АТИ — Страница 26 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Май, 2023

Транспортная реформа в городе Сургуте

С 1 мая в крупнейшем и старейшем городе Ханты-Мансийского автономного округа — Югры Сургуте стартовала транспортная реформа. В городе уже изменилось направление движения 28 автобусов и семи автобусов малого класса — маршрутных такси. К реформе жители города отнеслись скептически, многие после запуска сайта с обновлёнными маршрутами увидели, что их привычные рейсы отменили. Реформа общественного транспорта обещает, что автобусы будут ходить чаще, а среднее время в пути сократиться с 43 минут до 32.

Мэр города Андрей Филатов подчеркивает, что транспортная реформа была необходима городу: «Маршрутная сеть не менялась в Сургуте более 20 лет. Город вырос, изменилась его территориальная структура. Внедрение сети будет гибким, постепенным. Сначала мы её запустим в тестовом режиме, оценим эффективность, проанализируем и, не исключаю, в какой-то части подкорректируем». Он также заявил, что пересадка на другой автобус в течение 45 минут поездки будет бесплатной. То есть по одному и тому же билету можно пересесть и поехать дальше в нужную точку. Но и это не успокоило жителей города.

Анна Коршунова, заместитель директора департамента городского хозяйства Сургута: «Неоднократно проводились социологические опросы жителей. Один из вопросов был об именно маршрутной сети — довольны ли горожане транспортным обслуживанием. И социологические опросы показывали, что существующей маршрутной сетью недовольны более 60% горожан. Поэтому оставлять на прежнем уровне мы не будем. Реформа будет проведена, единственное, что вопрос по внедрению новых маршрутов рассматривается и по корректировке маршрутов, запланированных сейчас».

В нарастающий конфликт между гражданами и исполнительной властью пришлось вмешаться губернатору ХМАО Наталье Комаровой. 5 мая 2023 года она обсудит с югорчанами назревшие транспортные претензии. В частности, в рамках встречи будут обсуждаться изменения маршрутной транспортной сети, установку теплых остановок, увеличение количества авиарейсов.

Стоит отметить, что общая сумма всех 20 контрактов новой маршрутной сети составляет более 7 млрд рублей. В среднем в месяц на обслуживание пассажиров по новым маршрутам городские власти будут тратить 87 млн рублей или почти 3 млн рублей в день.

Читайте далее:

Апр, 2023

Развитие беспилотных летательных аппаратов в России

Отрасль беспилотных летательных аппаратов в РФ имеет огромный потенциал и стратегическое значение, с возможным объемом инвестиций до 1 трлн рублей. Это заявил президент РФ Владимир Путин в ходе мероприятия, проходившего в индустриальном парке «Руднево» в четверг.

«Важнейшее направление деятельности страны, очень перспективное. Сейчас мы только с коллегами смотрели, и я видел нарисованную цифру, на ближайшее время объем — 500 млрд рублей, но со мной тут же согласились, что это очень консервативная оценка. Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объем», — сказал глава государства. По словам Путина, отрасль беспилотной авиации — не только важная, но и интересная. «Во-первых, за ней будущее, во-вторых, здесь концентрируются самые последние разработки по целому ряду направлений. И, конечно, что очень важно, направление использования беспилотных летательных аппаратов — оно просто необозримое, практически нет такой сферы деятельности и сферы экономики, где невозможно было бы применять беспилотные летательные аппараты», — пояснил он.

Глава государства обратился к министру транспорта Виталию Савельеву с просьбой подготовить предложения по подчиненности отрасли беспилотных летательных аппаратов Росавиации или представить идеи по созданию спецоргана. «Нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить. а коренным образом изменить. Нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения. Если Росавиация в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это, если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию», — заявил Путин на презентации организаций в сфере беспилотных авиационных систем.

Исполнительный директор Авиарегистра России по сертификации разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники и БАС, лауреат премии правительства РФ в области науки и техники Александр Книвель отметил, что сейчас в базе Росавиации числится свыше 70 тысяч беспилотников. И, по прогнозам, эта цифра в ближайшие годы увеличится в разы.

«Достоинства беспилотников очевидны. Невысокая себестоимость полета — меньше трат на топливо и обслуживание. Небольшая взлетная масса. А значит, намного проще и быстрее подготовка к вылету. Для БАС вертикального взлета и посадки не нужна ВПП. Ну и основной плюс: при работе в опасных условиях ничего не угрожает жизни пилотов», — подчеркнул Александр Книвель. Он также отмечает, что санкции повлияли на развитие отрасли в России: «Комплектующие сейчас в основном закупаем в дружественных странах. Но не только. Длительное время считалось, что проще и дешевле купить комплектующие за рубежом, чем разрабатывать, сертифицировать и изготавливать их самим. Сейчас пожинаем результаты такой политики. Хотя еще в соответствие с дорожной картой «Рынки и технологии» AeroNet от 2015 года предусматривалось создание до 2021 года линейки отечественных двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных двигателей для БАС. Еще одна проблема — неуважение к документам ИКАО. В них собран мировой опыт безопасности полетов. Говорят, что законы пишутся кровью. И это так. Если мы хотим выйти на рынок беспилотников Китая, Монголии, Индии и других, то без соблюдения норм и правил ИКАО ничего не получится. Китай, например, вообще держит 80 процентов рынка малых беспилотников, но строго соблюдает требования ИКАО. В свое время у нас не стали внедрять в массовое серийное производство самолеты Ту-204, Ту-214, Ил-96, Ил-114, понадеявшись на «Боинги» и «Эрбасы». Тоже решили, что проще закупать самолеты за рубежом, чем производить свои. Во что это вылилось? Требования Международной организации гражданской авиации по шумам привели к тому, что нам пришлось списать весь парк «шумных» Ту-154 и Ил-86″.

Отметим, что предварительная оценка финансирования национального проекта по развитию беспилотных систем до 2030 года составляет порядка 660 миллиардов рублей. Соответствующий нацпроект разрабатывается кабмином по поручению президента России. Ожидается, что нацпроект будет утвержден к 1 сентября текущего года.

Читайте далее:

Апр, 2023

Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 25.04.2023

Во вторник 25 апреля 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось шестое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Открыл шестое заседание Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» председатель Объединенного ученого совета Российской академии транспорта, профессор РАН Пашков Константин Анатольевич.

Основной доклад шестого заседания Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» на тему «Современные методы обработки данных системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» сделал доктор технических наук, профессор Пермского национального исследовательского политехнического университета Бояршинов Михаил Геннадьевич.

В докладе на тему «Современные методы обработки данных системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» Бояршинов Михаил Геннадьевич представил современные математические методы исследования временных рядов со случайными слагаемыми (статистический, фрактальный, Фурье- и вейвлет-анализ, метод нормированного размаха, или подход Хёрста) на примере изучения интенсивности транспортных потоков на улично-дорожной сети города Перми.

Рассмотренные методы могут эффективно применяться в различных отраслях науки, поскольку позволяют получать разностороннюю и исчерпывающую информацию об эволюции технических, технологических, физических, экономических, финансовых, социальных, природных и иных процессов, детально изучать закономерности их показателей: определять статистические характеристики, устанавливать зависимости амплитуд от частот колебаний и временных периодов, выявлять тренды, сезонные и случайные колебания, учитывать историю формирования и прогнозировать поведение в ближайшей перспективе.

С использованием представленных методов исследования возможно максимально полное, точное изучение и формализованное представление существующей транспортной подвижности населения и транспортного спроса на инфраструктуру крупных и крупнейших городов. В первую очередь, выявляемые характеристики необходимы для моделирования транспортного поведения людей и их подвижности во времени (в течение суток, недели, сезонов года), а также выявление и описание общего тренда и изменений на перспективу для отражения в документах градостроительного развития территорий, планов и программ транспортного развития.

Для крупнейших мегаполисов, каким является город Москва, эта задача имеет особое значение и может быть разбита на две задачи: установление зависимости и описание транспортного поведения людей, загрузки транспортной инфраструктуры не только во времени, но и в пространстве. Значительные территории города Москвы существенно по-разному работают как в суточном цикле загрузки транспортной инфраструктуры, так и в недельном ритме городской жизни в зависимости от различных сезонов года. Функциональный анализ транспортного поведения людей, их транспортных потребностей, а соответственно и спроса на транспортную инфраструктуру целесообразно выполнять как на основе гармонического анализа, так и на основе вейвлет- и фрактального анализа.

Проведение подобной работы позволит выявить четкую, формализованную детерминированную составляющую загрузки транспортной инфраструктуры в пространстве и времени для последующего использования её в задачах транспортного планирования, прогнозирования загрузки транспортной инфраструктуры, затрат ресурсов бюджета на содержание и развитие этой инфраструктуры.

Использование инструментов восстановления детерминированной составляющей сложившегося транспортного спроса, а также прогнозирование эволюции этой составляющей спроса в пространстве и времени позволит решать большинство задач, связанных с обоснованием эффективности реализации всех инфраструктурных проектов, в том числе проектов развития легкорельсового транспорта, проектов развития метрополитена в различных частях города, проектов развития улично-дорожной сети и её загрузки.

Финансовый прогноз экономической составляющей затрат на развитие транспортной инфраструктуры, на ее текущее содержание и ремонт в зависимости от функционального описанного транспортного поведения и спроса на транспортную инфраструктуру позволит планировать затраты бюджета, а также обосновывать привлечение дополнительных источников внебюджетного финансирования, обосновывать заключение концессионных соглашений на софинасирование развития отдельных элементов транспортной инфраструктуры на чётко обоснованный и формализованный срок концессионного соглашения с чётко описанными условиями оптимальной выгоды городского сообщества от привлечения внебюджетных средств.

Для реализации такой амбициозной задачи должна быть разработана стратегия и алгоритмы работы с первичными данными: сбор в режиме реального времени со всех элементов инфраструктуры, систематизация, формализация описания в векторном и/или цифровом виде (BigData), хранение, обработка с использованием передовых вычислительных технологий, анализ и представление результатов.

Инфраструктуру целесообразно структурировать на улично-дорожную сеть, индивидуальный транспорт, наземный городской пассажирский транспорт общего пользования, метрополитен и железную дорогу. Для каждого структурного направления необходимо сформулировать типовые задачи, предполагающие получение конкретного полезного результата: для хранения данных, их анализа и агрегирования в обобщенные функциональные зависимости во времени и в пространстве города.

В заседании шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович и другие.

Презентация_Современные методы обработки данных системы фото и видеоконтроля улично-дорожной сети

Читать далее:

Апр, 2023

В ситуационном центре Правительства Москвы обсудили работу транспорта за последние 13 лет

В ситуационном центре Правительства Москвы прошел круглый стол, посвященный достижениям Московского транспорта за 2010–2023 годы и перспективам развития. Среди участников были представители Департамента транспорта, муниципальные депутаты, бизнес-сообщества и руководители общественных организаций.

Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов рассказал о ключевых итогах работы Транспортного комплекса. Так, в столице сегодня работают 350 станций рельсового транспорта. 107 станций метро и МЦК – построены за последние 13 лет. Главный метропроект – Большая кольцевая линия, запущенная в марте 2023 – самое протяженное подземное кольцо в мире: почти 70 км и 31 станция. Еще один успешный проект – Московское центральное кольцо: среднее время ожидания поезда МЦК составляет всего 4 минуты. По словам Латыпова, заметно вырос спрос на средства индивидуальной мобильности: их всё чаще используют не для развлечения, а именно как средство передвижения.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул рассказал о ключевых достижениях крупнейшего в России оператора наземного городского транспорта, а также о векторе развития предприятия. По его словам, столичный парк электробусов сейчас составляет 1055 единиц. В ближайшие 2 года, в рамках крупнейшей в Европе закупки экологичного городского транспорта, в город поступит еще 1200 электробусов российского производства.

Инициатор круглый стол, председатель Комиссии по транспорту Общественной палаты города Москвы Сабина Цветкова отметила, что важность тщательной работы с жителями столицы: «В виду того, что вопросов много и они крайне важны, Комиссия по транспорту Общественной палаты г. Москвы приняла решение обратиться к Заммэра Москвы по вопросам транспорта М.С. Ликсутову с просьбой поддержать инициативу о возможности создания рабочей группы с участием представителей подведомственных организаций Департамента транспорта Москвы для более детального анализа и проработки волнующих жителей вопросов в каждом отдельном округе и районе».

Основной темой обсуждения стали достижения в сфере организации Московского транспорта за последние 13 лет. Участники особенно выделили увеличение вдвое количества станций рельсового каркаса столицы до 350 штук; снижение среднего возраста автобусов более чем втрое; внедрение билетной системы «Тройка», которая работает теперь в 25 регионах страны; запуск Центра обеспечения мобильности пассажиров, сотрудники которого помогли сопроводить уже 1,1 млн человек; развитие такого вида транспорта, как каршеринг, имеющий сейчас обширный парк автомобилей, на каждый из которых приходится в среднем пять поездок в сутки.

Читайте далее:

Апр, 2023

Работа транспорта общего пользования в сельских поселениях

На днях Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил Министерству транспорта РФ проанализировать работу маршрутов и транспорта общего пользования в сельских поселениях, сообщается на сайте правительства. Кроме Минтранса, согласно поручению, к работе должны подключиться федеральные и региональные органы власти. Предложения по развитию транспорта общего пользования и маршрутов в сельских поселениях необходимо подготовить до 1 сентября. Также Минтрансу нужно проработать меры поддержки в виде льгот для развития пригородного и междугороднего транспорта. О результатах данной работы министерство должно отчитаться до 1 октября 2023 года.

Стоит отметить, что развитие транспорта общего пользования в населенных пунктах малой численности происходит неоднородно по стране. Так, дефицит водителей и автобусов для общественного транспорта в некоторых сельских районах Ростовской области вызывает острую тревогу у региональных властей. Об этом заявил рассказал заместитель министра транспорта Ростовской области Дмитрий Беликов. По его словам, министерство «очень жёстко» контролирует работу муниципальных автопредприятий, но разные «сюрпризы» всё-таки случаются.

«Одно дело, когда график движения общественного транспорта нарушается из-за привычных причин — сломался автобус или заболел водитель. И совсем другое — когда маршруты откровенно бросают, — заявил Беликов. — В 2023 году правительство России выделяет 50 млрд рублей на модернизацию общественного транспорта в регионах. Мы уже отправили заявку, хотим приобрести для 14 муниципалитетов Ростовской области 118 автобусов. Мы в Минтрансе прекрасно знаем, какие высокие заработные платы предлагают водителям общественного транспорта в новых территориях России. Причём, я подчёркиваю, не в зоне проведения СВО, а всего в 20 километрах от границы с Ростовской областью. Там зарплаты у водителей в разы больше, чем у нас, и туда устремляется колоссальный поток желающих заработать. Узел проблем с общественным транспортом в регионе можно разрубить переходом на прогрессивную систему брутто-контрактов, когда оплата услуг перевозчиков производится не за количество перевезённых ими пассажиров, а за выполнение чётких условий договора».

Другая проблема наблюдается в республике Саха (Якутия). Там в проблему транспортной доступности включилась Генеральная прокуратура, а главе Якутии внесено представление. 20 марта 2023 года депутат Госдумы Петр Аммосов направил письмо Генпрокурору о том, что стоимость проезда на воздушных подушках не регулируются.

«Почему-то власти не смогли упорядочить этот вид транспорта, соответственно, не могут повлиять на цены. В результате владельцы транспорта устанавливают неприемлемые цены для нашего бедного населения, у которого просто нет альтернативы. Стоимость перевозок через Лену может одномоментно увеличиться более чем на тысячу рублей, и ничего с этим не делают. Провозная стоимость в начале сезона составляет 1500 рублей, а в период сложных условий достигает 3 тысяч. Дело даже не в предпринимателях, а в том, что такой вид перевозок должен субсидироваться для установления минимального тарифа», — отметил он.

Замгенпрокурора Николай Винниченко уже прокомментировал, что согласно позиции Федеральной антимонопольной службы «транспортная доступность для жителей не обеспечена, ущемляет право граждан на получение услуг с сохранением тарифов, приемлемых для населения с низким уровнем доходов. В связи с выявленными упущениями в деятельности органов главе Якутии внесено представление, которое находится на рассмотрении. Ход устранения нарушений остается на контроле Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры».

В заключение можно отметить, что развитие транспорта общего пользования в сельских поселениях – это не только экономически выгодно и социально значимо, но и необходимо для улучшения качества жизни жителей страны. Необходимо продолжать работу по созданию новых маршрутов и модернизации уже существующих, а также привлекать частных инвесторов для развития транспортной инфраструктуры в сельских поселениях.

Читайте далее:

Апр, 2023

Новые реалии рынка шин: импортозамещение и отечественные разработки

В «Экспоцентре» начала работу 25-я юбилейная международная специализированная выставка резинотехнических изделий, шин, технологий их производства, сырья и оборудования «Шины, РТИ и каучуки-2023».Выставка в этом году значительно расширила свою экспозицию и представляет основные направления отраслевого развития индустрии производства шин и РТИ, а также технологий переработки и утилизации отработавшей продукции.

Около 200 компаний из Германии, Индии, Италии, Китая, Республики Беларусь, России, Турции и Швейцарии демонстрируют на выставке современное оборудование для производства резинотехнических изделий, готовую продукцию, образцы сырья, вспомогательных материалов, многое другое. Экспозицию выставки в первый день ее работы осмотрел заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин.

Деловая программа выставки открылась круглым столом «Новые реалии рынка шин». Организаторами дискуссии выступили АО «Экспоцентр», ОАО «НИИТЭХИМ» при поддержке Минпромторга России. Мероприятие провел Леонид Фрейман, заместитель исполнительного директора Российского союза химиков.

Во вступительном слове Михаил Юрин подчеркнул, что на выставке много китайских производителей резинотехнических изделий. Отрасль достаточно конкурентная. «Мы переживали разные времена. Но то, что произошло в прошлом году, значительно поменяло ландшафт отрасли. Я не хочу, чтобы мы были полностью зависимы от тех дружественных коллег, которые ярко и красочно представлены на выставке», — подчеркнул представитель Минпромторга.

Открыл дискуссию доклад Анны Трофимовой, заместителя начальника Отдела химической и парфюмерно-косметической промышленности Департамента химико-технологического комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга России, которая представила реальную ситуацию отечественного рынка шин. Свое выступления она начала с краткого обзора итогов 2022 года. «Производство шин упало на 21%, что обусловлено прекращением деятельности большинства иностранных производителей. На снижение производства повлияло нехватка иностранных компонентов, которые ранее завозились из недружественных стран. На 56% упали экспортные поставки, так как экспорт приходился на те предприятия, которые ушли с рынка», — отметила спикер.

Анна Трофимова остановилась на текущей ситуации, обратив внимание слушателей на то, что появляются новые производители резинотехнических изделий, которые открывают производство цельнолитых шин. Как она отметила, Минпромторг провел ряд мероприятий, в результате которых совместно с отраслью были продлены меры в отношении шин, ввозимых из Китая, обнулены пошлины на импортные компоненты. Химический комплекс получил порядка 35 млрд руб., почти 30% этой суммы отданы шинным производителям. Министерство рассматривает создание новых видов шин, в частности крупногабаритных и шин для авиационной промышленности. Но отечественные производители над этим работают. Не оставлены без внимания те предприятия, которые поменяли собственника. Минпромторг оказывает всяческую поддержку, готов к диалогу как с отдельными компаниями, так и с отраслью в целом.

Директор по научно-исследовательской работе ОАО «НИИТЭХИМ» Диана Кудряшова рассказала о реалиях и перспективах импортозамещения сырья и о том, какие компоненты используются для производства изделий. Производство шин и РТИ, сказала она, является наиболее материалоемкой подотраслью химического комплекса. В России производятся все виды каучуков, и данный продукт является экспортоориентированным.

По итогам круглого стола его участниками обсуждалась резолюция, содержащая конкретные предложения в адрес Минпромторга РФ по поддержке резинотехнической отрасли промышленности.

Читайте далее:

Замещение парка такси отечественными автомобилями: предложение рассматривают на высочайших уровнях

Апр, 2023

Транспортная реформа в городе Костроме

С 1 июля 2023 года в Костроме стартует транспортная реформа, в ходе которой обещают полностью обновить подвижной состав, увеличить число автобусов большой вместимости, решить проблемы с пропуском рейсов. Перевозчики будут получать деньги не за количество перевезённых пассажиров, а за пройденные километры. Отвечать за общественный транспорт в областном центре будут региональные власти. С этой же даты в городе планируют упразднить электротранспорт, запущенный в 1974 году. В связи с этим 18 апреля состоялся круглый стол «Нужны ли Костроме троллейбусы?». В обсуждении приняли участие чиновники, представители общественных организаций, ветеранских объединений и политических партий и неравнодушные жители города.

Как рассказал начальник областного департамента транспорта Евгений Кананин, после ознакомления с опытом организации работы общественного транспорта в Твери у костромских чиновников возникла идея провести в областном центре транспортную реформу. А после того, как проработали экономическую модель, решили заменить троллейбусы автобусами.

«Мы побывали в Твери, посмотрели их схему реализации транспортного обслуживания, и взяли за основу это решение. Была проведена работа в городе Костроме по формированию новой маршрутной сети, где изначально троллейбусная маршрутная сеть присутствовала, но, посмотрев экономику троллейбусного сообщения, ремонта троллейбусного хозяйства, было принято решение о замене троллейбусного сообщения автобусным. Это решение не спонтанное, а экономически выверенное», — пояснил начальник областного департамента транспорта.

Первый заместитель главы администрации города Костромы Олег Болоховец к этому добавил, что в 2021 году в Костроме проводилось обследование пассажирских потоков, на основе которого создали комплексную схему транспортного обслуживания. По словам чиновника, существующие троллейбусные маршруты были разработаны при другой конфигурации города, когда не было некоторых микрорайонов, поэтому сегодня троллейбусная сеть не удовлетворяет потребности горожан. А на её модернизацию потребуются огромные средства.

«По подсчетам экономистов, покупка новых троллейбусов с автономным ходом обойдется бюджету в полтора раза дороже, чем автобусы. На замену полностью изношенной сети и подстанций требуется еще 2 миллиарда рублей. Поэтому единственным оптимальным и экономически эффективным решением в сегодняшних условиях является переход на транспорт такой же вместимости, но с наименьшими затратами», — представил экономические расчеты первый заместитель главы администрации Костромы Олег Болоховец.

Впрочем, как это бывает и в других регионах Российской Федерации, горожане не готовы расстаться с привычным видом транспорта. Среди более сорока участников обсуждения нашёлся только один противник троллейбусов — предприниматель Сергей Смолинов, который заявил, что неповоротливые «железные сараи» на узких костромских улочках создают помехи для остального транспорта, поэтому никакого смысла сохранять их нет.

Итогом более чем двухчасовой дискуссии стала резолюция круглого стола, принятая единогласно по предложению депутата Владимира Михайлова: сохранить в Костроме троллейбусы, направить обращение главе Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину, провести публичное мероприятие в защиту костромского троллейбуса, довести резолюцию круглого стола до депутатов областной и городской думы.

Читайте далее:

Апр, 2023

Стоимость поездки и ожидания такси увеличится в 4-5 раз: как на отрасль повлияет новый закон

В России с 1 сентября 2023 года вступает в силу новый федеральный закон, регулирующий работу такси. Согласно закону, будет ужесточен государственный контроль над частными перевозками, а также водители такси, работающие на условиях самозанятости, будут обязаны проходить регулярные медицинские и технические осмотры. Дополнительно, правовые требования к агрегаторам также будут ужесточены. Принятие данного закона вызвало споры в бизнес-сообществе, которое считает, что вмешательство государства может «убить» рынок такси, в то время как чиновники и правоохранители считают, что данный документ повысит безопасность поездок.

Директор службы заказа такси «Максим» Максим Шушарин считает, что тема аварийности в сфере такси гипертрофирована. По данным его компании, в 2022 году на 4 миллиона перевозок пришлось одно ДТП с пострадавшими, которые получили травмы средней тяжести.

«У нас самая безопасная отрасль такси в мире, а сейчас мы пытаемся выдуманными способами решить выдуманную проблему. Требования об обязательном предрейсовом медицинском осмотре, к сожалению, невыполнимы. Для этого по всей стране нужны 200 тысяч медицинских работников, где их взять? Например, в Екатеринбурге ежесуточно в пиковую нагрузку выходят в смену около 100 тысяч водителей, а в городе реально работают всего 33 лицензированных медпункта, которые проводят предрейсовые осмотры. Из них только пять – круглосуточные. Представляете, на сколько часов растянется очередь? Новый закон может угрохать целую отрасль, потому что рынок такси схлопнется на 30-40%. Самозанятые перевозчики уйдут, потому что административные издержки им невыгодны. Вся нагрузка ляжет на оставшихся легальных водителей такси, а их всего 6-7 тысяч. Стоимость одной поездки подорожает в 4-5 раз, время ожидания машины увеличится тоже в 4-5 раз. Мы вернемся в советское время, когда услуга такси была очень дорогой и элитарной», – поделился Максим Шушарин.

Он добавил: «За 12 лет действия существующего закона о такси менее 20 регионов России создали машиночитаемые реестры такси. Это только реестры выданных разрешений, а сейчас речь идет о целых трех списках, которые должны быть сформированы уже к сентябрю. Мало того, что это нереально, так еще и бессмысленно, потому что не предполагается никакого контроля. Например, таксист поменял машину. По идее законом предполагается обязанность водителя пойти в уполномоченный орган и сообщить об изменениях. Но никто этого делать не будет, и закон не предполагает никаких механизмов, как это перепроверить. Это большая профанация, которая влечет за собой миллиардные бюджетные траты».

Частично такого же мнения придерживается Председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирина Зарипова. Новые правила должны обезопасить поездки для пассажиров, вот только цена на них из-за многочисленных справок и сертификатов значительно возрастет: «Отрасль очень чувствительна к тарифообразованию. Если наблюдается дисбаланс, то уходят либо клиенты, либо таксисты. Затраты на страхование растут, новые автомобили, запчасти и комплектующие дорожают. Все это отразится на стоимости поездок», -пояснила глава общественного совета по развитию такси.

Напомним, что текст закона предполагает создание трех региональных реестров такси: реестр служб заказа, реестр региональных перевозчиков легковых такси и реестр региональных легковых такси. Кроме того, документ вводит ограничения на допуск к управлению такси. Водитель не сможет работать, если имеет более трех неуплаченных штрафов за нарушение ПДД, кроме того, водителем такси можно будет только через год со дня восстановления права управления автомобилем после его лишения. Водитель обязательно должен заключить трудовой договор с перевозчиком, но при этом водителю разрешается и работать как самозанятому. Еще одним пунктом в новом законе являются требования к водителю и к внешнему и внутреннему виду автомобиля.

Читайте далее:

Апр, 2023

Развитие рынка природного газа как моторного топлива: проблемы и пути решения

В 2023 году тенденция развития рынка газомоторного топлива в России сохраняется. С 2012 года газозаправочная сеть была увеличена в три раза — с 240 до 726 станций, газомоторный автопарк расширился за последние 10 лет более, чем в 3 раза – с 80 тысяч машин до 276 тысяч машин, а годовой прирост российского автопарка на метане в 2022 году оценивается примерно в 17 тысяч автомобилей. Сегодня развитие рынка газомоторного топлива является важнейшей частью политики увеличения потребления природного газа на внутреннем рынке в условиях внешнего санкционного давления. 18 апреля Комитет Государственной Думы по энергетике провел «круглый стол», где были обсуждены текущие проблемы в сфере рынка газомоторного топлива (ГМТ).

Заместитель директора департамента стратегического развития Министерства транспорта РФ Андрей Бахаев рассказал о работе министерства над обновлением парка транспортных средств на газомоторном топливе, заправочной и сервисной инфраструктуры. Были собраны данные по потребности регионов в обновлении парка пассажирского автотранспорта на ГМТ. Сегодня количество составляет 20840 единиц, дополнительная потребность составляет 6,5 тысяч единиц. Одним из направлений расширения применения ГМТ является передача в лизинг экологичного и энергоэффективного городского автобусного транспорта. Также ведется разработка железнодорожного транспорта на газовом моторном топливе, запуск в эксплуатацию первых образцов планируется в 2026г. В 2022 начата эксплуатация первых двух двухтопливных паромов, использующих ГМТ.

Заместитель директора департамента развития газовой отрасли Министерства энергетики РФ Артем Верхов рассказал, что Минэнерго работает над реализацией госпрограммы по поддержке ГМТ по направлениям строительства заправочной инфраструктуры и переоборудования транспорта на газ с 2018года. «Налицо положительная динамика: к концу 2021 года ежегодное потребление метана на транспорте в России составило 1,37 млрд м3; в 2022 составило 1,72 млрд м3 (плюс 29%); в 2023 ожидается плюс 26%, а к 2030 году прогнозируется потребление ГМТ порядка 6,8 млрд м3. В 2022 году была введена в строй 101 заправка, 95 объектов получили субсидии. При этом есть некоторое недоосвоение средств, из-за того, что кризисы последних трех лет повлекли за собой нарушение логистических цепочек. Ведется постоянная корректировка нормативной базы и ее адаптация к меняющемуся рынку. Что касается переоборудования автотранспорта на ГМТ, Минэнерго ведет работу на этом направлении с 2020г. Масштабы переоборудования за счет субсидий пока действительно небольшие: порядка 15 тысяч единиц в 2021 г., порядка 9,5 – в 2022м с учетом всех сложностей, возникших из-за санкционного давления. В текущем году стартует программа поддержки строительства КриоАЗС, в которой Минэнерго будет субсидировать не регионы, а непосредственно инвесторов проектов. Министерство выступает также за введение субсидирования строительства малотоннажных СПГ заводов, с условием определенных ограничений их возможности поставок СПГ на экспорт. Министерством энергетики проводится масштабная работа по созданию Концепции развития рынка природного газа как моторного топлива до 2035 года, в рамках которой прорабатываются вопросы формирования рекомендуемой модели долгосрочного развития газомоторной техники в разрезе целевых сегментов, а также вопросы формирования рекомендуемой модели долгосрочного развития направления. В ближайшее время она появится на сайте «Regulation.ru». Ожидается принятие документа на уровне акта Правительства Российской Федерации с приложением «дорожной карты» по ее реализации, которая станет руководством к действию для всех органов власти», — доложил он.

Первый вице-президент Группы компаний «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова рассказала о разработке «Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года». В ходе работы над документом разработчики опросили все участников рынка – производителей техники, оборудования, эксплуатантов транспорта на природном газе и так далее. Анализ существующего рынка показал, что определенные успехи достигнуты только в секторе автотранспорта, но о заметном развитии водного, железнодорожного, коммунального транспорта, карьерной и промышленной техники, говорить не приходится. Более того, ни в одном государственном документе стратегического планирования нет целевых показателей по производству большинства видов такой техники. При этом большинство потенциальных потребителей газомоторной техники указывают на очевидную недостаточность заправочной инфраструктуры в качестве сдерживающего фактора. По мнению Светланы Воронцовой, в развитие Концепции необходимо принятие комплексной государственной программы производства техники на ГМТ и схемы размещения объектов заправочной инфраструктуры. Только так можно будет достичь целевых показателей развития сектора, включая значительные экономические и экологические эффекты. В мае планируется вынос Концепции на широкое общественное обсуждение, разработка проекта Госпрограммы, в случае получения такого задания, может быть проведена до конца года.

Читайте далее:

Апр, 2023

“Операция СИМ”: в Санкт-Петербурге обсудили основные проблемы в сфере кикшеринга

В пресс-центре «Парламентской газеты» 18 апреля эксперты обсудили ситуацию, связанную с увеличением количества средств индивидуальной мобильности на улицах культурной столицы России. К участию были приглашены член Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Александр Толмачев, председатель Комиссии Мосгордумы по государственному строительству и местному самоуправлению Александр Козлов; депутат Заксобрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилев, заместитель председателя Комиссии ОПРФ по безопасности и взаимодействию общественных наблюдательных комиссий Александр Холодов.

Член Общественной палаты Российской Федерации, вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов уверен, что средства индивидуальной мобильности можно разогнать до такой степени, что при падении неизбежна смерть. Он напомнил, что 1 марта 2023 года вступили в силу новые поправки в Правила дорожного движения в части организации порядка движения на электросамокатах, электроскейтбордах, гироскутерах, сегвеях, моноколесах и других аналогичных устройствах. Они отнесены к особой категории — средствам индивидуальной мобильности. Для них установлена максимальная скорость передвижения — 25 км/ч. Общественник подчеркнул, что в грядущем сезоне нужно будет посмотреть, как эти поправки работают, их необходимо «обкатать», а затем думать о других мерах регулирования. Кроме того, Александр Холодов считает, что многие вопросы «тормозятся» сильнейшим лобби кикшеринговых компаний. Он напомнил, что электросамокаты — это сверхдоходный бизнес, который приносит баснословные прибыли.

«Еще один момент — это шлем. Кикшеринговые компании считают, что если они начнут сдавать самокат со шлемом, то его придется обновлять каждый день и сверхприбыль закончится», — уточнил общественник. Также Холодов отметил, что в Израиле электросамокаты сдаются в аренду со шлемом, иногда он аккуратно висит на транспорте, а иногда в ближайших кустах валяется в куче: «Здесь вопрос возникает не к компаниям, а культуре, если человек бросил окурок, он бросит и самокат».

Председатель комиссии Мосгордумы по государственному строительству и местному самоуправлению Александр Козлов рассказал, что в Москве в марте выписали первые штрафы за нарушение правил езды на самокате. «Если 3-4 года назад мы видели беспорядочное катание по основным магистралям, тротуарам, иногда по двое по трое. Принятие административных норм заставляет людей задуматься», — сказал спикер.

Однако не все в рамках обсуждения были настроены благосклонно к развитию СИМ. Депутат Законодательного собрания города Алексей Цивилёв называет себя пессимистом в части самокатов. «Могу сказать, что в Париже вначале была скорость 20 км/ч на тротуарах. После страшного ДТП, в котором погибли люди по вине электросамокатчика, сделали 8 км/ч — это тоже не спасло. Сейчас они вообще закрыли эту историю. Если в Париже 15 000 самокатов, то у нас в городе уже 30 000», — говорил он. В рамках встречи Алексей Цивилёв предложил запретить ездить на электросамокатах на территории четырех районов в центре Петербурга Речь идет о Центральном, Петроградском, Василеостровском и Адмиралтейском районах. «Нужно убирать либо пешеходов, либо электросамокаты, либо автомобили и общественный транспорт», – сказал он, отметив, что летом в центральных районах города множество туристов, а инфраструктура не приспособлена для самокатчиков. Предложение депутата рассмотрят уже 24 апреля.

Отметим, что с 18 апреля за пользователями электросамокатов будут пристально следить инспекторы ГИБДД. По 19 мая они проведут региональную акцию “Операция СИМ”, во время которой разъяснят всем пользователям средств индивидуальной мобильности правила дорожного движения. Как сообщили в управлении ГИБДД по Петербургу и Ленобласти, таким образом в городе на Неве и регионе хотят привлечь внимание к проблеме повышенного травматизма: любители электросамокатов очень часто фигурируют в новостных сводках, посвящённых дорожным происшествиям.

Читайте далее: