В Издательстве Агентства РАДАР вышла книга «Транспортное планирование: терминологический словарь»

Осенью 2022 года в издательстве Агентства РАДАР вышла в свет книга Якимова М.Р. из серии «Транспортное планирование» на тему: Транспортное планирование: терминологический словарь.

В словаре даются определения основных терминов и понятий, связанных с транспортным планированием, формированием эффективных транспортных систем страны, ее регионов и городов. Цель издания – раскрыть суть и содержание основных категорий данной тематики, помочь читателю сориентироваться в многообразии понятий и терминов, используемых при решении задач транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного обслуживания и парковочной политики. Словарные статьи будут полезны читателям в процессе нормотворчества, разработке методических указаний и рекомендаций в области транспортного планирования и транспортного моделирования.

Издание предназначено для специалистов транспортных администраций, работающих в органах исполнительной власти различных уровней, практикующих специалистов в области транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного моделирования, работников проектных и консалтинговых организаций, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и транспортных специальностей.

Скачать: Транспортное планирование: терминологический словарь

Все книги из серии «Транспортное планирование» здесь: https://road.perm.ru/books/

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 Читать далее:

В издательстве «Агентство РАДАР» вышла книга по транспортному планированию

Летом 2022 года в издательской группе «Агентство РАДАР» вышло в свет второе издание монографии Трофименко Ю.В., Якимова М.Р. из серии «Транспортное планирование» под названием: Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов.

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функция транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов.

Получить книгу в подарок Вы можете, приняв участие в викторине издательской группы «Агентство РАДАР»!

Все книги из серии «Транспортное планирование»: https://road.perm.ru/books/

Обзор книги:

 

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 

 

 

 

Обзор подвижного состава транспорта общего пользования в городах РФ

Представляем Вашему вниманию обзор подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, работающего на маршрутах регулярных перевозок в городах Российской Федерации. В сентябре и октябре 2021 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» сетевым изданием «Центр дорожной информации» были сформированы и направлены в 150 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных по количеству подвижного состава, работающего на линии в будний день. В результате были получены ответы из 87 городов Российской Федерации.

На основе предварительного и первичного анализа собранной информации о количестве подвижного состава различных марок, работающих по маршрутам регулярных перевозок, можно сделать следующие выводы. Самыми популярными производителями автобусов являются ПАО «Павловский автобус» (ПАЗ) (29,12%), ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» (ГАЗ) (22,45%) и ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ) (11,28%) (рис. 1). Самыми популярными моделями автобуса в российских городах является автобус ПАЗ 32054, ГАЗ А64R42, Газель Next, ЛИАЗ 5256.

Рис. 1. Распределение по производителям подвижного состава, работающего на автобусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Большинство автобусов работает по маршрутам регулярных перевозок в российских городах на дизельном топливе (98,44%). В качестве топлива используют бензин 1,11%  автобусов, пропан – 0,19%, газ – 0,17%, метан – 0,09%. Большинство автобусов работает по маршрутам регулярных перевозок в российских городах на дизельном топливе (98,44%). В качестве топлива используют бензин 1,11%  автобусов, пропан – 0,19%, газ – 0,17%, метан – 0,09%.

Из всего количества подвижного состава, работающего на автобусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах, 0,06% — это автобусы особо малого класса, 29,57% — это автобусы малого класса, 39,02% — это автобусы среднего класса, 30,24% — это автобусы большого класса, 1,17% — это автобусы особо большого класса. Согласно Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ, к автобусам особо малого класса относятся автобусы с габаритной длиной до 5 метров включительно, к автобусам малого класса относятся автобусы с длиной более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, к автобусам среднего класса относятся автобусы с длиной более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, к автобусам большого класса относятся автобусы с длиной более чем 10 метров до 16 метров включительно, к автобусам особо большого класса относятся автобусы с длиной более 16 метров.

Подвижной состав на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах представлен восемью производителями:

  1. ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС)
  2. ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» (БКМ)
  3. АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова ФГУП» (УКВЗ)
  4. ОАО «Петербургский трамвайно механический завод» (ПТМЗ)
  5. Чешская компания «Tatra» (Tatra)
  6. Польская компания Pesa (Pesa)
  7. АО «Рижский вагоностроительный завод» (РВЗ)
  8. ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения» (УТМ)

Наибольшее количество трамвайных вагонов, работающих на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах, выпущены чешской компанией Tatra и АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова ФГУП» (УКВЗ). Самыми популярными моделями трамвая являются Tatra T-3 и 71-605 (УКВЗ).

Рис. 2. Распределение по моделям подвижного состава, работающего на трамвайных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Подвижной состав на троллейбусных маршрутах регулярных перевозок представлен тринадцатью производителями:

  1. Польская компания Nordtroll (Nordtroll)
  2. Чешская компания “Škoda Auto” (Škoda)
  3. ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» (БКМ)
  4. ООО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ)
  5. АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» (УТТЗ)
  6. АО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ)
  7. АО «Транс-Альфа», прежнее название АО «Вологодский механический завод» (ВМЗ)
  8. НАО «Энгельсский завод электрического транспорта» (Тролза)
  9. ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ)
  10. ГУП «Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод» (МАЗ-СВАРЗ)
  11. ГУП «Московский троллейбусный завод» (МТРЗ)
  12. ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС)
  13. ОАО «Сибэлтранссервис»  (СТ)

Наибольшее количество троллейбусов, работающих на маршрутах регулярных перевозок в российских городах, выпущены НАО «Энгельсский завод электрического транспорта». Самыми популярными моделями троллейбуса в российских городах являются ЗиУ-682, Тролза-5275, Тролза-5265, ВМЗ-5298 (рис. 3).

Рис. 3. Распределение по моделям подвижного состава, работающего на троллейбусных маршрутах регулярных перевозок в российских городах

Была выявлена зависимость количества подвижного состава различных типов транспортных средств, работающих на маршрутах регулярных перевозок в российских городах, от численности населения (рис. 4).

Рис. 4. Зависимость количества подвижного состава от численности населения в российских городах

Исходя из полученных данных, можно сказать, что на 100 000 жителей в городах Российской Федерации приходится 97 автобусов, 12 трамваев, 14 троллейбусов.

Итоги седьмого заседания семинара РАН от 23.03.2022

В среду 23 марта 2022 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось седьмое заседание семинара 2021/22 г. под названием «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Кроме того, часть слушателей семинара принимала участие в режиме видео-конференц-связи.

Участники семинара заслушали доклад профессора кафедры «Наземные транспортно-технологические машины» Автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ, доктора технических наук Терентьева Алексея Вячеславовича, который представил свой доклад на тему: «Развитие и прикладное значение аналитических методов теории принятия решений в условиях неопределенности».

 

В ходе семинара рассматривались как теория, так и возможность решения прикладных задач в сфере грузоперевозок в условиях неопределённости. Была предложена математическая модель поиска эффективных решений на основе оценки матрицы эффективностей возможных действий.

 

Матрица эффективностей возможных действий представляет собой прямоугольную матрицу, столбцами и строками которой являются возможные сценарии и действия, в случае транспортных перевозок — это возможные пути перевозки грузов, а также возможные внешние реакции, влияющие на эффективность принятия того или иного решения. В качестве возможных реакций может быть скорость, время, затраты, запасы ресурсов и иные критерии, оценивающие эффективность выбора того или иного варианта действий. В заключение своего доклада профессор кафедры «Наземные транспортно-технологические машины» Автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ, доктор технических наук Терентьев Алексей Вячеславович представил версию действующего программного обеспечения по расчёту оптимального маршрута движения при перевозке партии грузов. На конкретном примере матрицы эффективности решений был выбран оптимальный маршрут движения и указаны обобщённые стоимостные характеристики реализации такого варианта на основе решения задачи математического программирования.

Читать далее:

Итоги шестого заседания семинара РАН от 02.03.2022

 

С Наступающим Новым 2022 годом!

Поздравляем Вас с наступающим Новым 2022 годом!

Пусть он принесет много радостных событий, встреч и осуществит все Ваши планы. Пусть Новый год станет годом Ваших желаний, годом их воплощения и нового появления! Пусть у Вас появятся новые планы, увлечения и мечты! Не бойтесь этого! Пусть наступающий год станет успешным для Вас и сделает счастливым и Вас, и всех, кто Вас окружает!

Видеообращение главного редактора Агентства транспортной информации, доктора технических наук Якимова Михаила Ростиславовича:

Первое транспортное событие 2022 года

Уважаемые коллеги, друзья!

Приглашаем Вас принять участие в Первом транспортном событии 2022 года, в Праздничной новогодней викторине!

Дата и время: 01 января 2022 года в 00:30 (мск)

Транспортная викторина пройдет уже в четвертый раз! Участвовать в викторине могут не только члены Российской академии транспорта, но и транспортные специалисты, учащиеся транспортных ВУЗов и все неравнодушные люди. Викторина будет посвящена транспортной тематике. Победители, ответившие быстрее всех на большее количество вопросов, получат денежные призы.

Викторина начнётся в новогоднюю ночь в 00:30 по московскому времени. Ход викторины будет транслироваться в веб-конференции ZOOM, где Вы так же cможете увидеть всех участников викторины, своих друзей и коллег. Ведущий викторины — главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. В ходе викторины ее участникам будут задаваться вопросы, на которые в течение 20 секунд нужно найти правильный ответ из предложенных организаторами.

Призовой фонд викторины:

  • I место — 10000 руб.
  • II место — 5000 руб.
  • III место — 2000 руб.

Для участия в Праздничной новогодней викторине требуется регистрация. Регистрация доступна по ссылке: https://forms.gle/FWZ1Ha7HJ2xfYfSA7

Контактный телефон для связи: +7 (495) 789-12-72

Как встретишь Новый год, так его и проведешь. Давайте проведем его весело, интересно и познавательно в кругу своих друзей и коллег!

До встречи в Новогоднюю ночь!

Читать по теме:

  1. Итоги транспортной викторины к Дню Победы
  2. Итоги транспортной викторины к Дню защитника Отечества
  3. Итоги новогодней транспортной викторины

В Сколково открылась IV конференция «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IV Конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года».

В ходе конференции, которая проводится Государственной компанией «Автодор» и МВД России при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации и Росавтодора, принимают участие руководители органов государственной власти, парламентарии, руководители региональных подразделений Госавтоинспекции, представители транспортных союзов и ассоциаций, экспертного сообщества и общественных организаций, которые задействованы в области безопасности дорожного движения, деловых кругов, образовательных и научно-исследовательских организаций и средств массовой информации.

«За последние шесть лет мы добились прорывного результата. В два раза снизили смертность на дорогах. Это и результат огромного общественного запроса на безопасность», — сообщил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Максим Акимов, открывая пленарную дискуссию «Безопасная дорога. Цель известна. Как достичь?»

Максим Акимов утверждает, что работая над снижением аварийности, мы должны сделать все для сохранения 13 тысяч жизней до 2024 года: «Такую планку мы для себя ставим, такую задачу мы все вместе с вами решаем». При этом заместитель главы правительства заверил, что штрафы — это не налог и не доходы казны или частного бизнеса, и все решения при повышении ответственности или установке камер должны быть взвешенными.

«Необходимо, чтобы были достигнуты две цели: повышение качества дорог и снижение общественного риска. Мы уже на всех дорогах России с 2017 по 2018 годы смогли, по сути, спасти одну тысячу жизней. Это результат тех усилий, которые все мы предприняли для решения задачи снижения аварийности», — сказал Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих.

«Дорога должна быть безопасной не только за счет качественного покрытия, барьерного ограждения, освещения. Она должна нивелировать и прощать водителю те ошибки, которые он, возможно, совершит при управлении автомобилем. Она должна делать так, чтобы эти ошибки не приводили к серьезным последствиям», — такие требования к современным дорогам предъявляет глава минтранса.

Первый заместитель Министра внутренних дел Российской Федерации Александр Горовой, выступая на пленарной дискуссии, отметил, что МВД России открыто для сотрудничества в вопросах реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» с представителями как экспертного, так и бизнес-сообщества: «Несомненно, данная работа невозможна без широкой поддержки государственных, общественных и коммерческих структур, и конференция призвана внести свой вклад в этот масштабный процесс».

При этом подчеркнул, что особую роль в этом взаимодействии отводится общественности, которая участвует в обсуждении разрабатываемых проектов нормативных правовых актов.

 

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, рассказывая о снижении смертности в ДТП на 39% в столице за 2010-2018 годы, внес целый ряд предложений. В частности, о снятии ограничений по информационному обмену между федеральными и региональными информационными системами. И об администрировании нарушений водителями транспортных средств с иностранными регистрационными знаками. «Эти автомобили не всегда получается «увидеть» камерам и в автоматическом режиме зафиксировать административное правонарушение. Изменение законодательства для возможности передачи этих данных — дело крайне необходимое», — сказал Максим Ликсутов.

 

«В числе автомобильных дорог Государственной компании 2,5 тысячи км — это дороги первой технической категории. А это практически 40% всех дорог первой технической категории в Российской Федерации. Но есть еще нереконструированные и альтернативные платным участки, вот на этих дорогах в большинстве случаев и происходит значительное количество ДТП. При этом, за предыдущие годы при увеличении количества наших дорог почти на четверть и интенсивности на 40% количество погибших на наших дорогах удалось сократить на треть, — подвел итог пленарной дискуссии председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко. — Чтобы и дальше бороться за каждую жизнь, нам нужны дороги нового поколения».

В рамках открывшейся конференции планируется определить направления усилий по реализации стратегических проектов по повышению дорожной безопасности, провести всестороннее обсуждение вопросов, связанных с законодательным обеспечением указанной деятельности, а также выработать соответствующие рекомендации и решения.

Яндекс.Метрика