Интегрированная система пересечения государственной границы представляет собой информационную платформу, разработанную для обеспечения прозрачного мониторинга продолжительности пересечения границы транспортными средствами и эффективного анализа данных, связанных с государственным контролем.

Эта полностью отечественная разработка обеспечит автоматизированный сбор и обработку информации от систем радиационного и весогабаритного контроля, инспекционно-досмотрового комплекса, видеоаналитики, автодосмотра, электронной очереди и других устройств контроля.

В 2023 году был заключен государственный контракт на установку системы в автомобильном контрольном пункте Тагиркент-Казмаляр. Завершение установки запланировано на сентябрь 2024 года, после чего начнется стадия опытной эксплуатации системы.

Глава ФГКУ Росгранстрой Геннадий Безлобенко:

С целью сокращения временных потерь при бумажном документообороте в пункте пропуска и, как следствие, сокращения времени проведения контроля ФГКУ Росгранстрой совместно с ФТС России проводит работу по обеспечению автоматизированной передачи данных из интегрированной системы пропуска в единую автоматизированную информационную систему таможенных органов.

Также в рамках пилотного проекта в целях проведения опытной эксплуатации автомобильный пункт пропуска Тагиркент-Казмаляр оснастили инспекционно-досмотровым комплексом портального типа – это новейшее оборудование отечественного производства, которое позволяет быстро, точно и безопасно сканировать 100 % транспортных средств и грузов в динамичном потоке и имеет техническую возможность сканировать до 120 грузовых автомобилей в час (традиционные стационарные и мобильные комплексы позволяют осуществлять контроль 4-5 автомобилей в час).

Генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика», член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Кириллова Алевтина Григорьевна: 

Проект по реализации интегрированной системы пропуска через государственную границу, запущенный в текущем году Минтрансом России, обсуждается и прорабатывается с участниками логистического рынка и грузоотправителями, испытывающих трудности с пересечением границ, с 2019 года. 

Проведена большая работа по оценке наличия/отсутствия очередей на границах, анализа причин и объемов снижения экспорта из-за низкой пропускной способности каждого пункта пропуска, проработаны механизмы формирования системы показателей и их мониторинга для анализа соответствия инфраструктуры пунктов пропуска потребностям экспорта в целях обеспечения беспрепятственного прохода грузов через границы. 

Современное цифровое оборудование, средства связи и цифровые технологии, интегрированные базы данных ведомств, участвующих в проведении контрольных процедур по проходу границ – всё это должно создавать максимально удобные и комфортные условия для российского и иностранного бизнеса, для развития встречных торговых потоков и повышения конкурентоспособности и экспортно-импортных и транзитных маршрутов. 

Планируемые к установке в пунктах пропуска инспекционно-досмотровые портальные комплексы представляют из себя оборудование, позволяющее осуществлять досмотр крупногабаритных транспортных средств, отличающихся высокой плотностью загрузки разными видами продукции. Такие комплексы существенно экономят время прохода границ и обеспечивают эффективное обнаружение запрещенных или контрабандных грузов. 

Все операции должны быть автоматизированы, камеры на въезде в пункт пропуска фиксировать регистрационный номер автомобиля и прицепа, считывать номер контейнера, и при дальнейшем следовании через портал автоматически производится взвешивание транспортного средства, определение его габаритов, и передача информации в цифровом формате в систему транспортного контроля в соответствии с требованиями Ространснадзора. 

Для прохождения таможенного контроля машина продолжает следовать через портальный комплекс, где машину и груз досматривают с помощью цифрового инспекционно-досмотрового комплекса, далее искусственный интеллект определяет соответствие фактического товара в машине заявленному в документах. Если все соответствует документам и система не выявила рисковых событий, то производится автоматическое помещение товара под процедуру транзита или выпуска товара в соответствии с заявленной процедурой. 

При формате работы такой интегрированной системы пропуска через границу товаров и транспорта в формате «одного окна» будет безусловно решена задача повышения скорости перемещения грузов по российской территории, что способствует формированию в России крупных логистических узлов глобального уровня с цифровыми электронными системами ускоренных логистических сервисов. 

Читать далее:

Россия и Китай развивают инфраструктуру пунктов пропуска через государственную границу

Аэропорт Горно-Алтайск построен в 1968 году. В первые годы работы принимал самолёты Ан-2, Як-40, вертолёты Ми-8 и Ми-2. С 1969 по 1972 год пассажиропоток ежегодно увеличивался в два раза. Однако количество регулярных рейсов к 90-м годам прошлого века неуклонно сокращалось, в 1995 году они прекратились полностью.

В 2010 году после реконструкции и 15-летнего перерыва в работе аэропорт возобновил регулярное авиасообщение между Горно-Алтайском и Новосибирском. В 2011 году был введён в эксплуатацию реконструированный аэродромный комплекс, включающий в себя взлётно-посадочную полосу длиной 2300 метров, перрон, места стоянок воздушных судов. На новом аэродроме появилось современное оборудование: светосигнальное оборудование, курсоглиссадная система посадки. Благодаря реконструкции аэропорт Горно-Алтайск получил допуск к обслуживанию среднемагистральных воздушных судов, таких как «Боинг-737» всех модификаций, аэробусов от А 319 до А 321. В июне 2011 года появились новые рейсы в Нижневартовск и Сургут. В мае 2012 года аэропорт принял первый в истории авиарейс из Москвы. В мае 2015 года был сдан в эксплуатацию Терминал В, в котором осуществляется бизнес-обслуживание пассажиров. В апреле 2016 года аэропорт Горно-Алтайск получил статус аэропорта федерального значения.

Пассажиропоток с 2016 года по 2023 год вырос более чем в 7 раз – с 57,58 тысячи до 430 тысяч пассажиров в год. Выполняются рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Красноярск. Новосибирск Омск, Оренбург, Новый Уренгой, Салехард, Сургут, Улан-Удэ.

В связи с существенным ростом туристической популярности Алтая, аэропорт уже несколько лет работает с превышением пропускной способности. Регион нуждается в новой воздушной гавани, и строительство современного и технологичного транспортного хаба обеспечит комфортный способ посещения Алтая, а также свяжет между собой разные регионы страны. Помимо этого, аэропорт уже в ближайшее время станет международным и начнёт принимать гостей из других стран, что позитивно скажется на популярности России как международного туристического направления.

Благодаря реконструкции аэропортового комплекса пропускная способность будет увеличена до 1,2–1,5 миллиона пассажиров в год. Посадочная полоса аэропорта будет удлинена на 500 м, построена магистральная рулёжная дорожка вдоль ВПП, установлена новая система светотехнического и навигационного оборудования, количество мест стоянки крупных воздушных судов увеличено с 4 до 21. В дизайне нового здания будут использоваться уникальные элементы, характерные для природы и обычаев региона, а само здание будет бережно вписано в природный ландшафт местности.

Михаил Мишустин ознакомился с проектом реконструкции аэропортового комплекса Горно-Алтайск.

Председатель Правительства Михаил Мишустин:

Инвестор, который пришёл сюда, «Сбер», показал, как нужно работать в непростых условиях. За несколько лет был создан замечательный комплекс – «Манжерок», многие видели. Мы его также успели посетить. И конечно, сделано всё от души. Хочу поблагодарить Германа Оскаровича Грефа, коллег, Вас, Станислав Константинович (заместитель председателя правления ПАО Сбербанк Станислав Кузнецов), кто занимался этим проектом. Что очень важно, коллеги думали о том, каким образом красоты Алтая, его дух, исторические, духовные корни передать в той инфраструктуре, которая строилась. Чтобы это не была – не хочу никого обидеть, – какая‑то московская или другая инфраструктура, чьи‑то придумки. А чтобы дать людям, прежде всего местным, возможность найти, почувствовать свои, скажем так, исторические, семейные моменты, связанные с краем, с природой, которыми жили их родители, бабушки и дедушки. Поскольку корни – это очень важная составляющая для всех.

Зная, как работает Андрей Анатольевич (врио главы Республики Алтай Андрей Турчак), уверен, что он очень много сделает для того, чтобы таких мест было больше, чтобы они были связаны.

И конечно, воздушная гавань – это главные ворота сюда. Ну, грустно смотреть на этот небольшой аэропорт. Мы, наверное, с опозданием подходим к этому, но очень важно, что частный инвестор вот так, с душой, думает о том, каким образом построить новый аэропорт на уровне самых современных, передовых технологий. Абсолютно точно мы поддержим всё то, что в будет связано со скоростью этих работ. Главное – это безопасность, качество работ. И в добрый путь! Хочу, чтобы всё получилось.

Врио главы Республики Алтай Андрей Турчак:

Для нас это действительно важнейший вопрос, потому что туристический поток в республику растёт. Вы совершенно правильно сказали, что это ворота в Горный Алтай, не только в Горно-Алтайск, в целом в нашу республику.

Станислав (заместитель председателя правления ПАО Сбербанк Станислав Кузнецов) сегодня сказал по поводу ещё одного узкого места – это расширение «Чуйского тракта». Мы также с Романом Владимировичем (Министр транспорта Роман Старовойт) – он, кстати, второй раз за последние полторы недели посещает Горный Алтай – обсудили этот вопрос, возможность расширения до четырёх полос с выходом за Манжерок, то есть не до туристического комплекса, а с выходом.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Ознакомились с проектом реконструкции аэропорта. Регион в последние годы стал одним из самых популярных туристических направлений и текущее состояние аэровокзала и инфраструктуры работает с большой перегрузкой. Строительные работы начнем этой осенью. Новый аэропорт сможет принимать более миллиона туристов в год.

Требует должного внимания и дорожная сеть. Обновим Чуйский тракт — одну из самых красивых дорог России. Построим инфраструктуру к туристско-рекреационному кластеру «Каракольские озера»: в этом направлении направим бюджетные средства раньше запланированного.

Читать далее:

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности: Перспективы автомототуризма и караванинга в стране.

Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Сергей Карпов совместно с представителями Общественного совета при Минтрансе России принял участие в мероприятиях, направленных на развитие транспортного сообщения с Донецкой и Луганской Народными Республиками, Запорожской и Херсонской областями. Визит состоялся в рамках деятельности межведомственной рабочей группы по вопросам развития перевозок пассажиров автомобильным транспортом в новых регионах Российской Федерации.

Глава Минтранса России Роман Старовойт:

Одной из самых актуальных задач в сфере транспортного обслуживания граждан является развитие пассажирского межрегионального автотранспортного сообщения с новыми регионами. Ведется активное строительство автомобильных дорог и расширение маршрутной сети пассажирского автотранспорта и остановочных пунктов. В связи с этим организационные вопросы, как по запуску новых, так и по регулированию работы установленных маршрутов пассажирского автомобильного транспорта сейчас находятся под пристальным наблюдением Министерства транспорта.

В ходе рабочих встреч и совещаний обсуждались вопросы развития системы автобусных регулярных пассажирских перевозок, в том числе – организация работы перевозчиков после вступления в силу изменений в законодательство. Данные изменения наделят муниципалитеты полномочиями самостоятельно регламентировать порядок осуществления транспортной работы, определения тарифа на перевозку пассажиров по автобусным маршрутам регулярных пассажирских перевозок.

Затронута тема обеспечения плавного переходного периода к новым требованиям нормативно-правовой базы с целью сохранения комфортных условий, как для пассажиров, так и для компаний-перевозчиков, осуществляющих свою деятельность в рамках правового поля Российской Федерации. В Запорожской области отмечена готовность финансирования разработки систем РКПТО (региональный Комплексный план транспортного обслуживания населения) и РСТО (региональные стандарты транспортного обслуживания населения). Субъектам будет оказано информационное содействие при переходе на новую систему стандартов и транспортного планирования. Детализированная информация о планируемых к вступлению в силу изменениях размещена на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс».

Совместно с перевозчиками новых регионов обсудили организацию транспортной работы на межрегиональных маршрутах. Рассмотрены вопросы станционного обслуживания пассажиров и открытия новых остановочных пунктов для маршрутов межрегионального транспортного сообщения. Первый заместитель председатель Общественного совета при Минтрансе Борис Лоран предложил перевозчикам экспертную поддержку со стороны профильных Комиссий Совета для ответов и рекомендаций по имеющимся у них вопросам.

В рамках поездки состоялось торжественное открытие двух остановочных пунктов на территории Запорожской области.

Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Сергей Карпов:

Открытие новых автовокзалов и автостанций обеспечит транспортную доступность населенных пунктов новых регионов. Данные остановочные пункты позволят интегрировать Запорожскую область в межрегиональную маршрутную сеть Российской Федерации, что повлияет на удовлетворение потребностей граждан в объеме оказываемых услуг проезда общественным транспортом и позволит сократить количество пересадок.

За активное участие в организации межрегиональных перевозок пассажиров автобусами и интеграции маршрутной сети субъектов в правовое поле Российской Федерации представителям профильных министерств вручены почетные грамоты подведомственного Минтрансу России ФБУ «Росавтотранс».

Учреждение на регулярной основе проводит рабочие встречи и совещания в формате видеосвязи, а также выездные мероприятия в субъектах. В 2024 году это уже 3-й выезд межведомственной рабочей группы по вопросам развития перевозок пассажиров автотранспортом в новых регионах. Активная совместная работа с целью развития транспортного сообщения и улучшения транспортной доступности ДНР, ЛНР, Запорожской области и Херсонской области продолжается.

Читать далее:

Новые регионы получили 299 автобусов

С момента появления первых эскизов и чертежей до сегодняшнего дня московский метрополитен прошел долгий путь. Он стал не только важнейшим элементом городской транспортной сети, но и архитектурным памятником, свидетельствующим об эволюции инженерной мысли и социальных изменений.

В Центре перспективных разработок московского транспорта 25 июля состоится новая лекция по истории метрополитена «Метро: от рождения до наших дней». Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

По поручению Сергея Собянина мы организуем больше мероприятий, где можно познакомиться с историей столичного транспорта. Например, недавно перезапустили проект “Экскурсии в метро” — посетителям доступно более 40 программ по самым разным темам. Кроме того, скоро мы проведем уже четвертую лекцию по истории транспорта в Центре перспективных разработок московского транспорта в Кунцеве. Пассажиры смогут послушать выступление эксперта и задать свои вопросы.

Проведет лекцию инженер Владимир Горайчук, аккредитованный гид проекта «Экскурсии в метро». Посетители узнают, как появилась идея создания метро и почему сначала этот вид транспорта был паровым, а также чем отличается московское метро от метрополитенов других городов мира. Кроме того, лектор расскажет об архитектуре станций — начиная со строительства первой очереди Московского метрополитена, сталинского ампира 1950-х, периода отказа от архитектурных излишеств 1960-х годов и заканчивая периодом перестройки и современного строительства.

Посетить лекцию можно бесплатно, по предварительной регистрации, которая закроется 24 июля в 23:00. Чтобы пройти на встречу, участникам необходимо иметь при себе паспорт.

Эта лекция — великолепная возможность погрузиться в мир истории московского метро, узнать много нового и интересного, а также оценить значимость этого вида транспорта в жизни столицы.

Читать далее:

О конкуренции между метро и железной дорогой

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев совершил рабочую поездку в Сахалинскую область. В рамках своей поездки он присутствовал на научно-практическом интенсиве «Архипелаг 2024», который является важным мероприятием по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в стране, а также провел заседание, посвященное улучшению транспортной инфраструктуры региона.

На аэродроме Пушистый в городе Корсаков Савельев, вместе с губернатором области Валерием Лимаренко, ознакомились с выставочной экспозицией отечественных беспилотных авиационных систем и демонстрационными полетами беспилотников, а также заслушали доклады участников о технологиях производства и перспективных разработках в области БАС.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Результаты работы и масштаб «Архипелага» впечатлили: чувствуется энергетика и высокий уровень вовлеченности молодежи, видна глубокая степень проработки решений со стороны всех категорий участников: потенциальных заказчиков, производителей и научно-технического сообщества. Проведенная проектными командами работа позволила протестировать в реальных условиях технологические решения и потенциал их дальнейшего внедрения в экономику регионов, а также провести практическую отработку взаимодействия участников цепочки государственного гражданского заказа на услуги дронов в формате учений с элементами экономической игры.

Мы все находимся у истоков новой отрасли. Беспилотная авиация – наше будущее, это мировые тренды, и мы идем в ногу со временем. Мы производим беспилотники, которые могут конкурировать на мировом рынке. Это реально работающий инструмент для народного хозяйства и эффективной работы экономики.

Хочу поблагодарить Валерия Игоревича Лимаренко за внимание к беспилотной авиации, благодаря его энтузиазму, я уверен, мы добьемся успеха.

Не все регионы сегодня применяют современные беспилотные системы по разным причинам. Здесь мы говорим и о вопросах идентификации дронов, чтобы мы могли понимать, чей он и какие задачи выполняет – но эта задача решается, и сегодня мы увидели новые работающие решения в этой области. Отмечу необходимость и дополнительного стимулирования регионов через формирование специализированных рейтингов использования и применения беспилотников. Технологии показывают эффективность, мы не должны отставать, и регионы должны быть «застрельщиками» использования инновационной техники.

На совещании по развитию транспортного комплекса Сахалинской области речь шла о повышении количества и доступности пассажирских перевозок, в частности увеличения количества рейсов из аэропорта Южно-Сахалинска в Москву (в летний период) и в другие субъекты, реализации проекта реконструкции инфраструктурных объектов в Корсаковском порту и ряд других инициатив, направленных на повышение мобильности граждан и грузового потока.

Сахалинская область – важный регион в транспортном контуре страны. Мы видим, как развивается регион и поддерживаем региональные власти в их активной работе по поиску дополнительных возможностей развития новых транспортных маршрутов и внутреннего потока. Сегодня мы наметили правильные решения для того, чтобы перелеты внутри страны стали доступнее для всех россиян и жителей Сахалинской области. Проекты, которые предлагает глава региона, — жизненно необходимы, и мы, со стороны федерального правительства, будем их поддерживать. Помимо увеличения числа льготных билетов, считаем важным скорое завершение строительства новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска

«Архипелаг 2024» стал ключевым событием года, посвящённым открытию новых рынков, инициатив и отраслей, таких как дроносфера, биотехнологии и креативная экономика. Мероприятие объединило 4,5 тысячи участников из 78 регионов страны.

За время работы «Архипелага» участники протестировали технологии контроля неба, продемонстрировали более 30 видов современного российского оборудования для обнаружения и защиты объектов от БПЛА, провели испытания морских дронов, в том числе безэкипажных катеров.

Сахалин в качестве места проведения «Архипелага» выбран неслучайно. На протяжении нескольких лет в народном хозяйстве активно используют беспилотники: с их помощью осуществляют слежение за лесными пожарами, состоянием дорог, стихийными свалками, а также доставку биоматериалов и лекарств между медучреждениями. Правительство Российской Федерации определило Сахалинскую область площадкой для создания научно-производственного центра по развитию беспилотной авиации.

Член  Общественного совета при федеральной службе по надзору в сфере транспорта Коротовских Надежда Ивановна:

В рамках мероприятия демострируются технологии организации полётов и интеграции с системой контроля воздушного пространства ЦКБА, беспилотными воздушными судами ведущих российский производителей, бортовыми модулями и наземными станциями наблюдения.

Программа включает несколько треков, которые изображены схематично на карте:

Читать далее:

Организация беспилотного воздушного движения — один из основных инфраструктурных вызовов разработчиков: в Самарской области планируют совершить летные испытания

16 июля Президент Российской Федерации Владимир Путин дал старт движению по всей протяженности Северного обхода Твери на скоростной автодороге М-11 «Нева». Дорога введена на год раньше запланированного срока. Теперь весь маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга можно преодолеть по комфортной скоростной дороге без единого светофора, а время в пути сократилось на 30-50 минут.

Также в рамках мероприятия было запущено движение по 100-километровому обходу Тольятти в Самарской области. Эта трасса сделает автомобильное движение в регионе более комфортным и безопасным, разгрузит от транспортных заторов дорогу на плотине Жигулёвской ГЭС, в целом поможет полнее раскрыть экспортный, логистический, промышленный, и туристический потенциал Поволжья.

В церемонии открытия приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, полпред Президента в Центральном федеральном округе Игорь Щеголев, губернатор Тверской области Игорь Руденя, председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Президент РФ Владимир Путин:

Сегодня в Самарской и здесь, в Тверской, мы открываем новые участки важнейших дорог России. Тем самым делаем ещё один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, и главное – в повышении качества жизни людей. Потому что транспорт, логистика – это всегда основа, база для повышения экономической активности, а значит, и качества жизни.

Он сообщил, что дорога в обход Твери позволит более быстро и комфортно добраться до удивительных по красоте мест в окрестностях Валдая, а также до старинного города Торжок с его уникальными памятниками истории и культуры. А обход Тольятти упростит поездку в национальный парк «Самарская лука» и Жигулёвский природный заповедник.

Протяженность Северного обхода Твери – чуть более 62 км. Это участок дороги высшей технической категории с четырьмя полосами движения, разделёнными транспортными потоками и освещением на всем протяжении. Разрешенная скорость движения по обходу составляет 130 км/час.

Строители возвели четыре транспортных развязки, 28 путепроводов и мостов, в том числе и самое масштабное сооружение на Северном обходе Твери – мост через Волгу. Он стоит на 10 опорах, длина сооружения – 738 метров, а ширина – чуть более 24 метров. Высота пролета сооружения над водой достигает 17 метров, что даст возможность в сезон навигации пропускать под мостом большие круизные лайнеры.

С открытием обхода Твери будет обеспечено непрерывное, бесшовное, бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», а значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее.

Как и вся М-11, обход Твери оснащен автоматизированной системой управления дорожным движением, которая позволит контролировать обстановку на дороге и информировать водителей, эксплуатационные службы и аварийных комиссаров об условиях движения и событиях на трассе. Для предотвращения ДТП с дикими животными установлено сетчатое ограждение. Для комфорта жителей прилегающих к трассе населенных пунктов установлено свыше 100 тыс. погонных метров шумозащитных экранов.

В ходе создания этих дорог были возведены сложные технические сооружения, в том числе через Волгу проложены два новых моста. Один длиной свыше семисот метров – мы сейчас по нему только что проехали, – построен здесь, в Тверской области. Второй длиной более трёх тысяч семисот метров – возле Тольятти. Он вошёл в десятку самых протяжённых инженерных сооружений России.

Мост через Волгу в Тверской области – один из наглядных примеров того, что российским специалистам под силу решать технологические задачи высочайшей сложности. Масштабное сооружение возвели из отечественных материалов. При строительстве использовали металлоконструкции – их общий вес составляет 6,2 тыс. тонн. Антикоррозийные лакокрасочные материалы, композиты, барьерные ограждения, свыше 145 тыс. высокопрочных болтов, гидроизоляция, мачты освещения и светодиодные светильники – всё российского производства.

Ещё раз благодарю за огромный труд наших специалистов: проектировщиков, строителей, мостовиков, управленцев. Ваша работа очень важна. Надёжные дороги – это одно из ключевых условий динамичного роста всей экономики России. Они позволяют инвестировать в привлекательность регионов по всем другим направлениям, улучшают качество жизни людей, о чём я уже говорил, дают мощный импульс развитию городов и посёлков, способствуют росту внутреннего туризма.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Возможности внутреннего автотуризма сокращаются из года в год. Все большее количество автомобильных дорог переходит в разряд платных. У автотуриста все меньше возможностей путешествовать по стране бесплатно.

Еще буквально 5 лет назад по самому популярному маршруту от Москвы до Краснодара можно было попробовать проехать абсолютно бесплатно. Сейчас это невозможно. Альтернативных автомобильных дорог уже нет. Растет стоимость проезда по платным дорогам. Плата за проезд по основным платным магистралям для автотуриста стала сопоставима с расходом на топливо при проезде этих платных дорог.

Идея строительства скоростных платных автомобильных дорог для того, чтобы сократить время транспортной корреспонденции совершенно не стимулирует развитие внутреннего автотуризма. Автотуризму не так важна скорость как важна свобода в выборе своих путей и отсутствие дополнительной платы за проезд.

Проблема развития внутреннего автотуризма существенно осложняется политикой госкомпании «Автодор» на федеральных автомобильных дорогах. Дело в том, что плата за проезд для автотуристов, путешествующих на автодомах, существенно выше платы за проезд легкового автомобиля. На автодорогах госкомпании «Автодор» автотурист приравнен к большегрузному грузовому транспорту и вынужден заплатить повышенную цену за свое перемещение по федеральным автодорогам. Все это является существенными сдерживающими факторами в развитии внутреннего автомобильного туризма в Российской Федерации.

Читать далее:

Одним из ключевых направлений в развитии столичного транспорта является внедрение беспилотных трамваев, автомобилей, роботов-доставщиков и других автономных транспортных средств. В этом направлении городские власти работают как самостоятельно, так и в сотрудничестве с их значимым партнером — компанией «Яндекс». Мэр Москвы Сергей Собянин совместно с Алексеем Кудриным, советником по корпоративному развитию данной компании, посетили инженерный центр автономного транспорта «Яндекса», находящийся на Аминьевском шоссе, 4а, где ведутся разработки таких технологий.

Беспилотный транспорт, вышедший из его стен, в городе уже активно используется и для доставки доказал свою эффективность. В частности, роботами-доставщиками, которые впервые появились в Москве еще в 2019 году, пользуются уже более 200 магазинов. Используя те же технологии, что и в автомобилях, они доставляют грузы от двери до двери со скоростью от 5 до 8 километров в час. Складские роботы работают в логистических центрах «Яндекс Маркета», где берут на себя рутинные и потенциально опасные для людей задачи. Робот Motus по складу перевозит тяжелые грузы, а самый младший его брат — Роборука, умеет и разгрузить товары, и подготовить их к отправке покупателям. Разработанная в «Яндексе» нейросеть сделала его самообучаемым, и после небольшого ликбеза он вполне в состоянии выполнять и многие другие задачи.

Жители района Ясенево в прошлом году уже имели возможность покататься на роботакси. В тестовом режиме оно работало три месяца в режиме эксперимента каждый день с семи часов утра до часа ночи.

Мэр города Москвы Сергей Собянин:

Город помогает испытывать беспилотные автомобили в реальных условиях мегаполиса. На сегодняшний день такие машины прошли уже 25 миллионов километров, из которых свыше 16 миллионов километров — по дорогам Москвы. Всего эти автомобили совершили больше 1700 поездок по району.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Беспилотное такси и машины каршеринга на дорогах Москвы — вопрос не сегодняшнего дня. Для этого необходимо по меньшей мере еще 5-10 лет.

К концу этого года москвичи смогут прокатиться на автономном трамвае, созданном центром развития электротранспорта и беспилотных технологий, который работает в составе транспортного комплекса Москвы, как заявляет Собянин. Уже в сентябре беспилотный трамвай начнет курсировать по улицам города, изначально под наблюдением машиниста-стажера для обеспечения безопасности и возможности ручного управления в случае необходимости. Затем, к концу года, трамвай станет самостоятельно перевозить пассажиров. К маю этого года он уже преодолел 400 километров по городским улицам без аварий и сбоев, не считая продолжительных испытаний на учебном полигоне.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Истории о беспилотном транспорте сегодня приобрели необычайную актуальность. В условиях нехватки более 30% водителей для такси и общественного транспорта, надежда на спасение через внедрение беспилотных систем становится всё более реальной.

Однако рассматривать полностью автономный транспорт как уже состоявшийся факт пока преждевременно. Даже существующие примеры работы в рамках специализированных правовых режимов не могут быть однозначно признаны успешными.

Следует учитывать, что беспилотная система представляет собой вариант высокоавтоматизированной системы, внедрение которой затруднено, если большинство её компонентов не соответствуют высокому уровню автоматизации. Если хотя бы одна часть системы окажется недостаточно развитой, это сводит на нет все усилия, даже при наличии подходящей инфраструктуры.

Что касается роботов-доставщиков, то их движение происходит на таких скоростях, которые терпимы к ошибкам, поскольку люди могут просто обойти их. Однако с увеличением скоростей возникают проблемы, которые пока решаются лишь теоретически.

Беспилотные трамваи обладают меньшей вариативностью из-за ограничения маневра в рельсах. При условии максимальной изоляции путей, их использование на определённых маршрутах кажется вполне реальным.

Однако остаётся нерешённым вопрос ответственности. Никто не хочет брать на себя полную ответственность, как это делает водитель. Недавнее ДТП с автономным трамваем в Санкт-Петербурге, находившимся на стадии тестирования, показало, что все причастные стороны стремились снять с себя вину.

До тех пор, пока эти и другие важные вопросы не будут урегулированы, беспилотные системы смогут функционировать только в узких, специализированных «коридорах», без перспектив массового распространения в ближайшем будущем. Несколько десятков автономных трамваев, запущенных с большими торжествами, не изменят общей картины.

Читать далее:

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

Вопросы развития транспортной отрасли Пермского края обсудили 11 июля Министр транспорта Роман Старовойт и глава региона Дмитрий Махонин.

Министр транспорта Роман Старовойт: 

Пермский край занимает 1-е место на Урале по обеспеченности водными ресурсами. Широко развитая гидрологическая сеть представлена всеми типами внутренних водных объектов. 

Транспортный комплекс Пермского края динамично развивается. В навигацию 2023 года перевалка грузов в речном порту Перми выросла более чем на 17 %.

Дмитрий Махонин рассказал о 2-м этапе реконструкции аэропорта Большое Савино, который вошёл в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и получит федеральное финансирование. В рамках него предусмотрено усиление покрытия взлетно-посадочной полосы для приема новых типов воздушных судов, реконструкция воздушного перрона и рулежных дорожек, а также реконструкция инженерных сооружений.

В прошлом году аэропорт Перми обслужил 2 млн пассажиров, свыше 100 тыс. человек воспользовались региональной программой субсидирования воздушных перевозок. Субсидии из регионального бюджета составили 330 млн рублей.

Большое внимание уделено модернизации и развитию дорожного хозяйства в регионе. В частности, шла речь о строительстве в Перми мостового перехода через реку Кама с подходами протяженностью 6,4 км, предусмотренного поручением Президента России Владимира Путина. Проект важен для развития правого берега реки, где проживает 250 тыс. человек. Предполагается строительство нового моста в 1 км от существующего Коммунального моста.

В Пермском крае активно обновляется общественный транспорт. В текущем году в регион за счет существующих мер поддержки по линии Минтранса уже поставлено 82 автобуса и 8 трамваев. Данная работа будет продолжена в рамках нового национального проекта, разрабатываемого по поручению Президента страны.

Директор «Авто-Сан Прикамье», эксперт в области организации пассажирских перевозок мегаполиса, кандидат экономических наук Олег Александрович Боровик:

Я бы хотел отметить, что наряду с совершенствованием всей системы пассажирских перевозок в Пермском крае, включая подвижной состав и систему оплаты в рамках брутто-контрактов, также активно начала возвращаться и развиваться система речных перевозок.
На мой взгляд это очень взаимосвязанные вещи, грамотное планирование и развитие которых сможет в значительной степени разгрузить города Пермского края и снизить нагрузку на инфраструктуру в целом.
Необходимо обращать внимание на всестороннее развитие дорожной и транспортной инфраструктуры всех типов, а также уделять должное внимание научной составляющей в этой сфере, так как на данный момент эта отрасль является одной из самых затратных и требующих значительных научных исследований в краевом хозяйстве.

В связи с активным развитием дорожной инфраструктуры и строительством жилых комплексов, особенно в рамках комплексного освоения территорий, важно на законодательном уровне предусмотреть возможности финансирования временных решений за пределами брутто-контрактов для обеспечения транспортной доступности для всех категорий населения.

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Александр Михайлович Стерлягов:
11 июля Министр транспорта Роман Старовойт и глава региона Дмитрий Махонин обсуждали вопросы развития транспортной отрасли Пермского края. Считаю данную встречу показательной, ведь за последние годы благодаря работе Минтранса России, Правительства Пермского края и лично Дмитрия Николаевича, существенно улучшилось качество транспортного обслуживания населения. Для перевозки жителей используются новые комфортные трамваи, электробусы, автобусы, приобретенные с использованием государственной поддержки, внедрена система электронной оплаты проезда. Надеюсь, что работа в данном направлении будет продолжаться и Пермский край примет участие в новом национальном проекте «Инфраструктура для жизни».

Читать далее:

Пермский край находится на 5-м месте по числу электромобилей среди субъектов РФ

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал распоряжение о присвоении премии Правительства в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премию в 2024 году вручат впервые, она будет приурочена ко Дню работника транспорта, который отмечается 20 ноября. Размер премии – 1 млн рублей, вручается она в трех номинациях.

В номинации «За внедрение инновационных технологических решений на транспорте и в транспортном строительстве» премии удостоен первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» Виталий Брексон. Награда присуждена за создание нового отечественного скоростного электропоезда серии ЭС104 «Финист». Благодаря разработке решена сложнейшая задача по изготовлению электропоезда с применением отечественной элементной базы и программного обеспечения. Созданная модель стала базовой платформой для новой линейки скоростных электропоездов, оснащенных российским тяговым оборудованием, включая двигатели. На электропоезде «Финист» разработана и реализована система бездатчикового управления тяговым двигателем. В России на железнодорожном транспорте данное техническое решение реализовано впервые.

Премия в номинации «За вклад в развитие транспорта и транспортного строительства» присвоена директору Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «Российские железные дороги» Юрию Попову. Лауреат представил новаторские решения и комплекс работ по дизайну, разработке и выпуску технологического оборудования для локомотиворемонтных заводов и предприятий железнодорожной отрасли. Под его руководством освоены и внедрены передовые технологии, которые способствовали усовершенствованию локомотивного парка, сокращению затрат на его обслуживание и эксплуатацию, повышению безопасности движения и улучшению экологических показателей. Внедрено в эксплуатацию новое поколение грузовых локомотивов, сочетающих в себе высокую мощность и экономичность и способных эксплуатироваться в условиях Крайнего севера.

Под руководством Юрия Попова проведены работы по конструированию и изготовлению мобильных диагностических лабораторий на базе электровозов ЧС200 и ВЛ11М, а также тепловоза 2ТЭ116. Реализованы проекты модернизации парка пассажирских локомотивов, включая переход на более экологичные и экономичные виды топлива, такие как сжиженный природный газ. Проведены комплексные испытания по вождению грузовых поездов унифицированной весовой нормой 7100 тонн на Восточном полигоне с использованием новейших электровозов ЗЭС5К «Ермак».

За заслуги в области транспортной науки и транспортного образования премии В.Н. Образцова удостоен Директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент РАН Михаил Вильк. Награда присуждена за разработку научной концепции повышения гигиенической и противоэпидемической безопасности транспортных объектов. М.Ф. Вильк внедрил технические системы жизнеобеспечения, предназначенные для безопасных и комфортных условий проезда пассажиров, а также создания оптимальных условий производственной среды работников транспорта.

Для практической реализации гигиенических и противоэпидемических мероприятий на транспортных объектах разработаны современные технические и санитарно-гигиенические требования к системам очистки и обеззараживания воздушной среды и питьевого водоснабжения. Михаил Вильк создал научную школу в области гигиены транспорта. В настоящее время под его руководством создается лаборатория «Транспортные системы жизнеобеспечения», работу которой планируется начать в 2025 году.

Владимир Николаевич Образцов – российский и советский ученый, родоначальник отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта. В 2024 году исполнилось 150 лет со дня рождения В.Н. Образцова. 

Под руководством ученого по заданию НКПС были разработаны проекты переустройства 35 крупнейших транспортных узлов страны, в том числе Москвы, Ленинграда, Донбасса, Кузбасса, станции Пермь, Ярославль. Благодаря решениям В.Н. Образцова в Московском узле движение грузовых поездов было переведено на Московскую окружную железную дорогу (Московское центральное кольцо). 

По инициативе В.Н. Образцова были построены пассажирские подвесные канатные дороги на горах Эльбрус, Ай-Петри и Машук. Заслугой ученого стало беспересадочное сообщение пригородных пассажиров до любой точки в центре города. Основные идеи, выдвинутые Образцовым, успешно реализуются сегодня не только в Москве (проект «Московские центральные диаметры»), но и в других крупных городах страны. 

Читать далее:
Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова

10 июля в рамках деловой программы промышленной выставки России – ИННОПРОМ состоялось подписание сразу двух трехсторонних соглашений.

Правительство Свердловской области, администрация г. Екатеринбурга, администрация г. Верхняя Пышма и компания-инвестор «Группа Мовиста» договорились о сотрудничестве в сфере развития городского электрического наземного транспорта и информационных технологий в сфере транспортной инфраструктуры на территории Свердловской области.

В проработке находится проект для столицы региона, согласно которому за период 2025 – 2027 года планируется построить 24,5 километра и реконструировать 1,7 километра трамвайных путей, закупить 60 трёхсекционных трамваев и 20 двухсекционных, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции.

Второй проект направлен на развитие маршрута «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Он предусматривает закупку 19 односекционных трамваев, строительство 15 километров трамвайных путей и двух тяговых подстанций. Кроме того, в проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска.

Основанием для подписания соглашений стал пример успешного проекта «Верхнепышминский трамвай» – первой в истории современной России междугородней трамвайной линии, соединяющей Екатеринбург и его город-спутник – Верхнюю Пышму.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

На счет успешной линии в Верхнюю Пышму, если грамотно посчитать затраты и пассажиропоток, то проект будет убыточный, поэтому я бы не спешил называть его успешным.

По Екатеринбургу в целом — это город с одной из самых крупных трамвайных систем РФ (по длине рельс и вагонному парку уступает лишь Санкт-Петербургу и Москве), но исторически сложилось, что маршрутная сеть создавалась по беспересадочной модели, то есть на одной улице ходит множество редких маршрутов, но зато проезд на них идет без пересадок. Без проведения реформы и перевода магистрального транспорта Екатеринбурга на пересадочную модель считаю нецелесообразно говорить о концессиях. Это будет очень дорого, учитывая огромную сеть, с очень низкой итоговой эффективностью. Готовы ли жители к изменению правил работы маршрутов на улицах города? Готовы ли ездить с пересадками? Или бюджет города возьмёт дотировать дорогую маршрутную сеть города? Без ответа на эти вопросы говорить о концессиях слишком рано.

Читать далее: