Преимущества транспортной реформы: Ярославлю ставят в пример Пермь и Тюмень

В Ярославской области продолжается масштабная модернизация транспортной системы. Ввиду значительных изменений в работе транспортного комплекса города, многие жители недовольны текущими результатами — кто-то жалуется на увеличение интервала движения, кто-то — на качество перевозок. Несмотря на уже накопившееся недовольство граждан, город ожидают еще более значительные изменения: полностью обновится автопарк, будут действовать современные способы оплаты проезда, будет изменена экономическая модель работы транспорта, которая предполагает переход на брутто-контракты. Все эти темы были подняты на круглом столе «Модернизация транспортной системы региона: перспективы и риски», прошедшем в Ярославле.

Проект модернизации транспортной системы Ярославля и Ярославского района представила директор департамента транспорта правительства Ярославской области Татьяна Черемных. Директор департамента напомнила о той работе, которую уже провело правительство региона: «Сейчас мы уже заключаем контракты с перевозчиками, и дальше будем контролировать их выполнение. Мы ждем, что на маршруты выйдут порядка 600 новых автобусов, большинство из которых будут высокой и средней вместимости. На 20% возрастет количество рейсов, соответственно вырастет и пропускная способность. Автобусы будут адаптированы для маломобильных категорий граждан, включая мам с колясками. Ярославцы могут оставить обращения на сайте, в социальной сети ВКонтакте, с помощью telegram-бота, а также на горячей линии по вопросам общественного транспорта. Уже с апреля каждый сможет позвонить по телефону 122 и высказать свое мнение».

В рамках дискуссии эксперты привели в пример ярославцам Тверскую область, которая два года назад уже перешла на брутто-контракты и теперь жители Твери довольны общественным транспортом. О тверском опыте на круглом столе рассказал советник министра транспорта Тверской области Игорь Нестоленко.

«С помощью брутто-контрактов мы сейчас имеем современный подвижный состав. Автобусы современные, доступны для всех категорий пассажиров. Оплата проезда происходит с помощью цифровых технологий и современного мобильного приложения. Горожане реформой транспорта довольны, кроме того, еще два положительных момента, связанных с модернизацией транспорта: создание 1200 новых рабочих мест и семикратный рост налогов», — поделился он.

Не только Игорь Нестоленко сравнивал ситуацию в Ярославле с другими городами, перешедшими на брутто-контракты. Директор центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Павел Зюзин поделился с собравшимися результатами исследования о состоянии общественного транспорта в 50 крупных российских городах. Так, по большинству показателей (вместимость автобусов, интенсивность движения, обслуженность транспортом, его доступность в разных районах) Ярославль находится на высоких местах. По результатам исследования вышло, что если совместить все позиции, то по состоянию общественного транспорта город находится на втором месте в России, уступая только Петропавловск-Камчатскому. Данный анализ вызвал бурное обсуждение, основным вопросом которого стала целесообразность реформы.

В свою очередь научный сотрудник Центра планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Александр Рыжков подробно рассказал о системе брутто-контрактов.

«Есть две системы организации перевозок. Одна из них— по нерегулируемому тарифу — плохая, вторая — по регулируемому тарифу — хорошая. В Ярославле с помощью брутто-контрактов внедряется как раз вторая система. Такая же распространена в Скандинавии. При этой системе заказчик (власть) оплачивает все расходы перевозчика и затем собирает деньги с пассажиров. Это делает перевозки более безопасными и (с помощью требований, заложенных в контрактах) удобнее для пассажиров. Элементы брутто-контрактов в России используют уже 1200 заказчиков перевозок», — отметил он. Также Александр рассказал про опыт перехода Тюмени на брутто-контракты. По его словам, опыт Тюмени, где переход на «жесткие» условия контрактов происходил постепенно, в три этапа в течение нескольких лет, позволил постепенно сформировать пул перевозчиков, готовых выполнять современные требования к организации перевозок.

Напомним, что в Ярославле и Ярославском районе будут работать девять перевозчиков по 137 городским и пригородным маршрутам. Замена автобусов и выход на маршруты новых перевозчиков будут происходить в течение апреля-мая 2023 года.

Читайте далее:

Развитие электротранспорта в новой экономической реальности

В последние годы в России наблюдается стремительное развитие электротранспорта. Этот процесс стимулируется как экологическими проблемами, так и технологическими достижениями в области электроэнергетики и транспорта. Многие эксперты говорят, что в 2023 году электротранспорт в России станет более популярным и доступным, благодаря усилиям правительства и частных компаний, стремящихся к более экологически чистому и эффективному транспорту. Другим фактором развития экологичного вида транспорта в России является более тесное сотрудничество с китайскими производителями, которые буквально берут первенство в сегменте доступных электромобилей.

Вице-президент по развитию корпоративных продаж группы ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ»» Николай Одинцов рассказал о результатах 2022 года и поделился прогноза на 2023: «По итогам 2022 года – пять процентов рынка общественного транспорта – это электрический транспорт. В этом году выйдем уже на 10-процентый объем: выпустим 250-300 машин на электрическом приводе, которые разойдутся по 11 городам», — отметил он, напомнив, что проект по электробусам стартовал в 2018 году и первопроходцем стала Москва. Тогда «ГАЗ» заключил контракт жизненного цикла с правительством столицы и предоставил 100 электробусов и 30 зарядных станций. «Это стало началом эпохи электрификации общественного транспорта. В 2023 году «ГАЗ» расширит продуктовую линейку и выпустит новый 18-метровый электробус», — отметил он.

Руководитель Российского холдинга Эн+ (МЕЖДУНАРОДНАЯ КОМПАНИЯ ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЭН+ ХОЛДИНГ») — мирового лидера по производству низкоуглеродного алюминия и возобновляемой энергии энергетического бизнеса Михаил Хардиков рассказал о развитии и перспективах зарядной инфраструктуры в России на примере Иркусткой области: «За 2020-2022 год мы построили за счет собственных средств 19 зарядных станций. Часть нацелены на охват туристических мест: например, можно поехать на Байкал в сторону острова Ольхон, не опасаясь, что не хватит заряда. Другая часть – зарядные станции в Иркутске, где количество собственников электрокаров высоко. Это связано, в том числе, с близостью к Японии, откуда привозят праворульные электромашины. В компании стараются придерживаться принципов импортозамещения при создании новой инфраструктуры: 16 станций – российские, собраны внутри страны, но пока с применением зарубежных комплектующих. Проблем с их обслуживанием не возникает. Новый виток в замещении импорта произошел после введения зарубежный санкций: все станции перевели на отечественное программное обеспечение (ПО). Это оказало положительный эффект, поскольку теперь обновление ПО происходит быстрее, что безусловный плюс для владельцев электрокаров. Эн+ нацелена на интенсивное развитие внутри Иркутской области и готова обеспечить регион инфраструктурой для экотранспорта».

Повысить популярность электромобилей поможет рост жилищной застройки с зарядками на подземных паркингах, развитие инфраструктуры и конкуренция между операторами станций и государственные субсидии, считает Михаил Хардиков: «Наличие субсидий дает возможность существенно увеличить количество зарядных станций. Мы посчитали и понимаем экономику: конкурировать на рынке имея субсидию – явно более выгодно. Субсидии уже есть, мы ждем, пока они придут в Иркутскую область», – сказал он и добавил, что Эн+ планирует участвовать в программе субсидирования строительства зарядных станций в 2024 году.

Другим драйвером развития может стать потребность таксопарков и каршерингов в электротранспорте. По подсчетам экспертов, поездка на экотакси обходится в 2-2,5 раза дешевле, чем на обычном автомобиле. Например, «Русгидро» уже занимаются развитием собственной сети каршеринга, которая на данный момент насчитывает 111 автомобилей, взятых в лизинг.

Читайте далее:

Развитие внутренних водных путей РФ: что может нарушить планы?

Сегодня обеспечение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта по отношению к другим видам транспорта и создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт — важнейшие задачи, стоящие перед страной. В 2023 году перед внутренним водным транспортом страны поставлены новые задачи по реализации Транспортной стратегии до 2030 года, в которой определены конкретные мероприятия и сроки их выполнения, а также целевые показатели. Так, объем грузоперевозок должен вырасти до 118,8 млн тонн, объем перевозок пассажиров до 10,9 млн человек.

Заместитель главы Росморречфлота Константин Анисимов в рамках круглого стола на тему «Состояние инфраструктуры морских и речных портов, приоритетное развитие внутренних водных путей», прошедшем в Совете Федерации, рассказал об итогах 2022 года и планах на 2023: «Обеспечение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта РФ по отношению к другим видам транспорта и создание условий для распределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт предусмотрено в принятой Правительством стратегии. В ней определены ключевые мероприятия развития внутреннего водного транспорта. Это и создание необходимой современной инфраструктуры внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков а опорной сети внутренних водных путей, строительство новых судов, развитие грузовых портов. В рамках реализации Стратегии предусмотрено устранение лимитирующих участков при содержании внутренних водных путей с увеличением пропускной способности на 60 млн тонн. Особое внимание уделяется улучшению параметров внутренних водных путей для обеспечения транспортной доступности Арктической зоны РФ и крайнего севера. Наибольшее воздействие на транспортные потоки среди всех проектов на внутреннем водном транспорте окажет создание круглогодичного маршрута с возможностью прохода судов высокой грузоподъемности направления с Каспийского моря на Азовское. Также в рамках реализации Стратегии планируется обеспечить развитие внутреннего водного транспорта как экономичного, энергоэффективного, экологичного и безопасного. Несмотря на то, что последние годы водный транспорт развивался не очень хорошо, 2022 год в силу изменений геополитической обстановки и работы, проведенной Минтрансом РФ, Росморречфлотом и судоходными компаниями, объем перевозок грузов увеличился на 5,7%, а пассажиров — больше чем на 10%. В 2022 году начались первые грузоперевозки в новые регионы — сейчас активно занимаемся развитием порта в Мариуполе и концепцией развития порта Бердянск. Начались уже первые отгрузки в прошлую навигацию».

Заместитель главы Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов в свою очередь отметил, что многое из намеченных планов по модернизации портов и другой инфраструктуры внутренних водных путей РФ не выполняется. В частности он отмечает, что Министерству транспорта России нужно усилить контроль за развитием внутренних водных путей, особенно это касается создания инфраструктуры.

«Здесь очень многое из ранее запланированного не выполнено. Это отмечают представители и Счетной палаты, и прокуратуры. Финансовые потери России были связаны не только с невозвратом средств за заказанные на верфях Европы судна. Мы теряли деньги из-за того, что проектно-сметная документация не соответствует нормам, из-за того, что суммы на реализацию проектов увеличиваются на десятки миллиардов рублей», — пояснил сенатор. Он также обратил внимание, что цели федерального проекта по модернизации морских портов в России могут быть не достигнуты, как это предполагалось, к 2024 году. Кто-то из специалистов говорит, что это возможно сделать к 2027 году, в некоторых прогнозах фигурирует 2029 год: «Мы собираемся официально обратиться к Минтрансу с рекомендациями, которые предварительно обсудим на заседании нашего комитета. Будем рекомендовать, чтобы в министерстве обратили особое внимание на российский водный транспорт, развитие которого сегодня осуществляется по остаточному принципу. А это неправильно. Мы потеряем конкурентное преимущество — в России большое количество рек, заводов, которые строят речные суда. Это не надо недооценивать, развитие нашего водного транспорта и внутренних водных путей заслуживает такого же внимания, как и работа железнодорожного, воздушного или автомобильного транспорта».

Иван Абрамов также обратил внимание, что глубина внутренних водных путей в России за последние десятилетия сократилась в среднем на 25% по стране, из-за чего более половины судов не могут ходить с полной загрузкой.

Читайте далее:

Приглашаем Вас принять участие в научно-практической конференции ОАО «НИИАТ»

Во вторник 14 марта 2023 года состоится научно-практическая конференция «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность».

Организаторы: Министерство транспорта Российской Федерации и ОАО «НИИАТ».

Место проведения: актовый зал НИИАТа (ул. Героев Панфиловцев, 24).

Время проведения:

  • 1 сессия — 10.00-12.00 (Мск)
  • Перерыв — 12.00-13.00 (Мск)
  • 2 сессия — 13.00-15.45 (Мск)
  • Фуршет — 15.45 (Мск)

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович выступит на научно-практической конференции в рамках второй сессии с докладом на тему: «Практическая реализация алгоритмов оптимизации маршрутных сетей городов».

Программа конференции: НИИАТ конференция Москва 14.03.23 программа

Конференция будет транслироваться на Ютубе по ссылке: https://www.youtube.com/live/n6D9ODNfKzw?feature=share

Регистрация по ссылке: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScr_C0LqmUDMZKGZIyMedLg8wfv_4RkaLrB7t12Syz8IMJ6GQ/viewform

Презентации и запись трансляции будут доступны на сайте ОАО «НИИАТ» в разделе новости.

Будущее автомобильной отрасли обсудят участники рынка и представители государственных органов на Межотраслевом автомобильном конгрессе

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Межотраслевого автомобильного конгресса.

Приглашаем принять участие в Межотраслевом автомобильном конгрессе 20-21 марта, Москва. Организатор: 3К ИВЕНТС.

Делегаты обсудят производство и продажи автомобилей в текущих условиях; финансы, страхование и лизинг; IT: маркетплейсы, кибербезопасность, автономный транспорт; импорт, логистику, ЭПТС и другие волнующие рынок вопросы.

Среди спикеров конгресса:

∙        Кирилл Ларин, CEO eCredit

∙        Валерий Тараканов, директор по операционным вопросам Geely

∙        Владимир Шикин, заместитель директора по маркетингу НБКИ

∙        Алексей Махмудов, руководитель категорий Авто&Мото и Спорт OZON

∙        Олег Кузнецов, директор по маркетингу ГК Автодом

Конгресс соберет участников из всех сегментов рынка:  автопроизводителей, дилеров, производителей автокомпонентов, эксплуатантов автомобильной техники, топливные и логистические компании, представителей лизинговых,  страховых компаний и банков.

Для подписчиков действуют специальные условия участия: при регистрации необходимо указать промокод MAK_АТИРАТ и вы получите скидку на участие 10%!

Подробная информация на сайте конгресса.

В России учредили ассоциацию китайских автопроизводителей

В Общественной палате РФ состоялся Круглый стол «Развитие автомобильного рынка в условиях санкций: ключевые игроки и вопросы импортозамещения». Мероприятие было организовано Аппаратом Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей, Российско-Китайским Комитетом дружбы, мира и развития, Русско-Азиатским Союзом промышленников и предпринимателей. На круглом столе выступили советник по торгово-экономическим вопросам Посольства КНР в РФ Юй Хунчи, директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Целиков Сергей Целиков, глава представительства Китайского Комитета содействия международной торговле в РФ Гао Ци, заместитель председателя российской части Российско-Китайского Комитета дружбы, мира и развития Виктор Звагельский, председатель Экспертного совета РАСПП Юрий Волков, директор департамента по развитию МТВК «Гринвуд» Ли Фэн, Председатель РАСПП Виталий Манкевич, зам.директора компании «EXEED Cars Rus» Хуа Ян, управляющий партнер «Sinorus Consulting» Анастасия Валова.

Как отмечают эксперты, с уходом западных компаний и блокировкой поставок комплектующих стремительный рост начали демонстрировать китайские бренды. В 2022 году доля китайского автопрома на российском рынке увеличилась с 7% до 18%. По прогнозам, за 2023 год и отсутствии каких-либо дополнительных внешнеполитических факторов доля брендов из Китая на рынке скорее всего удвоится и составит 35-37%.

В рамках мероприятия было предложено учредить Ассоциацию китайских автопроизводителей, целью которой станет решения общих отраслевых проблем, возникающих при импорте автомобилей в Россию или при локализации производства в стране. Ассоциация планирует содействовать в вопросах признания сертификатов одобрения типа транспортного средства, регулирования повышения утилизационного сбора, вывода китайских инвесторов на промышленные площадки по сборке автомобилей, налаживания поставок в Россию автомобилей марок недружественных государств, произведенных в Китае (например, Toyota, Lexus и др.).

Каро Карапетян, генеральный директор ООО «АСТ» отметил: «За последний год мы нарастили сильную экспертизу и укрепили наше сотрудничество с китайским автомобильным бизнесом. Уверены, наш опыт, знания и контакты будут полезны и востребованы в Ассоциации китайских автопроизводителей. Являясь ключевым партнером китайского автопрома в части кредитования, страхования и лизинга, предоставляя через автоматизированную систему лучший сервис клиентам и покупателям, мы самым непосредственным образом влияем как на репутацию китайских автомобилей в глазах российских покупателей, так и на репутацию российских компаний в глазах китайских партнёров. Страховой брокер АСТ в полной мере осознает эту ответственность».

Председатель Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов отмечает, что китайские производители наращивают присутствие в России на фоне исчезновения с рынка конкурентов. Однако, как отмечает Титов, происходит это «хаотично, несистемно» из-за неких барьеров, которые мешают более эффективному развитию. Ассоциация китайских производителей призвана помочь устранить эти проблемы и создать условия для наращивания инвестиций в производство автомобилей в России. Haval и JAC уже собирают автомобили на территории РФ, отметил Титов, однако в стране есть большие возможности для увеличения объемов выпуска «китайцев» — в частности, речь идет об остановленных в 2022 году заводах. Только в Калужской области их освободилось 11. Для этого следует правильно выстраивать отношения как с правительством, так и с новыми инвесторами, заключил председатель.

Читайте далее:

Запуск Большой кольцевой линии метрополитена: обсуждение в Общественной палате РФ

На прошлой неделе в Москве состоялся запуск Большой кольцевой линии метрополитена (далее — БКЛ). Новое кольцо было призвано улучшить транспортную ситуацию в городе Москве, где проживает 15 миллионов жителей. Запуск БКЛ стал темой обсуждения на круглом столе в Общественной палате Москвы, куда были приглашены депутаты Московской городской думы, представители Департамента транспорта и муниципалитетов, профильные эксперты транспортной и градостроительной отраслей.

Заседание открыла Сабина Цветкова – модератор круглого стола и председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту. Она подчеркнула, что цель встречи – узнать об инициативах, которые будут способны продолжить совершенствовать работу Большой кольцевой и оптимизировать функционирование столичной транспортной системы в целом.

«Полный запуск БКЛ – это безусловно грандиозный проект как для столицы, так и всей страны в целом. Для нас, как членов Транспортной комиссии, было очень важно получить обратную связь от пассажиров уже в первые дни после открытия проекта. Я считаю, что сильная сторона нашего Круглого стола заключается в том, что инициативы, предложенные московскими депутатами и членами Транспортной комиссии Общественной палаты г. Москвы, могут улучшить работу БКЛ и сделать ее еще более удобной, комфортной для пассажиров», – отметила Сабина Цветкова.

Участники мероприятия поддержали Цветкова в её мнение по поводу того, что запуск БКЛ – одно из важнейших событий города последних лет. Вместе с тем, обсуждались вопросы и проблемы, возникшие в первые дни работы новой кольцевой линии. Речь в первую очередь идёт о высокой загруженности ряда станций в часы пик.

О принимаемых для этого мерах рассказал Владимир Титов, директор государственного бюджетного учреждения «Мостранспроект»: «Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская линии входят в число самых востребованных, и для многих пассажиров этих веток станции БКЛ — первые пересадки на пути между югом и центром. Мы в режиме онлайн следим за обстановкой на пересадках и предпринимаем все необходимые меры для перераспределения пассажиропотока между станциями: организованы бесплатные наземные пересадки, заменена навигация на “Калужской” с учетом исключения информации о выходах со стороны пересадки на Большую кольцевую линию. Ещё один актуальный вопрос, который волнует москвичей – продолжение работы над сооружением внеуличных пересадок, чтобы сделать путь пассажиров максимально комфортным. Так, в августе 2023 года будет открыты пересадки с «Авиамоторной» БКЛ на Калининскую, а в декабре – с «Электрозаводской» БКЛ на Арбатско-Покровскую линию. Открытие пересадки в теплом контуре на станции «Текстильщики» также предварительно запланировано на конец года», – рассказал Владимир Титов.

Отмечается, что ввод в эксплуатацию диаметра позволит более равномерно распределить транспортные потоки в городе. Уже посчитали, что с запуском БКЛ радиальные линии метро удастся разгрузить на 22 процента, а кольцевую – на 25. Сократится и автомобильный траффик. Третье транспортное кольцо станет свободней на 10 процентов. Директор Центра исследования транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко добавил: «Будет внесен колоссальный вклад в разгрузку существующих линий метро, особенно пересадочного контура. Там эффект может достигать 30% в часы пик. А в перспективе произойдет формирование нового каркаса градостроительного развития, вокруг которого будет развиваться территория Москвы в ближайшие десятилетия».

Более того, пассажиры смогут экономить на дороге до 45 минут в день. Это положительно скажется на производительности труда, а новая транспортная артерия станет фактором притяжения бизнеса. Директор высшей инженерной школы Российского университета транспорта Олег Покусаев рассказал: «Сокращая время в пути, мы в целом улучшаем экономику региона и стимулируем рост производительности труда и различных мультипликативных эффектов, связанных со стоимостью там жилья, с увеличение стоимости рабочей силы, организацией новых рабочих мест».

 

Руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров в свою очередь отметил импортонезависимость подвижного состава на линии БКЛ. Он подчеркнул, что средняя стоимость подвижного состава варьируется в пределах 100 миллионов рублей, но эта цена зависит от количества вагонов и тех опций которые используются. По его словам, поезда на 90% состоят из российской компонентной базы, то есть они никоим образом не связаны с западными поставщиками, не связаны ни с восточными поставщиками.

Читайте далее:

Почему дороги продолжают разрушаться? Пример Волгоградской области

Глава экономического комитета Совета Федерации Андрей Кутепов предложил оснастить государственные регистрационные знаки большегрузов метками радиочастотной идентификации транспортного средства (RFID-метки), что позволит контролировать вес перевозимых ими грузов при весогабаритном контроле, не позволяя скрывать номера. В обращении Кутепова на имя главы МВД Владимира Колокольцева говорится: «Расходуя беспрецедентные средства на реконструкцию и ремонт автодорог общего пользования регионального и межрегионального значения, мы позволяем их разрушать транспортными средствами, движущимися с серьезным нарушением допустимых нагрузок».

Председатель областного комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Анатолий Васильев рассказал о сохранности автомобильных дорог на территории Волгоградской области. Он отметил, что общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Волгоградской области составляет 9652, 829 км. Он добавил, что сеть автомобильных дорог построена в послевоенное время (большая часть в 60-70-ые годы) по нормативным документам соответствующих лет. Агрессивные погодные условия региона, частые температуре перепады через ноль, повышение температуры воздуха до +45 градусов в летний период способствуют интенсивному колеобразованию и развитию дефектов на покрытии порог. К тому же, существующее дорожное покрытие региональных дорог не рассчитано на возросшие транспортные нагрузки. Результатом воздействия сверхнормативных нагрузок являются разрушения автомобильных дорог, а предотвратить их разрушения признана система весогабаритного контроля, которая действует в Российской Федерации. Почему же дороги продолжают разрушаться из-за воздействия сверхнормативных нагрузок?

«В 2016 году в результате проезда тяжеловесного транспорта, груженого щебнем, с нарушением требований ПДД РФ произошло обрушение автомобильного моста через о. Чиганак, моста через реку Бузулук на автомобильной дороге » Урюпинск-Дубовский-Алексеевская» Алексеевском муниципальном районе . Размер ущерба, причиненного Волгоградской области, вследствие обрушения мостового сооружения, превысил 1760 млн рублей. В 2020 году при движении автомобиля «КамАЗ — 846310» с прицепом с грузом полной массой 43 540 кг с грубым нарушением водителем требований запрещающих дорожных знаков 3.11 , 3.12 прошло обрушение моста через р. Щелкан в Жирновском муниципальном районе Волгоградской области. Размер ущерба, причиненного Волгоградской области, вследствие обрушення мостового сооружения, превысил 157,0 млн рублей. Указанные факты свидетельствует об игнорировании участниками дорожного движения требований порожных знаков, установленных для обеспечения функционирования мостовых сооружений . Частью 11 статьи 12.21.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками 3.11 н 3.12 , запрещающими движение транспортных средств, общая фактическая масса которых либо нагрузка на ось которых превышает указанные на дорожном знаке, если движение таких транспортных средств осуществляется без специального разрешения предусмотрена административная ответственность в виде административного штрафа в размере пяти тысяч рублей. Данное наказание не обеспечивает должного превентивного воздействия, требуется ужесточить введением обязательного дополнительного наказания в виде лишения права управления транспортными средствами», — пояснил Анатолий Васильев.

В частности он предложил дополнить КоАП РФ санкцией за движение транспортного средства с нечитаемыми знаками в зоне осуществления ВГК в размере соотносимым с санкциями ст. 12.21.1 КоАП РФ, аналогично в отношении неисполнения требования об остановке транспортного средства. Также увеличить срок давности привлечения к административной ответственности за нарушение весогабаритных параметров с 2-ч месяцев до 1 года и увеличить штатную численность территориальных подразделений Ространснадзора.

Главный редактор Сетового издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Ространснадзора Якимов Михаил Ростиславович поддержал идею увеличения штатной численности территориальных подразделений Ространснадзора. В частности, он сказал: «За последние 5 лет существенно увеличилось количество поднадзорных субъектов, с которыми работает Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Увеличилось количество как поднадзорных субъектов в сфере перевозок пассажиров, так и в сфере грузоперевозок. На местах по всей территории Российской Федерации произошло укрупнение руководящего состава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для того, чтобы уменьшить количество административного персонала и увеличить количество инспекторов. Тем не менее в существующей ситуации остро не хватает рядового инспекторского состава, работающего на автомобильных дорогах, которые непосредственно контактируют с перевозчиками, проводят выборочную проверку на дорогах, профилактические рейды в автотранспортные предприятия, а также следят за состоянием комплексов весогабаритного контроля. Для многих регионов Российской Федерации, где наблюдаются сезонные изменения интенсивности движения грузовых автомобилей и существенное увеличение нагрузки на дорожную одежду в связи с перевозкой большого количества полезных ископаемых, либо зерна, урожай, возникают проблемы с состоянием дорожного покрытия автомобильных дорог. Это требует существенной активизации работы федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а для этого требуется как минимум кратное увеличение численности инспекторского состава Федеральной службы в отдельных регионах».

Читайте далее:

Обновление инфраструктуры и подвижного состава городского электрического транспорта: «70% объема работ предполагается выполнить в течение двух лет»

Под руководством заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Григоренко, 3 марта 2023 года, состоялось совещание по развитию и обновлению городского электротранспорта в регионах России. На совещании обсудили вопросы, связанные с обновлением инфраструктуры электрического транспорта в регионах страны. Участники отметили, что в 10 областях России реализуется автоматизированная система мониторинга реализации проекта комплексного развития городского электротранспорта. Она позволяет вовремя выявлять риски и своевременно на них реагировать. При этом, в настоящее время полностью сформирована необходимая для реализации проекта нормативно-правовая и денежная база. С понедельника, 6 марта регионы смогут направлять заявки на получение субсидий программы.

В ходе встречи было отмечено, что в двух регионах уже идут строительно-монтажные работы. Так, в Нижегородской и Саратовской областях обновили участки трамвайных путей. По словам Дмитрия Григоренко, около 70% запланированных работ будет реализовано в течение 2 лет. В 2023 году планируется запуск электробусов в городах и установка зарядных подстанций.

 

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин отметил: «Благодаря поддержке президента России и правительства страны Нижегородская область реализует целый ряд крупных инфраструктурных проектов. Обновление городского электротранспорта — один из самых ярких и масштабных. В Сормове уже обновлен первый участок путей. Новый трамвай “МиНиН” начал курсировать по маршруту. Все это — первые шаги большого проекта, который позволит обеспечить комфорт для пассажиров и увеличить скорость передвижения».

Напомним, что в 2022 году Правительство одобрило программу модернизации городского электротранспорта в 10 городах при поддержке ВЭБ.РФ. Решение было принято на заседании правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивалась на тот момент в 231 млрд рублей. В рамках модернизации будут обновлены инфраструктура и подвижные составы городского общественного транспорта в Курске, Нижнем Новгороде, Саратове, Краснодаре, Красноярске, Южно-Сахалинске, Липецке, Перми, Ростове-на-Дону и Ярославле. В текущем году планируется построить или реконструировать 128 км трамвайных путей, приобрести 168 вагонов трамваев и 182 электробуса. Всего в рамках проекта, рассчитанного до 2028 года, запланирована поставка 647 вагонов трамваев, 182 электробусов, а также строительство и реконструкция 620 км трамвайных путей. Планируется, что проекты в регионах будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ», федерального бюджета.

Читайте далее:

Столица Бурятии в числе первых пяти городов Российской Федерации вошла в заключительную стадию транспортной реформы

В начале 2023 года город Улан-Удэ в числе первых пяти городов Российской Федерации вошёл в заключительную стадию реформы городского пассажирского транспорта общего пользования.

Реформе в городе Улан-Удэ предшествовала большая подготовительная работа по оптимизации существующей маршрутной сети, выбору типа подвижного состава, совершенствованию расписания движения и системы оплаты проезда. На заключительном этапе прошли мероприятия по обновлению подвижного состава и повышению эффективности организации дорожного движения на отдельных перекрёстках города за счёт создания приоритетов движения транспорта общего пользования.

Мэр г. Улан-Удэ Игорь Шутенков:

«Транспортная модель, которую разработали наши партнеры, наши исполнители, предусматривает приобретение автобусов, уменьшение параллельных маршрутов, дублированных маршрутов, внедрение нового тарифного меню и, соответственно, расчет экономии для бюджета, экономии для наших граждан».

 

Смотреть также:

  • Моделирование пересечения ул. Ключевская — пр. Строителей — пр. Автомобилистов города Улан Удэ

  • Моделирование участка пр-та 50-летия Октября г. Улан-Удэ

Яндекс.Метрика