25 мая состоялось заседание комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт». Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт, находясь в командировке, принял участие в заседании из студии ВКС. Мероприятие провёл председатель комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В заседании также участвовали заместитель начальника Управления Президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета Александр Юрчик, представители региональных администраций и транспортных ведомств.

Участники обсудили национальные цели до 2030 года и на перспективу до 2036 года, выполнение задач Президента Российской Федерации Владимира Путина, в том числе формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».

Открывая заседание, председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов напомнил, что согласно указаниям Президента страны, первоочередные задачи – это приведение к 2030 году в нормативное состояние 85% федеральных автомобильных дорог опорной сети и городских дорог крупнейших агломераций, 60% региональных дорог, а также обновление общественного транспорта.

В частности, отмечено, что наиболее эффективная программа обновления общественного транспорта  – это льготный лизинг Государственной транспортной лизинговой компании, когда 60% стоимости автобусов субсидируются за счет федерального бюджета, а ГТЛК выделяет оставшуюся часть по льготному лизингу региону.

Не останется без внимания инфраструктура – в планах на ближайшие годы ремонт трамвайных путей и обновление подвижного состава. Актуален вопрос строительства путепроводов, особенно это касается Восточного полигона и Центрального транспортного узла. Кроме того, важно обеспечить нормативное содержание внутренних водных путей, особенно на Волге. Продолжаются программы субсидирования авиационных перевозок. Стоит цель повысить доступность авиационных перевозок и выполнить задачу по обновлению парка воздушных судов новой отечественной техникой.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Основными для нас должны быть цели, утверждённые в Указе Президента от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В части транспорта рассматриваются два нацпроекта: «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система». Внутри национальных проектов будут сформированы федеральные проекты, госпрограммы, комплекс процессных мероприятий.

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов подробнее рассказал о структуре федеральных проектов в составе двух национальных:

Планируется, что нацпроект «Инфраструктура для жизни» будет включать 6 федеральных проектов. Нацпроект «Эффективная транспортная система» предварительно будет разделён на 8 федеральных проектов.

Паспорта нового национального проекта «Эффективная транспортная система» и федеральных проектов в его составе будут сформированы на площадке Минтранса в установленные сроки.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Пожалуй, только в нынешнем составе государственного совета РФ и его транспортного блока под руководством главы республики Бурятии Алексея Цыденова стало обсуждаться понятие «эффективной транспортной системы». Это несколько иная парадигма концепции развития транспорта в Российской Федерации. Можно вспомнить, что раньше в недалеком будущем превалировали концепции экстенсивного наращивания объемов транспортной инфраструктуры, будь то город, регион или в целом в масштабах страны.

Следует отметить, что Российская Федерация движется совершенно другой, отличной от других государств, стратегией развития своей транспортной системы. И эта стратегия основывается в первую очередь на объективных характеристиках, связанных с огромной территорией государства. И развитие транспортной системы на такой большой территории требует совершенно иных подходов, которые невозможно заимствовать у маленьких европейских государств. Именно в этой связи на первый план выходит концепция построения «эффективной транспортной системы», когда необходимо получить чёткий и осязаемый эффект от любых инвестиций в развитие транспортной системы.

В масштабах страны и регионов это, прежде всего сохранение транспортно-экономического баланса и поддержание такого баланса при оценке пространственного распределения предметов труда и производительных сил. Это же касается и развития городских агломераций, где наравне с задачей освоения территорий возникает огромный комплекс задач, связанных со снижением транспортных издержек при реализации потребности людей транспортным движением.

В этом плане, на мой взгляд, концепция «эффективной транспортной системы» должна строиться в многоуровневом формате и иметь свои уникальные цели, как на уровне отдельной городской агломерации, так на уровне субъекта федерации, так и на уровне пространства страны.

Читать далее:

Концепцию парковочной политики в городах обсудили на круглом столе в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА)

23-24 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Для вовлечения молодых специалистов в отрасль ИТ на транспорте и в будущую профессию на конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» организаторы (концерн «Телематика» в партнерстве с АО «НИИАС» и Компанией ТрансТелеКом) пригласили и привезли на мероприятие студентов ведущих вузов страны: МГУ им. М.Ю. Ломоносова, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Российского университета транспорта (МИИТ), МАДИ, ДонГУ, РТУ МИРЭА, НИЯУ МИФИ, КГСАУ и др. Именно новому поколению предстоит развивать транспорт в стране и расширять применение искусственного интеллекта.

Студентов профильных вузов в ходе мероприятия познакомили с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий на железной дороге и в автомобилях.  Демонстрационная программа состоялась 24 мая 2024 года в Москве в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024». Учащиеся посетили диспетчерский центр управления поездами, совершили демонстрационную поездку на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК), а также осмотрели производственную площадку «ЭвоКарго» и оценили автономный электрогрузовик Evocargo N1 в действии.

Более 50 студентов профильных факультетов и кафедр получали знания из докладов на деловой части конференции и знакомились с практической стороной своих будущих профессий во время экскурсионной программы — с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий.
Второй день мероприятия 24 мая учащиеся начали со знакомства с диспетчерским центром управления беспилотными поездами, где заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал участникам экскурсии, как работает дистанционное управление поездом:

Поезд едет полностью автоматически. Когда возникает какая-то нештатная ситуация, машинист-оператор может подключиться к этому поезду, посмотреть, что происходит и на основании этого принять решение.

Учащимся не только рассказали о внедрении искусственного интеллекта и беспилотных технологий, но и во время демонстрационного проезда на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК) показали, как работают системы технического зрения, обнаружения препятствий на пути, девиантного поведения и других уже реализованных технологий. Они смогли увидеть работу беспилотных систем при экстренном торможении, сами посидели за местом машиниста и увидели воочию, что движение управляется без участия человека.

Василий Жуков, коммерческий директор «Эвокарго»: 

Сейчас внедрение нашего автономного транспорта экономически оправдано. Наши технологии без участия человека позволяют компаниям закрывать транспортные участки роботизированной техникой, включая объекты со сложной транспортной средой, где ходят люди и перемещается различная техника. Такой сервис автономной логистики уже применяется в Вайлдберриз, Почте России, Газпромнефть-Снабжение, ПЭК, СИБУР и других.

Генеральный директор организатора – концерна «Телематика» – Алексей Нащекин подытожил проведенную студенческую программу на мероприятии:

Перед нами, как перед большой технологической компанией, стоит задача вовлекать молодое поколение в технологии искусственного интеллекта и науку для развития потенциала нашей страны. В нашей профессии есть масса интересных задач, в стране есть большие глобальные проекты и большое будущее для их развития, в котором молодежь может принимать непосредственное участие. Поэтому, обращаясь к молодому поколению, – учитесь, стремитесь, приходите к нам работать, достойное дело в России есть для каждого.

Читать далее:
Компания «Телематика» взяла курс на разработку и производство роботизированных систем и нейроинтерфейсов

В области промышленной робототехники создано совместное предприятие «Р-телематика», образованное концерном «Телематика» и НПО «Андроидная техника». Основная деятельность новой организации включает в себя разработку, серийное производство и внедрение промышленных робототехнических комплексов. Кроме того, она нацелена на создание и развитие искусственного интеллекта и нейроинтерфейсов. Об этом объявил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – Trans AI 2024».

Совместное предприятие будет объединять экспертизу и навыки обеих организаций для успешной реализации задач в области промышленной робототехники. Основной задачей будет разработка решений, которые позволят автоматизировать рутинные, опасные и трудоемкие процессы.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

Мы уже применяем на практике созданные нами вместе с научными институтами технологии машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации различных транспортных процессов. Объединение с НПО «Андроидная техника», которое специализируется на робототехнике, бионике, искусственном интеллекте, – это следующий шаг в развитии направления роботизации концерна. Мы уже можем представить первые образцы нашей совместной работы, например, робота-расцепщика, который стал результатом объединения наших экспертиз. Такие механизмы полностью автономны, уменьшают количество опасных операций, выполняемых людьми, и высвобождают персонал для других задач. Это позволит частично компенсировать кадровый «голод» в стране, который, по разным оценкам, может составить 2,5 млн человек к 2030 году.

Отдельным важным вектором совместной работы является развитие направления нейроинтерфейсов (мозг-компьютер). Сейчас в первую очередь речь идет о медицинском назначении нейроинтерфейсов, но области применения могут быть гораздо шире.

Генеральный директор «Р-Телематика», председатель правления «Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления» Евгений Дудоров:

Наша задача в том, чтобы технологические и производственные процессы, где задействовано большое количество персонала, были максимально роботизированы. К 2030 году Россия должна повысить показатель роботизации в стране с нынешних 7200 роботов до 95 000. Для этого мы работаем над компонентами, технологиями, программным обеспечением и вопросами технической интеграции роботов, взаимодействуя не только внутри нашего совместного предприятия, но и с активно развивающейся отраслью робототехники в целом.

Справочная информация:

Концерн «Телематика» —  международный разработчик и российский лидер систем управления и решений на основе искусственного интеллекта на транспорте. Технологии компании сфокусированы в следующих стратегических областях: интеллектуальные транспортные системы, решения для платных автомагистралей, системы весогабаритного контроля, цифровизация железнодорожного транспорта, инфраструктура для «умных» дорог, беспилотные мультимодальные грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в рамках международных транзитных коридоров.

Читать далее:

Как искусственный интеллект меняет транспорт и нашу жизнь – обсудили на пленарной сессии TRANS AI 2024

23 мая 2024 года в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА) прошел круглый стол на тему «Конституционно-правовой механизм формирования комфортной городской среды как фактор устойчивого пространственного развития» с участием представителей органов государственной власти и местного самоуправления.

Модераторами круглого стола выступили профессора кафедры конституционного и муниципального права Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Наталья Таева и Светлана Нарутто.

К участникам круглого стола с приветственным словом обратился первый заместитель исполнительного директора Всероссийской ассоциации развития местного самоуравления (ВАРМСУ) Иван Цецерский: «Участие граждан в формировании комфортной городской среды является сегодня приоритетом для нас, поскольку ни один проект не является таким значимым и заметным в жизни простого человека, как благоустройство окружающей его среды».

На круглом столе эксперты из различных сфер — исследователи, научное сообщество, практики и руководители исполнительной и законодательной власти регионов Российской Федерации, а также представители местного самоуправления — провели обсуждение множества аспектов развития городской среды, а также активного вовлечения граждан в различные проекты территориального развития. В рамках данного мероприятия были представлены конкретные проекты для дальнейшего сотрудничества государственных органов с гражданским обществом в области урбанистики.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил с докладом «Концепция парковочной политики в городах» на примере города Пермь.

У парковочной политики особенно в городах нет отдельной цели. В Москве была программа «Дом для автомобиля», но цели нет, ее нельзя сформулировать.

15 лет назад данную тему мы начали изучать и разбирать в Перми.

Основная цель городской парковочной политики заключается в установлении принципов организации и функционирования парковочных мест для транспортных средств на территории города.
Задача парковочной политики города заключается в улучшении эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса города, что достигается за счет следующих показателей:
1. Сокращение времени, затрачиваемого на выполнение транспортных задач.
2. Увеличение эффективности использования бюджетных средств на развитие и обслуживание дорожно-транспортного комплекса города. 

Существует ошибочное суждение, что введение платной парковки приводит к сокращению потока автомобильного движения. Нагрузку на транспортную инфраструктуру определяет количество парковок, а не способ доступа.

Идея решения задачи заключалась в разборе транспортных корреспонденций по типам. И скажем, те люди, которые используют индивидуальный транспорт для того, чтобы проехать только на работу, кинуть этот автомобиль на восемь часов, он им не нужен, в эти восемь часов совсем, и надо чтобы он как бы исчез. И другие люди, которые используют автомобиль для культурно-бытовых, рекреационных целей, учебных целей, и даже с целями как корреспонденция дом-дом. Вот тут этих матриц 15 штук, 4 направления, это где человек живет, где он работает, где он учится и прочее. И между ними число сочетания это 4 квадрата, 16 и минус 1, то есть корреспонденции дом-дом нет, считается, что у российского человека один дом, он не бегает.

Но даже для корреспонденции дом-дом это правильно, что мы давайте разделим всех. И тогда появилась идея посчитать все эти корреспонденции, зонировать территорию города на транспортные зоны и понять в какой транспортной зоне такая нагрузка, какими корреспонденциями. 

То есть люди туда приезжают с культурно-ботовыми целями, в магазины или на работу. И вот тех людей, которые приезжают на работу, сделать им прямо заградительные меры, чтобы им было тяжело на 8 часов оставить автомобиль, чтобы это было накладно. А для той же массы людей, которые используют личный автомобиль во всех других корреспонденциях, не связанных с работой, как раз им предоставить эти места.

Это прекрасная сеть, в которой мы соединили все транспортные районы напрямую, а затем выделили небольшой участок и посчитали количество линий, проходящих через него. Таким образом, мы имеем объем транспортной корреспонденции, который позволяет нам составить таблицу.

Во-первых, необходимо учитывать наличие автомобилей у людей и количество транспортных средств, которые используются в каждой конкретной зоне. Также важно определить процент индивидуального транспорта, которым люди пользуются. Основная цель заключается в предоставлении достаточного количества парковочных мест для общественной территории.

Уточнив количество рабочих мест, избирателей и рабочих мест в сфере услуг, исключаем из общей суммы рабочие места в сфере услуг. Речь идет о работниках, которые ежедневно приезжают на предприятия и фабрики и проводят там восемь часов, поэтому им необходимо обеспечить парковочные места, чтобы не ставить автомобили на производственных территориях. В отличие от них, работники сферы услуг, такие как магазины, кафе и парикмахерские, обслуживают посетителей, которые необходимым образом припарковали свои автомобили в районе этих объектов. В связи с этим мы предлагаем обеспечить платные парковочные места для посетителей объектов обслуживания.

После определения зон и расчетов всех проходящих через эти зоны линий (маршрутов) необходимо вычислить всю статистическую информацию о транспортном спросе по этим зонам.

Для Перми родился такой методический документ, что должна стоимость парковки все время подходить под уровень загрузки. Если уровень загрузки 85, то это самая лучшая цена. Если он падает, мы должны снижать, то есть пустые парковки — мы должны снижать цену на парковку. Если парковок никаких нет, то есть они все заняты, мы должны повышать эту стоимость. Ну и вот так это уже никто не обсуждает цены, уже все обсуждают только результаты.

С начала введения, в 21−22 годах, поступления от штрафов примерно равнялись доходам от добровольной оплаты парковок. Потом они стали немножко расползаться и к 2023 году они уже стали существенно отличаться в полтора раза. Доходы от добровольной оплаты парковок стали меньше, но доходы в бюджет 263 миллиона рублей. Я считаю, что этой цифрой не надо гордиться, это просто инструмент доступа к парковочным местам.

Цена за единицу времени на парковочном месте должна быть доступна для тех, кому необходимо оставить автомобиль на короткий промежуток времени например, приехав в магазин или кинотеатр. И с другой стороны, она должна стимулировать тех людей, которые хотят припарковаться на длительное время, например на весь рабочий день, отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом.

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

Вышел в свет тринадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (апрель, 2024 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №13, апрель 2024:

• ✔ Результаты деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год, стр. 6
• ✔Об использовании инструментов концессии в целях повышения качества транспортного обслуживания в городах России, стр. 8
  Рассказывает: А.В. Зотов
• ✔Диспетчерское регулирование наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге, стр. 12
  Рассказывает: М.Я. Батракова
• ✔Обзор литературных новинок, стр. 16
• ✔ Анализ динамики изменения пассажиропотока и пробега городского пассажирского транспорта в городах, стр. 20.
  Был выполнен анализ собранной информации о пробеге подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования и пассажиропотоке на нем в городах России за 2020-2023 гг.

Видеообзор выпуска № 13 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 11 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 10 журнала «Городской транспорт»

23 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Все ключевые игроки транспортного рынка, вовлеченные в процесс цифровизации отрасли, в ходе трех сессий подробно разобрали вопросы интеграции искусственного интеллекта в беспилотные автомобили и поезда, использования технологий машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации всех процессов для создания транспортного комплекса будущего.

Стартовало мероприятие с пленарной сессии «Искусственный интеллект на транспорте: взгляд в будущее», где участники обсудили, на каком уровне ИИ будет управлять всеми транспортными потоками в 2035 году, когда он полностью заменит водителя, и какие преимущества может предложить для повышения безопасности на железных и автомобильных дорогах, оптимизации маршрутов и управления железнодорожным трафиком сверхбыстрых пассажирских и грузовых перевозок.

Модератором сессии выступил Данила Медведев, футуролог, российский общественный деятель и ведущий телеканала «Россия 2». Началась дискуссия с приветственного слова Алексея Нащекина, генерального директора концерна «Телематика».

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

ИИ уже давно перестал быть модной фишкой, теоретическим изыском, о котором раньше только говорили, сейчас это ключевой элемент нашего технологического и стратегического развития.

TRANS AI 2024 – это стремление собрать на одной площадке комьюнити специалистов, которые непосредственно занимаются практической реализацией задач в сфере ИИ, где они могут обмениваться опытом и искать новые форматы сотрудничества.

Алексей Нащекин также рассказал о том, что концерн «Телематика» и НПО «Андроидная техника» создали совместное предприятие «Р-Телематика», которое будет разрабатывать и внедрять промышленные робототехнические комплексы, а также развивать нейроинтерфейсы.

Мы считаем, что нужно обязательно развивать применение искусственного интеллекта в текущих условиях дефицита кадров, а также с целью высвобождения человеческого ресурса в рутинных, опасных и трудоемких процессах. Но вторая прорывная сторона работы в этом направлении, которую необходимо вести – это развитие искусственного интеллекта как нейросетевого интерфейса для развития возможностей нашего собственного мозга. 

Нейросетевые интерфейсы – это будущее, которое избавит нас от промежуточных элементов и значительно повысит эффективность взаимодействия.

Далее свой доклад о цифровой трансформации транспортной отрасли представил Дмитрий Баканов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:

Современную транспортную отрасль невозможно представить без сервисов, основанных на применении искусственного интеллекта. Мы придаем этой сфере особое внимание, обеспечиваем развитие на уровне лучших мировых трендов.

Он рассказал о 16 проектах, реализуемых согласно стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года.

В наших планах реализация трех масштабных проектов: создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы, создание цифровой платформы для мониторинга осуществления перевозок пассажиров и цифровизация транспортно-экономического баланса, который будет являться механизмом отбора инфраструктурных проектов.

В продолжение дискуссии Рифкат Минниханов, президент Академии наук Республики Татарстан, поделился опытом региона по интеграции беспилотных технологий в транспортную инфраструктуру.

В сфере цифровизации и искусственного интеллекта сейчас появляется очень много технологических решений, актуальным становится вопрос научных исследований и подготовка кандидатов и докторов в этом направлении.

Султан Жанказиев, заведующий кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), сфокусировался на применении ИИ в сервисах мобильности. Затем заместитель председателя правления ГК «Автодор» Виктория Эркенова проанализировала, как эволюционируют дороги компании и какова в этом роль искусственного интеллекта. Кирилл Семион, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД», подключившись по видеосвязи, описал роль искусственного интеллекта в управлении транспортными потоками.

В завершение сессии Александр Долгий, генеральный директор АО «НИИАС», представил комплексный подход к применению искусственного интеллекта в ОАО «РЖД», а Роман Кравцов, генеральный директор АО «Компания ТрансТелеКом», обозначил колоссальную роль телекоммуникаций в построении умного будущего.

Деловую программу конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» продолжили отраслевые треки «Железные дороги – самый большой робот в мире» и «Автомобиль – это гаджет, дорога – облачный сервис».

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

В Уральском государственном университете путей сообщения состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта». Организаторами конференции выступили УрГУПС, Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта», РЖД, Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).

В состав программного комитета вошли:

Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин,

Президент ОПЖТ В.А. Гапанович,

Ректор УрГУПС, председатель Уральского отделения РАТ А.Г. Галкин,

Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации А.C. Панов.

На совместное заседании Комитетов по развитию железнодорожного транспорта РАТ и ОПЖТ были заслушаны 15 докладов. В центре внимания – кадровое и научное обеспечение создания ВСМ, перспективные направления развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок, комплекс работ по созданию российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, создание отечественного высокоскоростного поезда, развитие транспортной инфраструктуры страны. Участники пленарной сессии дали оценку общему состоянию железнодорожной отрасли, обозначили острые вопросы, связанные с импортозамещением и новыми технологиями и пути их решения.

Также в рамках мероприятия состоялось заседание Уральского регионального отделения РАТ.

Важные вопросы продвижения транспортной отрасли и перспективы ее развития обсуждались на заседании Уральского отделения Российской академии транспорта, которое состоялось 22 мая 2024 года. Мероприятие стало площадкой для выступлений ведущих специалистов и руководителей отделений РАТ из различных регионов.

Программа события включала в себя выступления следующих спикеров:

1. Приветствие президента Общественной организации «Российская академия транспорта» Мишарина Александра Сергеевича, в рамках которого было осуществлено вручение удостоверения действующего члена РАТ Грязнову М.В.

2. Вступительное слово председателя Уральского отделения РАТ, председателя регионального отделения «Свердловская область» ООО «РАТ» Галкина Александра Геннадьевича.

3. Доклад о перспективах деятельности Оренбургского регионального отделения РАТ, который был представлен председателем регионального отделения «Оренбургская область» ООО «РАТ» Якуниным Николаем Николаевичем.

4. Тема «Интеллектуализация и устойчивое развитие логистических транспортных систем» была предметом доклада от профессоров кафедры «Логистика и управление транспортными системами» Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова: Корнилова Сергея Николаевича и Рахмангулова Александра Нельевича.

5. Доклад об исследованиях и разработках узлов трения силовых установок и транспортных машин был представлен председателем регионального отделения «Челябинская область» ООО «РАТ» Рождественским Юрием Владимировичем и заведующим кафедрой колѐсных и гусеничных машин Южно-Уральского государственного университета Гавриловым Константином Владимировичем.

6. Инновационные разработки в области автомобильных мостов с использованием трубобетонных балок были представлены заместителем технического директора ЗАО «КУРГАНСТАЛЬМОСТ» Мосиным Алексеем Александровичем и техническим директором ООО «МОСПРОЕКТ» Ездином Дмитрием Петровичем.

7. Доклад о транспортной составляющей Ханты-Мансийского автономного округа — Югры был представлен председателем регионального отделения РАТ Неволиным Дмитрием Германовичем.

8. Тема формирования северного транспортного коридора была затронута действительным членом РАТ, генеральным директором НПХ «СТРАТЕГ» Тушиным Николаем Николаевичем.

9. Заседание также включало рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ (3 человека).

Заседание собрало выдающихся специалистов и профессионалов отрасли, которые обменивались опытом и идеями для дальнейшего развития транспортной сферы. Участники отметили значимость практических результатов и плодотворное обсуждение актуальных проблем отрасли на данном мероприятии.

Важной новостью мероприятия была информация о том, что в Уральском госуниверситете путей сообщения появится Институт транспортного машиностроения. Новая структура создаётся в первую очередь для кадрового и научного обеспечения строительства высокоскоростных магистралей.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Сегодня Уральский регион играет особую роль: здесь находится производственная база, а транспортный университет является кузницей кадров, где не только готовятся специалисты, но и формируются научные решения, которые внедрены на железных дорогах страны. Наша сессия посвящена актуальным вопросам организации высокоскоростного движения. Это новая веха в развитии российских железных дорог и российской транспортной системы. Сегодня заключен контракт с РЖД на производство опытных поездов, которые планируется произвести в 2028 году. Высокоскоростная сеть состоит из трех направлений, включая ветку Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. И, конечно, готовность и кадров, и техники, и технологий — это вопросы не завтрашнего, а сегодняшнего дня.

Ректор УрГУПС Александр Геннадьевич Галкин:

Сегодня на базе нашего университета мы создаем совершенно новую структуру – Институт транспортного машиностроения. Он предусматривает открытие новых специальностей, обучение студентов, проведение научных исследований и инженерных разработок по заданию отрасли. Институт имеет все шансы стать главной образовательной и научно-производственной площадкой Уральского региона, способной утолить кадровый голод предприятий в сфере транспортного машиностроения.

Обучение будет вестись по специальности «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» (направление подготовки «Мехатроника и робототехника»). В последующие годы количество профилей и специализаций расширится.

Первый набор абитуриентов пройдет в 2024 году. План приема — 30 студентов. Пока предусмотрено только обучение на платной основе. План приема на 2025 год — 50 студентов, на 2026 год — 70 студентов.

В состав института также войдут лаборатории и научно-исследовательские центры. Новое подразделение вуза станет экспериментальной площадкой и базой для апробации научных инноваций и реализации современных технологий обучения, основой конгломерата научно-исследовательской деятельности и профессионального образования в регионе.

О новости в СМИ:
https://eanews.ru/news/perspektivy-razvitiya-vsm-obsuzhdayut-v-urgups-pervyye-litsa-transportnoy-otrasli-rossii_23-05-2024

https://oblgazeta.ru/infrastructure-and-construction/transport/2024/05/50207/

https://www.justmedia.ru/news/economy/v-yekaterinburge-eksperty-obsuzhdayut-razvitiye-vysokoskorostnogo-relsovogo-transporta-v-rossii

https://rzdtv.ru/2024/05/23/vsm-i-bespilotnye-poezda-obsudili-na-konferencii-v-urgups/

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20240523/roszheldor-1947950057.html

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://t.me/Mintrans_Russia/3271

https://gudok.ru/news/?ID=1669797

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://rlw.gov.ru/news/document/20329

22 мая в Нижнем Новгороде в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» обсуждались вопросы развития цифровых сервисов для пассажиров и новых способов оплаты проезда в общественном транспорте в преддверии нового туристического сезона. Дискуссия состоялась в рамках панельной сессии Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Минтранса России.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов:

Развивая направление субсидированных перевозок, основная наша задача – и вы слышали, Президент поставил эту задачу, – обеспечить бесшовную продажу билетов с учетом всех льгот и субсидий для участников Специальной военной операции и их родственников. Мы начали с Портала субсидированных перевозок для авиации. Далее мы будем стыковать его с железными дорогами, а затем с общественным горэлектротранспортом, которым ежедневно пользуется 70 % нашего населения.

Среди реализованных проектов в области пассажирского транспорта замминистра отметил ФГИС «Такси», Портал субсидированных перевозок, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и развиваемые на ее основе сервисы, а также новую безбарьерную систему оплаты проезда Openloop.

Также Дмитрий Баканов о планах создания Платформы осуществления пассажирских перевозок, которая будет состоять из Федеральной навигационно-информационной системы (ФНИС), Системы контроля пассажирских перевозок (СКПП), Отраслевой системы управления данными (ОСУД) и Автоматизированной информационной системы управления льготными и субсидированными перевозками (АИС УЛСП).

ФНИС совместно с СКПП позволят строго контролировать исполнение расписания и маршрутов движения общественного транспорта, соблюдение лицензионных требований перевозчиками, для выявления и пресечения нелегальных перевозок. Внедрение ОСУД позволит определить реальную потребность в приобретении транспортных средств регионами, включая необходимые субсидии из федерального бюджета.

Более подробно о создании АИС УЛСП рассказал директор Ситуационно-информационного центра Минтранса России Дмитрий Горшков:

У нас огромное количество льгот. В субъектах они разные – есть федеральные, а есть региональные, во многих субъектах они между собой не совпадают.

Данный вопрос планируется решить за счет создания АИС УЛСП. Система уже протестирована во взаимодействии с несколькими перевозчиками, протестирована ее интеграция с Федеральной налоговой службой и Социальным фондом России. Эти сервисы очень востребованы и нужны.

Вице-президент по взаимодействию с органами государственной власти ПАО «МТС» Андрей Рего в своем выступлении рассказал о комплексных решениях компании для транспортной отрасли. Среди них такие проекты как «Умная остановка», «Умный автобус», бесконтактные способы оплаты, в том числе Openloop – проект по внедрению новой технологии оплаты проезда на общественном транспорте, который активно продвигается Минтрансом России. МТС совместно с МТС Авто в качестве члена АЦТЛ активно принимает участие в реализации и популяризации данного проекта. 

Доступность оплаты в общественном транспорте – один из приоритетов отрасли. Возможность цифровым путем оплачивать поездку повышает платежную дисциплину и помогает избежать получение штрафов.

Мы считаем, что благодаря Openloop эффективность обеления пассажирских перевозок значительно вырастет. По нашей оценке, к 2028 году прогнозная доля канала бесконтактной оплаты Openloop составит около 22% от общего объема оплаты проезда наземным транспортом, за счет уменьшения оплаты наличными и банковскими картами.

Читать далее:

О развитии беспилотных технологий в автомобильном транспорте и цифровизации железнодорожного транспорта рассказали на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов:

Вопрос о необходимости беспилотных технологий в автомобильном транспорте остается неоднозначным. Компании, занимающиеся разработкой автомобилей без водителя, стремятся сделать их более безопасными. По статистике, значительного их сокращения не произойдет в ближайшие годы, так как технологии автономного вождения нацелены на решение других важных проблем. В первую очередь на удешевление перевозок, использование более экологичных видов топлива, переход на электромобили.

Победителем в гонке станет тот, кто первым предложит на рынке автомобиль без водителя, работающий эффективно. Среди недавних событий запуск Яндекс роботизированного такси. Этот сервис быстро стал популярным, и пользователи положительно отреагировали на него. 

По поводу географии — мы стремимся присутствовать в различных локациях. Городская среда — это, как уже было сказано, Сириус, Иннополис, Москва. Но и трассы нам тоже интересны: М-11, М-4, М-12 — ключевые трассы. Мы входим в экспериментальный правовой режим.

У «Яндекса» есть возможность тестирования беспилотных автомобилей на федеральных трассах в рамках экспериментально-правовых режимов с 2022 года. Полигон компании расположен рядом с одним из участков трассы М4 «Дон» и беспилотные автомобили там проходят периодические тестирования.

Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.

Генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников:

Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч. 

В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо. 

На базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.

Читать далее:

Разработчики оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта рассказали об инновациях в транспортной сфере на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Одним из крупнейших разработчиков оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта является концерн «Телематика», генеральный директор которого Алексей Нащекин рассказал о том, как инновации помогают с каждым годом повышать уровень безопасности на дорогах.

В свою очередь, президент Sitronics Group Николай Пожидаев сообщил о высокой степени готовности концептуального решения, которое позволит запустить систему искусственного интеллекта в управлении водным транспортом.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин:

Сегодня «Телематика» – это десятки российских компаний, это разработчики программного обеспечения, это микроэлектроника, производители оборудования и т.д. И последние 9 лет мы очень много инвестировали в дорожные системы на основе искусственного интеллекта.

Автоматизированные системы управления дорожным движением позволяют значительно уменьшить количество ДТП, а элементы системы «Умная дорога» помогают снизить время реагирования аварийных служб и спасать жизни.

Еще одно крупное направление работы концерна «Телематика» – цифровые решения для железных дорог, среди них система машинного зрения, система современной диагностики, цифровая станция, система транспортной безопасности, системы интервального регулирования и отдельный пласт работ на основе российских систем искусственного интеллекта. Например, современные диагностические комплексы российского производства в режиме реального времени обеспечивают безопасность и надежность перевозочного процесса, драматически снижают время на диагностику, безостановочные ремонты и прочее.

Концерн «Телематика» разрабатывает элементы транспортно-логистической платформы, систему пломбирования электронной очереди, систему выдачи разрешений, которые являются основой построения международных логистических коридоров. Компания также продолжает развивать беспилотное направление, и сотни грузовиков концерна уже работают на различных промышленных объектах.

В конце выступления Алексей Нащекин пригласил молодых специалистов и студентов на интересную и перспективную работу в Концерн «Телематика». А узнать больше о достижениях применения искусственного интеллекта (ИИ), перспектив его распространения и влияния на дорожную отрасль можно будет 23 мая на Научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», которая состоится в Пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково.

На водном транспорте в направлении беспилотия Sitronics Group – один из лидеров, разработавший и внедривший технологию автономного судовождения на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» и госпрограммы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

Президент Sitronics Group Николай Пожидаев:

Беспилотное судовождение – для нас тема мегаважная. Для России это уже не технология будущего, а настоящее, поскольку она уже вышла в коммерческую эксплуатацию.

Сейчас мы идем в оптимизацию программного продукта, работаем над дополнительной функциональностью. Это, например, возможность автоматической швартовки автономного судна, а также альтернативные и дополняющие навигационную спутниковую систему способы позиционирования судна по скорости и курсу – по наблюдаемому радиолокационному изображению и радиолокационной карте. Мы считаем, что эти технологии позволят удержать лидирующие позиции в отрасли на мировой арене.

Sitronics Group работает над экосистемой цифровых сервисов для транспортно-логистического комплекса, который объединит морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство, позволяющее судовладельцам, крупным сырьевым компаниям и другим стейкхолдерам эффективно решать свои задачи. К элементам этого комплекса относятся такие технологически независимые решения как система управления движением судов (СУДС), облачный сервис спутниковый автоматической идентификации судов SiAIS, платформа управления мультимодальной логистикой Sitronics Porta, береговой программно-аппаратный комплекс АИС.

Эта экосистема решений позволит ускорить и повысить эффективность использования транспортно-логистических коридоров. В первую очередь мы рассматриваем Северный морской путь как ключевое направление с особыми условиями эксплуатации транспорта и абсолютно уникальными характеристиками с точки зрения скорости доставки грузов. Поэтому на решение этих задач направлены наши усилия.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

Автоматизированные системы управления дорожным движением как неотъемлемая часть инфраструктуры современных скоростных магистралей