15 апреля 2019 года в Ленинградской областной торгово-промышленной палате прошла конференция, посвященная новым правилам лицензирования деятельности пассажирских перевозок, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтотранс).

Автобусные перевозки – важный сектор экономики агломерации Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Так, в 2018 году в 47 регионе автобусами было перевезено 56,9 млн. пассажиров, а пассажирооборот составил 1132,5 млн. пасс-км. В Санкт-Петербурге показатель перевозки пассажиров автотранспортными предприятиями оказался на порядок выше (584 млн), что связано с более высокой интенсивностью перемещения жителей внутри города. Соответствующий пассажирооборот в 78 регионе составил 3389,8 млн пасс-км. Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами, утвержденное постановлением Правительства РФ от 27 февраля 2019 года № 195, вступило в силу с 1 марта 2019 года. Согласно действующему законодательству для осуществления деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами юридическое лицо, индивидуальный предприниматель обязаны получить лицензию до 29 июня текущего года. Прием заявлений на лицензирование и выдача лицензий осуществляется территориальными управлениями Ространснадзора.

Практические вопросы, связанные с выполнением перевозчиками требований Постановления Правительства РФ от 27.02.2019 г. № 195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами», нашли свое отражение в подробном докладе начальника Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергея Преображенского. Представитель Ространснадзора напомнил, что порядок выдачи лицензий в настоящее время не предполагает выездной проверки. В число требований к получателям лицензий на пассажирские перевозки входит: наличие автобусов, принадлежащих соискателю лицензии на праве собственности или ином законном основании, за исключением аренды транспортного средства с экипажем; наличие лицензии на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым) или заключенного договора об оказании услуг по проведению таких медицинских осмотров (предрейсовых, послерейсовых) с юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, имеющими лицензию на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым), а также наличие должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

Подробнее здесь: https://rosavtotransport.ru/ru/press/news/2019/04/17/news_1162.html

Министерство транспорта Российской Федерации предложило Министерству финансов Российской Федерации обнулить ставку НДС на все внутренние рейсы, включая московские. Такая мера предлагается в качестве выработки мер по улучшению финансово-экономического состояния авиакомпаний, сообщает информационное агентство ТАСС.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», действительно, проблема обеспечения транспортной доступности огромной территории Российской Федерации требует обязательного участия федеральных органов власти. Авиакомпаниям сравнительно тяжело поддерживать низкие цены на билеты на огромные расстояния, которые преодолевают жители нашей страны, перемещаясь по ее территории, в отличие, например, от жителей европейских стран. Здесь возможны различные меры государственной поддержки, предоставление каких-либо налоговых льгот – это не самая лучшая мера.

В истории новой России, в период, когда на уровне федерального законодательства и местного законодательства устанавливалось огромное количество налоговых льгот на различные виды деятельности к предприятиям различного сектора, это приводило к довольно печальным последствиям, связанным, в первую очередь, к отношению и к исполнению обязательств по уплате всех остальных налогов. Нам кажется, вполне возможно для авиакомпаний предусмотреть какие-то механизмы кредитования и предоставления государственных гарантий для выделения авиакомпаниям кредитов на закупку топлива. Возможны так же и прямые субсидии, как это было в проекте развития региональной авиации, когда в стоимости каждого билета две трети – это были бюджетные расходы федерального и регионального уровней, и только одну треть платил сам авиационный пассажир. Может быть, такую же аналогичную систему внедрить и на межрегиональные внутренние рейсы на всей территории Российской Федерации.

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения, сообщает газета Коммерсантъ.

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», в данном случае разбирательств между собственниками автомобильной дороги и надзорным органом нужно ориентироваться, в первую очередь, на позицию Росстандарта. И хочется надеяться, что Росстандарт займет более жесткую позицию в отношении выпускаемых документов и их соответствия закону о техническом регулировании. Следует существенно конкретизировать понятие предварительного национального стандарта. Такие документы, безусловно, нужны как возможно расширяющие инструменты действующего ГОСТа по техническим средствам организации дорожного движения. Однако, наличие в в предварительном национальном стандарте дорожных знаков, как одних и тех же инструментов регулирования, но с разными техническими описаниями, характеристиками в том числе и размеров, приводит к некоторому противоречию – зачем опробовать? Цель и задача предварительного национального стандарта – это дать возможность апробации новых технических средств организации движения, которые не представлены в действующем ГОСТе, и, наверное, не следует вводить в заблуждение проектировщиков и заниматься апробацией того, что уже давно испробовано и подтвердило свою надежность и эффективность.

Проблема управления дорожным трафиком — одна из сложнейших для современных мегаполисов. Тиражируемых решений не существует. Почему так? Какие миллионники в какие периоды были лидерами с точки зрения автоматизации управления трафиком. Какие параметры влияют на интенсивность и нагрузку на дорожную и транспортную инфраструктуру? Можно ли с помощью современных решений автоматизации управлять транспортным трафиком? Рассказал генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов.

Современные технологии позволяют управлять транспортным трафиком с помощью IT-решений и автоматизации. Так, например, в городах миллионниках, в частности, в Москве на некоторых дорогах функционирует автономная система управления дорожным движением (АСУД), а в пределах города действует система «Старт». Работают эти системы следующим образом: на основании данных, полученных с камер и датчиков, которые располагаются на улицах по ходу движения, увеличивается время работы зеленого цвета светофора там, там где образуется большое скопление автомобилей. Работа системы может происходить в автоматизированном режиме или с участием оператора, который следит за ситуацией на дорогах из единого диспетчерского центра. С помощью данной системы, можно в автоматизированном режиме создать набор установок, например, для определенного времени: утра-дня-ночи, в котором встречается большое скопление автомобилей или напротив, движение становится свободным.

В целом, с помощью автоматизированных систем можно добиться хороших результатов в плане загруженности трафика, но все зависит от используемого оборудования. Так, в Москве используют только влияние на светофоры. В странах Европы и США используют автоматизированные системы работы для разгрузки транспортного потока. Так, например, если магистраль свободна от потока автомобилей, на немецких автобанах снимаются скоростные ограничения. В плотном потоке на табло отображается ограничение по скорости в 130 км/ч или ниже. Также на данных магистралях используются информативные табло, которые показывают, что впереди водителя ждет пробка, которая связана с аварией, дорожными работами и т.д. Табло может отображать информацию, о том, насколько по времени водитель сможет задержаться в пробке и как ее можно объехать.

В ближайшем будущем водители смогут получить автоматизированный доступ к информации прямо в автомобиле. Так, например, на серийные автомобили AUDI и BMW постепенно внедряют систему информирования водителя о сигналах светофора. На табло в автомобиле отображается, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и показывает время, сколько он еще будет гореть. Таким образом, водитель знает, что ему нужно прибавить газу или двигаться медленнее, чтобы попасть на зеленый сигнал светофора. Тем самым и расход топлива будет меньше и водитель будет спокойнее.  Первые пилотные автомобили с подобной системой данных марок уже выпустили в США.

На интенсивность и нагрузку дорожной и транспортной инфраструктуры влияют такие системные проблемы, как несоответствие низкого уровня развития, эффективность и качество функционирования, возрастающий спрос экономики и общества на транспортные услуги. На данный момент 10 мегаполисов обладают наиболее развитыми системами городского транспорта – Сингапур, Париж, Гонконг, Лондон, Мадрид, Москва, Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан.

В России по итогам 2018 года было зарегистрировано почти 1,8 млн коммерческих транспортных средств. За годы кризиса рынок коммерческих автомобилей сократился почти в 2 раза. В этот период отечественные модели стали лидерами продаж в мире. Что создало благоприятные условия для развития  рынка коммерческой техники в России, рассказал владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков.

«Появились новые качественные отечественные продукты. например, «Камаз», который частично собран из иностранных комплектующих. Он имеет высокие эксплуатационные показатели, в частности, по экономичности и экологичности. В модельной структуре лидерство принадлежит «Газель Next», объем рынка которой составил 14 тыс. единиц продукции, прирост на 24% в 2018 году. По прогнозам производителей в 2019 году будет произведено около 40 тысяч «Газель Next» с комплектующими от Volkswagen и немецким дизелем. Самой популярной иномаркой по результатам продаж за первые пять месяцев 2018 года стала модель Volvo FH, лучший грузовой автомобиль для магистральных перевозок. Продажи этой марки выросли на 58%. Было произведено 1 860 автомобилей. Второе место занимает Mercedes-Benz Actros — 1420 произведенных  автомобилей и рост объема продаж на 13%. «Бронза» досталась DAF XF-Series — 1164 единиц техники и прирост на 20%. Во главе спроса на ту или иную модель больше всего влияют, на сколько она функциональна и удобна для  клиента. Экологичность и безопасность – критерии, которые являются второстепенными. Ну и, конечно, дизайн кузова – куда ж без этого. Также нельзя забывать, что существует понятие ценовой привлекательности автомобиля. Выбирая автомобиль покупатель руководствуется следующими критериями: личные убеждения, потребности и соотношение их с уровнем дохода, а также возможность приобрести авто за наличные или в кредит. 

В исследовании, которое провело агентство «Автостат», отмечено, что продажи на первичном рынке коммерческих автомобилей выросли на 50% в 2018 году, то есть реализовано более 80 тысяч единиц. Объем рынка подержанных машин относительно 2017 года не изменился, всего было продано порядка 280 тысяч автомобилей. Китайский бренд Foton за год вырос в 10 раз. Лидирующие позиции как на рынке подержанных, так и новых грузовиков занимает КамАЗ. Самыми востребованными моделями были КамАЗ-43118, Mercedes-Benz Actros и Gazon Next. Санкции, обвал рубля, отразились на экономической ситуации в России. Новые автомобили стали дорожи, а уровень жизни большинства россиян ниже. Многие откладывали покупку автомобиля, в результате на авторынке сформировался отложенный спрос.  Как отмечает ассоциация «Российские автомобильные дилеры» сейчас спрос превышает 1,5 млн автомобилей, при том что цены выросли на 10-15%. Новые модели автомобилей значительно дороже предыдущих. Относительная стабилизация курса рубля и экономической ситуации мотивирует россиян совершать покупку в 2019 году, не откладывая на потом. Об этом говорят и результаты соцопроса, который провели «Автостат». В прошлом году легковых автомобилей продали на сумму более 2,3 трлн. Рублей, что на 20% выше, чем до этого. 

Трудно сказать, что будет с рынком коммерческих машин, можно только предположить: экономика страны стабилизировалась. В отдельных отраслях появились признаки роста. Как говорит агентство «Автостат» в 2019 году стоимость автомобилей будет продолжать расти, в основном из-за инфляции и повышения НДС до 20%. По итогам 2019 года цены вырастут на 6-8%. Цены будут формироваться под влиянием экономической ситуации в России и стратегий компаний по удержанию долей рынка. В РФ была принята «Программа утилизации автомобилей», которая действует с 2010 года. По условиям этой программы автовладельцы, которые решили утилизировать старое грузовое авто, получают скидку на приобретение новой модели (размер скидки составлять от 90 000 до 350 000 рублей). Также по программе господдержки бизнеса грузовые и коммерческие автомобили в лизинг дешевле на 12,5%».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 19 июня 2019 года, отель Swissôtel Resort Sochi Kamelia (Сочи, Курортный проспект, д. 89).

Бизнес-форум «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» будет посвящен вопросам построения цифровой информационной инфраструктуры для создания «Умного города». К разработке системы «Умный город» администрация Сочи приступила еще в начале апреля 2017 г. Тогда город совместно с АО «Национальный исследовательский институт технологий и связи» (НИИТС) взялся за разработку документа «Стратегия умного города Сочи», который является «инструментом для достижения городом стратегических целей социально-экономического развития за счет использования информационных и коммуникационных технологий» (эта работа уже завершена). Тогда же администрация города при участии НИИТС собрала статистические данные по элементам, подпадающим под программу умного города — от количества приборов учета воды и тепла в домах сочинцев или числа пациентов, записывающихся на прием к врачу в режиме онлайн до расположения зон бесплатного Wi-Fi. 24 апреля 2017 г. распоряжением главы города Сочи Анатолия Пахомова была создана рабочая группа по реализации программы «Умный город» Сочи». На данный момент в Сочи уже не только создана рабочая группа, но и определены порядок проведения работ, принципы взаимодействия и отбора инициатив. Также уже разработана системная архитектура «Умного города». Кроме того, планируется создать в Сочи «Шоурум цифровых технологий», где заинтересованные компании могут презентовать свои цифровые решения: в части городской среды, медицины или туризма.

Основные темы форума:

• Smart country, Smart city – разработка концепции и масштабирование успешных моделей
• Вклад региона и города в реализацию национальной программы «Цифровая экономика»
• Первые практические результаты внедрение проектов «умный город»
• Решения на службе умного города. Практический опыт интеграции
• Телекоммуникационная инфраструктура для «умных городов»
• Возможности создания типовых сценариев и продуктов для «умного города»
• Новые возможности для операторов — владельцев информационной инфраструктуры при реализации проектов «умный город» и «умный регион»

Аудитория форума: федеральные органы законодательной и исполнительной власти, структуры управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», правительства субъектов федерации и мэрии городов, государственные институты развития, региональные и федеральные операторы проводной и беспроводной связи, ИТ-компании, энергосбытовые и иные коммунальные предприятия, производители электронных приборов учета, поставщики ИКТ-решений, системные интеграторы, разработчики цифровых сервисов, а также отраслевые СМИ и эксперты отрасли.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartsochi2019/

 Ждем Вас в Сочи на Бизнес-форуме «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» 19 июня 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Интеллектуальные транспортные системы регионам (ИТС регионам)»

28-29 марта 2019 года в Ульяновске состоялась III конференция и выставка «ИТС регионам», собравшая представителей региональной и федеральной власти и научного сообщества, а также экспертов в дорожно-транспортной области и IT. В этом году основными темами обсуждения на мероприятии стал уже накопленный рядом регионов опыт внедрения интеллектуальных транспортных систем и перспективы их дальнейшего внедрения – в том числе в рамках приоритетных государственных проектов.

В ходе пленарной дискуссии форума «ИТС регионам» был представлен опыт внедрения передовых транспортных решений сразу в двух регионах – в Москве и Нижегородской области, а также освещены планы по внедрению ИТС в принимавшей конференцию Ульяновской области. Также на пленарной сессии были подняты вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексного подхода к развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах.

На следующей сессии обсуждались особенности и перспективы применения отдельных решений на практике. В частности, рассматривались наработки, которые потенциально могут стать основой цифровой трансформации дорог как на региональном, так и на федеральном уровнях. Также внимание было уделено возможностям применения механизма ГЧП в сфере ИТС и сложностям в поисках источников финансирования проектов создания интеллектуальных транспортных систем и в частности – для организации систем фотовидеофиксации в регионах.

Еще одна сессия касалась практики использования отдельных решений для управления различными автопарками – от спецтехники до общественного транспорта. Также в рамках конференции был проведен интерактивный воркшоп, в рамках которого участники смогли обсудить наиболее значимые темы, которые были подняты на мероприятии – например, использование цифрового двойника города и Big Data, создание устойчивой транспортной системы, инновационные подходы к решению задач в сфере организации дорожного движения.

На протяжении всей конференции на ее площадке работала выставка, на которой были представлены новейшие разработки в области интеллектуальных транспортных систем. Среди экспонентов были компании «СМАРТС», НАТЕКС/NATEKS, «Лаборатория цифрового зрения», «Минимакс-94», «Вокорд Телеком», «Ольвия», «Технологии Распознавания», «Электромеханика», «Технологии Безопасности», а также Кластер ГЛОНАСС 57.

Также, в рамках празднования 210 лет Минтранса России и транспортного образования на конференции была представлена экспозиция первого транспортного мундира: руководителей транспортной отрасли, преподавателей и воспитанников первого высшего транспортного учебного заведения России.

Завершилась конференция техническим туром в Центр мониторинга АПК «Безопасный город» Ульяновской области, где была представлена работа по обеспечению мониторинга объектов транспортной и социальной инфраструктуры, контроля соблюдения правил дорожного движения и интеграции со службой 112 МЧС России.

«Часто можно услышать, что дорогами занимаются только в столице, а в регионах есть одни лишь направления – что уж говорить об интеллектуальных системах. Конференция «ИТС регионам» демонстрирует, что это не так, — комментирует Антон Журавлев, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». – Опыт многими регионами уже накоплен, определенные механизмы наработаны – чтобы не наступать на те же грабли, каждый раз изобретая велосипед с нуля, необходимо делиться достижениями. Впрочем, обсуждать надо и проблемы, с которыми сталкиваются регионы в процессе цифровой трансформации дорожно-транспортной отрасли. Данное мероприятие уже стало площадкой, на которой все участники процесса могут говорить открыто и о сложностях, и об успехах – это принесет пользу как отдельным регионам, так и стране в целом».