Программа развития Восточного железнодорожного полигона реализуется с 2013 года. С того времени проект успел поглотить огромные финансовые ресурсы. В рамках реализации второго этапа в 2024 году пропускная и провозная способности БАМа и Транссиба должны быть увеличены до 180 миллионов тонн. При этом первый этап должен был завершиться в 2017 году, но его реализация опаздывает на пять лет. Сегодня в условиях, когда экономика России меняется и больше ориентируется на азиатские рынки, такие низкие темпы развития магистралей могут «ахиллесовой пятой» для страны.
Сенатор Иван Абрамов призвал руководство «РЖД» к более ответственному подходу в вопросе модернизации БАМа и Транссиба: «Очевидно, что развитие Восточного железнодорожного полигона решается недостаточными темпами — «РЖД» год от года сдвигали планы по реализации этапов реконструкции объектов инфраструктуры. При этом потребность увеличения объема перевозок по железной дороге между западом и востоком в текущем моменте приобретает особое значение. Руководство «РЖД» должно более ответственно подойти к вопросу модернизации БАМа и Транссиба. Это в том числе имеет важнейшее значение для социальной поддержки многих населенных пунктов дальневосточных регионов. В условиях назревшей трансформации, изменений кооперационных связей, структуры грузопотока одновременно с хроническим дефицитом пропускных способностей на восточном направлении, «РЖД», как крупнейшая государственная корпорация, в необходимые сроки обязаны обеспечить реализацию транспортных потребностей страны. Инвесторы разворачивают строительство новых производств на основе планов, которые дают «РЖД». Как мы можем развивать Дальний Восток, если не можем решить проблему вывоза продукции оттуда? Президент уже 5 лет говорит про Дальний Восток, экономику, преференции. Все это сделать можно, только вывезти продукцию никуда не получится. Таких вопросов в экономике вообще не должно стоять, транспортные потребности России должны быть обеспечены».
При этом в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО «Россети» Андрей Рюмин заявил, что стоимость электрификации второго этапа строительства Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей значительно увеличились. Из-за роста цен на металл, необходимого при строительстве в больших количествах, стоимость работ за полтора года выросла с 200 миллиардов рублей до 250. По его словам, компания активно ищет инвесторов, заявки направлялись в Фонд национального благосостояния, в качестве альтернативного источника финансов рассматривается дополнительные рост тарифов или государственная субсидия.
Отметим, что 24 июня Совет Федерации одобрил закон, который до 31 декабря 2024 года выводит строительство проекта Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей из-под целого ряда экологических ограничений, в частности, позволяется проводить сплошную вырубку леса на Байкале.
Читайте далее: