Уже завтра 23 октября 2018 года в Москве ( МВЦ Крокус Экспо, Павильон № 2, Зал 8) начинает свою работу Международный автобусный салон Busworld Russia 2018, единственная специализированная выставка автобусной техники в России. В Международном автобусном салоне примут участие 84 компании из 14 стран мира, производители междугородних и городских автобусов, электробусов, автобусов малого и особого малого класса, беспилотного пассажирского транспорта, автобусов специального назначения, комплектующих и запасных частей, шин, смазочных материалов, инструмента и ремонтного оборудования, систем навигации и безопасности. Общая площадь выставки составит свыше 9 000 м2 (рост экспозиции более, чем в 2 раза по сравнению с Busworld Russia 2016).

Впервые в рамках деловой программы пройдут:

• Конференция Академия Busworld/ТАМА
• Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld
• 18-я Церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Российские производители автобусов и автокомпонентов будут представлены компаниями: КАМАЗ, НЕФАЗ, Volgabus, Русские Автобусы Группа Газ, Коммерческие автомобили Группа Газ, Завод кондиционеров Август, ПК Транспортные системы, Спецавтоинжиниринг, Фесто РФ, Бус Моторс и другими. Белорусскую автобусную технику покажут: Минский автомобильный завод (MAЗ) и МЗКТ (НЕМАН). Европейских производителей автобусов и компонентов планируют представить: MAN, Hidral Gobel (Италия), VOITH (Германия), Actia Automotive (Франция), Finn Lamex Safety Glass Oy (Финляндия), Camozzi (Италия), Webasto, Hubner и другие. Впервые в России на выставке Busworld свою продукцию представит Португальская кузовостроительная компания CaetanoBus. Китайских автопроизводителей готовятся представить: King Long, Yutong, Higer, Ankai, Zhong Tong, JVS, Taichang Bus Air-Conditioner CO., Jointech Vehicle System Co., Ltd. и многие другие. Турция будет представлена компаниями Anadolu Isuzu, Etka-D, Celik Conta Otomotiv и другие.

Главными темами Конференции Академии Busworld/ТАМА станут:

1. Цифровизация регулирования и организации междугородних автобусных перевозок
2. Регулярные и заказные автобусные перевозки пассажиров
3. Безопасность автобусных перевозок
4. Беспилотные автобусы
5. Перспективы развития альтернативных типов автобусов

Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld пройдет 24 октября при поддержке Международного Союза Общественного Транспорта (UITP). Международный Союз Общественного Транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) — это одна из старейших международных ассоциаций, объединяющая более 1500 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций более чем из 96 стран мира.

Главными темами семинара станут:

1. Дигитализация для устойчивого городского автобусного транспорта
2. Ключевые факторы успеха для развития электробусных и троллейбусных сетей
3. Лучший международный опыт по планированию, эксплуатации и обслуживанию

В рамках семинара пройдет и традиционный Круглый Стол руководителей компаний: Автобус будущего.

Программу Евразийского автобусного семинара МСОТ/Busworld можно скачать здесь.

Ключевым мероприятием в рамках выставки станет 18-я ежегодная церемония награждения победителей конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России», который является одним из самых престижных автомобильных конкурсов в России. Лучшие журналисты авторитетных и независимых автомобильных СМИ уже 17 лет выбирают победителей среди отечественных и иностранных Page 4 Busworld Russia powered by Autotrans Москва, МВЦ Крокус Экспо, 23 – 25 октября 2018 производителей грузовиков, автобусов, фургонов, а с 2017 перечень номинаций дополнился еще двумя: Прицеп года и Персона года. Основатель конкурса, председатель жюри и бессменный ведущий церемонии – Главный редактор журнала КомТранс Александр Солнцев.

Подробнее здесь: http://www.busworld-moscow.ru/

Иллюстрации с сайта рейс.рф

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнёром Международного Форума «АВТОНЕТ» — 2018.

Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» совместно с Министерством промышленности и торговли приглашает Вас на Международный Форум «АВТОНЕТ» — 2018  – ключевое мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта, автомобильным цифровым сервисам и транспортно-логистическим услугам.

Партнеры Форума:  АО «РОСТЕЛЕКОМ», HUAWEI, ГК «АВТОДОР», «Скания-Русь», Яндекс, АО «Коминвест-АКМТ», Here Technologies, СМАРТС, СРЕДА.

В рамках деловой программы конгресса будет затронута целая плеяда тем, касающихся вопросов развития connectivity&mobility в экосистеме «Автонет». Речь пойдет об информационно-навигационных системах и системах мониторинга, цифровых платформах сбора, обработки и анализа данных, беспилотных и подключенных автомобилях, логистике «последней мили», возможностях внедрения V2X, инновациях в общественном транспорте, грузоперевозках, внутрискладской логистике, а также предстоящих изменениях в транспортном законодательстве до 2020 года.

Важной частью мероприятия станут приветственные доклады лидеров отрасли, заявления представителей Правительства и курирующих министерств, значимые сообщения крупных игроков рынка «Автонет», экспертные выступления и свежие аналитические отчеты.

Спикеры Форума:

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации А.Н.Морозов, Заместитель министра,

РГ НТИ«Автонет»   — А.О. Гурко, Соруководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты РГ НТИ «Автонет», Президент НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»)

ГК «АВТОДОР»  — С.В. Кельбах, Председатель правления

АО «РОСТЕЛЕКОМ»  — Б.М.Глазков, Вице-президент

Huawei — Е.Пономарева, Старший менеджер по  работе с клиентами

АО «СМАРТС» —  И.П. Наливайко, директор по продвижению бизнеса

Mobileye Р.Ферштер, Глава представительства

ОАО «НИИАТ» —  Т.В.Михеева, Заведующая научно-исследовательским сектором организационно-методического обеспечения транспортного планирования

АО «ЭЛЕКТРОННЫЙ ПАСПОРТ»  — И.М.Минкин, генеральный директор

САМОКАТ ШЕРИНГ —  В.И.Быков, учредитель

АО «Коминвест-АКМТ» А.Халецкий, Генеральный директор

HERE TECHNOLOGIES —  П.В.Козлов, директор по развитию бизнеса

GroozGo —  А.В.Качурец, директор по развитию

ООО «Форт-Телеком» — В,С,Макаренко, директор по развитию

I can deliver —  Д.В. Рудаков, учредитель

ООО «Аврора роботикс« — В.Ю. Савельев, генеральный директор

ООО «СРЕДА» — Я.А.Домарацкий, технический директор

МГТУ им. Н.Э. Баумана  — Д.О.Онищенко, доктор наук, профессор

МАДИ —  С.В.Жанказиев, доктор наук, профессор

НГУ им Ярослава Мудрого Е.Н.Серебрякова, заместитель проректора по научной работе и инновациям

Вы сможете также услышать выступления представителей следующих компаний: 

ГАЗ, Яндекс, Скания, UREMONT, ПРАГМАТИКА, ALFRED, NLOYT, SOCIALSYS, МОТОДАТА, Autobooking, THEA и др.

Партнеры Форума:   АО «РОСТЕЛЕКОМ», HUAWEI, ГК «АВТОДОР», «Скания-Русь», Яндекс, АО «Коминвест-АКМТ», Here Technologies, СМАРТС, СРЕДА

Форум объединит на одной площадке лидеров и экспертов автомобильной, транспортной, цифровой и телематическойотраслей в рамках формирования инновационного «авторынка будущего», операторы платных участков дорог, представители регулирующих органов, государственных институтов и фондов развития, российских офисов зарубежных вендоров, руководители страховых и лизинговых компаний; поставщики телематическогооборудования; операторы каршеринга; деловые и отраслевые СМИ; аналитики и эксперты отрасли.

1 ноября 2018 года состоится первое основополагающее мероприятие рынка «Автонет», который стремительно набирает обороты с 2017 года. Приглашаем Вас принять участие в главном событии новой цифровой автомобильной эпохи XXI века.

 Почему нельзя пропустить «Международный Форум «АВТОНЕТ»:

Регистрация на «Международный Форум «АВТОНЕТ»:

Для регистрации заполните, пожалуйста, форму по ссылке на сайте мероприятия. На указанный Вами email после обработки данных Вы получите персональное подтверждение и памятку участника перед самим событием.

Количество мест ограничено.

Вход свободный при наличии подтверждения.

Присоединяетесь! Ждем Вас 01 ноября, 9.30 – 19.00

По всем вопросам звоните: +7 495 958 11 88

 Более полную информацию о мероприятии вы можете узнать на сайте https://autonet-nti.ru/media/meropriyatiya/mezhdunarodnyj-forum-avtonet/ 

“Мы занялись созданием глобальных платформ, которые на региональном уровне объединяют весь транспорт, обслуживающий регион, и предусмотрели интеграцию всевозможных городских систем в единое целое. В единую платформу сегодня можно интегрировать все (ну или почти все): пассажирский транспорт, школьные автобусы, дорожную и коммунальную технику, каршеринг, эвакуаторы, такси, систему управления светофорами, парковки и прочее”. Сообщает информационный портал www.vc.ru

Как Вы считаете, когда технологии «умного» города будут применимы для российских городов? Что для этого нужно сделать?

Комментарии экспертов

Председатель Экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн технологиям при Государственной Думе РФ Артём Кольцов

Есть несколько вариантов развития технологии «умный город»: Первый – это когда инфраструктуру «умного города» развивают бизнесмены. Но здесь надо разделять два направления: установка датчиков и трекеров и использование информации, которую они аккумулируют. Для того чтобы предприниматели развивали «умный город», надо, чтобы информация, которую собирают трекеры, была интересная и монетизируемая и чтобы это не противоречило законодательству о персональных данных. И это самая большая проблема. Зачастую информация, генерируемая датчиками, не так ценна, как может казаться. На данный момент это – слабомонетизируемая сфера. Да, есть удачные приложения, которые показывают графики движения автобусов и метро. Но о масштабности пока нельзя говорить. Второй – регуляция. Если бы можно было отделить и более четко структурировать информацию, которую можно дальше использовать, а какую – нет, то это способствовало бы развитию «умного города» с точки зрения инвестиционной привлекательности. До сих пор законопроект о защите и хранении персональных данных в разработке, что зачастую мешает прогрессу технологии. И третье – наши реалии. Сегодня в российских городах есть более важные проблемы, чем установка «умных» остановок. Поэтому фокус внимания региональных властей зачастую совсем не на «умном городе». Безусловно, эта технология оптимизирует жизнь людей, но не настолько, чтобы переключать все внимание на нее, а выполнение важных социальных функций отложить в долгий ящик. Это вопрос расстановки приоритетов. Считаю, что на данном этапе шум вокруг «умного города» немного переоценен.

Руководитель направления по работе с региональными администрациями группы компаний Softline Владимир Пичугин

Можно сказать, что будущее уже наступило – отдельные компоненты «Умного города» уже работают в российских миллионниках. Особенно востребованы решения, связанные с организацией дорожного движения: системы фото- и видеофиксации, автоматизированного управления дорожным движением (АСУДД), автоматизированные парковочные пространства. В Москве и Петербурге такие системы работают уже несколько лет, в других крупных городах начали внедряться не так давно, но муниципальные и региональные власти проявляют к ним высокий интерес. В частности, наша компания в сентябре этого года запустила в пилотном режиме АСУДД на одной из улиц в Новосибирске, за проектом с интересом наблюдают власти соседних сибирских городов. Во многих городах устанавливаются «умные остановки», которые показывают время прибытия общественного транспорта и другую, актуальную для пассажиров информацию. Популярны также проекты в области энергоэффективности — например, энергосберегающее освещение улиц. Так называемые «умные фонари» могут регулировать интенсивность освещения в зависимости от того, насколько темно на улице, кроме того, установленные на них датчики реагируют на движение, повышая мощность в случае приближения людей или автомобилей. «Умные» решения внедряются в сфере ЖКХ, в некоторых городах управляющие компании активно внедряют датчики, которые автоматически передают показания счетчиков в управляющую компанию. Практически во всех крупных городах есть открытые зоны wi-fi. Повсеместно внедряются «умные музеи», посетители которых могут не только посмотреть на экспонаты, но и сразу прочитать полную информацию об объекте или посмотреть ролик. Развитие новых технологий в регионах сдерживается, прежде всего, нехваткой бюджета, но этот вопрос уже решается. Развитие концепции «Умный город» поддерживается федеральными органами власти, появились законопроекты в этой области, выделяются деньги. Поэтому наверняка в ближайшие годы мы увидим всплеск реализации подобных проектов.

Руководитель облачной платформы интернета вещей и умных городов WireGeo Константин Артемьев

Умные города — это не только управление транспортом. Транспорт — лишь маленькая часть общей головоломки. Город может называться Умным только тогда, когда в единую управляемую инфраструктуру объединены управление городским освещением, контроль коммунальной и коммуникационный инфраструктуры, безопасность (пресловутое видеонаблюдение с аналитикой на каждой улице), экологический мониторинг, управление ремонтными и аварийными бригадами, ливневая канализация, датчики разнообразных протечек, утечек, аварий, поломок и переполнений, адаптивное управление светофорами и дорожными знаками, мультиканальный фидбэк от жителей города с самоадаптацией города под их меняющиеся потребности.
Отдельные элементы умного города уже внедряются в разных городах России, но они пока не связаны в единую систему. Чтобы эта система развивалась и дышала, нужны, во-первых, законодательная инициатива, которая сделает применение таких механизмов обязательным, или хотя бы рекомендованным, во-вторых, большое количество датчиков и источников информации, в-третьих, система верхнего уровня, которая объединит в единое целое множество уже существующих вертикальных решений. Например, показания одних и тех датчиков могут поступать в более, чем одну систему, за счёт этого можно избежать дублирование инфраструктуры.

Руководитель испытательной лаборатории автотранспортных средств ГК «Серконс» Дмитрий Хохлов

Мы работаем во всех крупных городах России и можем с уверенностью говорить о том, что дорожно-транспортная инфраструктуры страны пока не готова к технологиям smart city. С 2012 года активно обсуждаются вопросы по введению технологий «умного» города, рассчитываются нормы, показатели на площадке ЕЭК ООН–МСЭ. Понятие «умный город» трактуется широко и по-разному, однако во всех подходах ключевая роль отводится информационным и коммуникационным технологиям. Именно они помогают наиболее эффективно обеспечивать все процессы городской жизни. Показатели «умных» устойчивых городов, разработанные ЕЭК ООН–МСЭ, помогут оценить результаты внедрения инноваций в сравнении с достижениями других участников модернизации. Сегодня уже можно говорить о переходе к комплексной цифровой трансформации: создании умной системы ЖКХ, умного транспорта и энергетики. По развитию «умных» городов Россия значительно уступает ведущим странам мира. Реализуемые в стране проекты связаны, как правило, с точечной цифровизацией и интеллектуализацией отдельных городских сервисов и инфраструктур. Российские компании, к сожалению, практически не представлены на рынке разработок технологий для умного города. А ведь его объем к 2025 году должен достичь порядка 3-х триллионов долларов. Можно выделить ключевые причины слабого развития «умных» городов в России: высокий уровень износа существующей технологической инфраструктуры, рост экологических и транспортных проблем, дефицит госбюджетных средств на их решение. Надо учитывать, что выбор оптимального сценария цифровой трансформации зависит от конкретного субъекта. Некоторые решения подходят только для мегаполисов, крупных городов. А в маленьких городах цифровизация не всегда бывает необходима. Цифровизация ради цифровизации нам не нужна.

Иллюстрации с сайта RoboSapiens

Российская VisionLabs анонсировала появление технологии открытия общественного и коммерческого транспорта без ключа, реализовать проект компания планирует уже в следующем году, сообщили РИА Новости в пресс-службе VisionLabs.

Благодаря системе распознавания лиц водителям больше не понадобится ключ для запуска автомобиля. Камера может узнать владельца автомобиля «издалека» и по мере его приближения подтвердить его личность, чтобы обеспечить бесключевой доступ и персонализацию в управлении автомобилем.

Как Вы оцениваете подобное нововведение? Насколько оно возможно в российских реалиях?

Комментарий эксперта 

Директор департамента послепродажного обслуживания ГК «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришквич

15 октября была представлена новая разработка – система распознавания лиц для открытия дверей.  По заверениям разработчиков подобный девайс может полностью заменить привычный ключ для запуска авто. Нововведение призвано персонализировать управление автомобилем и не только упростить доступ, но и предотвратить кражу авто. Статистика количества угонов в России неутешительна. В 2017 году 22 тысячи угнанных автомобилей не смогли найти, ещё около 21 тысячи угнанных авто удалось найти спустя длительное время. В основе системы распознавания лиц лежит считывание биометрической информации, после чего нейросеть вычисляет результат. Подобные программно-аппаратные технологии уже давно активно внедряются в других сферах, например в финансовом секторе. В мае 2018 года только за месяц «умная» нейросеть помогла поймать в метро более 40 преступников. Также будет работать и технология распознавания лиц для запуска автомобиля: система определит личность приближающегося человека издалека. Для тех, кто любит забывать ключи дома и на работе появляется приятный бонус – необходимость всегда иметь при себе брелок исчезает. Ожидается, что личные автомобили будут полностью переведены на бесключевое управление через 5 лет. Общественный и коммерческий транспорт планируют оснастить системами распознавания лиц уже в 2019 году.  Внедрение технологии в российских реалиях имеет хорошие перспективы, особенно, если компании будут дополнительно разрабатывать вспомогательные девайсы. Концепт системы для открытия транспорта без ключа нуждается в модернизации для повсеместного внедрения. Например, камеры должны уметь быстро отличить живого человека от фотографии, даже в тёмное время суток. Подобные апгрейды, конечно, требуют установки устройств нового поколения – 3D камер. По этой причине говорить о массовом внедрении технологии ещё рано, но эра бесключевого управления действительно стала намного ближе.

Однако, не стоит забывать, что любые изменения в системах автомобилей необходимо согласовывать с автопроизводителями. Поэтому прежде, чем говорить о массовом внедрении технологий, разработчики должны решить этот вопрос.

Иллюстрации с сайта 700700.ru

Многие крупные города во всем мире и в России озаботились заменой подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования на экологические системы. В частности, на электробусы. Широко развивается производство электробусов как в России, так и за рубежом. Растет рынок электрической техники по всему миру. Электробус, в отличие от дизельного автобуса, имеет существенные преимущества, в частности, нулевые загрязнения окружающей среды в результате работы основных тяговых двигателей автомобиля.

Однако, в период зимней эксплуатации возникают серьезные проблемы в отоплении салона такого автобуса. В частности, такая проблема будет стоять для города Москвы, где средняя температуры января -6,5 градусов. В мире отсутствует опыт массовой эксплуатации электробусов в городах, находящихся в высоких широтах континентальном и резко континентальном климате. Небольшой опыт эксплуатации таких автобусов есть в Скандинавских городах, расположенных в морской климатической зоне при средней температуре января не превышающей 4-5 градусов. Как будут вести себя электробусы в зимней эксплуатации в российских городах, таких как Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Пермь, где средняя температура января ниже 10 градусов? Следует ли в таких транспортных системах для обогрева салона электробусов применять автономные дизельные отопители, которые, в свою очередь, могут свести на нет все экологические преимущества электробусов?

Комментарии экспертов

Член Президиума Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор ПНИПУ и СГТУ имени Гагарина Ю.А., главный эксперт ФАУ «РОСДОРНИИ» Кочетков Андрей Викторович

Электробусы в условиях зимы часть маршрута проходят на существующей контактной сети и подогрев там обычный, как и у троллейбуса. Участок без контактной сети в районе конечной остановки предполагает быструю электрозарядку. Температура ниже -10оС приведет к повышенному расходу ресурса аккумуляторов, так как они будут разряжаться неоптимальным образом до 0оС. Автономные дизельные отопители должны применяться при движении электробуса вне контактной сети, где они решат проблему подогрева в салоне автобуса и самой аккумуляторной батареи. По моему мнению, их энергопотребление и экологическое воздействие на окружающую среду фрагментарно и вполне допустимо в силу решения лишь одной задачи сбережения ресурса аккумуляторной батареи.

Руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр» Уткина Анна Сергеевна

Первого сентября на дороги Москвы вышли первые электробусы – до конца месяца проезд в инновационном транспорте был бесплатным, теперь он оплачивается согласно установленным тарифам. Первые впечатления и у водителей, и у пассажиров экологического транспорта положительные: удобство, красота и, что самое главное, безопасность и бесплатный WI-FI обеспечили новому транспорту народную любовь. Поддержали внедрение электробусов и другие города России: Санкт-Петербург, Новосибирск, Курск, Тамбов, Ростов-на-Дону. В настоящее время есть несколько марок экологических автобусов отечественных и зарубежных производителей, которые отличаются своими техническими характеристиками. Это учитывается регионами при выборе моделей для своих городов. Например, электробус «Камаз» работает в температурном диапазоне от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия, что подходит для северных городов нашей страны. Пока электробусы оборудованы дизельными обогревателями, которые используются только в крайних случаях, так как отопление салона осуществляется системой климат-контроля.

Директор Института транспортного планирования и действительный член Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Якимов Михаил Ростиславович

Электрический автомобильный транспорт, в частности городской пассажирский транспорт общего пользования, отличается очевидными преимуществами. В первую очередь, в области загрязнения атмосферного воздуха. В этом плане троллейбус и электробус имеют схожие характеристики, а именно нулевые выбросы в атмосферу при работе тягового электрического двигателя.
Однако, в условиях низких температур континентального и резко континентального климата возникает проблема отопления салона электрических автомобилей в зимний период, особенно это проблема актуальна для транспорта большой вместимости. Такая проблема с легкостью решается на троллейбусах путем установки дешевых электрических отопителей, но становится серьёзным препятствием при эксплуатации электробусов. Существует несколько подходов к решению вопроса обогрева салона таких автомобилей. В частности, используются различные автономные системы подогрева, работающие на газовом или на жидком топливе. И надо понимать, что использование таких обогревательных приборов сводит на нет всю экологическую эффективность электробуса.

Ввиду отсутствия должной практики и опыта эксплуатации электрических автобусов на территории Российской Федерации, тем более в условиях сурового континентального климата высоких широт, следует отказаться от крупных инвестиций в закупку такого подвижного состава, ориентируясь при этом, прежде всего, на опыт эксплуатации других городов. Следует отметить, что производство и рынок электрических автобусов в Российской Федерации ещё только формируется, и, к сожалению, ни одна транспортная система ни в одном российском городе не может похвастаться успешной эксплуатацией электрических автобусов на линиях единой маршрутной сети, в том числе и город Москва.

Фото взято с информационного портала 3dnews.ru

Сетевое издание Агентство транспортной информации является информационным партнером мероприятий Транспортной недели-2018.

С 2014 года национальная премия «Формула Движения» присуждается лучшим проектам транспортной отрасли сразу в нескольких номинациях, посвященных инфраструктуре, пассажирской и грузовой логистике, инновациям и PR-активностям.

Ежегодно в России реализуется множество проектов в сфере транспорта по внедрению электронных систем разного уровня сложности, таких как беспилотные  транспортные средства, искусственный интеллект и др.  В связи с этим юбилейная Премия в этом году представляет новую номинацию — «Лучшее решение в области цифровизации транспорта».

Для подачи заявки за соискание Премии необходимо заполнить форму на Интернет-сайте www.transweek.ru в разделе «Премия» и отправить ее в адрес Исполнительной дирекции по электронной почте nb@bd-event.ru. Заполненная форма и прилагаемые к ней материалы принимаются до 18 октября 2018г.

Участие в Премии бесплатное.

Подать заявку могут организации, работающие в транспортной отрасли, а также субъекты Российской Федерации. В конкурсе участвуют только реализованные проекты, или услуги, получившие практическое применение в сфере транспорта в 2017-2018 гг. и соответствующие следующим номинациям:

• лучший инфраструктурный проект
• лучшее решение в области пассажирской логистики
• лучшее решение в области грузовой логистики
• лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники
• лучшее решение в области цифровизации транспорта
• лучшая PR-активность в текущем году

Заявки соискателей будет рассматривать Жюри премии, в состав которого входят представители отраслевых организаций, руководители научно-исследовательских институтов, руководители транспортных ВУЗов, инвестиционных и консалтинговых компаний.

Награждение победителей состоится 21 ноября 2018г. в Москве (выставочный комплекс «Гостиный Двор»).

Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» учреждена в 2014 году Общественным Советом Минтранса России, проводится в этом году в 5-й раз.

Премия «Формула движения» призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы.

Сервис поиска попутчиков для автомобильных поездок BlaBlaCar запускает платные опции для пользователей в России. С 10 октября пассажиры, желающие совершать поездки на расстояние более 120 км, смогут бронировать места в автомобилях только за деньги, сообщили в пресс-службе компании, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы оцениваете сервис BlaBlaCar? Что может измениться после внедрения платных опций для пользователей России?

Комментарий эксперта

Генеральный директор дилерского центра «АвтоСпецЦентр KIA Столица» Дмитрий Константинов

В России сервис BlaBlaCar работает с 2014 года, и до 10 октября нынешнего года он был бесплатным для и пассажиров и автомобилистов. Теперь при бронировании поездки на расстояние свыше 120 километров будет взиматься плата: сервис предлагает пассажирам два варианта оплаты – единовременная в размере 149 рублей и месячная подписка в 199 рублей. Если поездка будет на более близкое расстояние, плата взыматься не будет. Сам сервис называет нововведения «платными опциями», которые позволят автомобилистам сэкономить до 100% трат на топливо при поездках, а пассажирам — до 30% от стоимости железнодорожных и автобусных билетов. Монетизация любого бизнес-проекта, в принципе, дело логичное, однако пользователи сервиса негативно восприняли нововведения: люди не понимают, за что они должны платить сервису BlaBlaCar, если платят водителю за дорогу.

В Европе, например, эта же система работает иначе: деньги водителям платит сам сервис, что стимулирует их чувство ответственности. В 2016 году российский сервис запускал пилотный проект платного проезда: за проезд по маршруту Екатеринбург – Челябинск пассажиры платили сбор за услуги сервиса 20% от суммы расходов водителя на топливо. По данным анализа собственного эксперимента BlaBlaCar опубликовал вывод, что сбор за услуги не стал препятствием для использования сервиса пассажирами.

На данный момент сервисом пользуется более 65 млн человек в 22 странах мира, 20 млн из них совершают поездки через BlaBlaCar ежеквартально. Вырастут или сократятся данные показатели использования сервиса, станет известно, как минимум, через три месяца после монетизации.

Фото взято с сайта http://ru.rfi.fr

Сетевое издание Агентство транспортной информации является информационным партнером мероприятий Транспортной недели-2018.

С 17 по 22 ноября в Москве в рамках ежегодной «Транспортной недели» состоится ряд крупнейших и наиболее значимых деловых и культурных событий отрасли, среди которых:

• XII Международный форум «Транспорт России»
• XII Международная выставка «Транспорт России»
• X Общероссийская спартакиада студентов транспортных высших учебных заведений
• Всероссийский фестиваль творчества студентов транспортных высших учебных заведений «ТранспАРТ»
• Международный конгресс «Road Traffic-2018. Организация дорожного движения»
• Заседания межправительственных организаций по вопросам взаимодействия в области транспорта
• V Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения».

ХII Международный форум и выставка «Транспорт России» пройдут 20-22 ноября 2018 года на территории комплекса «Гостиный Двор». Ключевые мероприятия «Транспортной недели» проводятся в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 1903-р от 10 сентября 2016 г. и нацелены на обсуждение актуальных вопросов развития отрасли и совершенствование государственной политики в области транспорта.

В этом году главной темой форума станет «Транспорт России. Горизонт 2035». В рамках пленарной дискуссии будет представлена актуализированная Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2035, которая определит перспективы развития всего транспортного комплекса страны на ближайшие годы.

Масштабная экспозиция продемонстрирует опыт реализации крупнейших инфраструктурных проектов в регионах России и новейшие разработки отечественных и зарубежных производителей. Основные тематические разделы выставки: морской и речной транспорт, гражданская авиация, дорожное хозяйство, железные дороги, регионы, безопасность, связь и информационные технологии. Среди новинок — лаборатория инноваций, посвященная ярким и нестандартным решениям в сфере транспорта.

В 2017 году в работе ХI Международного форума и выставки «Транспорт России» приняли участие 3000 делегатов из 905 компаний, представляющих 32 страны ближнего и дальнего зарубежья. Мероприятия посетило более 8000 человек.  На выставке свои проекты представили 120 компаний-экспонентов. Было проведено 37 деловых форматов с участием 350 докладчиков.

Со статистикой «Транспортной недели-2017» можно ознакомиться на официальном сайте мероприятия: http://transweek.ru

Организатор: ООО «Бизнес Диалог»

Глава РЖД Олег Белозеров считает, что железнодорожный и внутренний водный транспорт могут сезонно дополнять друг друга, такое мнение он высказал в ходе форума «PRO//движение.1520». По его словам, конкуренция в транспортной сфере должна осуществляться не между различными видами транспорта, а во взаимодействии внутри транспортно-логистических цепочек, сообщает информационный портал PortNews. По мнению Олега Белозерова в летний период, когда ведутся активные ремонтные работы железнодорожных путей, перевозку грузов логично осуществлять по реке, а зимой, когда на реке завершается навигация, перемещать грузы на железную дорогу.

Комментарий эксперта

Регионовед, специалист в сфере региональных социально-экономических и культурно-образовательных систем, ранее замдиректора научно-образовательного центра в структуре Высшей школы государственного управления РАНХиГС Ринат Резванов

Во-первых, это говорит о готовности железнодорожников поделиться частью прибыли с речниками. Справедливости ради надо сказать, что объём выпадающей прибыли на том же востоке России будет для железнодорожников совершенно некритичным. Географически речные перевозки в Сибири и на Дальнем Востоке ориентированы преимущественно с юга на севера, а железнодорожные, наоборот, в широтном направлении — с запада на восток.

Во-вторых, такие шаги способствуют и перераспределению самой транспортно-логистической ответственности в федеральном масштабе. Особенно это становится актуальным в периоды дефицита подвижного состава, когда возникают серьёзные проблемы со своевременной подачей вагонов. И тогда действительным выходом из ситуации может стать именно транспортная кооперация, позволяющая, к тому же, железнодорожникам если не уйти полностью из-под огня критика, то, как минимум, значительно снизить её накал.

Кстати, вполне конкретный хороший кейс переориентации транспортных потоков с «ж/д» на «воду» продемонстрирован уже в этом году на примере Лесосибирского транспортного узла (Красноярский край). В Лесосибирске расположены два крупнейших в Сибири лесоперерабатывающих комбината: «Новоенисейский ЛХК» и «Лесосибирский ЛДК-1» (совокупная мощность производства до 1 млн кубометров лесопродукции в год). Начиная с 1990-х годов предприятия полностью перешли с обслуживания водным транспортом на железную дорогу. Однако, в 2005-м году, когда наметились первые серьезные трудности с подачей полувагонов, на ЛДК-1 стали постепенно возвращаться к прежней схеме. И если в первый год на воду было отгружено 16 тыс. кубометров леса, то в 2006 году – уже 61 тыс. Практика была продолжена и в 2007 году, но в последующем лесопереработчики всё же предпочли вернуть объёмы на железную дорогу. И вот в навигацию 2018 года прежняя логистическая схема оказалась снова актуальной: Лесосибирский ЛДК № 1 барже-буксирными караванами Енисейского речного пароходства отправил во второй половине августа до Таймырского таможенного поста (Дудинка) экспериментальную партию пиломатериала. А уже в Дудинке экспортная древесина была перегружена на морской грузовой теплоход «Александр Сибиряков». Во всей этой истории есть один примечательный и крайне важный момент. И связан он с развитием судоходства в акватории Северного морского пути. Появляется возможность, как в случае с тем же «Александром Серебряковым», захода архангельских судов после доставки грузов в арктические порты в ту же Дудинку и возвращаться на запад уже гружёнными. Наверняка, это будет иметь и соответствующую экономическую подоплёку. Хотя бы исходя из того, что «вода» всегда была дешевле, к тому же модель экономически эффективна для речной и морской логистики. Не говоря уже насколько значимыми и перспективными могут быть такие перевозки, в целом, по Севморпути.

Фото взято с информационного портала ЭкспертOnline