они выделят средства, то в приоритете будет уличная дорожная сеть.

Для этого необходимо выработать критерий качества. 

Сейчас начали выделять очень большие деньги и задача губернаторов эффективно их использовать. И здесь научная роль становится значимой.

В десятом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Читать далее:

• Итоги девятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 15.02.2024
• Итоги восьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 12.12.2023
• Итоги седьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 19.09.2023
• Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.09.2022
• Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

В ходе форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Анастасия Карандашева выступила с презентацией проекта Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Анастасия Карандашева:

ГИС ЭПД обеспечивает прием, обработку и предоставление электронных перевозочных документов. Включает в себя 6 документов автомобильного транспорта с 1 марта 2023 года, где для каждого документа формируется QR-код для проверки. Оператором системы выступает Министерство транспорта РФ, а разработчиками ГИС ЭПД являются «ЗащитаИнфоТранс» Министерства транспорта РФ.

Сейчас операторами информационной системы ЭПД является 11 компаний таких как АО «Калуга Астрал», АО «ПФ«СКБ Контур», ООО «КОРУС Консалтинг СНГ», ООО «Айтиком» и другие.

Число оформленных документов в системе ЭПД растет и по состоянию на февраль 2024 года составило примерно 2 миллиона шт.

Анастасия отметила тот факт, что ЭПД — цифровой тренд. Многие компании стремятся к переходу на электронные путевые листы и безбумажный документооборот в целом. В период активной цифровизации страны — это даже не тренд, а необходимость.

Запущены пилотные проекты с РЖД(Мультилог), Дептранс (Предоставление грузовых пропусков перевозчикам, использующим ГИС ЭПД), РАТК (ЕГАИС), FESCO (Электронный коносамент).

Произошли изменения в Кодексе торгового мореплавания и Кодексе внутреннего водного транспорта (ФЗ от 10.07.2023 № 294-ФЗ, вступает в силу 01.09.2024) в части перехода на ЭПД данных структур. В процессе разработки правила обмена электронными договорами морской перевозки груза и электронными коносаментами, правила обмена при внутренних водных перевозках, форматы электронных документов.

Были озвучены изменения в нормативных правовых актах:

Спикер также отметила взаимодействие электронной очереди и ГИС ЭПД в части авторизации и функционала.

Перспективы развития ГИС ЭПД до 2030 года это введение 6 водных документов, 5 железнодорожных документов, 5 авиационных документов, 2 международных документа, 7 автомобильных документов, а также развитие ЭОПП (Экологические основы природопользования).

Читать далее:

Научно исследовательский институт автомобильного транспорта рассказал об автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли